Sebastien Roblin iz The National Interest smatra da je Švedska danas dom najučinkovitijih dizel-električnih podmornica. Ti su čamci tihi, opremljeni modernim snažnim motorima, jeftini i smrtonosni.
Švedska (Da, Švedska) čini neke od najboljih podmornica na svijetu
Ovo je hrabra izjava, ali ispod ima prilično solidnu platformu. Koji su argumenti Roblina (inače, vrlo objektivnog autora) i zašto ih možete poslušati?
Možda je potreban izlet u povijest. Tradicionalno, posljednjih desetljeća podmornice su bile dvije vrste: dizelsko-električne, koje su morale isplivati na površinu svakih nekoliko dana kako bi napunile baterije pomoću dizelskih motora; i atomske, koje su mogle mirno zujati pod vodom nekoliko mjeseci bez izbijanja na površinu, zahvaljujući svojim nuklearnim reaktorima.
Nedostatak atomske raznolikosti je, naravno, što stoje mnogo puta više od sličnih dizelskih podmornica i zahtijevaju nuklearnu elektranu, što možda ne vrijedi gnjavažu za zemlju zainteresiranu samo za zaštitu svojih obalnih voda. Da, nuklearna podmornica nije za zemlje drugog svijeta. Rijetki u svijetu si mogu priuštiti ove brodove. I, možda je to istina.
Dizelska podmornica također može raditi tiho. Čak možda i tiši od nuklearnog (isključivanje motora i rad na baterije). Samo je pitanje vremena. No, za zemlje koje nemaju velike vojne proračune, pitanje izgradnje nuklearne podmornice ili 5-6 podmornica na dizel uopće ne vrijedi.
Višeznačna neutralnost
Dakle, Švedska. Neutralna zemlja, takoreći, ali ima sasvim pristojnu flotu. I podmornice, što izgleda prilično normalno, pogotovo ako čitate Roblina.
“Jedna od takvih zemalja bila je Švedska, koja se našla u prometnom području nasuprot ruskih pomorskih baza na Baltičkom moru. Iako Švedska nije članica NATO -a, Moskva je jasno dala do znanja da može poduzeti mjere kako bi "uklonila prijetnju", kako je rekao Putin, ako se Stockholm odluči pridružiti ili podržati savez ".
Pa, što možete očekivati? Čini se da su Šveđani neutralni. To je istina. To ih u posljednjem ratu nije spriječilo u opskrbi Njemačke željeznom rudom i kovanju mača Wehrmachta i Kriegsmarina u pravom smislu te riječi.
Sasvim je razumljivo da se Putinovo shvaćanje takve "neutralnosti" može donekle razlikovati od shvaćanja Roblinskog. I to je normalno, makar samo zato što je apsolutno jasno i razumljivo na kojoj će strani biti Švedska u slučaju nečega.
Horde ruskih brodova
Krenuti dalje.
"Nakon što se 1981. godine sovjetska podmornica klase viski (čamci projekta 613) nasukala na samo šest milja od švedske pomorske baze, švedski su brodovi tijekom ostatka 1980. -x godina nekoliko puta otvarali vatru na navodne sovjetske podmornice".
Da, incident 27. listopada 1981. kod obale Švedske sa sovjetskom dizel-električnom podmornicom C-363 izazvao je pometnju. Pokazalo se da je podmornica projekta 613 ležala na kamenju nekoliko kilometara od švedske mornaričke baze Karlskrona.
Jasno je da ako ste jednom propustili, onda drugi - može završiti vrlo tužno. A Rusi koji su izgubili kurs mogli bi se naći ne na stijenama, već na boku nekog broda. Stoga su na njih pucali u svakoj sjeni. Za svaki slučaj.
Pitanje je, tko izgleda smiješnije - naš, nasukan gotovo u švedskoj pomorskoj bazi, ili Šveđani, koji su trzali trideset godina od svakog pljuska?
Nastavljamo proučavati Roblina.
"U novije vrijeme Rusija je izvela simulirani nuklearni napad na Švedsku, a vjerojatno je barem jedna podmornica ušla u švedske teritorijalne vode 2014."
To ja razumijem! Ovo je opseg. "Vježbe koje simuliraju nuklearni napad na Švedsku" - zvuči kao pjesma. Štoviše, takav sprovod Valhallian. Jer u ovom slučaju, Šveđani neće imati „sutra“. Samo zato što je sve tako prepuno njih …
Pa, o prodiranju "barem jedne podmornice 2014." - odatle plješću Zadornov i Žvanetski. Ako pažljivo proučite sastav Baltičke flote, možete razumjeti vrlo neugodnu stvar: mi (od 2012. godine) u svom sastavu imamo jednu podmornicu.
A posada zasigurno ima posla osim "ulaska u švedske teritorijalne vode". Jednostavno zato što materijal mora biti zaštićen tako da postoji nešto za obuku posade za te brodove koji se konačno grade za Baltik.
Ovo je politika i povijesna pozadina. Općenito, ispada da Šveđanima nismo ostavili ništa drugo nego izgraditi vlastite podmornice kako bi se obranile od hordi sovjetskih i ruskih brodova.
Švedski odgovor
Šezdesetih godina prošlog stoljeća Švedska je započela s razvojem nadograđene verzije Stirlingovog motora, sa zatvorenim ciklusom pretvorbe topline, prvi put razvijenim 1818. godine.
Općenito, prvi je put korišten za pogon automobila 1970 -ih. A onda je švedska brodograđevna tvrtka Kockums uspješno prilagodila Stirlingov motor za upotrebu na švedskoj podmornici A14 "Nacken" 1988. godine.
Budući da ova jedinica sagorijeva dizelsko gorivo pomoću tekućeg kisika pohranjenog u kriogenim spremnicima (bez vanjskog usisa zraka), čamac s takvim motorom može sigurno krstariti pod vodom pri malim brzinama nekoliko tjedana bez potrebe da ispliva na površinu.
Krajem devedesetih godina prošlog stoljeća Kockums je izgradio tri podmornice klase Gotland, prve borbene podmornice projektirane s pogonskim sustavima neovisnim o zraku.
Gotland je postao poznat po potonuću američkog nosača zrakoplova Ronald Reagan tijekom vojne vježbe 2005. godine. Američka mornarica dala je brod u zakup kako bi poslužila kao protivnik površinskim brodovima američke mornarice. Ispostavilo se više od …
Svidjela mi se ideja o novoj vrsti brodova, a drugi su slijedili Šveđane. Stirlingovu tehnologiju usvojili su Japanci i Kinezi. Nijemci i Francuzi razvili su VNEU AIP temeljen na gorivnim ćelijama i parnim turbinama. Skuplje, ali više ispušnih plinova.
Švedska je u međuvremenu preuredila svoje četiri starinske dizel-električne podmornice Västergötland s kraja 1980-ih za korištenje Stirlingovih motora.
Ponovna oprema AIP-a uključivala je rezanje podmornica na dva dijela i povećanje duljine trupa sa četrdeset osam na šezdeset metara
Dvije od ovih podmornica preimenovane su u Södermanland, a ostale dvije prodane su Singapuru.
Posljednji čamci klase Östergötland, modernizirani prema projektu Södermanland, prošli su zanimljivu preinaku u sustavima hlađenja. Sada ti brodovi mogu učinkovito raditi ne samo u hladnim vodama Baltičkog ili Sjevernog mora, već i u toplijim vodama južnih mora.
Ali život bilo koje podmornice, nažalost, nije toliko izdržljiv. Švedska namjerava povući svoje brodove Södermanland što je prije moguće. Počevši od 1990 -ih, Kockumsi su plesali oko koncepta nove podmornice AIP, označene kao A26, kako bi zamijenili klasu Gotland, ali su se suočili s brojnim zastojima.
Fjordovi vrve Rusima
Stockholm je 2014. otkazao kupnju A-26, i stvar je konačno riješena. I ruske podmornice nastavile su se pojavljivati u fjordovima i škriljcima, i tu se moralo nešto učiniti. Šveđani su pokušali dobiti crteže od njemačke tvrtke Thyssen-Krupp, i to ne na vrlo lijep način. Ali gdje su Šveđani, a gdje napadači i otmice? Nije uspjelo.
I vrijeme je prolazilo. Kockums je kupila švedska tvrtka Saab. Rad je nastavljen. U lipnju 2015. švedski ministar obrane Stan Tolgfors najavio je da će Stockholm kupiti dvije podmornice A26 po cijeni od po 959 milijuna dolara.
Usput, jeftino. Manje od 20% cijene jedne nuklearne podmornice klase American Virginia.
A26 je također pokušao pronaći kupce u inozemstvu. U različito vrijeme projekt je bio zainteresiran za Australiju, Indiju, Nizozemsku, Norvešku i Poljsku, ali zasad neuspješno (zbog konkurencije francuskih i njemačkih proizvođača podmornica AIP).
Kockums tvrdi da je A26 sljedeća generacija podmornica u smislu akustičnog prikrivanja (zahvaljujući novoj tehnologiji "duhova", koja uključuje prigušujuće ploče, fleksibilne gumene držače i jastučiće za opremu, manje reflektirajući trup s nižim magnetskim potpisom podmornica) … Pretpostavlja se da će trup A26 također biti neobično otporan na podvodne eksplozije.
Brada jedro
Švedska tvrtka predstavila je koncept umjetnosti koja prikazuje podmornicu s jedrom "bradom", repnim "perajama" u obliku slova X za veću upravljivost u baltičkim vodama prepunim kamenja.
Četiri Stirlingova motora vjerojatno će omogućiti veću stalnu krstareću podmornicu od 6 do 10 čvorova.
Kockums je istaknuo modularnost novih dizajna, što bi trebalo smanjiti troškove razvoja specijaliziranih opcija, poput jedne konfiguracije koja može primiti do osamnaest krstarećih projektila Tomahawk sa kopna u vertikalnom sustavu lansiranja. Ova značajka može biti po ukusu Poljske, koja bi htjela imati podmornice opremljene krstarećim projektilima. Za svaki slučaj (za obranu od hordi ruskih podmornica).
Druga važna značajka je poseban multifunkcionalni portal za razmještanje podvodnih vozila i plivača, koji je vrlo tražen za modernim podmornicama. Smješten između torpednih cijevi u pramcu, portal se može koristiti i za lansiranje podvodnog drona AUV-6. Istina, AUV-6 se može lansirati s torpedne cijevi 533 mm.
Kockums trenutno nudi narudžbe za tri različite verzije A-26. Podmornice klase A-26 mogle bi postati najbolje ne-nuklearne podmornice našeg vremena.
Švedska okeanska patrola
Prilikom projektiranja A-26, Šveđani su u sklopu projekta stvorili tri različita vozila.
Mali A-26 trebao bi djelovati u obalnim vodama Baltičkog i Sjevernog mora (gdje šanse za preživljavanje nuklearne podmornice nisu tako velike).
Veliki A-26 namijenjen je za operacije u oceanskoj zoni istog sjevernog Atlantika.
Treća verzija podmornice izvozna je verzija oceanske podmornice.
Veliki model, namijenjen švedskoj službi, imat će duljinu od 63 metra i istisnine oko 2000 tona. Domet podmornice pri brzini od 10 čvorova bit će 6500 nautičkih milja, trajanje ophodnje je 30 dana. Posada podmornice trebala bi biti 17-35 mornara.
Takav raspon nedvosmisleno dovodi čamac u ocean, koji je prije bio nedostupan za iste "Gotlands", koji zbog nedostatka autonomije nisu mogli sudjelovati u ophodnjama Atlantika.
Još jedno pitanje - što su općenito Šveđani zaboravili ispod površine Atlantskog oceana?
Mala (ili "pelagična") verzija - duga 51 metar, površinski pomak iznosi oko 1000 tona. Brzinom od 10 čvorova, domet krstarenja male podmornice je 4000 nautičkih milja, trajanje ophodnje je 20 dana. Posadu malog A-26 čini 17-26 ljudi.
Brod je doista zanimljiv po vrlo teškom terenu Baltika.
Vrijeme je da počnete razmišljati
Naoružanje (točnije, njegov sastav) još uvijek nije otkriveno. No, i pored toga jasno je da će to biti kombinacija torpednih cijevi od 533 mm i 400 mm. Možda, poput Gotlanda, 4 x 533 mm i 2 x 400 mm, jer s jednog uređaja od 400 mm možete lansirati dva protupodmornička torpeda odjednom na dva različita cilja s kabelskim upravljanjem.
Prva dva A26 trebala bi biti dovršena između 2022. i 2024. godine. Tada će se moći procijeniti hoće li uspjeti zadovoljiti svoje operativne parametre. Općenito, napredak u podmornicama AIP omogućuje zemljama diljem svijeta da nabave sposobne podmornice kratkog i srednjeg dometa po pristupačnoj cijeni.
Ako Šveđani uspiju ostvariti svoje planove i na izlazu doći točno do brodova o kojima govore Kockums, to može uvelike promijeniti stanje stvari na Baltiku.
Podmornica sposobna nositi krstareće rakete sa zanimanjem se promatra u Poljskoj. Nizozemska je zainteresirana za brodove ove razine. Možda Norveška.
Čak i ako švedski A-26 danas ne postane najbolja bez nuklearna podmornica, bit će to dobra podmornica nove generacije. S VNEU -om, koji Rusija nikada nije uspjela stvoriti.
Pojava takvih brodova u NATO kampu (Nizozemska, Norveška, Poljska) u vrlo bliskoj budućnosti stvorit će vrlo neugodan niz problema za rusku flotu na Baltiku. Od problema s otkrivanjem do protumjera.
Podsjetit ću vas da danas Baltička flota ima jednu dizel-električnu podmornicu, a druga je u budućnosti.
Vrijeme je da počnete razmišljati, jer Šveđani mogu dobiti nešto vrlo pristojno. Uostalom, i prije je radilo?
