Početkom osamdesetih KB-3 tvornice Lenjingrad Kirovsky pod vodstvom V. I. Mironov je razvio visoko zaštićeno vozilo (VTS) "Ladoga". Ovaj je proizvod namijenjen uporabi kao transportno, zapovjedno mjesto ili izviđačko vozilo sposobno za rad u zagađenim područjima. Otpornost na zračenje, kemijske ili biološke prijetnje pružala su brojna tehnička rješenja.
Na temelju spremnika
Temelj buduće "Ladoge" bila je šasija glavnog bojnog tenka T-80, koja je u serijsku proizvodnju ušla početkom osamdesetih. Kupola i sva oprema borbenog odjeljka uklonjena je iz MBT -a. U upražnjeni prostor postavljena je zatvorena, zapečaćena nadgradnja s punopravnim putničkim prostorom. Za pristup iznutra, s lijeve strane je predviđen otvor, opremljen sklopivim ljestvama. U zaštićenom volumenu bila su smještena dva člana posade i četiri putnika.
Šasija spremnika zadržala je standardni plinski turbinski motor GTD-1250 snage 1250 KS. Prema nekim izvješćima, neka vojno-tehnička suradnja manjih razmjera bila je opremljena manje moćnim GTE-1000. Glavni motor dopunjen je pomoćnom pogonskom jedinicom u obliku plinskoturbinskog motora s generatorom od 18 kW. Šasija nije dorađivana i zadržala je šest valjaka s torzijskom šipkom po strani.
Ispod čeone ploče trupa organizirana su dva radna mjesta za vozača i zapovjednika. Dobili su set periskopa za vožnju i promatranje. Također, nekoliko nadgledanja različitih vrsta postavljeno je na nadgradnju. Predviđeno za ugradnju uređaja za podizanje s video kamerom. Postojala su sredstva unutarnje i vanjske komunikacije. PTS je bio opremljen skupom senzora za praćenje različitih parametara okoliša.
U pogledu dimenzija VTS -a "Ladoga" je bila slična osnovnom tenku. Zbog nedostatka topa ukupna se duljina smanjila, ali je nadgradnja dovela do očuvanja iste visine. Masa praznog vozila dosegla je 42 tone. Vozne karakteristike ostale su na razini T-80.
Tehnologije zaštite
U skladu s projektnim zadatkom, "Ladoga" je trebala raditi u uvjetima radijacije, kemijske i biološke kontaminacije i štititi posadu od svih tih prijetnji. Ti su zadaci riješeni uporabom već poznatih i dobro svladanih rješenja, kao i korištenjem nekoliko novih komponenti.
Prije svega, sigurnost je osiguravao "tradicionalni" kolektivni sustav protiv nuklearne obrane. VTS je imao jedinicu za filtriranje za čišćenje vanjskog zraka prije nego ga je opskrbio do stambenog volumena. U posebno teškim situacijama "Ladoga" se mogla prebaciti na autonomni rad pomoću komprimiranog zraka iz cilindra postavljenog na krmi nadgrađa. Dovod pročišćenog zraka nadopunjen je sustavom klimatizacije koji je poboljšao radne uvjete.
"Pasivna" sredstva dala su veliki doprinos ukupnoj razini zaštite. Dakle, osigurano je maksimalno brtvljenje nastanjivog odjeljka. Kako bi se smanjila moguća curenja, koristi se minimalno potreban skup otvora i otvora. Periskopi i kamere na otvorima i na nadgrađu postali su glavno vidno sredstvo, dok su otvori morali ostati zatvoreni većinu vremena. Osim toga, unutarnje površine nastanjivog odjeljka bile su obložene anti-neutronskom oblogom na bazi bora.
Glavni i pomoćni agregati Ladoge izrađeni su na temelju motora s plinskim turbinama, što je omogućilo smanjenje rizika tijekom rada i održavanja. Motor GTD-1000/1250 bio je opremljen visoko učinkovitim pročišćivačem zraka koji je mogao smanjiti koncentraciju prašine na ulazu na desetke puta. U samom motoru osigurana su sredstva za vibracije za uklanjanje prašine s noževa i drugih dijelova. Nakon takvog otresanja prašina je izletjela s reaktivnim plinovima.
Čistač zraka bez "barijernih" dijelova nije nakupio opasne tvari. Tijekom rada, motor s plinskom turbinom se zapravo deaktivirao i izbacio zagađivače van. U skladu s tim, pojednostavljeno je daljnje čišćenje opreme, a smanjeni su i rizici za tehničko osoblje.
U kontekstu održavanja i dekontaminacije / otplinjavanja, treba također zabilježiti karakterističnu vanjštinu oklopnog vozila. Sastojao se uglavnom od ravnih površina s minimalno potrebnim skupom malih dijelova. Ovo uvelike pojednostavljuje ispiranje i čišćenje zagađivača. Jedina iznimka bio je podvozje - ali to je uobičajena značajka svakog vozila s gusjenicama.
Dokazano u praksi
Morska ispitivanja VTS -a "Ladoga" provedena su u različitim regijama SSSR -a s različitim uvjetima i klimom. Automobil je provjeren na krajnjem sjeveru i u pustinji Kara-Kum, rute su uspješno pređene u planinama Kopet-Dag i Tien Shan. U svim uvjetima, elektrana je radila sa potrebnim karakteristikama, a zaštitna oprema se nosila s njezinim radom. Posada i putnici bili su zaštićeni od utjecaja prašine prema moru, niskih ili visokih temperatura itd.
Međutim, Ladoga je svoj puni potencijal pokazala tek nakon nekoliko godina. Dana 3. svibnja 1986. godine vojno-tehnička suradnja s brojem "317" izvedena je posebnim letom iz Lenjingrada u Kijev. Formiran je poseban odred, koji je trebao upravljati i održavati automobil. Uz posadu, uključivali su dozimetriste, liječnike, sanitarne stručnjake i službu za hranu.
Ladoga je 4. svibnja samostalno stigla do Černobila, gdje je trebala provoditi izviđanje, prikupljati podatke, transportirati stručnjake i rješavati druge zadatke u uvjetima stvarne radijacijske kontaminacije. Prvi izlet na područje uništene pogonske jedinice dogodio se 5. svibnja. Ovog puta vojno-tehnička suradnja prošla je područjima s razinom zračenja do 1000 rendgena na sat, ali nije bilo prijetnje ljudima u zaštićenom odjeljku. Nakon odlaska bila je potrebna dekontaminacija. Kasnije je svakih nekoliko dana "Ladoga" odlazila na određene rute.
Putovanja su trajala nekoliko sati. U ranim fazama operacije vojno-tehnička suradnja u Ladogi odvela je stručnjake i voditelje spasilačke operacije na mjesto nesreće kako bi se upoznali sa situacijom. Kasnije se glavni posao sastojao od snimanja područja, snimanja i prikupljanja parametara okoliša. Posljednja putovanja ove vrste dogodila su se početkom rujna.
Za četiri mjeseca rada u zoni NE Černobil, visoko zaštićeno vozilo "Ladoga" prošlo je cca. 4300 km u različitim dijelovima terena. Uz njezinu pomoć, proučena su udaljena zahvaćena područja i izravno uništena energetska jedinica - sve do turbinske hale. Maksimalna razina zračenja tijekom izleta iznosi 2500 R / h. U svim slučajevima PTS je štitio posadu, iako je po povratku bila potrebna dekontaminacija.
U praksi je potvrđeno da HLF može podnijeti velika opterećenja, no u nekim je situacijama potreban prijelaz na "zatvoreni ciklus" dovoda zraka. Oprema za zaštitu od zračenja općenito je odgovarala teškim černobilskim uvjetima. Motor s plinskom turbinom pokazao je veću sigurnost u usporedbi s klipnim motorom.
14. rujna, nakon drugog tretmana, "Ladoga" broj 317 poslana je u Lenjingrad. Oklopno vozilo se vratilo u službu i dugo se koristilo kao istraživačka platforma.
Izazovi i rješenja
MTČ "Ladoga" izgrađen je u malim serijama. Prema različitim izvorima, osamdesetih nije sastavljeno najviše 5-10 ovih strojeva. Detalji njihova djelovanja, s izuzetkom MTČ -a br. 317, ostaju nepoznati. Vjeruje se da se takva oprema sada smatra posebnim prijevozom za više zapovjedno osoblje u slučaju nuklearnog rata.
Vjerojatno je zaštićena oprema već razvila resurs i postupno ga napuštaju. Dakle, jedan uzorak je do sada otpisan i poslan u muzej. Sada ga se može vidjeti u parku Patriot u Kamensk-Shakhtinskom (regija Rostov).
Programeri Ladoge bili su suočeni s vrlo zanimljivim, ali teškim zadacima. KB-3 uspješno je izvršio dodijeljeni zadatak. Uspio je pronaći optimalnu kombinaciju već poznatih i novih komponenti i tehnologija, što je osiguralo maksimalnu razinu zaštite posade i tehničkog osoblja od glavnih prijetnji.
Iz očiglednih razloga, vojno-tehnička suradnja Ladoga nije postala široko rasprostranjena i nije našla široku uporabu u vojsci ili civilnim strukturama. No, uz njezinu je pomoć bilo moguće razraditi i testirati u praksi brojne potrebne tehnologije i općenito izgled posebne opreme. Možda će iskustvo ovog projekta naći primjenu u budućnosti - ako postoji potreba za novim uzorkom ove vrste.
