Vojna laka pomoćna vozila značajno su se promijenila u posljednjem desetljeću. Razmotrimo prednosti i nedostatke tradicionalnih vojnih i serijskih civilnih modela.
Vojno lako pomoćno vozilo ili, u vojnom kontekstu, jednostavno lako pomoćno vozilo (LUA) izraz je koji se koristi za kategoriju vozila najlakše klase. U pravilu se radi o platformama 4x4, bez oklopa, s kratkim prednjim i stražnjim prevjesima, najčešće s kapacitetom putnika od 4 osobe, koje su tradicionalno bile namijenjene samo svakodnevnoj uporabi i zadaćama opće podrške. Međutim, tijekom posljednjeg desetljeća segment LUA doživio je značajne evolucijske promjene i nastavlja se razvijati.
Razlozi ovog evolucijskog udara određeni su sve većim trendom asimetričnog ratovanja. U asimetričnom prostoru, zadaci LUA-e ne mogu se izravno usporediti s njihovim zadaćama u tradicionalnijim vojnim scenarijima, ali ipak postoji mnogo zajedničkog, postoji mnogo zadataka za klasu automobila koji mogu primiti 2-9 putnika ili imati dovoljan obujam smjestiti glavnu opremu za operativno upravljanje ili druge sustave.
No, glavna promjena u neoklopljenom segmentu LUA je ta što su nezaštićene platforme rijetko prikladne za asimetrični prostor. Kao posljedica toga, neprikladnost neoklopljenih vozila za asimetrične misije promijenila je poglede na njihovu upotrebu u tradicionalnijem ratovanju. Kao rezultat toga, u oba scenarija, MPV -i sada zahtijevaju višu razinu zaštite za većinu zadataka. Zbog toga je većina modela koji su se ranije mogli klasificirati kao LUA isključena.
Flote tradicionalnih nenaoružanih LUA -a sada su nadopunjene blago zaštićenim platformama, koje ponekad djeluju kao neophodan alat za tekuće operacije, a ponekad kao djelomična zamjena. Što je doktrina bilo kojeg operatora ekspeditivnija, to bi trebao biti veći udio zaštićenih strojeva, a manje nezaštićen.
Otkupna cijena neoklopljene LUA - barem one koja se obično viđa u oružanim snagama prvog ili drugog reda - u prosjeku iznosi oko 70.000 USD. Oklopni analog s minimalno prihvatljivom razinom zaštite (STANAG Razina 2) koštat će od 350 tisuća do milijun dolara. Za oklopne platforme će se povećati i doživotni troškovi. Tako, u najboljem slučaju, blindirana LUA košta pet puta više od neoklopljene, pa stoga, s financijskog gledišta, zamjena parkova postaje skup pothvat.
Međutim, jedno od rješenja može biti kupnja gotovih civilnih terenskih vozila i lakih kamiona (pickupova) s naknadnim prihvaćanjem za opskrbu za obavljanje univerzalnih zadataka. To može fragmentirati flotu i dovesti do većih operativnih troškova, ali u nekim slučajevima veleprodajne cijene mogu biti ispod 30.000 USD i stoga privlačne ako su u fokusu kratkoročne uštede.
Tradicionalna LUA
Dugo godina, kao nadopuna LUA -i, mnoge su vojske uspješno djelovale - često u obliku kratkoročnih najmova - relativno mali broj civilnih kamiona / terenaca, uglavnom za podmirivanje potreba kućnih garnizona, zadaće paravojnih i mirovnih struktura. Neki od manje opremljenih vojnih postrojbi i mnogi neredovnici diljem svijeta, zbog troškova i nabave, upravljaju ovim tipovima vozila za zadatke koje bi moćnije vojske mogle smatrati taktičkim.
Za naoružane SIP-ove prvog i drugog reda vojne LUA tradicionalno se dijele u dvije opće kategorije: specijalizirane vojne platforme i komercijalne platforme prilagođene vojnim zadaćama.
Zanimljivo je da je popis vojnih LUA -a kratak. Uključuje Dong Fengov EQ2050 i izmjene. Sherpa Light iz Renaulta, Ajban iz NIMR -a, VAMTAC iz URO -a i HMMWV iz AM General -a (platforma koja je stvorila kategoriju). Vrijedi istaknuti i lagani automobil Marrua brazilske tvrtke Agrale težak 3500 kg, koji se može usporediti s Jeepom.
Sve platforme oklopljene u skladu s barem drugom razinom zaštite NATO standarda STANAG 4569 od interesa su za oružane snage razvijene u taktičkom smislu. Trend njihovog razvoja može se jasno vidjeti na primjeru automobila NIMR. Kad je proizvodnja započela prije otprilike 10 godina, narudžbe su u početku bile približno podijeljene na oklopne i nenaklopljene konfiguracije, ali trenutno je 90 posto svih proizvedenih vozila oklopljeno. Značajno je napomenuti da se u ovoj kategoriji najveća bruto težina trenutno zaustavila na oko 11.000 kg (u slučaju Sherpa Light).
Popis komercijalnih rješenja koje je vojska prilagodila LUA -i mnogo je duži, iako se u Europi i Sjevernoj Americi skraćuje. Utilitarni elementi koji su tradicionalno činili neke komercijalne projekte privlačnim za vojne korisnike brzo se "erodiraju" iz nekoliko razloga: izmjene zakona, jeftiniji proizvodni procesi i promjene u sklonostima potrošača. Tipične komercijalne platforme u ovoj kategoriji su Jeep Wrangler, Land Rover Defender i Mercedes-Benz G-klase.
Izvorni Willys Jeep bio je vojni proizvod, ali civilne verzije Jeepa (model CJ) postale su dostupne od 1945. godine. Jeep CJ varijanta proizvodila se sljedećih 40 godina, a sljedeće varijante platforme postale su osnova brojnih vojnih džipova, uključujući M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM i Mitsubishi J-seriju.
Jeep je postao dio Chryslera (danas Fiat Chrysler LLC) 1987. godine, iste godine kada je marka Wrangler predstavljena modelom YJ. Chrysler, s izuzetkom egipatskog zajedničkog pothvata osnovanog 1977. godine i skupštine malih čvorova u Izraelu, pokazao je minimalan interes za vojnu stranu poslovanja. Male količine komercijalnog Wranglera kupljene su za neke vojne i srodne zadatke, ali sve dok Jeep J8 nije postao dostupan 2008. godine, što je izazvalo istinski interes vojske.
Temeljen na komercijalnom Wrangleru JK, ali s povećanom snagom i vojnim specifikacijama, J8 zauzima središnje mjesto gdje civilni dizajn čini osnovu vojnog dizajna / usavršavanja. Za prodaju J8, Chrysler je identificirao dva glavna zastupstva: britanski Jankel i gibraltarske Afričke distribucijske usluge za automobile. Proizvodnja Wranglera JK završava ove godine, ali potvrđeno je da će na putu biti i paravojni model JL.
Od 1960. do 1970. godine Land Rover je proizvodio dvije paravojne platforme: Laganu i Naprednu kontrolu 101. Međutim, civilni model Land Rovera postao je pravi vojni bestseler. Za 67 godina proizvodnje, koja je započela 1948., više je puta modernizirana, a vrhunac svoje popularnosti dosegla je u verziji Land Rover Defender. Proizvodnja ove marke obustavljena je u siječnju 2016. godine.
Proizvodnja Defendera službeno je završila u očekivanju promjena u propisima EU o emisijama, no izvor iz industrije naveo je druge razloge, uključujući radno-intenzivan i skup proizvodni proces Defendera kao glavni. Novog Defendera obećao je vlasnik marke Land Rover, indijska tvrtka Tata Motors, no to bi moglo biti manje atraktivno vozilo za vojsku, jer će prema nekim izvorima imati monokok karoseriju (a ne okvirnu šasiju), što je prikladnije za svakodnevnu civilnu uporabu.
Mercedes-Benz je odlučio nastaviti s prodajom svoje 39-godišnje G-klase iako je proizvodni proces još radno intenzivniji od Defendera.
Vojno omiljeno pomoćno vozilo, 461 G-klasa, ostaje u proizvodnji. Vizualno sličan civilni model 463 G-klase zamjenjuje se onim što Mercedes-Benz naziva "modelom s ažuriranim izgledom", iako novi 463 zadržava samo pet zajedničkih dijelova s prethodnim 463. Međutim, Mercedes-Benz vjeruje da je jedan od jake Strane proizvoda G-klase-starih 461, novih 463 pa čak i lakih oklopnih patrolnih vozila 5.4-zasnovanih na G-klasi-jest to što će svi biti sastavljeni na jednoj proizvodnoj liniji.
Jeep Wrangler je vremenom postao, možda, sve više i više civilnim izgledom i dizajnom, dok Defender i G-klasa ostaju mnogo bliže svojim utilitarističkim korijenima, iznutra i izvana. Relativno je lako implementirati više "vojno orijentiranih" modifikacija na takve strojeve, na primjer, električna kompatibilnost od 24 volta, prilagodljivost za radio komunikacije, maskirna rasvjeta, prikladnost za zimske uvjete i duboka brijega.
Ostale civilne platforme koje su oružane snage prethodno prihvatile za opskrbu kao LUA više se ne proizvode, uključujući rumunjsku seriju ARO, poljski DZT Honker, indijski Maruti Gypsy, Pinzgauer i španjolski Santana PS-10.
Vrijedno je spomenuti i rusko terensko pomoćno vozilo UAZ 469 i njegove izvedenice, na primjer, kineski BJ212 iz Peking Automobile Works i druge modele. Proizvodnja UAZ -a 469, namijenjenog oružanim snagama Varšavskog pakta, započela je 1972. godine, 10 godina nakon razvoja. Isporuke moderniziranih varijanti ruskoj vojsci nastavile su se do 2011. godine. Proizvodnja je nakratko zaustavljena u razdoblju 2014.-2015., no na tržištu su ponovno dostupne civilne opcije.
Kineski automobil BJ212 i njegove kasnije varijante navodno su kopirane iz UAZ-a 469, iako su se najnovije kineske platforme a la Jeep, BJ2022 i BJ80, koje je razvilo zajedničko poduzeće Daimler Chrysler-BJC, uspjele otrgnuti od svojih ruskih korijena. Na primjer, BJ80 temelji se na prethodnoj generaciji Jeep Cherokee platforme, ali njegovo tijelo nalikuje onom G-klase.
LUA segment također ima izbor vojnih platformi koje se temelje na serijskim civilnim platformama. Primjeri uključuju prvu generaciju lakih taktičkih vozila ALTV iz ASMAT-a, japansko vozilo tipa „Hummer“Kohkidohsha i vozilo lakih taktičkih vozila (LTV) korejske tvrtke Kia.
Prva generacija ALTV -a temelji se na platformi Nissan D40, koja je također osnova za drugu generaciju modela Nissan Navara / Frontier. Nissanova jedno- ili dvoredna kabina plus kaljeno šasija s ojačanim šasijom zadržani su, a dodani su i posebno dizajnirani ravni poklopac motora i prtljažni prostor. Japanski Kohkidohsha i korejski Kia LTV razlikuju se po trupovima u vojnom stilu, ali očito se temelje na šasiji i šasiji terenaca Toyota Mega Cruiser i Kia Mohave.
IVECO 40.15, baziran na prvoj generaciji kombija IVECO Daily, ušao je u proizvodnju sredinom 1980-ih pod oznakom 40.10. Unatoč skromnoj nosivosti od 1.500 kg i bruto težini od 4.300 kg, 40.10 izvorno je klasificiran kao laki kamion i postavljen je između lakih vozila klase Land Rover, a zatim standardnih višenamjenskih kamiona s četiri ili pet tona 4x4.
Proizvodnja 40.15 se nastavlja, ali IVECO namjerava pronaći zamjenu. 2016. započela je proizvodnju M70.20 WM, koristeći kabinu i neke elemente šasije iz kombija Daily šeste generacije, ali sve to instalirajući na posebno dizajniran okvir ljestava. S nosivošću do 4000 kg, M70.20 WM više je laki kamion nego LUA.
Terenci i kamioneti
Postoji veliki izbor terenskih vozila i kamiona 4x4 koji su prikladni za vojnu uporabu. Međutim, neki od vrhunskih luksuznih modela ili nove klase crossovera, kojima često nedostaje pogon na sve kotače, vjerojatno neće zadovoljiti potrebe vojske.
Svi tipični kamioneti imaju okvirnu šasiju, dok većina SUV -ova ima monokok karoseriju. Monokok karoserija ima manju čvrstoću i izdržljivost, pa je stoga većina SUV -a prikladna samo za osnovne ili manje zahtjevne zadatke.
Općenito, američki terenci i kamioneti veći su od europskih kolega, iako u većini slučajeva stvarni unutarnji prostor ili nosivost nisu proporcionalni ukupnoj težini i dimenzijama. Sjevernoamerički automobili sve tri velike marke, Fiat Chrysler, Ford i General Motors, često se mogu vidjeti u vojnoj službi oružanih snaga mnogih zemalja svijeta, ali u većini slučajeva ti strojevi nisu zamijenili zadaće LUA -e i ne izvode ih izravno.
Toyotini Land Cruiseri i vozila Hilux su izvan američke sfere utjecaja; ova dva modela obično se koriste za vojne, paravojne ili slične zadatke. No, nedavne vojne nabave vozila iz ove klase pokazale su da je najpopularnija platforma Ford Ranger.
Cijena je ključni čimbenik pri kupnji SUV -ova i pickupova za lagane, svestrane zadatke. Čak i bez uzimanja u obzir popusta na količinu, cijena civilnog automobila Mitsubishi L200 / Triton ili Toyota Hilux pri izlasku s montažne trake može biti atraktivnih 30 tisuća dolara. Mogu izvršavati različite rutinske zadatke, zamjenjujući mnogo učinkovitije vrste LUA -e, čije su sposobnosti ponekad suvišne.
Kad potrebe počnu definirati raspon zadataka koje automobil mora obaviti, tada u prvi plan dolaze pitanja usklađenosti za SUV -ove ili kamionete. Točno prilagođavanje potrebama rješava se uz nadogradnje i izmjene. No, oni su previše štetni za bilo koju automatiziranu liniju, pa sve izmjene ne bi trebao izvesti glavni proizvođač konačnog proizvoda, već, u pravilu, trgovac ili zastupnik. Također se rijetko može vidjeti proizvođač koji tvrdi da ima komercijalnu platformu za vojne potrebe, jer će potencijalni prihod od vojnog predmeta biti mali u usporedbi s jednostavnijom i opsežnijom prodajom civilnih predmeta.
Osnovne prilagodbe poput maskirne boje, polica za oružje i rešetki relativno su jednostavne za napraviti. Ali tada ćete morati uložiti i platiti mnogo novca (počevši od 20 tisuća dolara) za jačanje strukture i povećanje ukupne težine na željenih 3500 kg ili više, ugradnju pričvršćivača i kuka za vuču vojnog standarda, reviziju električne sustav za 24 volta i veliku proizvodnju električne energije, dodajući maskirnu rasvjetu i eventualno za ugradnju kompleta za prevladavanje vodenih prepreka veće dubine ili zamjenu plastičnih odbojnika s nečim izdržljivijim.
Minimalne promjene u Mercedes-Benz G-Glassu i Land Roveru u posljednjih nekoliko desetljeća uvelike su proizašle iz zakona, dok su se Toyota, Mitsubishi i sve slične platforme (s izuzetkom iznimke Land Cruisera 70 serije) uvelike promijenile u korist izgleda, pojednostavljenje proizvodnje i potrebe kupaca. Putnički je prostor, na primjer, bio relativno kutijast i tijesan u ranim SUV -ovima i kamionetima te je mogao otežati ukrcavanje i iskrcavanje vojnicima u punoj uniformi, ali je kasnije postao moderniji.
Što se tiče trajnosti i trajnosti, proizvođači automobila sve više dizajniraju svoje proizvode za željeni vijek trajanja, stvarajući u biti jednokratna vozila. Nedavni podaci ukazuju na to da se prosječna starost vozila u "naprednoj" vojsci procjenjuje na oko 11 godina. Tamo gdje su oružane snage usvojile SUV-ove i pick-up vozila, oprema je usporediva s vojskama NATO-a, vijek trajanja obično je 5-10 godina, što je nešto manje nego što se ranije očekivalo za svestranije platforme.
Čak i ako je osnovni SUV ili kamionet jako modificiran i moderniziran kako bi zadovoljio operativne zahtjeve, njegova bi korisnost mogla biti upitna i nešto poput Jeepa J8, Mercedes-Benza G-klase 461 ili čak AM General HMMWV potencijalno bi moglo postati isplativije mogućnost (mnoga od ovih vozila često su starija od vozača u mnogim vojnim snagama.)
Za G-klasu, prodajna cijena vojne verzije W461 mogla bi biti blizu 85.000 dolara, ali utilitarna, u osnovi ručno izrađena G-klasa s ručnim prozorima i minimalističkim interijerom napušta tvornicu kao standard s čeličnim odbojnicima, Učvršćivači, kuke za vuču, standard NATO-a,kamuflažno svjetlo, električni sustav od 24 V, NATO standardni zimski i ford kompleti. Bruto težina je 3560 kg, ali se može povećati na 5400 kg; postoje tri međuosovinska razmaka, pa čak i konfiguracija 6x6 (na zahtjev).
Postupak odabira
Vojne uloge za LUA i kamione moraju biti pažljivo odabrane. Program američke vojske za komercijalna teretna teretna vozila (CUCV) upozoravajuća je priča u tom smislu. Vojska je tražila gospodarsko vozilo za rad u povoljnim uvjetima, gdje bi skuplja taktička vozila, poput HMMWV -a, vjerojatno bila suvišna. Odabran je model General Motors K i na kraju je isporučeno gotovo 71.000 vozila (uključujući i prodaju u inozemstvu).
Međutim, uzeta, zapravo, bez izmjena, serijska CUCV platforma nije mogla izdržati teške uvjete vojne službe. Kao rezultat toga, zamijenjen je oklopnim automobilom HMMWV, koji je prvotno trebao biti dopunjen.
Oružane snage mnogih zemalja, uključujući Francusku, Indiju, Nizozemsku, Novi Zeland i Singapur, koje su posljednjih godina kupovale gotove komercijalne terence i kamione, nadaju se da neće ponoviti greške sličnog CUCV-a.
Nizozemska je u procesu zamjene svoje flote LUA, koja se uglavnom sastoji od modela G-klase. U prosincu 2013. godine Ministarstvo obrane potpisalo je ugovor s Pon Holdings BV za 1667 Volkswagenovih kamioneta, koji su dovršeni 2016. godine. Vozila su kupljena prvenstveno za domaću uporabu, a svako globalno raspoređivanje bit će ograničeno na humanitarne operacije, tako da nema potrebe za zaštitom niti za motorom koji može raditi na vojnim "prljavim" gorivima s visokim udjelom sumpora ili kerozinom.
Vojne preinake bile su minimalne i bile su ograničene na mat zelenu boju, čelična glavčina s terenskim gumama, kamuflažno osvjetljenje, nosače za vojne radijske postaje i police za oružje te montažne prstene za zračni i pomorski transport.
Očekivani vijek trajanja strojeva je 10 godina; ugovor predviđa značajnu količinu usluga (Pon je odgovoran za sve usluge) i tehničku podršku. Usluge i podrška pružat će se u cijeloj zemlji u ovlaštenim Volkswagenovim zastupništvima. Predviđena kilometraža novih automobila za cijeli vijek trajanja procjenjuje se na 200.000 km, a one koji će godišnje prelaziti više od 20.000 km zamijenit će automobili s manjom kilometražom.
Svaki automobil ima zajamčeno maksimalno vrijeme zastoja godišnje (isključujući slučajna oštećenja), za prekoračenje kojih će biti izrečene kazne (u kojem obliku nije jasno). S vremenom će se flota Amarok prema potrebi nadopunjavati prilagođenim vozilima. Na primjer, u razdoblju 2016.-2017. nizozemsko ministarstvo obrane primilo je još 350 Amaroka u sklopu prijedloga za promjenu dizajna; ovjes je pojačan kako bi se malo povećalo nosivost.
Kako bi zamijenila preostala vozila G-klase, Nizozemska je nedavno započela pregovore o zahtjevu od 12 kN u segmentu lakih vozila. Potrebno je više od 900 vozila, a iako je poželjna jedna platforma, može se dodijeliti zasebna platforma za manje stroge zahtjeve vojne policije / zračne luke.
Važna značajka zahtjeva od 12 kN, koja može ograničiti broj prijedloga, je potreba za 220 kompleta priključnih oklopa sa zaštitnom razinom 2 za varijante s tvrdim i mekim krovom i pikapove; u tom slučaju ukupna masa može biti oko 8000 kg. Za održavanje strojeva sklopit će se poseban ugovor. Ima minimalni početni radni vijek od 10 godina i dvije petogodišnje opcije, što daje predviđeni vijek trajanja od najmanje 20 godina.
Francuska uprava za obrambenu imovinu zauzela je nešto drugačiji pristup zamjeni flote LUA, koja se trenutno sastoji uglavnom od modela Peugeot P4. U razdoblju od 2002. do 2012. godine ova je flota obnovljena kupnjom oko 2.100 Land Rover Defendera. P4 je u biti G-klase francuske proizvodnje s francuskim motorom i mjenjačem. Isporuka ovih strojeva započela je 1983.
Zamjena flote P4 provodi se uglavnom u okviru programa VLTP (Vehicule Leger de Transport Polyvalent), koji je započeo 2012. godine. U 2015. godini, u okviru programa VLTT (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain), kako bi se djelomično zamijenili automobili P4, poslana je narudžba za 1000 Ford Ranger pikapa za rad u zemlji.
U travnju 2016. odlučeno je da se program VLTP preseli na 2019. godinu, a nakon podnošenja zahtjeva u prosincu 2016. izdana je narudžba za proizvodnju VLTP-NP (Non Protege) tvrtki Renault Trucks Defense (RTD). Prema ugovoru, ASMAT (dio RTD-a) isporučit će 3.700 kamiona VLTP-NP kroz četiri godine. Početna narudžba za 1.000 vozila bit će dovršena do sredine 2019. godine. Prvih 96 vozila isporučeno je u siječnju ove godine. Ugovor također predviđa „uslugu životnog ciklusa“. Paket tehničke podrške jamči 95% dostupnosti 14 godina u cijeloj Francuskoj. Izmjene i tehnička podrška čine 60% vrijednosti ugovora, što je oko 966 milijuna dolara.
VLTP-NP modifikacija je karavan varijante druge generacije lakog taktičkog vozila ALTV, čija je osnovna platforma Ford Everest, LUA s okvirnom šasijom koja je evoluirala iz trenutnog modela Ford Ranger. Druga generacija ATLV pikapa zasnovana je na Ford Rangeru. Civilno vozilo Everest ima bruto težinu od 3100 kg i najveću nosivost od oko 750 kg.
ASMAT-ove izmjene na osnovnoj platformi Ford uključuju: police za oružje, zaštitu podvozja, čelična glavčina s terenskim gumama, pojačano ovjes, čime je bruto težina povećana na 3500 kg i nosivost do 1000 kg, zaštitne rešetke za glavu i stražnja svjetla, krovni nosač i pojačani stražnji odbojnik s integriranim sklopivim držačem rezervnog kotača i držačem spremnika. Dodatne izmijenjene verzije VLTP-NP standarda 2 isporučuju se od listopada 2018. godine. Razlikuju se u sljedećim izmjenama: priključne točke za zračni prijevoz, mjesta ugradnje vojnih radiopostaja, GPS sustav, kamuflažna rasvjeta i komplet za zaštitu od vandala.
Indijska vojska od oko 1,2 milijuna ljudi druga je po veličini regularna vojska na svijetu. Iako ne pripada najmehaniziranoj vojsci, trenutno ima na raspolaganju oko 45.000 LUA, od kojih su većina modeli Maruti Gypsy ili Mahindra MM.
Ciganski automobil Maruti čini oko 70% voznog parka i temelji se na modelu Suzuki SJ70. Serijska proizvodnja Ciganina dovršena je (iako bi se mogla nastaviti kasnije) 2017. godine. To je najčešći civilni model konfiguracije 4x4 kojim upravljaju indijske oružane snage. Vojni modeli Mahindra MM čine većinu preostale flote i vuku korijene od licenciranih modela Jeep CJ.
U prosincu 2011. indijska vojska izdala je dugo očekivani zahtjev za podnošenje prijedloga za novo vozilo s konfiguracijom 4 x 4 lakih vozila (GS uloga) za zamjenu 500 kg vozila Mahindra MM i Maruti Gypsy. U prosincu 2016. objavljeno je da je Tata dobila ugovor za ovaj automobil, a početna narudžba za 3192 vozila potvrđena je u travnju 2017. godine. Ovdje je model Safari Storme zaobišao model Mahindra Scorpio (oba LUA su tipa okvira). U prosincu 2016. naručeno je više od 500 kamiona Tata Xenon sa dva reda sjedala, od kojih je većina otišla graničnoj patroli. Xenon model je u ovom slučaju pobijedio model Mahindra Bolero Camper.
Singapur je primio 870 terenskih vozila Ford Everest koji su djelomično zamijenili flotu Land Rovera isporučenih 1980-ih godina, iako izvješća singapurske vojske nisu pokazala da crossover nije opravdao očekivanja.
Novi Zeland upravlja Mitsubishijem L200 / Triton kao laka vojna pomoćna vozila zajedno s vozilima Pinzgauer (uključujući zaštićene konfiguracije). Automobili Pinzgauer isporučuju se od 2006. godine kako bi zamijenili zastarjeli Land Rover. Vozila L200 / Triton isporučena su prema petogodišnjem ugovoru u osnovnim bojama kao zamjena za staru flotu Nissan Navara. Isporuke bi trebale biti završene do kraja 2018. godine.
Afganistan ima najveću flotu crossovera i pickupa. Od 2005. do 2012. vojska i policija zemlje primili su iz Sjedinjenih Država oko 40.000 Ford Rangersa (tamo poznatih kao LTV) u četiri glavne varijante. Vozila LTV kupljena su od tvrtke Global Fleet Sales LLC, koja ih je također preradila. Poboljšanja uključuju pojačani ovjes, komplet za zaštitu od prevrtanja, komplet za hladno vrijeme, dodatni spremnik goriva i ekstremno poboljšanje terena.
Nova dinamika, vođena jedinstvenim asimetričnim prijetnjama, troškovima rezervacija i promjenama na komercijalnim platformama koje nisu dostupne, prisilila je većinu svjetskih vojski da razviju svoju flotu LUA tempom kakav nije viđen otkad je legendarni Willys Jeep stupio u promet 1941. godine.
Tradicionalna neoklopljena laka vozila nadopunjena su lakim zaštićenim platformama, ali postoje financijska ograničenja za postavljanje punopravnih flota zaštićenih LUA-a, a u mnogim slučajevima zaštićena laka pomoćna vozila jednostavno nisu potrebna. Na primjer, časniku koji ide na provjeru novaka na poligon ne treba skupocjeno oklopno vozilo.
