Modernizacija monopolista
Tvornica u Uljanovsku živjela je vrlo dobro u sovjetsko doba. Strojevi su bili traženi i u vojsci i u nacionalnoj ekonomiji, a u nedostatku konkurencije, poduzeće nije imalo poticaje za proširenje asortimana modela i modernizaciju. I tako se pokazalo da se čak i civilna linija automobila i dalje temelji na rješenjima prije više od pola stoljeća. Tko će se od čitatelja sjetiti da je najbolji neprijatelj dobra? Klasici UAZ-a, svojom nepretencioznošću i sposobnostima za prolazak kroz zemlju, odavno su ušli u mnoštvo legendi poput Land Rover Defendera, Mercedes-Benza G-klasse i Jeepa Ranglera. Teško je s time raspravljati, ali svi su konkurenti odavno promijenili generacije, prešli na nove platforme i konačno počeli poštivati suvremene standarde sigurnosti i udobnosti. I već nekoliko godina UAZ najavljuje pojavu "ubojice Prado", razvijene zajedno sa strancima … Pojava automobila odgođena je za kraj 2021. godine. Do tada će potrošači morati podnositi naslijeđe sovjetske tehničke škole i odgovarajuću izradu.
U beznadnom nizu manjih poboljšanja, kozmetičkih poboljšanja poput serije Patriot prije trideset godina, sinula je nada u globalnu modernizaciju sve opreme UAZ -a. Prvi su pozivi, naravno, stigli od glavnog kupca - Ministarstva obrane SSSR -a.
U kolovozu 1989. Uljanovski automobilski pogon morao je izgraditi lako vozilo sposobno za prijevoz 9-10 ljudi. Kako bi se smjestio odjel motoriziranih strijelaca, predloženo je produljiti UAZ-3151 s poklopcem i ponovno opremiti kamion UAZ-3303. Automobilski radnici izvršili su narudžbu u roku od dva mjeseca, a do veljače 1990. na bazi kombija stvorili su dodatni UAZ-37411. Model posljednjeg automobila bio je "štruca" s odsječenim krovom, krmom i dijelom bočnih ploča. Rezultirajuća teretna platforma bila je prekrivena tendom. U svakom drugom slučaju, skučeni zatvoreni kombi ne bi mogao primiti osam vojnika u opremi. Ministarstvo obrane, očito, također je postavilo zahtjev za sposobnošću brzog napuštanja automobila u slučaju neprijateljske vatre, a tu je dobro došlo i nagibno tijelo. No, na testovima se ideja o pretvaranju kombija u otvoreni kamion pokazala nije s najuspješnije strane. Borcima je bilo nezgodno ući u automobil kroz daske visine 1,2 metra, lukovi kotača zauzimali su puno prostora, a tenda se nalazila prenisko. Na eksperimentalnom automobilu čak je i stražnji dio grijača instaliran, što se pokazalo neučinkovitim: tenda koju su puhali svi vjetrovi odbijala se zagrijati.
Najgore je bilo vojnicima u proširenoj verziji poklopca motora "UAZ" s povećanom duljinom okvira za 200 mm. Unutra je očekivano bila tijesna, a sam UAZ-3151 patio je od preopterećenja: umjesto propisanih 800 kg, sada je propisana tona odjednom. Zbog specifičnosti rasporeda, ravnoteža tereta pomaknuta je na stražnju osovinu, dok je prednja osovina bila opterećena 35 kg u usporedbi s izvornikom. Sve je to imalo izrazito negativan utjecaj na sposobnost cross-countryja i dinamiku automobila, a resurs motora u takvim uvjetima preopterećenja bio je ozbiljno smanjen. Mnogo kasnije, 2004. godine, rusku vojsku je usvojila uglavnom sličan stroj pod oznakom UAZ-2966 s kapacitetom od 9 ljudi.
Najuspješnija opcija pokazala se na vozilu UAZ-33031. Ovdje je iskrcavanje / slijetanje bilo mnogo prikladnije, a lukovi kotača nisu posebno ometali noge, a i sama je platforma pokazala prostraniju. Kao rezultat toga, upravo se ova verzija pogubljenja vojsci učinila najoptimalnijom. Unatoč manjim manama, automobil je poslan na reviziju prije proizvodnje. Morali su se pomiriti s kretanjem osoblja na zemljanim cestama, kao i s ne najudobnijim slijetanjem osoblja kroz bočne daske.
Novi model nosača odjela motorizirane puške nazvan je UAZ-33034. Pojavio se u travnju 1990. Dizajneri su na kamion ugradili reduktore kotača, što je dodatno podiglo utovarnu visinu na 870 mm. Karoserija je izrađena od valjanog čelika, a tenda s prozorima sašivena je u jedan komad, osiguravajući ukrcaj / iskrcaj samo kroz stražnji preklopni ventil. Tijekom ispitivanja neočekivano su se pojavili problemi s upravljanjem: pri kočenju pri velikim brzinama kotači su se spontano okrenuli, prijeteći prevrtanjem. Isprva je odlučeno da je to posljedica korištenja mostova s mjenjačima, ali i s prethodnim jedinicama UAZ-33034 se na cesti ponašao vrlo opasno. Odlučeno je da se ne iskušava sudbina i napusti putnička verzija kamiona Uljanovsk. Za prijevoz robe takva tvrdoglavost UAZ -a činila se prihvatljivom.
"Vagon" i "GAK"
Svi gore opisani pokušaji modernizacije ili prenamjene opreme iz Uljanovska prošli su pod šifrom razvojnih radova "GAK". U okviru istog smjera 1989. godine započeli su radovi na razvoju novog automobila rasporeda vagona UAZ-3972. Nešto kasnije, kada su svi projekti "SJSC" zatvoreni, smjer nasljednika "štruce" preimenovan je u ROC "Vagon". Ukupno su do kraja devedesetih izgrađene tri kopije vojnih sanitetskih vozila s prijenosnim osovinama i jedan teretno-putnički kombi za nacionalno gospodarstvo. Mali uzorak suhih taktičko -tehničkih karakteristika novog UAZ -a: masa praznog vozila - 2, 25 tona, domet krstarenja - 800 km, najveća brzina - 100 km / h, težina vučene prikolice bez kočnica - 750 kg, s kočnicama - 1200 kg, snaga motora - 77 l / s i potrošnja goriva - 12 l / 100 km. Okvir za automobil uzet je gotovo nepromijenjen od prethodnika. Udaljenost od tla od 325 mm, postignuta zupčastim osovinama, omogućila je iskusnim kombijima hitne pomoći izvrsnu sposobnost prelaska. U civilnoj verziji bez vanjskih zupčanika, razmak od tla (ili, u vojnom smislu, zazor) iznosio je 220 mm. Kako bi se očuvalo stanje ranjenika, opružni ovjes zamijenjen je opružnim ovjesom, iako je ostao ovisan. Na prednju osovinu dodan je prigušivač vibracija kotača koji poboljšava upravljivost vozila.
Izgled kombija ozbiljno se razlikovao od prethodnika i bio je diktiran zahtjevima vojnog prihvaćanja. Jedinstvena tehnologija osvjetljenja, mali stražnji prevjes, ravne ploče karoserije i vjetrobransko staklo stvorili su specifičan izgled automobila za koji su tvornički radnici kombi nazvali "King Kong". Na UAZ -u se ispred vjetrobranskog stakla pojavio mali poklopac za pristup radijatoru za hlađenje i ventilatoru za staklo. To, usput, dovodi do pripisivanja UAZ-3972 klasi automobila polu-hauba. Izgled novog UAZ-a bio je vrlo sličan austrijskom Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710, samo u smanjenom opsegu. Vozilo NATO -a razlikovalo se od domaćeg po pitanju punjenja: temeljilo se na okviru "Tatra", nezavisnom ovjesu i razmaku od tla (opet zbog mjenjača) od 335 mm.
Elektrana na UAZ-3972 bila je klasični UMZ-4178 s kapacitetom od 92 litre. s., no u budućnosti su planirali montirati UMZ-421, koji već razvija 105 KS. s. Zanimljiva je priča s rasporedom motora. Činjenica je da se u početku planiralo postaviti motor strogo u središte, no to je, kao i u slučaju uobičajene "štruce", vozačko sjedalo pomaknulo prema vratima ulijevo. Pokazalo se da je bilo neugodno sjediti, a pogled s vozačevog sjedala bio je nezadovoljavajući. Stoga je UMZ-4178 pomaknut 3 cm udesno (u početku je postojala ideja da se odmah pomakne za 7 cm) i činilo se da je vozaču udobnije. No, problem vidljivosti nije riješen takvim mikroskopskim preuređivanjem: također ga je pogoršalo i ravno vjetrobransko staklo.
Najvažnije u kombiju koji obećava bilo je poboljšanje uvjeta rada vozača, što je posebno vidljivo u usporedbi sa serijom UAZ-452. U pilotskoj kabini nije ostalo mnogo obojenog metala, a armaturna ploča, upravljač i instrumentna ploča i u dizajnu i u izvedbi u potpunosti su odgovarali zahtjevima vremena.
Vojna automobilska industrija doživjela je raspad Sovjetskog Saveza u razdoblju velikog naoružavanja. Zbog nedostatka novca i nedostatka narudžbi, mnogi obećavajući događaji nisu ugledali svjetlo dana. Neki od njih našli su svoje utjelovljenje u tehničkim projektima moderne Rusije, a neki su nestali u mraku. Malo poznati projekt Wagon bio je među posljednjima: ni vojska ni civilni sektor nisu dobili zamjenu za zasluženu obitelj UAZ-452. Očigledno, ispred automobila i 65. godišnjica, pa čak i 70. godišnjica transportera.
