Ministar obrane Sergej Šojgu nedavno je posjetio Arktik kako bi osobno pregledao izgradnju ovdje izgrađene infrastrukture za baziranje novih ruskih nosača raketnih nuklearnih podmornica projekata Borey i Yasen, te novog stambenog grada za vojnike Sjeverne flote. Tjedan dana ranije, ruski padobranci, prvi put u svijetu, masovno su se iskrcali na lebdeći led u Arktičkom oceanu, 100 km od Sjevernog pola, u blizini ruske arktičke postaje Barneo. Ovog puta Zračno-desantne snage provele su operaciju evakuacije i spašavanja za obuku kako bi pretražile, pronašle i spasile uvjetno ozlijeđene polarne istraživače i članove posade zrakoplova koji su se uvjetno srušili tijekom unakrsnog polarnog leta.
No mjesec dana ranije ruski padobranci već su masovno vježbali borbenu misiju na Arktiku. Padobranska bojna 98. zračno -desantne divizije Ivanovskaya od 350 ljudi s četiri jedinice vojne opreme i nekoliko tona tereta jedne je ožujske noći "zauzela" arktičko uzletište "Temp", koje se nalazi na Novosibirskim otocima. Istodobno, padobranci su radili u apsolutno ekstremnim uvjetima. Na primjer, dopuštena brzina vjetra u zraku iznosi 10 metara u sekundi na tlu i 12 na nadmorskoj visini. Rusko arktičko slijetanje uz pomoć novih vodenih padobranskih sustava posebne namjene "Arbalet-2" sletilo je na područje uzletišta brzinom vjetra koja je ponekad dosezala i više od 15 metara u sekundi. Nakon slijetanja, padobranci su brzo "zauzeli" aerodrom protiv protumjera simuliranog neprijatelja koji se kreće u mobilnim skupinama na motornim sanjkama i paraglajderima, a, manje od sat vremena kasnije, već su bili spremni za ukrcavanje na vojno -transportni zrakoplov Tempe zrakoplovstva glavne desantne snage, teška oprema i naoružanje.
“Možete biti ponosni na naše padobrance, koji u svim uvjetima rješavaju postavljene zadatke. U takvim lošim vremenskim uvjetima nitko na svijetu osim nas ne skače s padobranom. Ovdje smo, na sreću, zadržali vodeća mjesta u svijetu , rekao je novinarima general-pukovnik Vladimir Shamanov, zapovjednik Zračno-desantnih snaga.
FSB će, pak, ponovno stvoriti mrežu graničnih postaja na obali Sjevernog ljedenog oceana, od kojih će svaka kontrolirati područje dugačko do 300 km. "Kao prioritet, potrebno je nastaviti razvoj granične infrastrukture u arktičkoj regiji, kao i u južnom strateškom smjeru", - rekao je ruski predsjednik Vladimir Putin, govoreći na nedavnom sastanku odbora FSB -a Rusije. Središnje upravljanje projektima Saveznog državnog unitarnog poduzeća pod ruskim Spetsstroyem, najavljujući prihvaćanje prijava na natječaj za obnovu uzletišta Tiksi, naznačilo je da bi nakon obnove ova arktička vojna baza trebala biti sposobna primiti strateške raketne nosače bombi Tu -160 i Tu-95MS, kao i avioni teških tankera Il-78.
Svi ti događaji ukazuju na to da Rusija intenzivno jača svoju obrambenu sposobnost na liniji koja je donedavno bila zanimljiva samo znanstvenicima i ribarima. Nije uzalud 2014. u ruskom vojnom odjelu neslužbeno nazvana godinom Arktika.
16 minuta do Moskve
Američki piloti strateškog zrakoplovstva još su 50 -ih godina prošlog stoljeća svladali rute letova prema teritoriju naše zemlje kroz Sjeverni pol. Ista je ruta bila spremna za let do sovjetskih industrijskih središta i velikih naselja te američkih kopnenih interkontinentalnih balističkih projektila. Stoga je u sovjetskom dijelu Arktika 60-ih i 70-ih godina prošlog stoljeća raspoređen snažan protuzračni "kišobran" iz jedinica radiotehničkih postrojbi, protuzračnih raketnih snaga, borbenih zrakoplova i pomorskih snaga.
Na otocima - Zemlji Franza Josefa, Novoj Zemlji, Severnoj Zemlji, Novosibirskim otocima, otoku Wrangel zasnivali su se projektili ranog upozoravanja i zrakoplovi. Aerodromi za lovce i strateške bombardere nalazili su se na obali Sjevernog ljedenog oceana (Naryan-Mar, Amderma, Nadym, Alykel, Tiksi, rt Schmidt, Rudnici ugljena). Pod dugotrajnim polarnim ledom strateške nuklearne podmornice bile su u pripravnosti, površinska flota pouzdano je čuvala obalu od mora. Radari za izviđanje na daljinu i označavanje ciljeva visjeli su visoko na nebu. Graničari su uhvatili lovokradice, radijske svjetionike stranog podrijetla, špijunirajući što se događa na ruskom sjeveru i pomogli u održavanju javnog reda na onim teritorijima gdje su se nalazile njihove jedinice.
Čak su i civilni polarni istraživači koji su proučavali Arktički ocean sa postaja smještenih na lebdenim ledenim plohama također izvršavali borbenu misiju - njihove su podatke prvenstveno koristili vojni klimatolozi, hidrografi i stručnjaci za izgradnju ledenih aerodroma. Međutim, 90 -ih godina prošlog stoljeća ovaj obrambeni sustav sjevernih granica bio je potpuno uništen, vojska je napustila polarne baze, ostavljajući tamo vojnu opremu, često bez nadzora, a Sjeverna flota se gomilala oko Murmanska. I više od desetljeća i pol, gotovo 20 tisuća kilometara sjeverne obale Rusije bilo je, zapravo, otvoreno za svaki prodor izvana.
“Sve do nedavno praktički nije postojala niti jedna borbena jedinica od Murmanska do Petropavlovska-Kamčatskog. Radarsko polje, borbeni zrakoplovi i protuzrakoplovni projektili su prestali postojati. Naše arktičke zemlje ostale su bez i trunke zaštite i obrane "-ovu situaciju ocjenjuje glavni urednik lista" Vojnoindustrijski kurir "Mihail Khodarenok. Istodobno, vojno-tehnička misao našeg potencijalnog neprijatelja nastavila se poboljšavati. Na primjer, vrijeme leta za Moskvu balističkog projektila lansiranog s podmornice iz Barentsovog mora sada je samo 16-17 minuta. Arktik je ujedno i najprikladnija odskočna daska za masivni nuklearni udar - uz pomoć velikog broja krstarećih projektila Tomahawk, čije verzije dopuštaju granatiranje neprijateljskog teritorija s brodova na dubinu veću od 1500 km. I ovu činjenicu više nije moguće zanemariti.
Borba za ugljikovodike
Drugi razlog za potrebu dramatičnog povećanja ruske vojne prisutnosti na Arktiku su rezerve ugljikovodika u ovoj makroregiji. Prema ažuriranim podacima Geološkog zavoda, koji je početkom ožujka objavio načelnik stožera američke mornarice, admiral Jonathan Greenert, neotkrivene tradicionalne rezerve nafte i plina na Arktiku iznose približno 90 milijardi barela nafte, 1,669 bilijuna kubičnih stopa prirodnog plina i 44 milijarde barela plinskog kondenzata. Ove rezerve, prema američkim geolozima, čine oko 30% ukupnih neotkrivenih rezervi prirodnog plina u svijetu, 13% ukupnih neotkrivenih rezervi nafte i 20% svjetskih rezervi plinskog kondenzata. Općenito, na Arktiku, prema američkom Geološkom zavodu, može biti oko 22% svjetskih neotkrivenih rezervi ugljikovodika.
Naravno, nitko ne tvrdi da će se nafta i plin na Arktiku proizvoditi jednostavno i jeftino. No, činjenica da se mogu učinkovito vaditi (odnosno ne samo vaditi iz podzemlja, već i profitirati od toga) pokazuje primjer Rusije i Norveške. Statoil je 2009. objavio da je doveo proizvodnju plina do projektiranih kapaciteta sa najsjevernijeg industrijski razvijenog podmorja na svijetu - Snevita u Barentsovom moru. A u jesen 2012. ruski Gazprom pokrenuo je polje Bovanenkovskoye na poluotoku Yamal, koje je postalo najsjevernije industrijski razvijeno polje na kopnu. Zanimljivo je da su Bovanenkovo pokušali pokrenuti tri puta još u sovjetsko vrijeme. No samo su trenutne tehnologije omogućile ekonomsku proizvodnju plina u arktičkoj regiji. Još jedan ruski proizvođač plina, NOVATEK, prošle je godine počeo graditi na sjeveroistočnom kraju poluotoka Yamal najveću tvornicu ukapljenog prirodnog plina (LNG) na Arktiku - 16,5 milijuna tona LNG -a godišnje (to je tri puta više od pogona LNG -a u norveški grad Hammerfest koji ukapljuje plin Snevita). I sve te rezerve i objekte, strateške za našu zemlju, također treba zaštititi.
Kontrola otpreme
Treća okolnost, koja izoštrava interes svjetske zajednice za Arktik u cjelini, a posebno za njegov ruski sektor, povezana je s prometnim značajkama ove makroregije. Lavovski dio tereta između Europe i zemalja jugoistočne Azije sada se prevozi oceanskim brodovima "južnom" rutom - kroz Indijski ocean i Suecki kanal. Međutim, od 18. stoljeća poznat je Sjeverni morski put (NSR) između Europe i Azije - uz rusku obalu Arktičkog oceana. Kraći je od južnog za jednu trećinu i zbog toga daje znatnu korist prijevoznicima.
Drugo je pitanje da je, dok je NSR bio prekriven višegodišnjim ledom, cestu preko Sjevernog ledenog okeana mučili, uglavnom ruski mornari. Za to je u SSSR -u stvorena flota ledolomaca, koja je i dalje najmoćnija na svijetu. No, klimatske promjene koje su se dogodile na našem planetu posljednjih godina oslobađaju ocean od leda i otvaraju put teretnim brodovima i ratnim brodovima preko Arktičkog oceana, čak i bez pomoći ledolomaca. Na primjer, hidrografi američke mornarice izračunali su da će do 2020. razdoblje plovidbe u vodi bez leda u Beringovom tjesnacu biti do 160 dana godišnje. Istodobno, još 35-45 dana brodovi na ovom području moći će se kretati bez podrške ledolomaca tijekom prijelazne sezone. Razdoblje plovidbe Sjevernim morskim putem bez leda prema njihovim izračunima bit će do 30 dana godišnje s prijelaznom sezonom do 45 dana. Do 2025., prema izračunima američkih vojnih hidrografa, vrijeme plovidbe bez leda u Beringovom tjesnacu povećat će se na 175 dana godišnje (plus prijelazna sezona od 50-60 dana), uz sjeverni morski put-do 45 dana u godini (plus 50-60 dana). Jednom riječju, nova, vrlo isplativa prometna ruta sada se pojavljuje na karti svijeta. I sada nekoliko država odjednom tvrdi da uspostavlja kontrolu nad njom. "Kako se vječni led topi i otvorene vode s vremenom postaju dostupne, namjeravamo proširiti svoje sposobnosti na Arktiku", rekao je glavni oceanograf mornarice Sjedinjenih Država kontraadmiral Jonathan White.
Kina također postaje sve aktivnija, koja smatra Sjeverni morski put najvažnijom strateškom arterijom s pogoršanjem odnosa između Nebeskog Carstva i Sjedinjenih Država. Većina tereta, uključujući ugljikovodike, sada stiže u Kinu "južnom" morskom rutom kroz tjesnac Malacca (tjesnac između poluotoka Malaya i otoka Sumatra glavni je put koji povezuje Indijski i Tihi ocean). Ovdje godišnje prođe do 50 tisuća brodova koji opslužuju, prema različitim procjenama, od jedne petine do jedne četvrtine svjetske pomorske trgovine. I ovaj se tjesnac lako može zatvoriti u slučaju najmanjih međunarodnih sukoba. “Ranjivost opskrbnih linija ozbiljna je slabost koju Kina može iskusiti u slučaju sukoba koji uključuje SAD. Malačka dilema bit će njegova Ahilova peta. Strateški će se pokazati da je važnost ograničavanja pomorske trgovine na sposobnost NR Kine da vodi dugotrajni sukob velika i ta se okolnost ne može podcijeniti. Kako se kineski gospodarski rast nastavlja, Sjedinjene Države će tražiti i, mislim, već traže načine da zaštite hegemoniju od kineskih pokušaja da poveća svoj utjecaj u regiji”, rekao je australski analitičar Rex Patrick. A to znači da će blokadom pomorskih snaga država Malacca tjesnaca, neprijateljskih prema Kini, kroz koje 80% potrebne nafte prolazi u ovu zemlju, Nebesko Carstvo pokušati prevesti što je moguće više tereta sjeverni morski put. I Rusija, koja je preuzela punu odgovornost za kretanje ovom morskom cestom, morat će uložiti sve napore kako bi osigurala svoju sigurnost i sveobuhvatnu sigurnost regija kojima prolazi - Jamalsko -Nenetski autonomni okrug, Nenetski autonomni okrug, sjeverno od Krasnojarskog teritorija. i Jakutije itd.
Jačanje snage
U posljednjih nekoliko godina američke podmornice povećale su broj poziva u Sjeverni ledeni ocean za jedan i pol puta. Nova strategija američke mornarice na Arktiku, predstavljena javnosti u obliku izvješća SAD -a Arktička mapa puta za razdoblje 2014. - 2020. zapravo uključuje stvaranje nove američke flote - Arktika. "Moramo početi tražiti učinkovita rješenja koja će omogućiti stvaranje arktičke mornarice za manje od 10 godina", naglašava kontraadmiral Jonathan White. Kanada je najavila stvaranje nove arktičke vojne baze na Cornwallisu i jačanje ledene mornarice, dok se istovremeno prijavila UN -u za pravo posjeda Sjevernog pola. “Sjedinjene Države ne samo da razvijaju planove o stvaranju stalnih baza na Arktiku, već i redovito ovdje provode razne vježbe, gdje uvježbavaju„ zaštitu “bušaćih postrojenja od sumnjivih podmornica pomoću zračnog zrakoplovstva, te u vodama Sjevernog ledenog oceana, organiziraju zajedničke aktivnosti s ophodnjom kanadske obalne straže”- primjećuje bjeloruski analitičar Yuri Pavlovets. Broj vojnih vježbi na Arktiku i uz sudjelovanje skandinavskih zemalja dramatično se povećao. Čak i Kina, tisućama kilometara od Arktika, stječe ledenu flotu dvostruke namjene.
I Rusija ide naprijed. Zračne snage su već prošle godine nastavile stalno patroliranje zračnim prostorom nad Arktikom, na poluotoku Kola, specijalne snage počele su prakticirati taktiku vođenja neprijateljstava na Arktiku, a u jesen je Sjeverna flota izvodila vježbe bez presedana čak i za sovjetska vremena u Arktičkom oceanu. Deset brodova, predvođenih raketnom krstaricom s nuklearnim pogonom Pyotr Veliky, u pratnji nuklearnih ledolomaca Yamal, Vaigach, 50 Let Pobedy i Taimyr, plovilo je kroz ledeno pokriveno Barentsovo more, Karsko more i Laptevsko more, isporučujući na otok Kotelny (dio grupe Novosibirskih otoka) više od 40 komada opreme, društvenih jedinica velikih dimenzija, goriva i maziva potrebnih za organiziranje tamošnjeg aerodroma i vojne istraživačke baze. Ukupni domet krstarenja bio je više od 4 tisuće nautičkih milja.
Početak ove godine obilježen je donošenjem odluke o stvaranju u Rusiji nove vojne strukture "Sjeverna flota - Ujedinjeno strateško zapovjedništvo (SF -USC)", koja, zapravo, ima status vojne oblasti. Osim sadašnjih baza, grupe SF-USC bit će raspoređene u područjima gdje se ponovno stvaraju polarna uzletišta. Temp već radi na Novim sibirskim otocima. Sljedeći korak je potpuno stvaranje vojnih aerodroma Tiksi, Naryan-Mar, Alykel, Amderma, Nagurskaya, Anadyr i Rogachevo. Na primjer, u "Rogačevu" ("Amderma-2"), koji se nalazi na poluotoku Gusinaya Zemlya, modernizacija piste je već završena, a zračna luka u načelu već može poslužiti kao baza za MiG- 31 lovac presretač.
"SF-USC" postat će međuresorna i međuvrsna struktura. Uključivat će ne samo postrojbe i odjele mornarice, protuzračne obrane, zrakoplovstva, posebne namjene, već i, očito, graničare koji obavljaju funkcije obalne straže (granična služba, za razliku od sovjetskih vremena, sada je podređena FSB -u).
Arktičke trupe bit će opremljene najsuvremenijim oružjem posebno prilagođenim sjevernim uvjetima. Ove godine novi nuklearni podmornički raketni nosači obitelji Borey i Yasen počet će preuzimati borbena dežurstva u Arktičkom oceanu, zrakoplovna industrija potpuno je spremna za opskrbu lovaca MiG-31 i Su-30SM i teških vojnih transportnih zrakoplova. Od kraja prošle godine, prema riječima zapovjednika regije Istočni Kazahstan, Aleksandra Golovka, zračno -svemirske obrambene snage počele su razmještati radarski "kišobran" iznad Arktika. U tijeku su razvoj i testiranje novih kopnenih vozila koja mogu pouzdano raditi na Arktiku. “Do 2050. planira se stvaranje visoko mobilnog borbenog vozila amfibije za podršku operacijama marinaca u bilo kojoj regiji i klimatskim uvjetima, uključujući i arktičku zonu. Postoji jasno razumijevanje i jedinstven pogled na potrebu stvaranja robotskih borbenih platformi za marince, naoružane novim fizičkim načelima i koristeći različite izvore za rad motora”, riječi su načelnika obalnih snaga Mornarice, bojnika General Alexander Kolpachenko, rekao je za ITAR-TASS. "Ruska industrija općenito je spremna opskrbiti Oružane snage Rusije svime što im je potrebno za rad na agresivnim sjevernim geografskim širinama", sažima potpredsjednik ruske vlade Dmitrij Rogozin.
I ovo je jasna i ispravna politika. Polarne regije Rusije sada osiguravaju 15% bruto domaćeg proizvoda zemlje i oko četvrtinu ruskog izvoza. U doglednoj budućnosti doprinos krajnjeg sjevera nacionalnoj ekonomiji bit će još veći, budući da je sada započelo formiranje novog vala industrijalizacije sjevera. To uključuje ne samo povećanje proizvodnje nafte i plina, već i stvaranje u Yamal-Nenetskom autonomnom okrugu najvećeg prometnog i logističkog čvorišta u središnjem dijelu ruskog Arktika. I svi ti projekti, naravno, trebaju pouzdano vojno "pokriće".
