Nije tajna da je za mnoga poduzeća ruske obrambene industrije izvozni rad postao jedini način preživljavanja u vrijeme kada je kupnja novog oružja za Oružane snage RF bila izuzetno slabo financirana. Tada je Rusija naoružala druge, ali je držala svoju vojsku na obrocima gladovanja, a ovaj povijesni trenutak teško je pozitivno ocijeniti. Unatoč tome, rad po izvoznim ugovorima omogućio je našim poduzećima ne samo da ne izgube proizvodni potencijal, već i da ponude rusku vojsku napredniju opremu, kada se pojavio novac za ponovno naoružavanje.
Učiniti ono što nije bilo
Stvaranje "Irkutske podružnice" Su-30MK jedna je od najzanimljivijih priča post-sovjetske zrakoplovne industrije. Kumovi aviona mogu se smatrati dvojicom vođa: generalni direktor Irkutske zrakoplovne proizvodne asocijacije (IAPO, reorganiziran u korporaciju Irkut 2002.) Aleksej Fedorov i generalni dizajner Suhojskog projektantskog biroa Mihail Simonov. Kasnije je važnu ulogu u razvoju programa odigrao predsjednik korporacije Irkut Oleg Demchenko, pod čijim se vodstvom linija Irkutskih Su-30 razvila u interesu Ministarstva obrane Ruske Federacije.
Su-30MKI (indeks MK znači "komercijalni, moderniziran", a sljedeće slovo rezervirano je za zemlju kupca, u ovom slučaju Indiju) postao je prvi serijski zrakoplov u našoj zemlji koji pripada klasi višenamjenskih lovaca. Povijesno gledano, u SSSR -u nisu proizvedeni automobili ove klase. Borbeno zrakoplovstvo bilo je specijalizirano za vrste zadataka za rješavanje: presretači, borci na prvoj liniji, vozila za nadmoć u zraku, udarni zrakoplovi. To je djelomično bilo opravdano za ogromnu sovjetsku flotu borbenih zrakoplova. U novim povijesnim uvjetima za vanjsko, a zatim i za unutarnje tržište bilo je potrebno stvoriti univerzalnija borbena vozila - višenamjenske lovce.
U početku je program Su -30MKI bio zamišljen da zadrži za Rusiju jedno od najprostranijih i najatraktivnijih tržišta borbenih zrakoplova - Indiju. Problem je bio u tome što je indijsko tržište vrlo konkurentno. Na njemu nije bilo moguće promovirati zrakoplove koji su se masovno proizvodili u Rusiji početkom 1990-ih. Osim toga, Indija kategorički nije bila zadovoljna ulogom jednostavnog kupca oružja. U novom programu željela je djelovati kao kupac koji određuje zahtjeve za zrakoplov, kao i sudionik suradnje i proizvođač zrakoplova po licenci.
Zbir inovacija
Zahtjevi indijskog ratnog zrakoplovstva bili su izuzetno visoki. To je zahtijevalo maksimalno korištenje znanstvenih i tehničkih osnova akumuliranih u ruskoj zrakoplovnoj i radio-elektroničkoj industriji u razvoju Su-30MKI. Dovoljno je spomenuti samo neke od mnogih inovacija.
Su-30MKI postao je prvi svjetski serijski super upravljivi lovac, koji je omogućen ugradnjom motora AL-31FP s kontroliranim vektorom potiska, naprednim sustavom daljinskog upravljanja i domaćim razvojem na području aerodinamike. Elektrana Su-30MK uključuje dva zaobilazna turboreaktivna motora AL-31FP s osi simetričnom mlaznicom. Ukupni potisak na naknadnom izgaranju od 25.000 kgf omogućuje vodoravni let pri brzini od 2 M na velikoj nadmorskoj visini i brzinom na malim visinama od 1350 km / h.
Diferencijalno odstupanje za kutove do ± 15 stupnjeva osi simetričnih mlaznica motora, čije se osovine okretanja nalaze pod kutom od 32 stupnja jedna prema drugoj, omogućuje vam kontrolu vektora potiska u nagibu i zavoju. Ovisno o predstojećem manevru, mlaznice se mogu sinkronizirati s vodoravnom repnom jedinicom ili odvojeno od nje.
Prije Su-30MKI, niti jedan lovac izvozne verzije na svijetu nije bio opremljen ugrađenim radarom s faznim antenskim nizom. Ova tehnologija, koja pripada petoj generaciji borbenih zrakoplova, tada se koristila na ograničenom broju lovaca zračnih snaga SAD -a. Integrirani radarski nišanski sustav s faznim nizom, instaliran na Su-30MKI, sposoban je detektirati i pratiti do 15 zračnih ciljeva te istodobno napasti do četiri. Također je vrijedno napomenuti da je prvi put u domaćoj praksi na serijski Su-30MKI ugrađena ugrađena radio-elektronička oprema (avionika) koja ima otvorenu arhitekturu.
U vrijeme pokretanja programa u Rusiji nije bilo elektroničkih sustava koji bi ispunjavali stroge zahtjeve indijskih kupaca. Stoga je po prvi put u domaćoj praksi odlučeno integrirati komponente zapadne proizvodnje u avioniku. Dizajneri dizajnerskog biroa Sukhoi, dizajnerskog biroa u Ramensku i drugih domaćih tvrtki sjajno su se nosili s tim.
Više kupaca
Međutim, problemi projekta su otišli daleko izvan tehnologije. Potrebne nestandardne odluke uprave. Prvi put je tako složen program organiziralo trgovačko poduzeće - IAPO, koje je početkom devedesetih korporatizirano odlukom države. Dubina planiranja bila je neobično velika. Već pri potpisivanju prvog ugovora o opskrbi 1996. godine zacrtan je 20-godišnji plan razvoja programa. Osim razvoja i opskrbe, uključivao je prijenos dokumentacije, stvaranje proizvodnih pogona, postavljanje operativne infrastrukture, obuku stručnjaka za licenciranu proizvodnju u Indiji od strane HAL -a. Ranije je rad ove razmjere u našoj zemlji bio organiziran i koordiniran na razini barem resornih ministarstava.
Druga je poteškoća bila ta što je IAPO morao uspostaviti i koordinirati međunarodnu suradnju koja je bila temeljno nova za domaću obrambenu industriju. Konačno, IAPO je u potpunosti pao na teret rješavanja financijskih problema povezanih s razvojem, testiranjem i pripremom proizvodnje novog borbenog kompleksa.
Unatoč svim tim poteškoćama, 2002. godine prvi Su-30MKI prebačen je u indijske zračne snage. Zrakoplov je brzo prošao fazu "dječjih bolesti" i postao perjanica indijskog vojnog zrakoplovstva. Brojni naknadni ugovori, potpisani na inicijativu indijskog Ministarstva obrane, doveli su ukupnu narudžbu Su-30MKI do 272 vozila. Indijsko pozitivno iskustvo potaknulo je još dva kupca na kupnju Irkutskih Su-30MK: Alžir i Malezija. Imajte na umu da ove zemlje također spadaju u kategoriju izbirljivih kupaca, budući da imaju priliku birati između ruske i zapadne tehnologije.
Zbog uspjeha projekta Su-30MKI, zrakoplovni pogon Irkutsk podvrgnut je preopremi: uvedene su digitalne tehnologije, ažuriran je strojni park, uspostavljeni su svjetski standardi kvalitete i organizirana je obuka osoblja. To će tvrtki omogućiti uspješnu proizvodnju vojnih vozila, kao i rad na novom visokotehnološkom ruskom zrakoplovu MS-21.
Lider zrakoplovne industrije
U procesu rada na alžirskim Su-30MKI (A) i malezijskim Su-30MKM stroj se stalno poboljšavao. Povećala se pouzdanost, poboljšale operativne karakteristike, u avioniku su uvedeni novi sustavi. Dobit od inozemnih zaliha ulagana je u tehničko preuređenje Irkutskog zrakoplovnog pogona, podružnice korporacije Irkut. Kao rezultat toga, do danas je postalo jedno od najboljih u tehnološkoj opremljenosti poduzeća ne samo zrakoplovne industrije, već čitave ruske obrambene industrije.
Osim zrakoplova koji pripadaju "indijskom" ogranku Su-30MK, ovdje se proizvodi i Yak-130, dvosjedni borbeni avion za obuku. U IAP-u je također započela izgradnja prvih uzoraka najnovijeg ruskog srednjelinijskog linijskog broda MS-21, za koji se očekuje da će moći pokazati konkurentne ekonomske karakteristike zbog uporabe kompozitnih komponenti u strukturi.
Oleg Demchenko, predsjednik OJSC Irkut Corporation, govorio je o tome kako je uspjeh projekta MKI imao blagotvoran učinak na sudbinu irkutskog poduzeća: „Program Su-30MKI postao je osnova za razvoj naše korporacije. Dobit od izvoznih isporuka uložili smo u razvoj novih projekata, poput borbenog trenera Yak-130 i putničkog zrakoplova MS-21. Jednako važno područje našeg ulaganja je radikalno tehničko preopremanje Irkutskog zrakoplovnog pogona. Proveli smo opsežnu implementaciju digitalnih tehnologija, ažurirali naš park alatnih strojeva, uveli svjetske standarde kvalitete i proveli masovnu prekvalifikaciju inženjera i radnika. Kao rezultat toga, sposobnosti poduzeća su se značajno povećale. U prošlosti, u najboljim godinama, letjeli smo do 30 boraca godišnje. Danas se ukupna godišnja proizvodnja Su-30SM i Yak-130 približava 60 zrakoplova. Rast je postignut u kontekstu ogromnog rada na pripremama za serijsku proizvodnju aviona MC-21 i proizvodnji prvih zrakoplova MC-21-300 namijenjenih testiranju."
Radimo za sebe
Optimalna kombinacija borbene učinkovitosti i operativnih karakteristika irkutskih Su-30 i parametara troškova programa privukla je pozornost ruskog Ministarstva obrane koje je početkom 2010. počelo radikalno preopremati flotu borbenih zrakoplova. Kao rezultat toga, 2012. potpisani su ugovori o isporuci dviju velikih serija višenamjenskih lovaca Su-30SM ruskim zračnim snagama. Ovaj zrakoplov postao je razvoj izvoznih zrakoplova Su-30MKI i Su-30MKM. U kratkom roku Irkut i Dizajnerski biro Suhoj dovršili su letjelicu kako bi ispunili zahtjeve Ministarstva obrane RF, a 2013. uspješno su prošli testove koji su joj otvorili put za pridruživanje postrojbama. Danas je pukovnija naoružana lovcima Su-30SM, smještena u zračnoj bazi Domna Istočne vojne oblasti, potpuno ovladala novim zrakoplovom i u pripravnosti je.
Dvosjed višenamjenski Su-30SM izabran je za svoje obalne jedinice pomorskim zrakoplovstvom ruske mornarice. Oni se već isporučuju trupama. Novi strani kupac Su-30SM je ruski saveznik ODKB-a, Kazahstan.
Obitelj Su-30 iz Irkutska ima dobre izglede. Ukupna narudžba zrakoplova Su-30MKI / MKI (A) / MKM / SM premašila je 400 zrakoplova. Očekuje se povećanje. Trupe uspješno upravljaju s oko 300 zrakoplova. Prvi strojevi isporučeni u Indiju ulaze u srednju fazu svog životnog ciklusa, što obećava ozbiljne narudžbe za popravak.
Postupak pristajanja različitih elemenata Su-30SM
U ovoj fazi zrakoplov će poprimiti izgled zrakoplova, nakon čega će otići u radionicu konačne montaže.
Još je teško prepoznati borbeni trener Yak-130 u strukturi koju je dizalica nosila iznad radionice tvornice zrakoplova Irkutsk. Nabava krila je pred nama. Montažna traka Su-30MKI i Su-30SM. Danas, ako govorimo o interesu kupaca i količini proizvodnje, ruska vojna zrakoplovna industrija osjeća se puno bolje od civilne. Ostaje se nadati da to neće uvijek biti slučaj, a građanski projekti također će dobiti snagu i dinamiku.
Plus "BrahMos"
U tijeku su radovi na modernizaciji boraca. Prvi takav projekt je opremanje dijela Su-30MKI supersoničnim krstarećim projektilima BrahMos. BrahMos je još jedan visokoprofilirani rusko-indijski projekt u kojem je s naše strane sudjelovalo Reutov OJSC VPK NPO Mašinostrojenija. BrahMos izgrađen je na temelju izvozne protubrodske rakete Yakhont (u domaćoj verziji naziva se P-800 Onyx). Raketa je dizajnirana za uništavanje širokog raspona ciljeva, ima veliki domet leta (do 290 km), veliku nadzvučnu brzinu (do 2, 8 M), snažno borbeno opterećenje (do 250 kg), kao i kao slaba vidljivost za radare. Let rakete, čija je težina u osnovnoj verziji 3000 kg, izvodi se u visinskom rasponu od 10-14 tisuća metara uz promjenjivu putanju. U novoj raketi u praksi se primjenjuje načelo „pucaj i zaboravi“, budući da raketa sama pronalazi cilj. Raketa lansirana zrakom je 500 kg lakša od osnovne. Prema riječima stručnjaka, u svijetu još nema analoga takve rakete koja bi imala nadzvučnu brzinu i sličan dolet leta. U odnosu na strane partnere, koji su trenutno u pogonu, "BrahMos" ima prednosti u brzini tri puta, u rasponu - dva i pol puta, u vremenu odziva - tri do četiri puta.
Prvi zrakoplov modificiran u Indiji, dizajniran za testiranje zrakoplovne verzije rakete BrahMos-A, predan je indijskim zračnim snagama u veljači 2015. godine. Kompleks Su-30MKI + BrahMos ima jedinstvene sposobnosti za gađanje morskih ciljeva s jakom protuzračnom obranom. Raspravlja se o programu "velike modernizacije", zbog čega će "Irkutsk" Su-30 dobiti učinkovitiji radar i ažuriranu avioniku.
Zanimljivo je da linija zrakoplova Su-30MK nema samo "indijsku", već i "kinesku" granu. Proizvodnja Su-30MKK organizirana je u tvornici zrakoplova u Komsomolsku-na-Amuru. Ali to je sasvim druga priča.
