Da, mnogi današnji stručnjaci kažu da su švedske ne-nuklearne podmornice najbolje na svijetu. Najtiši, najsmrtonosniji. Sposobna riješiti sve probleme obrane Švedske od … Inače, vrijedi detaljnije razmotriti od koga su te čudesne podmornice i kako će zaštititi Šveđane.
No, prvo mali izlet u povijest.
Desetljećima su se podmornice proizvodile u samo dva okusa: tradicionalne dizelsko-električne podmornice koje su se trebale dizati na površinu svaki dan ili dva kako bi napunile baterije dizelskim motorima i nuklearne podmornice koje su mogle mirno biti pod vodom nekoliko mjeseci zahvaljujući u svoje nuklearne reaktore.
Nedostaci nuklearnih podmornica su, naravno, u tome što koštaju mnogo puta više od dizelskih podmornica i zahtijevaju da zemlja domaćin ima tehnologiju nuklearne energije i obučeno osoblje. Plus prilično velika veličina nuklearnih podmornica, što nije baš zgodno kada je u pitanju obrana, recimo, obale Švedske ili Finske. Škrilje, neravan reljef, plitke dubine itd.
Općenito, kao branitelj obalnih plitkih voda, nuklearna podmornica nije baš dobra. No, dizelsko-električni izgleda mnogo zanimljivije. Tiši je od atomskog (kada radi na baterije) i mnogo je jeftiniji.
No, u malim vodama izdržljivost nuklearne podmornice nije toliko važna kao stealth dizel-električne podmornice.
Švedska. Država koja se nalazi u prilično živahnoj regiji Baltičkog mora, gdje se interesi nekoliko regionalnih sila isprepliću odjednom, uključujući i članice NATO bloka. Švedska sama nije članica ovog bloka, ali svojevremeno je Šveđanima dano da shvate što bi se dogodilo ako zemlja napusti stanje neutralnosti i odluči se pridružiti NATO -u.
Čini se da zasad pomaže.
Šveđani žive sa sjećanjima na sovjetsku podmornicu S-363 koja je 1981. sjela na kamenje u blizini švedske vojne baze Karlskrona. Brod je tada dobio nadimak "švedski Komsomolets". A švedski brodovi, impresionirani mjestom gdje su naši pod vodom, dugo su se borili protiv sovjetskih podmornica. Često beskorisno trošenje municije.
Švedska je 2014. ponovno doživjela napadaj paranoje kada je švedska vojska pokušala pronaći rusku podmornicu u obalnim vodama, simulirajući nuklearni udar na Švedsku. Čamci, naravno, nisu pronađeni, ali za svaki slučaj bili su jako uvrijeđeni.
Ali prijetnja u švedskom mozgu i dalje postoji, pa je stoga potrebno nešto zaštititi od nje.
I rad je počeo ključati brzinom šoka radnika kapitalističkog rada.
Šezdesetih godina prošlog stoljeća Švedska je započela s razvojem nadograđene verzije Stirlingovog motora, zatvorenog pogona za pretvorbu topline, stvorenog davne 1818. godine.
Općenito, motor je debitirao kao automobilski motor negdje sedamdesetih godina, a tada je švedski brodograditelj Kockums uspješno prilagodio Stirlingov motor za podmornicu Nekken švedske mornarice 1988. godine. I izgradili su tri broda ove serije.
Budući da Stirlingov motor sagorijeva dizelsko gorivo pomoću kisika pohranjenog u ukapljenom obliku u spremnicima, a ne iz atmosfere, čamac može sigurno ploviti pod vodom nekoliko tjedana bez potrebe da ispliva na površinu. Štoviše, to čini vrlo tiho. I brže od elektromotora.
Koncem devedesetih godina prošlog stoljeća Kockums je izgradio tri podmornice klase Gotland, prve operativne podmornice izvorno projektirane s pogonskim sustavima neovisnim o zraku.
Prvi brod iz serije, Gotland, postao je poznat po potopanju američkog nosača zrakoplova Ronald Reagan tijekom vojne vježbe 2005. godine. Gotland je zakupila američka mornarica i poslužio je kao "protivnik" u vježbi. Pokazalo se da su dizel-električne podmornice s elektranom neovisnom o zraku vrlo opasan neprijatelj.
Stirlingova tehnologija u švedskoj je verziji licencirana u japanskim i kineskim podmornicama, a Njemačka i Francuska su, na primjer, krenule svojim putem, razvijajući skuplje podmornice u VNEU -u na gorivne ćelije i parne turbine.
Šveđani su u međuvremenu čak odlučili zaraditi na brodovima. Učinili su to na vrlo originalan način: uzeli su četiri stare podmornice klase Westergotland i preuredile ih za ugradnju Stirlingova motora.
Da bi se to učinilo, čamci su morali biti izrezani i produženi za 12 metara! Od 48 do 60. Dva broda još uvijek služe kao klasa Södermanland, a dva su prodana Singapuru i tamo služe kao brodovi klase Archer.
Općenito, "Södermanlands" je više eksperiment nego ozbiljno djelo. Čamci su prilično stari i trebali bi ih ukloniti iz flote do 2022. godine.
A kako bi ih zamijenili, trebali su doći čamci klase A26. Čamci nove generacije pa čak i novi koncept.
Ali nije išlo. Čamci su tvrdoglavo propadali. Moguće je da se radilo o konkurenciji. Nijemci su sretno gradili dizelske podmornice i trgovali njima po cijelom svijetu. A tvrtka "Kockums", švedska brodograđevna tvrtka, pripadala je, međutim, njemačkom koncernu "Thyssen-Krupp".
Došlo je do sukoba interesa, a švedsko vojno ministarstvo odbilo je nabaviti brodove od njemačkih Šveđana ili švedskih Nijemaca. Samo od svojih.
Ovdje se na vrijeme pojavio "vlastiti" koncern SAAB koji je primio narudžbu za podmornice. Na gotovo obavezan način.
U SAAB -u su gospoda bila pragmatična i nisu se htjela ni s kim posvađati. Stoga su, bez daljnjega, kupili Kockums od Thyssen-Kruppa.
A 2016. godine potpisan je ugovor za izgradnju dvije podmornice A26 od strane SAAB -a za švedsku mornaricu. Ugovorna cijena je prilično impresivna: 959 milijuna dolara, što je samo 20% cijene jedne nuklearne podmornice klase Virginia.
SAAB je pokušao prodati brodove drugim zemljama: Australiji, Indiji, Nizozemskoj, Norveškoj i Poljskoj, ali nažalost, Francuzi i Nijemci vrlo su čvrsto preuzeli kontrolu nad tržištem dizel-električnih podmornica s VNEU-om i nisu ga htjeli dati Šveđanima.
Kockums tvrdi da će A26 postići novu razinu akustičnog prikrivanja s novom Ghost tehnologijom, koja će brodu dati pravi gotovo apsolutni stealth. Tehnologija uključuje akustične ploče za prigušivanje, fleksibilne gumene držače za opremu, trup sa smanjenom refleksijom valova i novi sustav demagnetizacije za smanjenje magnetskog potpisa podmornice.
Pretpostavlja se da će trup A26 također biti vrlo otporan na podvodne eksplozije.
Brod će imati repna "peraja" u obliku slova X za veću upravljivost u stjenovitim vodama Baltičkog mora, te dobro naoružanje iz četiri torpedne cijevi od 533 mm koje će ispaljivati teška protubrodska torpeda poznate tvrtke "Bofors" i dvije cijevi od 400 mm koje će koristiti torpeda vođena žicom.
Četiri Stirlingova motora pružit će podvodnu brzinu krstarenja od 6 do 10 čvorova.
Proizvođači naglašavaju da modularni dizajn plovila dopušta različite preinake. Na primjer, možete konfigurirati čamac za postavljanje u osamnaest vertikalnih silosa za krstarenje projektila Tomahawk.
Poljaci, koji su dugo sanjali o brodu s krstarećim projektilima na brodu, vrlo su zainteresirani za ovu situaciju. A Šveđanima, kojima je "prijetnja" stalno prisutna u škriljcima u obliku ruskih podmornica, to također treba.
Neka zapravo postoji samo jedna podmornica za cijelu Baltičku flotu.
Druga važna značajka je poseban "višenamjenski" portal za razmještanje specijalnih snaga i podvodnih vozila, koji je jako tražen za modernim podmornicama. Smješten između torpednih cijevi u pramcu, portal se također može koristiti za prijem podvodnog drona AUV-6, koji se može lansirati iz torpednih cijevi.
Neka američka vojna izdanja, poput The National Interest i Drive, hvale švedske brodove izravno u željnom rivalstvu. Uzdižući svoje mogućnosti do neba.
Možda je to učinjeno s nekim nagovještajem u našem smjeru. U svakom slučaju, oni znaju što čitamo.
Zapravo, možete hvaliti bilo što i kako želite. Postojala bi želja. S jedne strane, sada vrijedi samo čekati da se čamci projekta A26 realiziraju u metalu. I tada će sve biti jasno: ako potencijalni kupci poput Poljske, Nizozemske, Norveške, odnosno oni koji imaju mnogo želja, ali malo novca, požure s kupnjom, znači da su "isplivali".
Ne - pa, na tržištu postoje Nijemci i Francuzi, ima se od koga kupiti, ako je potrebno.
Drugo je pitanje da ako su švedski brodovi doista vrlo uspješni (a možda i jesu), to bi moglo dodatno utjecati na ravnotežu snaga na Baltiku.
Nažalost, Baltička flota, koja broji čak jednu i pol "Varshavyanku" (jedna na popravku) i bez Šveđana, nalazi se u poziciji najslabije u smislu podmorničkog ratovanja.
Njemačka - 6 podmornica, svih 6 s VNEU -om.
Švedska - 5 podmornica, sve s VNEU -om.
Nizozemska - 4 podmornice.
Poljska - 2 podmornice.
Norveška - 6 podmornica.
Da, rijetkosti 60 -ih godina njemačke gradnje, koje su u službi Poljske mornarice - to je čisto za statistiku.
Ali čak i bez poljskih ruševina, protiv nas je 11 brodova s VNEU -om i 10 običnih brodova. Samo 21 puta više od DKBF -a.
Ima o čemu razmišljati.
U slučaju da Šveđani na raspolaganju dobiju tri najnovije podmornice, to će dodatno povećati jaz među flotama. A ako počnu prodavati svoje brodove svima koji mogu platiti, onda će stvar postati još neugodnija.
Čak i ako švedski brodovi nisu toliko luksuzni koliko se to pokušava pokazati. U svakom slučaju, tri podmornice, čak i izvrsne, to nije dovoljno da samo Švedska može riješiti neke svoje zadatke, osim zaštite svoje obale. U stvarnosti, slučaj kada količina može nadoknaditi kvalitetu.
