Krajem četrdesetih godina sovjetski su se dizajneri suočili s pitanjem isporuke novih nuklearnih bojevih glava ciljevima. Bombarderi i balističke rakete smatrani su obećavajućim nosačima atomskog oružja. Međutim, razvoj zrakoplovstva i raketne tehnologije u to vrijeme nije dopustio polagati velike nade u to. Postojeće i obećavajuće balističke rakete nisu imale dovoljan domet leta za poraz ciljeva u Sjedinjenim Državama, a zrakoplovi za izvođenje borbene misije morali su probiti neprijateljsku protuzračnu obranu. Trebalo je pronaći način rješavanja problema.
Pripremni radovi
Početkom pedesetih godina nadzvučni bombarderi i krstareće rakete (projektili prema klasifikaciji tih godina) smatrani su obećavajućim načinom isporuke nuklearnih bojevih glava. Takva tehnika mogla bi napadati ciljeve, svladavajući neprijateljsku protuzračnu obranu. Međutim, postizanje visokih podataka o letu potrebnih za proboj obrane bilo je povezano s nizom tehničkih i tehnoloških problema. Ipak, utvrđen je način razvoja dostavnih vozila. U Sovjetskom Savezu pokrenuto je nekoliko projekata za stvaranje perspektivne zrakoplovne i raketne tehnologije.
Krajem četrdesetih godina nekoliko je istraživačkih organizacija dokazalo temeljnu mogućnost stvaranja interkontinentalne krstareće rakete (ICR) s krstarećom brzinom od najmanje 3000 km / h i dometom od oko 6000 kilometara. Takvo streljivo moglo bi uništiti ciljeve na neprijateljskom teritoriju uz pomoć nuklearne bojeve glave, a također je bilo sposobno nadvladati sve postojeće sustave protuzračne obrane. Međutim, izgradnja interkontinentalne krstareće rakete zahtijevala je stvaranje novih tehnologija i nove posebne opreme.
Prvi projekt domaćeg MCR-a razvijen je u OKB-1 pod vodstvom S. P. Kraljica. Jedan od najvažnijih zadataka tijekom ovog projekta bilo je stvaranje navigacijskih i upravljačkih sustava. Bez takve opreme obećavajuća krstareća raketa ne bi mogla doseći ciljno područje, a nije bilo ni govora o njezinom pouzdanom porazu. Novi MCR trebao je koristiti astronavigacijski sustav i kretati se po zvijezdama. Razvoj astronavigacijskog sustava pokazao se kao težak zadatak - ova oprema morala je ne samo točno odrediti koordinate rakete, prateći zvijezde, već i raditi u uvjetima brojnih smetnji (sunce, druge zvijezde, odsjaj iz oblaka itd.). Godine 1953. zaposlenici NII-88 pod vodstvom I. M. Lisovich je završio rad na astronavigacijskom sustavu AN-2Sh. U budućnosti je ovaj sustav poboljšan, ali nije došlo do temeljitih promjena u njegovu dizajnu.
Projekt MKR, nastao na OKB-1, odredio je glavne značajke izgleda svih budućih projektila ove klase. Korolev je predložio korištenje dvostupanjske sheme. To znači da je interkontinentalna krstareća raketa morala poletjeti okomito pomoću prve faze s tekućim pogonom. Nakon što se popeo na željenu visinu, trebao je biti uključen drugi stupanjski ramjetni motor. Druga faza je zapravo bila avion projektila. Teoretsko proučavanje ovog prijedloga pokazalo je njegove izglede, zbog čega su svi novi projekti MCR-a podrazumijevali korištenje dvostupanjske arhitekture.
Projekt "Oluja" / "350"
Projektni biro pod vodstvom Koroleva radio je na novom ICR-u do 1954. godine, nakon čega je bio prisiljen napustiti ovaj projekt, budući da su sve njegove snage potrošene na projekt interkontinentalne balističke rakete R-7 (ICBM). U proljeće 54. svi su radovi na temu MZP -a preneseni u nadležnost Ministarstva zrakoplovne industrije.
Vijeće ministara 20. svibnja 1954. donijelo je dekret koji zahtijeva razvoj dvije verzije interkontinentalnih krstarećih raketa. OKB-301, na čelu sa S. A. Lavochkin i OKB-23 V. M. Myasishchev. Projekti su dobili kodne nazive "Tempest" (OKB-301) i "Buran" (OKB-23). Osim toga, projekti su nosili tvorničke oznake "350", odnosno "40". Akademik M. V. Keldysh.
Dizajnerski tim OKB-301, prilikom izrade projekta Tempest / 350, morao je tražiti nova, ne trivijalna rješenja za nastajuće tehničke probleme. Uvjeti za obećavajući MCR bili su takvi da je stvaranje proizvoda koji ih zadovoljava bilo povezano s stvaranjem i razvojem novih tehnologija. Gledajući naprijed, valja napomenuti da je tijekom projekta Tempest sovjetska industrija ovladala proizvodnjom i preradom dijelova od titana, stvorila nekoliko novih legura i materijala otpornih na toplinu, a razvila je i veliki broj posebne opreme. U budućnosti su se sve te tehnologije više puta koristile u novim projektima. Zanimljiva je činjenica da je glavni projektant krstareće rakete "Titan" "The Tempest" bio N. S. Chernyakov, koji je kasnije otišao u P. O. Suhoj i nadzirao stvaranje "Titanium" raketnog nosača T-4.
Idejni projekt Tempest MKR -a trajao je samo nekoliko mjeseci. Već u kolovozu 1954. OKB-301 je kupcu predao projektnu dokumentaciju. Proizvod "350" trebao se graditi prema istoj shemi kao i MKR, prethodno razvijen pod vodstvom S. P. Kraljica. Predloženo je napraviti "Tempest" dvostupanjsku, a druga faza trebala je biti zrakoplov s projektilom s ramjetnim motorom, autonomnim sustavom upravljanja i nuklearnom bojevom glavom.
Naručitelj je razmatrao predloženi projekt, međutim, izrazio je neke nove želje i prilagodio tehničke zahtjeve. Konkretno, težina bojeve glave povećana je za 250 kg, do 2,35 tona. Zbog toga su dizajneri dizajnerskog biroa S. A. Lavochkin je morao značajno prilagoditi projekt "350". Interkontinentalna krstareća raketa zadržala je opće značajke svog izgleda, ali je postala znatno teža i povećala se u veličini. Zbog toga se početna težina dvostupanjskog sustava povećala na 95 tona, od kojih su 33 bile u drugoj fazi.
U skladu s ažuriranim projektom izgrađeno je nekoliko modela koji su testirani u TsAGI -u i LII -u. Na Institutu za istraživanje letenja aerodinamika modela ispitana je padom s preuređenog zrakoplova -nosača. Sva preliminarna ispitivanja i projektiranje dovršeni su početkom 1957. godine. Do tada je projekt dobio konačni izgled koji je u budućnosti ostao gotovo nepromijenjen. Ubrzo nakon završetka projekta započela je izgradnja nekoliko prototipova.
Tehničke značajke
Izgrađen prema shemi predloženoj početkom desetljeća, MCR "Tempest" sastojao se od prve (potisne) faze s raketnim motorima na tekuće gorivo i druge (izdržavajuće) faze, koja je bila zrakoplov s projektilom i opremljena nuklearnom bojeva glava. Kao što je primijetila povjesničarka zrakoplovstva N. Yakubovich, dizajn "Oluje" može se opisati i sa stajališta rakete i sa stajališta zrakoplovstva. U prvom slučaju "Tempest" izgleda kao dvo- ili trostupanjski (ako uzmemo u obzir odvojivu bojevu glavu) raketni sustav, u drugom- poput projektila s okomitim polijetanjem s raketnim pojačivačima.
Prva faza MCR -a "Tempest" sastojala se od dva bloka. Svaki od njih imao je spremnike goriva za 6300 kg goriva i 20840 kg oksidanta. U repni dio blokova smješteni su četverokomorni motori S2.1100, razvijeni na OKB-2 pod vodstvom A. M. Isaeva. U plinskom mlazu motora nalazila su se kormila, dizajnirana za ispravljanje putanje leta u prvoj fazi leta. Prva etapa interkontinentalne krstareće rakete bila je namijenjena podizanju krstareće rakete na visinu od oko 17 500 metara. Nakon toga, automatizacija je trebala uključiti motor drugog stupnja ramjet i resetirati gornje stupnjeve.
Druga faza proizvoda "350" zapravo je bila krstareća raketa. Trup druge faze gotovo je u potpunosti prepušten nadzvučnom ramjetnom motoru RD-012, razvijenom pod vodstvom M. M. Bondaryuk. Spremnici goriva bili su smješteni između kože i kanala za usis zraka u trupu. Na gornjoj površini trupa, u srednjem i repnom dijelu, nalazio se odjeljak s opremom za navođenje i sustavom hlađenja. Bojna glava nalazila se u središnjem dijelu podesivog usisnika zraka. Druga faza "Tempest" izrađena je prema aerodinamičkom dizajnu srednjeg krila i imala je delta krilo niskog omjera širine i visine. Zamah duž prednjeg ruba je 70 °. U repu rakete bio je predviđen rep u obliku slova X s kormilima.
Unatoč procijenjenom najvećem dometu leta od najmanje 7000-7500 kilometara, pokazalo se da je MKR "350" prilično kompaktan. Ukupna duljina rakete spremne za lansiranje bila je približno 19,9 metara. Prva i druga faza bile su nešto kraće. Pokretači za lansiranje bili su dugački 18,9 metara i nisu imali više od 1,5 metra u promjeru. Svaki od blokova prve faze na početku je pružao potisak reda veličine 68,6 tf. Druga etapa od 18 metara imala je trup promjera 2,2 metra i raspona krila 7,75 metara. Njegov ramjet motor pri krstarećoj brzini osiguravao je potisak do 7,65 tf. Ukupna masa MCR -a spremnog za lansiranje premašila je 97 tona, od kojih je 33, 5 činilo svaki od blokova prve faze, a 34,6 tona druge faze. Valja napomenuti da se tijekom izmjena i ispitivanja početna težina rakete Tempest više puta mijenjala, i gore i dolje.
Za lansiranje rakete Tempest, na željezničkoj platformi stvoren je poseban lansirni kompleks. Nakon povlačenja na lansirnu poziciju, lansirni kompleks trebao je biti raspoređen u željenom smjeru i podići raketu u okomiti položaj. Po zapovijedi, raketa se uz pomoć motora prve faze trebala dizati na visinu od oko 17,5 kilometara. Na ovoj visini istrošeni blokovi prve faze su odvojeni i pokrenut je drugi stupanjski ramjet motor. Uz pomoć ramjet motora druga je faza trebala ubrzati do brzine reda M = 3, 1-3, 2. Na dionici krstarenja uključen je astronavigacijski sustav koji je ispravio putanju leta. Nekoliko desetaka kilometara od cilja, "Tempest" se trebao uzdići na visinu od 25 km i uroniti. Tijekom ronjenja predloženo je ispustiti središnje tijelo usisnika zraka s bojevom glavom. Ispitivanja maketa ispuštenih iz zrakoplova-nosača pokazala su da otklon bojeve glave projektila na najvećem dometu neće prelaziti 10 kilometara od cilja.
Testiranje
Do sredine 1957. napravljeno je nekoliko kopija proizvoda "350". U srpnju su odvedeni na poligon Kapustin Yar (prema nekim izvorima ispitivanja su provedena na poligonu Vladimirovka). Prvo lansiranje rakete Tempest bilo je zakazano za 31. srpnja 1957. (prema drugim izvorima, za 1. kolovoza). Tijekom prvog probnog lansiranja trebalo je provjeriti rad prve faze. Međutim, zbog kvara sustava, lansiranje se nije dogodilo i raketa je poslana na reviziju. U prvih nekoliko testova, umjesto gotove druge faze, korištena je maketa njegove mase i veličine. Bilo je to tijelo rakete s spremnicima goriva napunjenim pijeskom ili vodom. Prvi let obećavajućeg MCR -a dogodio se tek 1. rujna i završio neuspješno. Nekoliko sekundi nakon starta došlo je do hitnog pucanja plinskih kormila, zbog čega je proizvod izgubio kontrolu i pao u blizini početnog položaja. Zadnje lansiranje 57. godine, koje se dogodilo 30. listopada, također je završilo nesrećom.
Nakon niza poboljšanja, testiranja su nastavljena 21. ožujka 1958. godine. Svrha četvrtog lansiranja bila je testiranje leta u početnoj fazi putanje. Umjesto planiranih 95 sekundi, raketa 350 ostala je u zraku nešto više od jedne minute. U 60. sekundi leta, automatika za upravljanje je iz nekog razloga pretvorila raketu u zaron, a nakon 3 sekunde proizvod se srušio u tlo. 28. travnja idući "Bure" uspio je letiti više od 80 sekundi. Ovaj put razlog preuranjenog pada rakete bio je kvar u radu električnih sustava, zbog čega su ispuštene jedinice prve faze. Raketa se popela na neboder oko 15 kilometara.
Lansiranje 22. svibnja 1958. bilo je prvo uspješno tijekom testiranja. Proizvod "350" olakšan za 30%, u 90 sekundi rada motora prve faze, popeo se na nadmorsku visinu veću od 17 kilometara i postigao brzinu od oko M = 2,95. Pri ovoj brzini, drugi stupanj ramjet motora bio je počeo normalno. Ispitna raketa pala je u određeno područje dvije minute nakon lansiranja. Probna lansiranja kako bi se vježbao let u početnoj fazi putanje, a ispitivanja druge etape nastavila su se do kraja ožujka 1959. godine. Od sedam lansiranja izvedenih od 11. lipnja 1958. do 29. ožujka 59., samo je jedno priznato kao uspješno. U dva su različita sustava otkazala na početku, ostali su završili nesrećama tijekom leta.
Valja napomenuti da uspješan let 29. ožujka 1959. nije bio posve uspješan. Prva faza uspješno je dovela MCR do projektne visine, nakon čega je počeo djelovati nadzvučni ramjetni motor. Let druge faze proizvoda "350" s pola dopunjavanja goriva odvijao se na nadmorskoj visini od 15 kilometara. U 25 minuta i 20 sekundi raketa je prešla više od 1300 kilometara. Međutim, tijekom vodoravnog leta, zbog kvara na ugrađenoj opremi, brzina se blago smanjila.
Od 19. travnja 1959. do 20. veljače 60. izvedena su još tri lansiranja koja su prepoznata kao uspješna. Tijekom travnja, Tempest MKR ostao je u zraku više od 33 minute i prešao preko 1.760 kilometara. Neki izvori tvrde da je tijekom ovih ispitivanja raketa preletjela oko 2000 km, zatim se okrenula u suprotnom smjeru i preletjela još 2000 km.
Sredinom 1959. OKB-301 je nadogradio projekt opremom interkontinentalnih krstarećih raketa Tempest novim motorima. Prva faza sada je bila opremljena motorima C2.1150, a druga je dobila elektranu tipa RD-012U. Nove vrste motora osigurale su povećanje potiska i, kao posljedicu, performanse leta. Prvi let moderniziranog MKR -a dogodio se 2. listopada 1959. godine. Na maršerskom segmentu putanje, raketa je prvi put koristila astronavigacijski sustav. 20. veljače sljedeće godine raketa Tempest postavila je novi rekord u dometu, preletjevši oko 5500 kilometara.
Od četiri testna lansiranja 1960., samo je jedno završilo nesrećom. Dana 6. ožujka, 25-26 minuta nakon starta, počeli su kvarovi u radu motora za održavanje ramjet. Let je prekinut dajući naredbu za samouništenje. Do tada je raketa preletjela oko 1500 kilometara.
Prema programu probnog leta 23. ožujka 1960. godine, MKR "Tempest" trebao je stići do rta Ozerny (Kamčatka). Lansiranje, uspon na visinu od 18 km i kasniji let na marširajućoj dionici odvijali su se bez problema. Nije bilo potrebno više od 12-15 sekundi za uključivanje i početak rada astronavigacijskog sustava. U 118. minuti leta u spremnicima druge etape nestalo je goriva. Nakon još 2-2, 5 minuta, raketa je trebala uroniti, ali je otkazao upravljački sustav. Stabilan let rakete "350" trajao je 124 minute, nakon čega je pala, prevalivši ukupno preko 6500 kilometara. Brzina na marševskoj dionici dosegla je M = 3, 2.
16. prosinca iste godine raketa Tempest trebala je stići na poligon Kura (Kamčatka). Proizvod je preletio više od 6400 kilometara i odstupio od izračunate putanje za najviše 5-7 kilometara. Brzina druge etape dosegla je M = 3, 2. Svi su sustavi tijekom ovog leta radili normalno. Let je prekinut nakon što je nestalo goriva.
Projekti temeljeni na "Oluji"
Već 1957.-58., Nakon nekoliko uspješnih testova interkontinentalne balističke rakete R-7, postalo je jasno da projekt "350" u obliku udarnog sustava praktički nema izgleda. Interkontinentalne krstareće rakete bile su inferiorne u odnosu na balističke rakete u vremenu leta i, kao posljedica, u borbenim sposobnostima. Osim toga, MCR bi, za razliku od bojevih glava ICBM -a, u budućnosti mogao postati prilično laka meta za obećavajuće sustave protuzračne obrane. Zbog toga je 5. veljače 1960. Vijeće ministara odlučilo prekinuti rad na projektu interkontinentalnih krstarećih raketa Tempest. Istom rezolucijom, OKB-301 dopušteno je provesti pet dodatnih probnih lansiranja, osmišljenih za testiranje različitih sustava.
Do ovog dopuštenja došlo je zbog činjenice da su još 1958. godine dizajneri pod vodstvom S. A. Lavochkin i N. S. Chernyakov je počeo raditi na obećavajućem bespilotnom izviđačkom zrakoplovu na temelju "Burija". U srpnju 1960. vodstvo zemlje zatražilo je razvoj strateškog kompleksa fotografskog i radio-tehničkog izviđanja, koristeći se postojećim razvojem na MKR "350". Izviđač je trebao letjeti na visinama od oko 25 km brzinom od 3500-4000 km / h. Domet je bio postavljen na 4000-4500 kilometara. Bespilotni izvidnički zrakoplov morao je biti opremljen s nekoliko zračnih kamera PAFA-K i AFA-41, kao i kompleksom elektroničkog izviđanja Rhomb-K. Predloženo je stvaranje dvije inačice bespilotnog letjelice. Jedan od njih trebao je primiti uređaje za slijetanje koji su osiguravali njegovu višekratnu uporabu. Druga je opcija trebala biti jednokratna. Da bi to učinio, morao je nositi zalihe goriva potrebne za let na udaljenosti do 12.000-14.000 kilometara, kao i radio opremu za prijenos podataka na udaljenosti do 9 tisuća kilometara.
Dana 9. lipnja 1960. S. A. Lavočkin. Projekt obećavajućeg strateškog obavještajnog časnika doslovno je ostao bez roditelja. Zbog nedostatka podrške glavnog projektanta, projekt se usporio, pa je do kraja godine zatvoren. Valja napomenuti da nije samo Lavochkinova smrt utjecala na sudbinu projekta. Do tada je već postojala prava prilika za stvaranje izvidničkog satelita s odgovarajućim kompletom opreme. Rad takvih sustava bio je nešto teži od korištenja modificirane krstareće rakete. Osim toga, za lansiranje izvidničkih satelita predloženo je korištenje raketa-nosača unificiranih s IC-RB-om R-7. Zbog toga je projekt strateškog fotografskog i radiotehničkog izviđanja zatvoren.
Tijekom razvoja izviđačkog zrakoplova izvedena su samo tri od pet dopuštenih probnih lansiranja. Drugi, održan 16. prosinca 1960., imao je drugačije ciljeve. Početkom 60., zaposlenici OKB-301 predložili su korištenje MKR-a "350" kao osnove za brzi cilj na visini, koji bi se mogao koristiti za pripremu proračuna za protuzračne raketne sustave Dal. Nakon jedne probne vožnje u okviru ciljnog razvojnog programa, projekt je obustavljen. Sam projekt Dal SAM također nije bio uspješan - zatvoren je 1963. godine.
Ishodi
U prosincu 1960. prestali su svi radovi na izviđanju i ciljevima. Takve revizije projekta "Tempest" smatrane su besperspektivnima. Dakle, projekt "350" nije dao nikakve rezultate u obliku praktički primjenjivog šoka, izviđanja itd. sustava. Ipak, ovaj se projekt ne može smatrati neuspješnim. Prilikom razvoja interkontinentalnih krstarećih raketa, sovjetski znanstvenici i dizajneri proveli su veliku količinu istraživanja, stvorili mnogo novih tehnologija i razvili nekoliko važnih pravaca. Posebno za obećavajuće MCR-e, stvoren je prvi astronavigacijski sustav u zemlji i niz druge radio-elektroničke opreme. Također, valja istaknuti razvoj nekoliko novih tehnologija povezanih s proizvodnjom i obradom dijelova od titana. Važan dio projekta Tempest bio je razvoj nadzvučnog motora s ramjetom. Razvoj motora RD-012 omogućio je akumuliranje velike količine znanja u ovom području, koje je korišteno u kasnijim projektima.
Što se tiče neposrednih rezultata projekta, Tempest, kao i cijela klasa interkontinentalnih krstarećih projektila, jednostavno se nisu mogli natjecati s interkontinentalnim balističkim projektilima koji su se pojavili krajem pedesetih. Balističke rakete, poput R-7, imale su veći potencijal modernizacije i veće borbene sposobnosti. Sovjetski Savez pedesetih i šezdesetih nije si mogao priuštiti istodobno izvođenje nekoliko projekata strateških udarnih sustava pa je bio prisiljen uzeti u obzir njihove izglede. Međukontinentalne balističke rakete pokazale su se po brojnim parametrima isplativije i prikladnije od krstarećih projektila. Valja napomenuti da je takva ušteda prethodno dovela do prestanka rada na projektu Buran MKR, koji se razvijao u OKB-23 pod vodstvom V. M. Myasishchev. Vodstvo zemlje i zapovjedništvo oružanih snaga smatrali su neisplativim istodobno stvaranje dvije krstareće rakete približno jednakih karakteristika.
Kao rezultat toga, interkontinentalna krstareća raketa Tempest postala je sljedeća stavka na dugom popisu naoružanja i vojne opreme koja je omogućila stvaranje nove opreme ili svladavanje novih tehnologija, ali nije ušla u službu. Posljednjih godina vodeće zemlje ponovno su pokazale svoju pozornost krstarećim raketama velikog dometa. Možda će u budućnosti novi projekti dovesti do stvaranja MCR -a, na neki način sličnog "Tempest -u". Međutim, ne može se isključiti takav scenarij u kojem će novi projekti ponoviti sudbinu sovjetskog proizvoda "350".
