Svi oni koje barem malo zanimaju tehničke značajke suvremenog borbenog zrakoplovstva i druga vojna oprema više su se puta u Runetu susreli s jingoističkim usporednim pregledima višenamjenskog lovca Su-35S s zračnom nadmoćnošću F-22A "Raptor" lovac ili visoko precizni frontalni lovac-bombarder Su-34 s taktičkim lovcem F-15E "Strike Eagle". U njima se mogu pronaći i sasvim primjerene usporedbe pojedinih kvaliteta jednog stroja sa sličnim parametrima drugog (na primjer, s obzirom na upravljivost i sposobnosti bliske zračne borbe), i apsolutno ne odgovaraju stvarnosti usporedbe zračnih radarskih sustava, kao kao i udarne sposobnosti. Često pristranost takvih recenzija leži u činjenici da autori operiraju zastarjelim podacima samo iz izvora na ruskom jeziku, dok su analizirani proizvodi (češće se odnose na zapadnoeuropsku i američku tehnologiju) već prošli jednu do dvije ili više faza modernizacije.
Stjecanje operativne spremnosti za taktičke rakete dugog dometa JASSM-ER u naoružanju F-15E OZBILJAN JE IZAZOV ZA RUSKE VKS U EUROPSKOM KAZALIŠTU VOJNIH DJELOVANJA. KAKVA JE NAMJERA SU-34?
Na današnji pregled potaknule su nas informacije primljene 8. veljače sa Singapore Airshow-2018. Ovdje su dužnosnici vojno-industrijske korporacije Lockheed Martin objavili postizanje operativne spremnosti za taktičku krstareću raketu dugog dometa AGM-158B JASSM-ER u naoružanju višenamjenskih lovaca F-15E Strike Eagle. Što to znači?
Prvo, stjecanje strateških udarnih kvaliteta od strane svih, bez iznimke, eskadrila američkih zračnih snaga opremljenih taktičkim lovcima "Strike Eagle". To će se postići kombiniranjem ogromnog dometa projektila AGM-158B sa solidnim dometom F-15E. S mješovitim profilom leta bez dopunjavanja gorivom, domet udara ove rakete s F-15E približit će se 2500 km (usporedivo s udarima bombardera dugog dometa Tu-22M3 koji koristi zrakoplovne projektile X-15). S obzirom na tu činjenicu, velike zračne baze smještene u zemljama zapadne i istočne Europe s vremena na vrijeme počinju predstavljati veliku prijetnju. Uzmimo za primjer veliku zračnu bazu britanskih zračnih snaga Lakenheath koja se nalazi na jugozapadu Maglovitog Albiona.
Taktički lovci F-15E "Strike Eagle" raspoređeni u ovom objektu (koji su već 25 godina dio 48. taktičkog borbenog krila američkih zračnih snaga) moći će lansirati rakete JASSM-ER na strateški važne vojne i industrijske objekte u Zapadnom vojnom okrugu naše države. Bez točenja goriva u zraku, lansiranje se može izvesti na objektima u regijama Belgorod, Kaluga, Pskov i Lenjingrad (podliježe uzlijetanju iz Avba Leykenhesa). U slučaju jednokratnog punjenja goriva F-15E iznad teritorija Savezne Republike Njemačke ili Istočne Europe, najvažniji objekti Kubanja, Povolške regije i Zapadnog Urala bit će nadohvat ruke. Ova situacija u osnovi ne može izazvati zabrinutost, budući da JASSM-ER imaju mnogo niži radarski potpis od većine strateških krstarećih raketa UGM-109D / E Tomahawk Block III / IV u službi i upotrebi. Učinkovita površina raspršenja prve jedva doseže 0,03 - 0,05 četvornih metara. m, što može uzrokovati probleme otkrivanja, praćenja i hvatanja čak i za radarske sustave kompleksa S-300PS. Jedini protuzračni raketni sustav sposoban za učinkovito suočavanje s JASSM-ER-om je S-300V4, čije streljivo uključuje protuzračne projektile 9M82MV, sposobne djelovati protiv ciljeva iznad horizonta zbog prisutnosti aktivnog radara glave za navođenje. Također, poboljšane radarske postaje "Ginger" i 9S32M (kompleks S-300V4) značajno su smanjile donje granice na efektivnoj reflektirajućoj površini mete od ranijih 30N6.
Korištenje metode aktivnog navođenja radara u modernim sustavima protuzračne obrane, u ratnim kazalištima XXI stoljeća, od iznimne je važnosti zbog uporabe taktičkih i strateških neprijateljskih krstarećih projektila složenih putova leta do predviđenih ciljeva; te putanje obično prolaze izvan radio -horizonta za sustave protuzračne obrane koji pokrivaju zračni prostor. Neprijateljsko zračno jurišno vozilo "šulja se" kroz nabore i druge prirodne značajke terena. Teoretski, protuzračni raketni sustavi Triumph trebali bi djelovati i protiv zračnih uljeza iznad horizonta, ali u praksi ta kvaliteta nije ostvarena zbog nedostatka (ili odsutnosti) projektila 9M96E2 u streljivu Chetyrehsotok.
Drugo, F-15E odlikovat će se jedinstvenom fleksibilnošću uporabe u dalekometnim operacijama, za razliku od istih "stratega" B-1B "Lancer", što je posljedica stvorenog učinka iznenađenja. Činjenica je da su radarski potpis Lancera, kao i frekvencijski parametri elektroničkih smetnji iz njegova sustava elektroničkog ratovanja AN / ALQ-161, već poznati našim radio-obavještajnim jedinicama, te otkrivanje bombardera B-1B u jednom ili drugom zračni smjer naznačit će nadolazeći ciljani masovni udar s projektilima JASSM / -ER, dok je EPR Strike Needle gotovo identičan reflektirajućoj površini lovaca F -15C Eagle u zraku. Slijedom toga, nemogućnost jasnog razlikovanja EPR-a F-15E od efektivne reflektirajuće površine F-15C ne dopušta nam da konačno otkrijemo izmjenu otkrivenog neprijateljskog lovca, te stoga unaprijed odredimo vjerojatni popis operacija izvest će.
U ovom trenutku jedna karika "Strike Eagles" sposobna je lansirati 12 projektila dugog dometa AGM-158B JASSM-ER prema ciljevima (tri projektila na tvrdim točkama svakog taktičkog lovca). A to je iznimno značajna prednost američkih zračnih snaga u odnosu na ruske zračno -svemirske snage u ovom trenutku. Zašto?
Za odgovor na ovo pitanje potrebno je detaljno usporediti opterećenje streljiva velikog dometa F-15E "Strike Eagle" sa sličnim arsenalom visokopreciznog lovca iz prve linije bombardera Su-34. Ako američko vozilo ima JASSM-ER s dometom od 1200 km, tada je glavni kalibar velikog dometa našeg Su-34 H-59MK2 Ovod-M s dometom od 285 km, koji je jedva ispred turske taktičke rakete SOM i osjetno je lošiji od prve izmjene AGM-158A JASSM. Kao rezultat toga, najveća "dubina" udara Su-34 uz upotrebu Ovoda-M iznosi samo 1415 km naspram 2500 km za F-15E "Strke Eagle", što ne dopušta ruskom stroju da udari na daljinu ciljeve u zapadnoj Europi bez točenja goriva u zraku. Ipak, to je daleko od jedinog kriterija po kojem je potrebno uspoređivati potencijale Su-34 i F-15E.
UDAVLJENA RADIO-ELEKTRONSKA OPREMA "SVJEŽI" F-15E IZGRADNJA OKO NAPREDNOG AFAR RADARA KOJI OSTVARUJE RADIKALNO-TEHNIČKI "TEHNIČKI UDAR" IGRE IZ SU-34. AN / APG-70 IDE U PROŠLOST
Jedna od najvažnijih točaka, nesumnjivo, je usporedba ugrađenih radarskih sustava oba stroja. Višenamjenski taktički lovac Su-34 opremljen je zračnim radarskim sustavom Sh-141 (BRLK), kojeg predstavlja radar s pasivnim faznim nizom B004. Proizvod je izradio Znanstvenoistraživački institut za radioelektroničke komplekse (NIREK), koji je dio holdinga Leninets (bivši SKB Zemlya, TsNPO Leninets). Ovaj radar ima gotovo sve kvalitete tipične za naprednije AFAR radare namijenjene lovcima prijelazne generacije "4 ++". Posebno su dostupni sljedeći načini: SAR (sintetizirani otvor blende + kartiranje terena s razlučivošću radarske slike, što omogućuje klasifikaciju objekta); GMTI (otkrivanje i praćenje pokretnih zemaljskih / površinskih ciljeva), identifikacija grupnog cilja i određivanje njegovog broja (s klasifikacijom nekih komada opreme), kao i otkrivanje, praćenje i hvatanje zračnih ciljeva.
Ipak, Sh-141 također ima puno nedostataka povezanih s daleko od najboljih mogućnosti dometa, koje ovise o snazi emitera i osjetljivosti prijemnika. Konkretno, impulsna snaga B004 iznosi 14 kW, što je gotovo 3 puta manje od one "dalekovidnog" radara N035 "Irbis-E". S tim u vezi, raspon detekcije različitih vrsta ciljeva za Sh-141 je gotovo 3 puta manji od onog za Irbis. Standardni zračni cilj lovačkog tipa detektira se na udaljenosti od 90 km, površinski cilj tipa korvete - 120 km, kombi vozilo - oko 35 km, a željeznički most - oko 100 km. Slične objekte detektira ugrađeni radar Irbis-E na 2 puta većoj udaljenosti. Propusni i ciljni kanal B004 ostavljaju mnogo želja i čak ne dosežu razinu N011M "Šipke" (Su-30SM): prvi je sposoban "vezati" 10 ruta zračnih ciljeva u načinu SNP, a također snimiti 4 od njih, dok "Šipke" »Prate 20 zračnih objekata. Rezolucija mapiranja B004 mnogo je niža od one Irbisa i iznosi 10 - 15 metara, što je vrlo slab pokazatelj za radar PFAR.
Prijeđimo na pregled taktičkog borbenog radarskog sustava F-15E "Strike Eagle". Mnoge vojne analitičke publikacije, kao i referentni izvori, pogrešno ukazuju da je zračni radar Strike Eagle još uvijek višenamjenski AN / APG-70. Kao što znate, ovaj proizvod predstavljen je antenskim nizom X-pojasa s ravnim prorezom (8-12 GHz) s mehaničkim skeniranjem i brzinom prijenosa snopa od 140 stupnjeva / s. Procesor za upravljanje radarom radi na 1,4 MHz, dok procesor signala radi na 33 MHz. Unatoč uvođenju mogućnosti otkrivanja i praćenja zemaljskih / površinskih ciljeva, pa čak i načina sintetičkog otvora, APG-70 je zastarjeli radar razvijen na bazi elemenata radara AN / APG-63 (potonji je sastavni dio kompleks upravljanja naoružanjem za lovce nadmoći u zraku F-15C "Eagle"). Prisutnost SHAR-a ukazuje na niz nedostataka tipičnih za radare N001VEP (Su-30MKK / MK2) i Zhuk-M. Dakle, imunitet na buku APG-70 na ranim Strike Eaglesima postignut je samo prilagodbom algoritma za obradu primljenih signala pomoću procesora signala i pretvarača signala, dok su radari s smetnjama AFAR filtera pomoću digitalne kontrole svakog modula primopredajnika. Jedinom se prednošću može smatrati dobar raspon djelovanja APG-70, koji je za cilj poput MiG-35 dosegao 125 km.
No, procijenimo trezvenije situaciju i ne laskajmo si umjerenim tehnološkim mogućnostima AN / APG-70, jer je trenutno većina flote F-15E "Strike Eagle" ažurirana potpuno novim radarima u zraku s aktivnom faznom antenski niz izmjene AN / APG-82 (V) 1. Modernizacija se provodi u sklopu RMP -a ("Program modernizacije radara"), koji je pokrenulo Ministarstvo obrane SAD -a još 2008. godine, u vrijeme dodjele 281 milijuna dolara Boeingu za istraživanje i razvoj RMP -a.
Ovaj obećavajući radar hibrid je zračnog radara s AFAR AN / APG-63 (V) 3 (prilagođen u skladu sa zahtjevima zračnih snaga Saudijske Arabije za lovce F-15SA) i još naprednijeg zračnog radara AN / APG-79, dizajniran za palubne višenamjenske borce F / A-18E / F. Od prvog, posuđeno je platno AFAR, od superhornetovog "79th" - obećavajućeg procesora visokih performansi dizajniranog za učinkovito upravljanje novim radiofrekvencijski podesivim filterima (RFTF, - Radio Frequency Tunable Filters), zbog čega su pojedine skupine primopredajnih modula može se koristiti za postavljanje usmjerenih smetnji u smjeru neprijateljske radio opreme. Štoviše, RFTF filtri propisuju hardversku implementaciju LPI ("Low Vjerojatnost presretanja") načina rada, koji se sastoji u emitiranju širokopojasnih, složeno strukturiranih i različitih amplituda elektromagnetskih impulsa od strane radara, što smanjuje vjerojatnost otkrivanja putem stari uređaji za upozoravanje na zračenje poput SPO -15 "Breza" do nule (takav izvor zračenja može se otkriti samo specijaliziranim sredstvima elektroničkog izviđanja, na primjer, novi SPO L-150 "Pastel", zrakoplov ORTR Tu-214R i zemlja postaje RTR -a "Valeria"). Piloti Su-34 mogu samo sanjati o gore navedenim kvalitetama radara AN / APG-82 (V) 1.
Kako bi se prilagodili novom radaru APG-82, svi F-15E primaju novi višefrekvencijski radio-prozirni oklop, kao i značajno poboljšani sustav hlađenja za antenski niz i softverski upravljane module s RF generatorima. Aktivni fazni niz AN / APG-82 (V) 1 sastoji se od više od 1500 prijenosno-prijemnih modula, koji zajedno s novim ugrađenim računalom i visoko osjetljivim prijemnicima omogućuju praćenje 20 zračnih ciljeva na putu i hvatanje 6 za kasnije lansiranje zračnih borbenih projektila dugog dometa obitelji AMRAAM … Raspon detekcije cilja s RCS 1 sq. m je APG-82 oko 145 km, što je 60% bolje od Sh-141 (B004), instaliranog na Su-34!
Uzimajući u obzir veću rezoluciju prvog, mogući LPI način rada, mogućnost stvaranja usmjerenih smetnji, kao i sposobnost stvaranja "padova" u uzorku zračenja u području izvora REB, ukupni potencijal F -15E u zadaćama stjecanja zračne superiornosti na dometima većim od 50 km mnogo je puta ispred sposobnosti Su-34, a ovo je vrlo uzbuna! Toliko o posljedicama klizanja AFARizacije zastarjelih strojeva generacije 4 + / ++. I to još nismo uzeli u obzir redovito pretjerane nedostatke u DVB-u, uočene zbog nedostatka projektila RVV-AE-PD "izravnog toka" ("Proizvod 180-PD") u naoružanju našeg taktičkog zrakoplovstva, dok je američko dugo -raspon AIM-120D je siguran za slanje u veliku proizvodnju. Imajte na umu da se slična situacija primjećuje i u usporednom pregledu Su-30SM sa Strike Eagle-om. Izuzetno važnom točkom mogu se smatrati očuvane kvalitete presretača Strike Eagle na razini poboljšanog F-15C, jer se maksimalna brzina automobila, uzimajući u obzir 4 AMRAAM-a na ovjesu, održava na razini od 2,2M. AFAR arhitektura AN / APG-82 (V) 1 daje F-15E značajne prednosti u operacijama zrak-zemlja, uključujući protubrodske udare. Broj načina rada AN / APG-82 odgovara najboljim radarima za prijelazne i pete generacije višenamjenskih lovaca (AN / APG-83 SABR i AN / APG-81).
Identitet arhitekture upravljačkih procesora za radarske sustave AN / APG-82 (V) 1 i AN / APG-79 određuje još jednu pozitivnu stranu-objedinjavanje sučelja za ažuriranje radarskog softvera i "pakete" za ažuriranje dopustiti nekoliko puta da se ubrza nadogradnja softvera F-15E i palube F / A-18E / F / G u ratno vrijeme, bez potrebe za stvaranjem zasebnog "paketa" za svaku vrstu stroja.
Što se tiče uporabe Su-34 u operacijama presretanja, za razliku od udarne igle, najveća brzina s ovjesom od 1,7 M ne odgovara u potpunosti tim zadacima. Pokazatelji preživljavanja u bliskoj zračnoj borbi u potpunosti su određeni takvim kriterijima kao što su omjer potiska i težine vozila i aerodinamičke karakteristike letjelice. Prema prvom parametru, američki "taktičar" F-15E osjetno je ispred našeg Su-34. Dakle, s normalnom težinom pri polijetanju od 20892 kg, omjer potiska i težine F-15E može doseći 1,25 kgf / kg, zbog čega stroj može ostvariti izvrsnu "energiju" velike brzine u manevriranju i vodoravno i okomito tijekom cijelog razdoblja rada naknadnog sagorijevanja. Relativno velika kutna brzina F-15E "Strike Eagle" može se vidjeti na video snimcima pripremljenim tijekom brojnih svemirskih emisija (uključujući MAKS 2000-ih). Kvalitete ubrzanja američkog automobila, iako neznatno, superiornije su od Su-34, što se objašnjava nešto većim potiskom dodatnog plamenika po sredini (2484 kgf / m² M naspram 2380 kgf / m² M).
Prijeđimo na manevarske sposobnosti Su-34. Unatoč "oštrenju" ovog stroja za udarne operacije, upravljivost ostaje na vrlo pristojnoj razini. To se postiže korištenjem dobro provjerenog aerodinamičkog dizajna "integralni uzdužni trokrilni avion" s horizontalnim repom koji se okreće, što ga čini vrlo sličnim strojevima kao što su Su-33 i Su-30SM. Ipak, aerodinamičke kvalitete letjelice, stvorene prema nosivoj shemi, mogu se ostvariti tek u kratkom vremenskom razdoblju, nakon što "Sušenje" postavi brzinu od 750 - 850 km i brzo usporavanje tijekom manevra. Činjenica je da automobil ima izuzetno težak nos, predstavljen oklopnom kapsulom od 17 mm koja štiti posadu od dva pilota od protuzračnog topništva i drugih sredstava uništavanja uz savladavanje neprijateljske protuzračne obrane u načinu praćenja terena.
Također, Su-34 se može pohvaliti pojačanim konstrukcijskim elementima krila, središnjeg dijela, repnog dijela, kao i masivnim dvostrukim stajnim trapom, što je u konačnici dovelo do povećanja prazne težine "Patke" na 22.000 kg. Čak i uz 50% napunjenosti sustava goriva (6050 kg) i postavljanja 4 zračne borbene rakete RVV-AE (700 kg), omjer potiska i težine je na razini od 0,94 kgf / kg, što nije dovoljno za "energetsko" manevriranje; i najveće operativno preopterećenje od 7 jedinica. nameće ozbiljna ograničenja "agresivnom akrobaciji". Slijedom toga, u bliskoj borbi piloti Su-34 moraju se osloniti na kratkotrajno brzo okretanje prema cilju, kao i na potencijal projektila R-73 RMD-2.
Rezerviranje kokpita može se smatrati neospornom prednošću Tridesetčetvorice u odnosu na Strike Eagle, jer moderno agresivno kazalište operacija, prepuno ogromnog raspona sustava protuzračne obrane srednjeg i dugog dometa, sve više prisiljava taktičko zrakoplovstvo da se "ušuška" "na površinu zemlje, što često dovodi do vrućeg susreta sa" Shilki "i ZU-shki neprijatelja: F-15E, za razliku od" Patke ", vjerojatno neće preživjeti takav sastanak. U isto vrijeme, mora se imati na umu da će čak i integracija radarske, elektroničke, ali i optoelektroničke inačice visećih kontejnera taktičkog izviđanja "Sych" u avioniku Su-34 (pružit će prednost "Patke" u izviđanju sposobnosti) ne bi trebao biti razlog odbijanja ponovnog opremanja novim radarima na plovilu na temelju aktivnog faznog niza, jer upravo oni imaju odlučujuću ulogu u borbenoj situaciji, kada posada mora biti potpuno svjesna najmanjih taktičke pojedinosti na prednjoj hemisferi i na udaljenosti od dvije do tristo kilometara.
