Tema gubitaka u svakom ratu iznimno je osjetljiva i kontroverzna. Međutim, proturječnosti u procjenama omogućuju dobivanje manje ili više potpune slike o tome. Mnogo je godina prošlo od rata NATO -a protiv Jugoslavije. Ogroman ratni stroj pao je na Jugoslaviju, čije je cijelo stanovništvo bilo manje od broja stanovnika samo u New Yorku. Operacija pod kodnim nazivom "Savezničke snage" bila je osuđena na uspjeh. U ovom bih članku želio barem kratko odgovoriti na pitanje: je li pobjeda doista bila beskrvna za Amerikance i ostale članove koalicije?
Prema službenim izvješćima predstavnika vojnog zapovjedništva NATO -a, operacija protiv Jugoslavije bila je bez krvi: u 78 dana zračnih napada jugoslavenska protuzračna obrana uspjela je oboriti samo nekoliko zrakoplova - ukratko, potpuni trijumf. To se vjerovalo ne samo u zemljama NATO -a, već praktički u cijelom svijetu. Tek nakon završetka neprijateljstava razmjeri gubitaka saveznika i učinkovitost djelovanja NATO trupa počeli su postupno postajati jasni. Pretvarajući svoje gubitke u "nevidljive", odgovarajuće strukture NATO-a pokazale su se mnogo učinkovitijima od američkih "stealth" prikrivenih vozila koja su oborili jugoslavenski protuzračni topnici. No dio istine ipak je izašao na vidjelo.
S jugoslavenske strane podatke je dalo zapovjedništvo Zrakoplovstva, u čijoj su podređenosti bile snage PZO -a. Osim njih, djelovala je i protuzračna obrana kopnenih snaga te protuzračna obrana Zasebnog prištinskog korpusa, raspoređena na Kosovu i Metohiji (izravno podređena Beogradu). Prema Yu. P. Savelyev, koji je bio na pozornici operacija, Jugoslaveni su oborili 115 zrakoplova s posadom NATO -a. Dodatni poticaj za SFRJ da prikrije svoje uspjehe može biti to što su neke od izbačenih pilota NATO -a iz oborenih aviona ubili lokalni stanovnici (koje su prije bombardirali) prije nego što su pali u ruke srpske vojne policije - a to može već proglašen "ratnim zločinom".
Evo podataka s jugoslavenske strane: 61 zrakoplov, 7 helikoptera, 30 bespilotnih letjelica (bespilotnih letjelica) i 238 krstarećih projektila. Može se, naravno, ustvrditi da je to sve jugoslavenska propaganda, ali zašto su onda podaci o gubicima NATO -a koje je dala Glavna obavještajna uprava (GRU) ruske vojske bliski podacima Jugoslavena? Podaci GRU-a, objavljeni u brojnim ruskim novinama, dobiveni su iz radiotehničke inteligencije, izviđačkih satelita i brodova koji se nalaze u Sredozemnom moru. Naš GRU, s obzirom na službeni stav političkog vodstva Rusije, jednostavno nije mogao sudjelovati u propagandnim akcijama jugoslavenske vojske. To znači da su ti podaci blizu istinitosti. Slične brojke za gubitke u zrakoplovstvu NATO -a navode kineski vojni izvori.
No, najvažnije je da su i sami dužnosnici NATO -a i neke zapadne novine stalno govorile o stvarnim gubicima (kontrola nad njima nije bila tako stroga). Na primjer, na samom početku rata britanski ministar obrane Robertson priznao je gubitak tri britanska lovca-bombardera Tornado na nebu iznad Jugoslavije, ali su oni "zaboravljeni" u konačnom izvješću o gubicima NATO-a. Službeni optimizam nisu dijelili ni neki nezavisni think tankovi na Zapadu. Dakle, Američko međunarodno udruženje za strateške studije, nakon samo prvih mjesec dana neprijateljstava (a ukupno su trajala više od dva i pol mjeseca), tvrdilo je da su gubici savezničkih zrakoplova već 38 zrakoplova, 6 helikoptera i 7 bespilotnih letjelica. Ti se podaci podudaraju s podacima Zračnih snaga SFRJ za travanj 1999. godine. Istina, nakon završetka rata ovo udruženje nije objavilo konačne podatke o gubicima - očito, nije htjelo diskreditirati svoj ugled kod NATO -a "službenosti", pa mu je "savjetovano" da ne iznosi stvarne brojke. Takvih primjera ima puno, ali možete se poslužiti drugim pristupom, takoreći, "metodom posrednih dokaza".
Na primjer, NATO je službeno priznao gubitak 32 bespilotne letelice (čak i više od broja koji su dali Jugoslaveni). I to je psihološki razumljivo. Ne možete sakriti gubitak bespilotnih letjelica, jer to nije povezano s gubitkom pilota, a zapadne vojske imaju puno opreme. No, podaci o gubicima bespilotne letjelice omogućuju ocjenu prilično visoke učinkovitosti jugoslavenske protuzračne obrane. Uostalom, ponekad je još teže oboriti bespilotnu letjelicu nego zrakoplov s ljudskom posadom. Unatoč niskoj brzini leta, bespilotna letjelica ima malu radarsku raspršenu površinu, što iznimno otežava uporabu protuzračnih projektila s radarskim navođenjem, toplinsko zračenje vozila je također vrlo malo pa je stoga protuzračno navođeno infracrvenim zrakom raketni sustavi također nisu jako učinkoviti, njihova mala veličina smanjuje mogućnost uništenja topničke vatre. Tako su veliki gubici NATO -ovih bespilotnih letjelica znak učinkovitosti jugoslavenske protuzračne obrane. Ali to se ne odnosi samo na bespilotne zrakoplove!
Jedan od argumenata NATO -ove propagande bio je da Jugoslaveni nisu mogli predstaviti olupinu oborenih zrakoplova. Ali savezničko zrakoplovstvo djelovalo je na nadmorskoj visini od 4-15 km. Jugoslavija je mala zemlja, a nokautirani avion ne pada uvijek kao kamen, ponekad može pokriti prilično znatnu udaljenost od mjesta uništenja. Spuštena vozila s takve visine mogla bi pasti na teritorij susjednih zemalja saveznika NATO-a, ili u Jadransko more. Međutim, Jugoslaveni su ipak demonstrirali ostatke nekoliko zrakoplova NATO -a, a među njima je bio i jedan "nevidljiv".
S tim "prikrivanjem" Amerikanci su općenito dobili potpunu sramotu. Ratno zrakoplovstvo SAD-a primilo je cijelu flotu lovaca F-117, proizvedenih primjenom stealth radarske tehnologije. Na to je potrošeno ogromno novca. No pokazalo se da sovjetske radarske postaje u službi jugoslavenske vojske prilično lako detektiraju "nevidljivo". Nakon gubitka tri "stealth" -a, zapovjedništvo američkih zračnih snaga naredilo je da se prekine njihova borbena upotreba. Jugoslaveni su dokazali da su "nevidljivi" prikladni samo za snimanje holivudskih blockbustera o nepobjedivosti američkog zrakoplovstva.
Jugoslaveni su razvili jeftina i učinkovita sredstva za suočavanje s krstarećim raketama s niskim letenjem. Protiv njih su se, osim tradicionalnih sustava protuzračne obrane, prilično uspješno koristili sada već gotovo zaboravljeni baloni zračnih baraža i mreže koje su oni podigli u zrak.
Istodobno, nakon završetka neprijateljstava, zapadni vojni stručnjaci priznali su da su gubici jugoslavenske vojske minimalni. Na primjer, na Kosovu su članice NATO-a pronašle ostatke velikog broja lutki i drvenih maketa tenkova, oklopnih transportera i topova koji su pogođeni tijekom zračnih napada. Ispostavilo se da su NATO-ove trupe, trošeći veliku količinu visokopreciznog oružja (a samo Amerikance rat protiv Jugoslavije koštao pola milijarde dolara dnevno) pogodile drvene i lutke na napuhavanje vojne opreme, koje gotovo ništa nisu koštale Jugoslaveni. Jedino što su Amerikanci i njihovi sateliti uspjeli su napadi na gradove, mostove, elektrane, odnosno poraz civilnog stanovništva.
Mala Jugoslavija pokazala je svijetu da se čak i kolosalnom vojnom stroju NATO -a i Sjedinjenih Država može uspješno suprotstaviti. I Zapad je pokazao da je u pitanjima propagande i psihološkog ratovanja vrijedno nastaviti rad dr. Goebbelsa.
Jedino što je loše za same članice NATO -a je to što su ti isti Amerikanci vjerovali da su od vremena Pustinjske oluje izvojevali samo lake i beskrvne pobjede. No, svi koji dobro poznaju modernu povijest sjetit će se da su posljednju neospornu vojnu pobjedu Amerikanaca postigli zajedno sa svojim saveznicima u antihitlerovskoj koaliciji. Zatim je bilo ili poraza (Koreja, Vijetnam, Kuba i mnoga „žarišta“Trećeg svijeta), ili „pirovih pobjeda“(Bliski istok, Afganistan, Irak, Balkan). No, Amerika je uvjerena da je samo pobijedila. Čini se da će Amerikanci morati prividno platiti ovu iluziju.
A evo nekoliko vrlo zanimljivih činjenica (Iz knjige P. Lytkina "Priručnik o oružanim snagama zemalja balkanske regije"):
24. ožujka 1999. u 20-30 sati oboren je zrakoplov u području planine Chichavitsa. U području Tigela, MiG-29 u 20-35 (pilot Nebojša Nikolić) je projektilom oborio zrakoplov NATO-a (moguće F-16). Zrakoplov se srušio u more, pilota je spasio francuski palubni helikopter. Avion Luftwaffe Tornado oboren je na planini Yastrebats. Posadu je ručno odabrao spasilački helikopter (SFOR). Na području Lazarevca lovac Slobodana Periča napao je NATO avion (moguće F-16). Sudbina napadnutog vozila nije poznata. Kraljevsko zrakoplovstvo "Tornado" oboreno je iznad Kosova u 21:30. Posada je sletjela u područje koje kontrolira OAK i evakuirala se u Makedoniju.
Dana 25. ožujka 1999. godine grčke vojne radijske mreže oko 00-00 snimile su dva Mayday signala poslana od zrakoplova NATO-a. Nakon ponoći zrakoplov F-15 sletio je na uzletište Railovac u okolici Sarajeva. Automobil se jako dimio. Na području Fruške gore u 23-00 F / A-18 "Stršljen" je pogođen, pao 11 km južno od Ruma. Oko ponoći je srušen NATO avion u području između Prištine i Podujeva.
Dana 26. ožujka 1999. u području Donje Trnov, 15 km jugozapadno od Bielene (Republika Srpska), F-15 američkih zračnih snaga pao je na 17-20, pilot je poginuo. Zvaničnici NATO-a tvrdili su da se radi o MiG-u Zračnih snaga JNA.
27. ožujka 1999. oboreni "Tornado" Luftwaffea pao je na planinu Malien u 01-00, dva pilota su se izbacila i zarobljena su u blizini grada Chachak (selo Konevichi). U blizini Pečuha oboren je NATO -ov avion. Na području između Vrutaka i Kremne, u blizini grada Užica, oboren je avion. Helikopter SFOR-a sa 22 vojnika oboren je između Vrutaka i Kremne u 03-20. Helikopter je napao pješadijsku jedinicu JNA, ali je oboren projektilom MANPADS. Svih 21 osoba na brodu je poginula. Sjeverno od Sambora oboren je NATO -ov avion, nema podataka o njegovoj sudbini. Grčke vojne radijske mreže snimile su tri signala Mayday. Prvi je bio danski F-16, drugi je bio F-15 američkih zračnih snaga, a treći francuski Mirage. General Janković rekao je da je kanadski stršljen F / A-18 oboren u blizini makedonske granice u 15-50. Automobil se sudario u Makedoniji. Avion je oboren u blizini sela Budanovtsi u 17-00. U blizini Budanovtsya u 20-55 sati oboren je raketni sustav protuzračne obrane F-117A Cube. Pilot, kapetan Ken "Wiz" Dvili, izbacio se i pozvao spasioce. Oko 23:55 sati spasilački helikopter SFOR-a sa spasilačkim timom i kapetanom Dvili oboren je pješadijskom vatrom koja je pročešljala područje oko pada F-117, pri čemu su poginuli svi vojnici NATO-a na brodu.
28. ožujka 1999. godine u području Uglevik Mosta u 02-50 sati oboren je F-15 američkog ratnog zrakoplovstva, pilot je poginuo, neki izvori tvrde da se radilo o F-117A. Na području Uglevika u 03-00 oboren je spasilački helikopter SFOR HH-60 "Pave Hawk" s 12 članova spasilačkog tima. Samo su dvije osobe preživjele i zarobljene. U području Loznice oboren je zrakoplov NATO -a, pilot se izbacio. Na području Prištine u 23-50 oboren je avion. U području planine Paštrik, u blizini Prizrena, zrakoplov NATO-a oboren je u 23-55.
29. ožujka 1999., iza ponoći u blizini grada Pale (Republika Srpska), pao je oštećeni F-15 (ili F-16) američkih zračnih snaga. Pilot se izbacio, ali je kasnije pronađen mrtav. Poslije ponoći nad N / N Gakovo (kod Sambora) oboren je UAV.
30. ožujka 1999. godine u blizini Varpazara oko 01-00 projektilom je oboren britanski zrakoplov za okomito polijetanje "Harrier". Pilot se izbacio i zarobljen je. Avion je oboren u blizini Vranye u 16-30. Pilot se katapultirao. Noću je iznad Prizrena oboren avion pao u predjelu planine Cer (planinski masiv Cer Planina). U noći je nad Aleksinatom oboren UAV.
Dana 31. ožujka 1999. oboren je zrakoplov NATO -a u blizini grada Gnilane (Kosovo). Pao u Makedoniji. U blizini Sirota, sjeverno od Novog Sada, oboren je tornado Luftwaffea. Dva pilota su zarobljena.
1. travnja 1999. godine u 01-00 oboren je zrakoplov NATO-a u blizini planine Tare (pilot je očito preživio i dao znak za pomoć). U 01-30 sati u blizini planine Tare oborena su dva helikoptera CH-53 "Pastuh" sa 58 članova posade i padobrancima iz sastava SFOR-a. Svi su umrli. F-117A hitno je sletio na aerodrom Pleso (Zagreb) oko 03-00.
Dana 3. travnja 1999. za vrijeme napada na "Most slobode" u Novom Sadu u 19-45 oboren je zrakoplov NATO-a. Automobil je pao u blizini sela. Stara Pazova. Pilot je zarobljen. Noću nad gradom Banja Luka mnogi su svjedoci vidjeli jako pušeći F-16.
4. travnja 1999., iza ponoći kod Užica, protuzračna obrana JNA izbacila je F / A-18 "Stršljen". Zrakoplov je ispustio dva puna vanbrodska spremnika goriva (eksplodirali su pri padu) i dodirnuo krilo iza dalekovoda. Nije poznato je li pao.
5. travnja 1999. u popodnevnim satima, na području Pančeva između sela Dolovo i Batansko-Novo-Selo, oboren je avion. Oko ponoći na području Fruške gore, tijekom napada na TV toranj Crveni Kot, oboren je NATO -ov avion. Tvrde da su F-117A. Pilot se izbacio i sletio u blizini sela Remete. Oko ponoći, tijekom napada na most Zhezhel u Novom Sadu, oboren je Luftwaffe Tornado, a zarobljena su dva pilota.
6. travnja 1999., iza ponoći, zrakoplov je oboren tijekom napada na Petrovaradinski most. Pilot se izbacio, sletio u tvornicu Pobeda i bio zarobljen. Nakon ponoći avion je oboren iznad Prištine; srušio se u blizini planine Cer, u blizini Skoplja. Nakon ponoći južno od Fruške gore oborena su dva NATO helikoptera sa spasilačkim timom. Nakon ponoći oboren je avion u blizini sela Svinyare, u blizini Kosovske Mitrovice. Prije ponoći, dva helikoptera za traženje i spašavanje oborena su u blizini Skopske Crne Gore, nitko nije pobjegao. U isto vrijeme na jugoslavensko-albanskoj granici u Crnoj Gori oboren je NATO-ov helikopter za traženje i spašavanje s 20 vojnika na brodu, uključujući i spašenog pilota. Svi su umrli.
04.04.99 u 23:30 područje Voždovca, Beograd. Zračna bitka između MiG-21 i američkog F-15, Amerikanac oboren.
7. travnja 1999., u večernjim satima iznad Prištine, u Makedoniji je oboren i pao zrakoplov NATO -a. Američki bespilotni letjelica Hunter oborena je iznad Prištine prije ponoći. Prije ponoći oboren je zrakoplov u blizini Lig (Lik) n / a.
Dana 8. travnja 1999., iza ponoći, oboren je Luftwaffe Tornado u blizini Niša. Obojica pilota su zarobljeni. U blizini Kraljeva oboren je avion prije ponoći.
Dana 10. travnja 1999. oboren je zrakoplov u području Suva-Reka u 15-45. Prije ponoći je na području Niša oboren avion.
11. travnja 1999. na području Bački-Brestovac, kod Crvenke, oboren je F-16 u 00-12. Nakon ponoći u blizini sela Kolesya, u blizini Tuzle, srušio se avion.
12. travnja 1999. godine Ispred sela Osmanovichi, u blizini Tuzle, britanski Sea Harrier pao je u 21:00. Pilot je poginuo. Automobil je pogođen iznad Zrenyanina, odbacio je ovjes, tenkove, ali je ipak pao. Prije ponoći je na Kosovu oboren njemački bespilotni letjelica CL-289.
13. travnja 1999., iza ponoći, oboren je zrakoplov u blizini zračne baze Batainitsa.
Nakon ponoći oboren je avion u blizini Yabuka, sjeverno od Pančeva. U isto vrijeme, kod Goražda se srušio avion. Pilot je poginuo. U isto vrijeme avion se srušio u blizini sela Kadyana Chesma kod Tuzle. U isto vrijeme oboren je zrakoplov kod Bele Crkve, kod Vršca.
14. travnja 1999. u jutarnjim satima na Kosovu Polju oboren je bespilotni letjelica CL-289 vojske FRG. U poslijepodnevnim satima oštećen F-15 srušio se u blizini jugoslavensko-rumunjske granice. Automobil je ispustio dva spremnika goriva i ušao na rumunjsko područje. Nema podataka o njezinoj sudbini. U Sirigu, sjeverno od Novog Sada, avion je oboren u 10:00. Pilot je zarobljen. Avion je oboren u blizini Beograda u 10:05.
15. travnja 1999. zrakoplov se srušio u blizini planine Bielashnica u Bosni. U blizini Priboija oboren je zrakoplov. Kod Podgorice je baterija protuzračnih topova "Bofors" pod zapovjedništvom poručnika Zdravka Bankovića oborila avion "Tornado" u 19:30. Automobil je pao u Skadorsko jezero. Bankovičeva baterija oborila je Mirage 2000 francuskog ratnog zrakoplovstva u 19:35. Automobil je pao u rumijskim planinama. Pilot je zarobljen. U blizini Podgorice, topnik MANPADA Strela-2M Predrag Dzhonich oborio je NATO-ov avion u 19:45. Pilot se izbacio i zarobljen je u blizini sela Kruse. Prije ponoći na uzletištu Petrovac (Skoplje) pri slijetanju se srušio zrakoplov NATO -a, teško oštećen od dvije rakete MANPADS.
Dana 16. travnja 1999. južno od Kosova topnik MANPADS Dragan Petrović oborio je A-10. Zrakoplov se srušio u Makedoniji na graničnom prijelazu Debelde.
Dana 17. travnja 1999. u Miloševom Dolu kod Priepola u 11:00 možda je oboren Sea Harrier. Kod Uroševca je u 16:30 oboren avion. Automobil je pao u dubinu makedonskog teritorija 4 km od sela Tanushevtsi. U blizini sela Čerevič, Fruška Gora, u 22:10 sati pogođen je Tornado. Automobil je ušao u hrvatski zračni prostor, a zatim pao.
Dana 18. travnja 1999. nad Prištinom je u 2:00 oboren UAV. Tornado je oboren iznad planine Povlen u 3:00. Zrakoplov se srušio u blizini Sarajeva u blizini Skelana (Republika Srpska). F-16 eksplodirao je u zraku u blizini Prištine u 16:00 sati. Zrakoplov NATO -a eksplodirao je iznad Prištine u 16:03. U 19:00 sati u blizini Prištine srušio se avion na planini Chichavica. Prije ponoći se pri slijetanju na uzletište Railovac srušio oštećeni danski MANPAD F-16. Američki bespilotni letjelica Predator srušio se u ponoć kod Tuzle. Zrakoplov NATO -a oboren je u području Yalovsky Kamen kod Tetova u 22:30.
19. travnja 1999. prije ponoći u blizini sela Yagunovtsy u blizini Tetova oboren je bespilotni letjelica CL-289 iz Savezne Republike Njemačke. NATO -ov avion oboren je u blizini Velikog Yastrepca u 23:00 sata. Na području Velikog Yastrepca prije ponoći oboren je helikopter za traženje i spašavanje sa spasilačkim timom. Na području Uroševca u 23:15 oboren je avion.
Dana 20. travnja 1999. godine u blizini planine Rudnik, u blizini sela Topola, oboren je avion u 2:30. U blizini planine Rudnik, u blizini sela Chumich, oboren je avion u 3:15. Bespilotna letjelica oborena je iznad Gornih Stanovica, u blizini Vučitrna u 19:00 sati. Oko ponoći, u području Biochika, pronađena su dva spremnika goriva iz F-15 probijena granatama.
Dana 21. travnja 1999., iza ponoći, zrakoplov NATO -a oštećen je u blizini Fruške Gore. Pronađeni su njezini ulomci. Pretpostavlja se da je zrakoplov krenuo u smjeru Hrvatske, gdje se srušio.
22. travnja 1999. godine, oko ponoći u blizini sela Sonsha, u blizini Apatina, oboren je američki bespilotni letjelica. Olupina zrakoplova pronađena je u blizini Kuršumlije u 18:00 sati.
23. travnja 1999. u blizini Prištine u 14:00 zrakoplov je oštećen. Automobil je otišao u Albaniju, gdje se najvjerojatnije srušio. U n / a Orlane, 15 km sjeverozapadno od Prištine, u 15:10 oboren je avion.
24. travnja 1999. u blizini Prištine, u blizini sela Bushine, zrakoplov NATO -a srušio se u 14:45. Oko ponoći, zrakoplov se srušio u blizini Prištine, u blizini Laple Sela. Letjelica je oborena iznad Boke Kotorske. Avion je oboren iznad planine Kukavitsa, u blizini Leskovca. Pilot je zarobljen.
25. travnja 1999. oko ponoći u blizini Prištine, u blizini sela Lipovitsa, srušio se zrakoplov. Snage JNA na Kosovu oborile su i zarobile helikopter AN-64 Apache. Na području Novog Sada, zrakoplovne obrane oštetile su niskoleteći zrakoplov. Automobil je bio obavijen dimom i otišao je izvan jugoslavenskog teritorija.
26. travnja 1999. helikopter AN-64 srušio se 40 km sjeveroistočno od Tirane u 22:00. Posada je vjerojatno preživjela. Najvjerojatnije je helikopter stradao u napadu na graničnom prijelazu Koshara.
27. travnja 1999. zrakoplov NATO -a oštećen je iznad Fruške Gore u 1:45. Bacio je bombe na hrvatsko selo Krvnik kod Osijeka. Zrakoplov se srušio u blizini aerodroma Petrovac (Skoplje) u 10:57 sati. NATO -ov avion oboren je u blizini Prokuplja u 17:00 sati. Pilot je sletio u šumu na planini Pašača, u blizini Prokuplja. Olupina aviona pronađena je na području planine Pašača. U 18:00 sati olupina aviona pronađena je u blizini Prokuplja, nedaleko od Beriliera. Avion je oboren iznad planine Zlatibor. Pilot se katapultirao.
28. aprila 1999. godine u blizini Podgorice u 14:00 sati oboren je avion, pilot se izbacio. Avion je oboren u blizini Berana u 14:30. Oko ponoći je oboren avion u blizini sela Norovo, u blizini Kruševa u Makedoniji. Dva pilota su se izbacila i sletjela u šumu na krošnje drveća. Spašeni helikopterima NATO -ovih spasilačkih timova. U poslijepodnevnim satima u blizini sela Velika Sabatna i Gornja Pčelica oštećen je NATO -ov avion koji je letio na maloj visini. Pilot je bacio bombe i viseće tenkove na selo Crni Vrn.
29. travnja 1999. zrakoplov se srušio u blizini makedonsko-albanske granice u blizini grada Debra. U blizini Vodna, u blizini Skoplja, avion se srušio u 11:00. Nedaleko od Zemuna, prema riječima očevidaca, oborena su dva aviona oko 1:40. U 11:00 u blizini sela. Samokov, 40 km jugoistočno od Skoplja, pronađena su dva ugljenisana leša pilota. Na području Pančeva u 16:05 očevici su vidjeli pad dva NATO aviona. Informacija je objavljena na lokalnoj TV Studio-B. Jedan pilot navodno se katapultirao. U blizini sela Bystrica, u blizini Velesa (Makedonija), prema riječima očevidaca, zrakoplov NATO -a, pušeći, ispustio je dvije rakete i nestao iza planine. Ubrzo je došlo do eksplozije.
30. travnja 1999. oboren je avion južno od Niša. Na području sela Gorska, 20 km jugozapadno od Beograda, u 23:15 očevici su ugledali padobrane.
1. svibnja 1999. zrakoplov je oboren u 14:15 sati iznad Jadranskog mora, 40 km od obale SRJ. Pilot se katapultirao.
Dana 2. svibnja 1999. oboren je američki F-16C u blizini sela Nakuchani, jugozapadno od Šapca. Pilota preuzima tim za traženje i spašavanje. U 4 sata ujutro u blizini sela Nakuchani oborena su dva helikoptera za traženje i spašavanje sa spašenim pilotima. A-10 je hitno sletio u blizini aerodroma Petrovac. Mnogi su vidjeli da su desno krilo i motor aviona uništeni eksplozijom rakete. Rakete su visjele na stupovima, stvarajući paniku među stanovništvom. Očigledno je da je pilot ozlijeđen. Nakon 40 minuta zrakoplov je dovučen u hangar uzletišta Petrovatsky.
Dana 3. svibnja 1999. u Novom Sadu, tijekom napada na televizijski centar, u 21:45 sati oštećen je zrakoplov. Crni dim dolazio je iz trupa. Zrakoplov se srušio u neposrednoj blizini.
Dana 5. svibnja 1999. u blizini Banje Bašte, oštećeni zrakoplov u SRJ srušio se u 1:30 u Bosni. Ujutro je oboren AN-64 75 km sjeverozapadno od Tirane. Pilot je poginuo u topničkoj vatri protuzračne obrane JNA. NATO vjeruje da je AN-64 oboren raketom MANPADS. Avion je oboren na Valenu u 12:10. Pilot se katapultirao. Avion je pao u Ohridsko jezero. NATO ronioci tražili su njegovu olupinu.
6. svibnja 1999. u ponoć oboren je bespilotni letjelica iznad sela Preševo. Olupina je pronađena na području Bujanovac-Preševo.
7. svibnja 1999., tijekom napada Srpkinje Irishke Venac u 14:35, zrakoplov je oštećen. Automobil je, pušeći, otišao do Sabatsua.
11. svibnja 1999. godine u blizini sela Gruzha, 15 km jugoistočno od Kragujevca, u 11.40 sati avion je pao na planinu Gledichke.
Dana 12. svibnja 1999., u blizini sela Vakshinche, nedaleko od Kumanova, svjedoci su vidjeli kako se jedan od četiri aviona iznenada srušio tijekom leta na maloj visini.
13. svibnja 1999. u blizini Novih Pazova u 4:25 sati jedan je avion oštećen. U blizini sela Klokot, kod Vitne, u 12:00 sati oboren je francuski UAV CL-289. Slučaj opisuje srpska televizija. Američki bespilotni zrakoplov Boeing oboren je u blizini Mokre Gore, u blizini sela Istok, sjeverozapadno od Peča.
Dana 14. svibnja 1999. u području planine Rudnik snage PZO -a oborile su dva zrakoplova NATO -a. Piloti su ispustili vanbrodske tenkove i krenuli prema Bosni. Na području Dyakovitsa u poslijepodnevnim satima ju je potukla jugoslavenska protuzračna obrana A-10. Napadni zrakoplov pao je u blizini planine Cer, nedaleko od albanske granice. Snage protuzračne obrane oborile su zrakoplov NATO -a iznad Niša u 19:00 sati. Pilot se izbacio i sletio u blizini sela Brenice. Pilot je zarobljen. Incident su potvrdili svjedoci i policija.
16. svibnja 1999. nad Kosovom je oboren bespilotni letjelica CL-289. U popodnevnim satima NATO -ov avion oboren je u blizini sela Izvor, u blizini Belesa (Makedonija). Pilot se izbacio i sletio u blizini sela Chuka. Incident su potvrdili svjedoci i policija.
Dana 17. svibnja 1999. godine na visoravni Pešter oboren je američki zrakoplov.
Dana 19. svibnja 1999. oboren je američki bespilotni letjelica Predator u blizini sela Talinovets u 17:00 sati. Bespilotna letjelica oborena je iznad Uroševca oko 19:00 sati. Pao na teritoriju grada.
Dana 20. svibnja 1999., NATO -ov avion oboren je u blizini sela Ojacha u 2:00. 25 km južno od Beograda u 3:00 (ili 1:00), srušen je bombarder B-2A iznad Surčina (repni broj AF-8 88-0329 "Duh bijede"), oboren je B-2A protuzrakoplovni projektil u područje kokpita i nedugo nakon toga pao. Posada (4 osobe) je poginula. Incident su potvrdili mnogi svjedoci. Oko 3:00 sata oborena su dva NATO-ova aviona, vjerojatno F-15, koji su bili u pratnji bombardera. U blizini sela Gradište, 22 km zapadno od Niša, oboren je zrakoplov, vjerojatno F-16, u 3:35. U 3:30 oboren je NATO -ov spasilački helikopter sa spasilačkim odredom. U 15:10 oboren je bespilotni letjelica iznad aerodroma Slatina (Priština). Pilot MiG-29 Iliya Arizanov oborio je iznad Kosova zrakoplov NATO-a (moguće F-117).
Ukupno je do 20. svibnja, tijekom agresije na Jugoslaviju, NATO -ov blok izgubio 109 zrakoplova (sigurno oborenih), oboreno je još 15 zrakoplova, vjerojatno je oštećeno 12 zrakoplova. Oboreno je 16 helikoptera i 18 bespilotnih letjelica, te 164 krstareće rakete Tomahawk (ove epizode nisu uključene u ovaj dokument).
Među uništenim-jedan "nevidljivi" avion B-2 "Spirit", tri ili četiri F-117A (još jedan oštećen), 10 "Tornada", osam F-16 (još jedan oštećen), pet F-15 (još dva oštećen), tri A-10 (još jedan oštećen), dva Mirage-2000, pet Harrier (Sea Harrier / AB-8B). Od helikoptera: dva MH-53 "Pastuh", jedan NN-60 "Pave Havk", tri AN-64 "Apache" (još jedan oštećen).
Gubici osoblja među pilotima i spasilačkim timovima iznosili su 313 ljudi. Uključujući 247 poginulih i 66 nestalih. Tome treba dodati 19 leševa američkih vojnika koji su 8. travnja tajno poslani kući kroz 424. vojnu bolnicu u Solunu. Ukupan broj poginulih i nestalih bio je 332 osobe do 20.05.99. U zarobljeništvu je 30 vojnika NATO -a, uključujući najmanje osam Nijemaca, jednog Francuza, jednog ili dva Britanca. Među oborenim su bila dva danska F-16, najmanje je jedan danski pilot poginuo.
Prema kasnije dobivenim informacijama, utvrđene su sljedeće činjenice:
7. lipnja 1999. nad Kosovom je oboren B-52. 18. travnja 1999. grupa zrakoplova Zračnih snaga JNA izvela je bombaški napad na aerodrom u Tuzli (BiH), uslijed čega je 17 zrakoplova i 3 spasilački helikopteri uništeni su na tlu. Snage protuzračne obrane NATO-a srušile su J-22 "Ogao", koji je sudjelovao u raciji (poginuo je pukovnik Mihailo V.), te su nokautirale MiG-21 kojim je upravljao bojnik M. Zelko, ali je pilot uspio sletjeti avion 10 km od zračne baze Ponikwe. 26. travnja 1999. skupina od četiri jugoslavenska jurišna zrakoplova G-4 iz zračne baze Golubovac udarila je u zračnu bazu Rinas (Albanija), uslijed čega je 12 helikoptera AN-64 oštećeno i uništeno (3 uništena, 9 oštećena). Snage protuzračne obrane oborile su 2 G-4, no piloti su se uspjeli izbaciti i pobjeći. U noći s 11. na 12. lipnja 1999. godine, američki zrakoplov posebne namjene MS-130 "Combat Talon" sa skupinom od 40 britanskih vojnika iz jedne od pukovnija SAS-a u broju od 40 ljudi srušio se pri polijetanju pod nepoznatim okolnostima. Svi komandosi i članovi posade su poginuli. Zrakoplov je trebao izbaciti SAS skupinu na Kosovu radi izvršavanja diverzantskih zadaća. Osim toga, utvrđeno je da je među oborenim zrakoplovima NATO-a bilo 5 F-4 i 2 poljska MiG-29. Broj oborenih bespilotnih letjelica bio je 30 jedinica, 238 krstarećih projektila, a kao rezultat neprijateljstava Jugoslavija je izgubila 576 poginulih i nestalih vojnika. Uključujući 462 osobe - JNA i 114 osoba - Ministarstvo unutarnjih poslova. Izgubljeno je 5 tenkova, te 8 borbenih vozila pješaštva i oklopnih transportera. Uz već spomenuta 4 MiG-a 29, 1 MiG-21, gubici zračnih snaga bili su. Civilne žrtve u Jugoslaviji iznosile su više od dvije tisuće mrtvih i sedam tisuća ranjenih.
Pitam se kako bi američko stanovništvo reagiralo da su takve statistike službeno priznate?
