Kompleks nebeskog carstva koji se brzo razvijao predstavio je novi laki lovac s visokim izvoznim potencijalom. Hoće li se ovaj stroj pokazati kao konkurent proizvodima ruske obrambene industrije?
Jemenska vlada razmatra kupovinu kineskih lovaca FC-1 Xiaolong ("Bijesni zmaj"). Oni se već isporučuju Pakistanu, pobudivši interes u brojnim azijskim i afričkim zemljama, pa su stoga u sljedećem desetljeću u mogućnosti Kinu pretvoriti u ozbiljnog igrača na tržištu jeftinih višenamjenskih zrakoplovnih sustava.
Tihi proboj u sekundarni sektor fronta
Zapravo, ovaj zrakoplov je zapravo naš MiG-21. Točnije, krajnje je to što bi se koncept ovog iznimno uspješnog sovjetskog lovca mogao istisnuti u sadašnjoj tehnološkoj fazi ugradnjom novih motora i moderne baze elemenata.
Stvaranje ovog stroja seže u 1986. godinu, kada su Kinezi surađivali s američkom tvrtkom "Grumman" na dubokoj modernizaciji njihovih zrakoplova J-7 (upravo je to MiG-21, koji je prošao "obrnuti inženjering", a proizvodi se u Kineska poduzeća). Zajednički projekt Super-7 dao je kineskoj zrakoplovnoj industriji nekoliko originalnih tehnoloških dostignuća, no nakon gušenja ustanka na Trgu Tiananmen postupno je postupno ugašen, a do 1990. potpuno je zaustavljen. No 90 -ih godina mnogi su ruski stručnjaci na području zrakoplovne tehnologije ostali neaktivni, koji su prilično aktivno počeli savjetovati svoje kineske kolege.
Što se dogodilo na izlazu? Maksimalna poletna težina vozila ne prelazi 13 tona, opremljena je čvrstim avionskim kompleksom (unatoč odbijanju Kineza od radara koji je razvila Rusija), kao i suvremenim optoelektroničkim sustavima. Izgled zrakoplova sličan je njegovom prethodniku, J-7, ali kreativno uključuje neka od rješenja koja je špijunirao američki F-16. Sedam ovjesnih točaka može nositi do 3629 kg (3629 kg) borbenog tereta.
Naravno, zrakoplove će primiti i kinesko ratno zrakoplovstvo, no sada su im prioriteti "atraktivniji metal"-teži lovac J-10, nastao, među ostalim, pod utjecajem izraelskog Lavija i američkog F-16 s opsežno posuđivanje ruskih rješenja Su-27. Zapravo, kada govorimo o FC-1, govorimo o punopravnom lakom lovcu dizajniranom da zamijeni flotu zastarjelih višenamjenskih zrakoplova druge ili treće generacije, koji su u velikom broju u službi sa siromašnim zemljama i brzo propadaju iz tehničkih razloga.
Ovo je prvenstveno ogroman bazen sovjetskih zrakoplova obitelji MiG-21, njihovih kineskih kolega J-7 (F-7 u izvoznoj oznaci), kao i američkih F-4 Phantom, F-5 Tiger i francuskih Mirages F.1. Nemoguće je ne spomenuti vrlo drevne zrakoplove za podršku na zemlji poput kineskog Q-5 Fantan-duboku modernizaciju sovjetskog MiG-19, koji se uspješno ukorijenio u zračnim snagama nekih afričkih i azijskih država, uključujući Sjevernu Koreju.
Kinezi potencijalno izvozno tržište za Zmajeve procjenjuju na 250-300 jedinica, što je dosta. Neki stručnjaci idu dalje, vjerujući da potencijal za modernizaciju flote zemalja u razvoju doseže 400-500 lovaca, a kineski zrakoplovi mogu preuzeti veliki dio ove kvote (koja je, međutim, čisto teoretska, prvenstveno iz financijskih razloga).
Krila velike politike
Sredinom 90-ih Pakistan se zainteresirao za razvoj FC-1, upravo je izgubio priliku kupiti F-16 od Sjedinjenih Država. Islamabad se okrenuo svom tradicionalnom vojno -tehničkom spasiocu - Pekingu, koji čini sve kako bi žbicu stavio u kotače iskonskog azijskog rivala - Indije. U pakistanskom ugovoru, Zmaj je postao Thunder, označen kao JF-17 Thunder. Štoviše, posljednjih se godina u Pakistanu, malo po malo, počela razvijati proizvodnja ovih odvijača za njihove vlastite zračne snage.
Priča o interesu Pakistana za borbeni avion zabrinula je još jednog snažnog igrača na regionalnom tržištu oružja - Moskvu. Početkom 2007. Rusija je blokirala izvoz JF-17 u treće zemlje. Poluga utjecaja na kineski posao s naoružanjem bili su motori RD-93, koji su verzija ruske obitelji RD-33 (dizajnirani za avione MiG-29) s promjenama u rasporedu montažnih kutija.
Prema potpuno otvorenom priznanju potpredsjednika Vlade Sergeja Ivanova, to je učinjeno iz političkih razloga, kako se ne bi narušilo međusobno razumijevanje između Moskve i Delhija. S druge strane, doista nisam želio birati između naša dva najvažnija partnera na području vojno-tehničke suradnje. Peking se pretvarao da se ništa ne događa.
Kao rezultat toga, prošlo je manje od tri mjeseca od isporuke prve serije lovaca s ruskim motorima u Pakistan. Dužnosnici Ruske Federacije nisu komentirali situaciju, ali su brojni izvori dali svoja tumačenja takvog ponašanja Pekinga kao kršenja bilateralnih sporazuma.
Sredinom 2007. delikatna je situacija delikatno legalizirana delikatna situacija: Vladimir Putin stavio je svoj potpis na niz sporazuma koji ovlašćuju rusku stranu za ponovni izvoz RD-93 u Pakistan. Nekoliko mjeseci naši stručnjaci za MTK naporno rade na izglađivanju stvari u odnosima s Indijom, koja vrlo bolno reagira na sve pokušaje naoružavanja svog sjeverozapadnog susjeda. Morao sam Indijancima dokazati da je JF-17 gotovo "smeće" uređaj, koji se ne može usporediti s onim koji je Moskva isporučila Delhiju (a ako je ovo drugo točno, onda postoji velika zabluda u prva izjava). Inače, u to je vrijeme stupio na snagu sporazum o prijenosu tehnologija iste obitelji RD-33 u Indiju i raspoređivanju tamošnje licencirane proizvodnje.
Početkom 2000-ih, Kina je počela razvijati vlastiti motor, koji je analogan RD-33, a sada je blizu postavljanja svoje serijske proizvodnje pod oznakom WS-13 Taishan. Ovo je apsolutno sirov, nedovršen posao, teži od svog praoca za oko 9 posto, koji prema nekim podacima ima vijek trajanja motora ne više od 100-120 sati i velike probleme s vučom. Drugim riječima, to je upravo ono što bi za 5-6 godina moglo postati pouzdan i čvrst motor lakih lovaca, "de facto standard" pogonskih jedinica za jeftino zrakoplovstvo trećeg svijeta. Kineska tehnološka politika (a ne samo obrambena) daje temelj za takav optimizam.
Problematični izgledi
U srpnju 2010. godine Mikhail Pogosyan, koji je sada na čelu AHK Sukhoi i RSK MiG, vodećih domaćih proizvođača lovačkih zrakoplova, oštro se usprotivio nastavku prakse isporuke motora KD-u RD-93, smatrajući da je JF-17 rival MiG-29 na tržištima zemalja u razvoju. Ovo je zapravo prvo izravno priznanje konkurentskih prednosti kineskih zrakoplova u odnosu na domaće modele.
Potencijalni jemenski ugovor može se smatrati vrlo dobrom, gotovo poligonskom ilustracijom strahova naših stručnjaka. Okosnicu jemenskih zračnih snaga čine sovjetski lovci MiG-29A i MiG-29SMT, MiG-21MF, lovački bombarderi MiG-23BN, kao i američki F-5E Tiger (40-45 aviona predviđenog sastava, prema nekim procjenama spremno je za borbu od 10 do 20 jedinica svake vrste)."Grom" bi mogao zamijeniti priličnu količinu automobila u ovom pohabanom parku, u određenoj mjeri duplirajući međusobne funkcije, dopuštajući time i jemenskoj vladi da uštedi na rezervnim dijelovima i popravcima.
Ne može se reći da je jemenska situacija jedinstvena. Kao što je već napomenuto, u svijetu postoji podosta siromašnih zemalja koje su na različite načine dobivale pohabane sovjetske ili američke zrakoplove prethodnih generacija, koji sada propadaju i moralno i mjestimice već fizički istrošeni. Ovo posljednje osobito je tipično za afričke zemlje, gdje su održavanje i operativne službe zračnih snaga tradicionalno slabe.
Štoviše, na Crnom kontinentu Peking ima učinkovitu polugu utjecaja na prodaju kineskih zrakoplova. Posljednjih godina mnogi su stručnjaci primijetili aktivan i prilično asertivan, kako bi rekli u sovjetskim godinama, "prodor kineskog kapitala" u središnju i južnu Afriku. Kineske tvrtke dobivaju koncesije za vađenje minerala, poboljšavaju infrastrukturu, grade ceste i elektrane te ulažu ogromne svote novca u uzgoj usjeva.
"Ekskluzivna" linija vojno-tehničke suradnje također se uklapa u logiku razvoja veza s afričkim režimima. Pozajmljivanje novca siromašnim južnoafričkim državama za njihovu kupnju JF-17 kako bi zamijenili MiG-21 koji se raspada zbog zanemarivanja, potpuno je prirodan korak.
Među zemljama zainteresiranima za borca, osim već imenovanih Pakistana i Jemena, nalaze se Nigerija i Zimbabve, te Bangladeš, Egipat, Sudan i, što je tipično, Iran. A u kolovozu 2010. Azerbajdžan je rekao da razmatra mogućnost kupnje 24 lovca JF-17. Istodobno, koliko je poznato, nisu održane konzultacije s Moskvom, koja je tradicionalno veliki partner Bakua u vojno-tehničkoj suradnji.
Još je prerano reći da se strahovi Mihaila Poghosjana postupno počinju ostvarivati, prvenstveno zbog očite ovisnosti kineskih zrakoplova o opskrbi ruskih motora. No, koliko će dugo ta ovisnost igrati svoju ulogu u pozadini razvoja nove elektrane u NR Kini, i što će se sljedeće dogoditi?
