"Zemlja" u tajnosti
Pojavom pravog automobilskog diva u Naberezhnye Chelnyju, kamioni Ural pali su u pravu tehnološku ovisnost o njemu. Isprva su to bili motori KamAZ-740, kojih je za tvornicu Ural stalno nedostajalo, a onda se priča dogodila s novom kabinom.
Godine 1976., uprava tvornice automobila Miass odlučila je razviti novu obitelj vojnih kamiona, koja je dobila kod "Land". Glavni model trebao je biti troosovinski Ural-4322-izravni nasljednik dizelskog modela 4320 sa zastarjelom kabinom iz Urala-375. No, inženjeri i kupci iz Ministarstva obrane nisu tu stali. Projekt je uključivao i automobil s kaboverom, čija je kabina posuđena od KamAZ -a. Čini se da ova odluka sada nije najispravnija, budući da izravni konkurenti dijele jednu složenu jedinicu u dva automobila iste klase. Međutim, u uvjetima Sovjetskog Saveza i nepostojanja tržišta o tome nisu razmišljali - takve su odluke uzrokovane uštedom resursa za razvoj.
U liniji "Sushi" bio je i četveroosovinski teški model "Ural-5322", čiji je izgled, naravno, također bio cabover. Ako pomno pogledate verziju haube novog "Urala", jasno ćete vidjeti elemente "KAMAZ -a" - vjetrobran i vrata. Baza kokpita i štitnik motora izmijenjeni su kako bi zadovoljili potrebe Urala. Valja napomenuti da je novost izgledala sasvim organski. Među inovacijama, inženjeri iz Miassa smislili su udubljenje u stražnjoj stjenci za rezervni kotač. Ova odluka omogućila je povećanje duljine karoserije, približavanje kabine. Godine 1978. ideja o plutajućim kamionima, kojima je Sovjetski Savez dugo bio opsjednut, našla je svoj nastavak u razvoju Sushe. U okviru projekta izgrađen je jedinstveni "Ural-4322P", koji se prema van gotovo ne razlikuje od "kopnenih" verzija, ali opremljen potpuno metalnim zapečaćenim kućištem i odvojivim reflektorima valova. Istodobno, automobil se kretao po vodi ne samo okretanjem kotača, već i pomoću para propelera. Opcija 43221A bila je troosovinska verzija cabovera.
No, čak ni to nije izgledalo dovoljno-razvijena je plutajuća verzija četveroosovinskog kamiona "Ural-5322P" (53221) nosivosti 7 tona.
Prvi pokusi svladavanja vodenih prepreka, plutajući strojevi obitelji "Susha" dogodili su se kod kuće, na jezeru Turgoyak u regiji Čeljabinsk. Eksperimenti na plutajućem Uralu nisu bili prvi u povijesti tvornice Miass - na samom početku 70 -ih izgrađena su dva vodozemaca.
Ural-379P (troosovinski) i Ural-395P (četveroosovinski) postali su prvi svjetski plutajući teški kamioni. Ovdje se kretanje po vodi također odvijalo uz pomoć dva propelera s tri lopatice, u pomoć kojima su dolazili kotači s razvijenim ušicama. Glavni uzgon osiguravalo je zapečaćeno tijelo, a poliuretanska pjena u cijelom tijelu zaštićena od propuštanja. Strojevi su se odlikovali originalnim kabinama vlastitog dizajna i izdaleka ni na koji način nisu podsjećali na kvalitete "plovidbenosti" Urala. Rezultati testova bili su prilično pozitivni, ali slučaj nije došao do serijske implementacije te je rad nastavljen u budućnosti u ROC -u "Susha".
Motori i serije
U asortimanu motora novog Urala u početku je bilo potpuno posuđivanje pogonskih jedinica od kolega iz Naberezhnye Chelnyja. Baza je, naravno, bio KamAZ-740 u obliku slova V 210 KS. s., a za teške četveroosovinske kamione nadali su se instaliranju obećavajućeg 10-cilindričnog motora KamAZ-741 u obliku slova V sa 260 KS. s. Posljednji motor bio je plod modularnog ujedinjenja s mlađim motorom.
Pet godina nakon početka radova na projektu Land odlučeno je strojeve opremiti naprednim dizelskim motorima sa zračnim hlađenjem Deutz F8L413. Čak je izgrađena i tvornica za ovaj motor (nazvana "Ural-744") u Kustanaiju, o čemu se govorilo u prvom dijelu ciklusa. Međutim, pokušaj osamostaljivanja od KamAZ -a bio je uzaludan - tvornica je započela s radom nakon raspada Sovjetskog Saveza, daljnja suradnja s njim pokazala se nemogućom.
Uz spomenute inačice strojeva nove obitelji, razvijena je i verzija Ural-4322B čija je šasija produžena za 275 mm. Teretna platforma takvog vozila bila je već duga 4664 mm i dopuštala je smještaj 33 lovca odjednom. Osim toga, svi automobili pod oznakom "Land" bili su dodatno zapečaćeni, što je kamionima omogućilo savladavanje brada dubine 1,75 metara. Krajem 1980-ih razvijena su standardna nastanjena tijela bez okvira K-4322 za strojeve Ural-4322 u Institutu za šumarstvo, koji su zajedno sa svim strojevima obitelji "Land" prihvaćeni u proizvodnju. Prije nego što je državno povjerenstvo preporučilo novi "Ural" u seriji, oni su, sukladno zahtjevima Ministarstva obrane, pretrčali 35 tisuća kilometara po vrućim pustinjama i mraznom sjeveru.
Općenito, automobili su mi se jako svidjeli, među preporukama je bilo poboljšanje cirkulacije zraka u motornom prostoru (motor je, podsjećam vas, dizelski motor sa zračnim hlađenjem) i izolacija štitnika motora kabine. Od cijele obitelji, samo je Ural-43223 s haubom otišao u serijsku proizvodnju, a tek 1992. godine, kada su konačno u Miass primljeni prvi motori iz Kustanaija. Ukupno je isporučeno 405 dizelskih motora iz Kazahstana na Južni Ural, nakon čega je na dio Urala instaliran njemački Deutz KHD F8K413F snage 256 KS. s. Zajedno s uvoznim motorima, strojevi serije "Land" opremljeni su mjenjačem Zahnradfabrik (ZF). Određeni postotak automobila sastavljen je s tradicionalnim dizelskim motorima serije KAMAZ 740. I, čini se, stvari su išle dobro - osim proizvodnog asortimana, predstavljen je i civilni kiper "Ural -55223", automobil je snimljen prilično dobro čak i sa skupim uvezenim jedinicama. Montaža je organizirana izvan glavnog transportera u maloserijskoj proizvodnoj radionici. U isto vrijeme, radnici auto-tvornica sastavljali su rally-raid automobile Ural-43223S, na kojima su 1992. osvojili prvo i drugo mjesto na poljskom reliju Yelchi. U rujnu iste godine nekoliko je kamiona sudjelovalo na super maratonu Pariz - Moskva - Peking, koji je stigao do kraja samo jedne posade iz Miassa. Unatoč brojnim kvarovima i konačnom posljednjem mjestu, jahači sa suvozačem dobili su nagradu "Za volju za pobjedu".
Nakon svega ovoga, tvornica automobila Kamsky neočekivano je došla k sebi i prekinula isporuku žigosanih praznih kabina za Miass - uostalom, poduzeće u Miassu proizvelo je izravne konkurente. Prikupivši oko 1000 vozila (prema drugim izvorima ne više od 500), Uralska tvornica automobila 1998. godine obustavila je proizvodnju kamiona s kabinama nove generacije. Kao što znamo, Ural je morao čekati do 2014. na novu masivnu kabinu s poklopcem motora (ujedinjenu s civilnim GAZ -om) … Dopustite mi da vas podsjetim da u Naberezhnye Chelnyju nisu mogli samostalno razviti kabinu za vlastite automobile.
Sva vojska "Ural-43223", koja je uspjela ući u rusku vojsku, uklonjena je iz službe 1998. Jedan od posljednjih automobila projekta "Land" sada se čuva u Ryazanskom muzeju automobilske tehnologije (sada ovo mjesto pripada Muzeju povijesti zračnih snaga). Početkom 20. stoljeća pokušaji tvorničkih radnika da poboljšaju izgled kabine klasičnog "Urala" uz pomoć plastičnih ploča ne izazivaju ništa osim popustljivog osmijeha.
Unatoč svemu, povijest projekta "Land" ne može se nazvati beznadnom za tvornicu. Prvo, mnogi su događaji bili osnova nove obitelji za vojne potrebe - "Motovoz". I drugo, sve je to pokazalo tvorničkim radnicima da se u uvjetima slobodnog tržišta može samo nadati sebi i proizvođačima motora, lišenima vlastite proizvodnje automobila. Ovo je bila Yaroslavl Motor Plant.
