Općenito, priča je tragična i istovremeno čudna. To se dogodilo u Karskom moru i postalo je najveće u smislu ljudskih gubitaka tijekom Velikog Domovinskog rata na Arktiku. Tragedija se dogodila 12. kolovoza 1944. u načelu, kada je rat već trajao na neprijateljskom teritoriju, što je vjerojatno također igralo ulogu. Na današnji dan njemačka podmornica U-365 potopila je motorni brod Marina Raskova i dvije od tri minolovce koje su pratile brod.
Možemo reći da je posada broda pokazala čuda vještine, uništivši dobro čuvan konvoj. Međutim, nije sve tako jednostavno.
Da, bio je neoprostiv broj ljudskih žrtava, poginulo je oko 400 ljudi, uključujući žene i djecu. Možda se takav broj žrtava mogao izbjeći da nije bilo brojnih grešaka koje je napravio zapovjednik konvoja.
Počnimo kao i obično s likovima.
Marina Raskova.
Wikipedia daje podatak da se radi o teretno-putničkom parobrodu Marina Raskova (američki prijevoz klase Liberty), lansiranom u lipnju 1943. godine i s radom do potonuća u Karskom moru 12. kolovoza 1944. godine.
Međutim, ne. Ovaj parobrod napravljen je davne 1919. godine, a izvorno se zvao "Salisbury". 1941. promijenio je ime u Iberville, a 1942., nakon što ga je otkupila američka vlada, ponovno je promijenio ime u Ironclad.
"Ironclad" je u SSSR otišao kao dio konvoja NH-178 (nije stigao zbog oštećenja tijekom oluje) i PQ-17 (preživio je i stigao do Murmanska, ep korvete "Ayrshir", ako nekoga zanima). Prenesena je u Sovjetski Savez pod Lend-Leaseom, dobila ime "Marina Raskova" i djelovala je u sastavu Sjevernog brodskog poduzeća.
Istisnina parobroda bila je 14.450 tona, brzina 19 čvorova.
Minolovci serije AM ("američki").
To su bili i američki brodovi. T-114, T-116 i T-118 također su prebačeni u SSSR pod Lend-Leaseom i djelovali su pod tim brojevima kao dio Sjeverne flote.
Deplasman 725 tona, brzina 13,5 čvorova.
Naoružanje minolovaca AM sastojalo se od topova 2 × 76 mm, protuzrakoplovnog mitraljeza Bofors 40 mm i 6 protuzračnih strojnica Oerlikon od 20 mm.
Protupodmorničko oružje: raketni bacač Mk.10 "Jež" (24 cijevi), dvije bombe Mk.6. Hidroakustična stanica i radar.
U-365.
Srednjenjemačka podmornica tipa VIIC. Površinski pomak 735 tona, površinska / podvodna brzina 17, 7/7, 5 čvorova.
Naoružanje: top 88 mm, četiri pramčana i jedna krmena TA 533 mm.
A nakon izvedbe počinje priča. Zapravo, Marina Raskova i tri minolovca činili su konvoj BD-5, koji je tako nažalost ušao u povijest.
Marina Raskova obavila je vrlo važne letove za opskrbu polarnih postaja i sela u Karskom moru i moru Laptev. To objašnjava tako impresivnu pratnju tri ratna broda.
8. kolovoza 1944. parobrod je krenuo na more s teretom za polarne postaje i velikim brojem putnika u sljedećoj smjeni na kolodvoru. Putnici su bili 116 vojnika i 238 civilnog osoblja Glavne uprave Sjevernog morskog puta. Među civilima bilo je 124 žene i 16 djece iz obitelji zimovača i vojnog osoblja. Na brodu Marina Raškova, uključujući 55 članova posade, bilo je 409 ljudi.
Prema dokumentaciji, parobrod je imao dovoljan broj opreme za spašavanje: četiri obična čamca za spašavanje, četiri splavi na napuhavanje, nekoliko prostranih drvenih kungi, prsluka za spašavanje i krugova. Od potonjeg je bilo vrlo malo smisla, čak i u kolovozu, ali ipak. Međutim, kako su pokazali kasniji događaji, aparati za spašavanje nisu bili opremljeni alarmima, hitnom opskrbom vodom i hranom. Ovo je nijansa koja. međutim, trebalo je mnogo ljudskih života.
Prijevoz je dobio pratnju tri minolovca tipa AM: T-114, T-116 i T-118. Konvojem je zapovijedao kapetan 1. reda Shmelev koji je držao zastavu na T-118. Teško je reći koliko je ljudi bilo u minolovcima, jer je standardna posada od 70 ljudi dodana kontrolna skupina Shmelev i komisija iz stožera flotile pod zapovjedništvom generala Loktionova, koja je trebala provjeriti stanje meteorološke stanice. Može se pretpostaviti da je na tri minolovca bilo još oko 300 ljudi.
Zbog toga se konvoj sastojao od više od 700 ljudi. Važna brojka, budući da ćemo govoriti o gubicima.
Dana 11. kolovoza, bez ikakvih incidenata, konvoj je ušao u Karsko more. A dan ranije, 10. kolovoza, u sjedište pomorske baze Kara, koja se temeljila na otoku Dikson, stigla je informacija da su ribari u blizini otoka primijetili njemačku podmornicu. Baza je odgovorila i poslala hidroavion Catalina na pretragu. Zrakoplov je preletio područje oko otoka, očekivano, nije našao brod. Tisuće četvornih kilometara mora nije šala.
Nije poznato je li Shmelev primio te podatke, očito ne, budući da je cijeli niz daljnjih događaja jasna potvrda toga.
To možemo smatrati prvom fatalnom pogreškom: ne upozoriti konvoj da je u tom području primijećena neprijateljska podmornica.
Očito je došlo do nedostatka montaže na brodovima konvoja. BD-5 je bio na ravnom kursu, nimalo se ne zamarajući protupodmorničkim cik-cakom. Ispred transporta bio je T-118, desno i lijevo od T-114 i T-116, držeći se od "Marine Raskove" na udaljenosti od jedne i pol milje.
Najvjerojatnije su općenito hodali opušteno, bez obzira na to kako se neprijatelj očekivao. Siguran sam da akustika iz istog razloga nije osobito slušala vodu. Općenito, bilo je vrlo teško pronaći nešto u ogromnim prostranstvima Arktičkog oceana, što još jednom potvrđuje metež koji je admiral Scheer napravio u to vrijeme.
Otprilike se isto dogodilo i ovaj put. Nitko nije čekao neprijatelja, ali u 19:57 po moskovskom vremenu čula se eksplozija s desne strane Marine Raškove. Područje je karakteriziralo vrlo male dubine (do 40 metara), pa nitko (?) Ovdje nije očekivao neprijateljske podmornice. Možda i nije sasvim logično, ali odlučeno je da je Marina Raskova minirana.
Ovdje odmah nastaje vrlo teška situacija. Moja je stvar koja nije samohodna. Netko ga jednostavno mora isporučiti na mjesto postavljanja, aktivirati i instalirati.
Nijemci? Pa, teoretski bismo mogli. Njihove podmornice mogle su postavljati mine, za to je izgrađen niz brodova XB, od kojih je svaki mogao isporučiti 66 mina serije SMA. I spomenuta podmornica serije VII, umjesto torpeda, mogla je nositi 26 mina TMA ili 39 mina TMV. A u okomita okna moglo bi se postaviti 16 mina iste serije SMA.
Općenito, Nijemci su mogli postaviti mine, očito su naši znali, a eksploziju torpeda zamijenili su s minu. To samo još jednom svjedoči o činjenici da nije provedeno normalno promatranje.
Stoga, eliminirajući vjerojatnost napada podmornice na brod, Shmelev naređuje T-116 i T-118 da se približe transportu radi pružanja pomoći, a T-114 da nose protupodmorničku obranu. Već nije loše, ali bilo bi potpuno ispravno prijaviti incident stožeru flotile, ali to nije učinjeno.
Najvjerojatnije je Shmelev odlučio da je Marina Raskova naletjela na lutajući rudnik, sada će popraviti štetu i krenuti dalje.
Međutim, sedam minuta nakon eksplozije u Marini Raškovoj, potpuno ista eksplozija zagrmjela je i na T-118. Brod je ostao na površini 27 minuta, nakon čega je potonuo.
Dio posade, uključujući zapovjednika konvoja, spasili su ostatak brodova i transport koji su nastavili plutati.
I … a sve što se dogodilo samo je učvrstilo Shmelevovo shvaćanje da je konvoj u minskom polju! I Shmelev je nastavio djelovati na temelju svojih pogrešnih uvjerenja.
Ukrcavši se na T-114, Shmelev je naredio da počne spašavati ljude iz transporta. I ako je do tog trenutka T-114 barem ukazivao na neku vrstu protupodmorničke akcije, onda se od tog trenutka posada počela baviti sasvim drugom stvari.
A onda je Shmelev u 20:25 dao zapovijed da se usidri i usredotoči na spašavanje gomile od Marine Raskove. I to je učinjeno.
T-114 je, prema naredbama Shmeleva, ukrcao više od 200 ljudi. U 00:15 sati 13. kolovoza, podmorski periskop viđen je s broda koji je pripadao minolovcu T-116, a koji je išao s ljudima iz Marine Raškove prema T-116. Jasno je da na brodu nije bilo radiostanice pa nisu mogli odmah prijaviti ono što su vidjeli. Zašto nisu koristili reflektor nije sasvim jasno, ali u 00:45 torpedo je rastrglo T-114, a brod je potonuo četiri minute kasnije.
Posada T-114 je poginula, poginuo je zapovjednik konvoja Shmelev, poginuli su gotovo svi putnici prevezeni iz Marine Raškove, a spašeno je samo nekoliko ljudi.
Zapovjednik T-116, zapovjednik Babanov, do 01:00 sati primio je poruku posade broda o uočenom periskopu. Odnosno, verzija minskog polja se srušila (konačno) i postalo je jasno da podmornica radi.
A onda se dogodilo nešto čudno na prvi pogled: umjesto da traži i napadne podmornicu, Babanov je okrenuo brod i otišao do tjesnaca Yugorsky Shar, do Khabarova. S jedne strane izgledalo je kao kukavičluk i izdaja, ali s druge strane T-116 je uzeo gotovo dvjesto ljudi, a mogao je ponoviti sudbinu T-114 …
Nije laka odluka. Babanov je o toj odluci izvijestio zapovjednika Bijelo -morske flotile, ali samo pola sata kasnije, kad je već napuštao transport koji tone.
Zapovjednik flotile, kontraadmiral Kucherov, dao je Babanovu naredbu: ako parobrod nije potonuo i pluta, ostanite blizu njega i izvedite protupodmorničku obranu. Ako je brod potonuo, idite u Khabarovo. Babanov nije rekao ništa i otišao je u bazu. Kao rezultat toga, T-116 je sigurno stigao u Khabarovo.
Vrlo je teško procijeniti postupke Babanova. S jedne strane, ratni je brod jednostavno bio dužan napasti podmornicu, čime je vjerojatno spasio transport. S druge strane, možda Babanov nije bio toliko siguran u svoje sposobnosti, a ono što postoji, jednostavno ga je mogao demoralizirati pokolj koji su organizirali Nijemci.
Osim toga, sasvim je moguće da gotovo 200 spašenih ljudi na malom brodu s posadom od pedeset ljudi jednostavno ne bi dopustilo posadi da radi po borbenom rasporedu.
Iskreno, nije na nama da sudimo zapovjedniku poručniku Babanovu. Ne za nas.
Dakle, jedini preživjeli minolovac je napustio mjesto tragedije, povevši spašene ljude sa sobom. Koliko sam shvatio, brod je bio pun ljudi.
No Marina Raskova je i dalje plutala po vodi. Imala je sedam članova posade zajedno s kapetanom. Osim toga, uz transport je bio i čamac s T-116 sa sedam veslača iz posade minolovca, koji su sa putnicima Marine Raškove bili angažirani na spašavanju ljudi iz vode, kungi i splavi.
U 02:15 transport je podmornicom ponovno napadnut i otišao na dno. U-365, nakon što ga je pogodio posljednji, treći torpedo, isplivao je na površinu i napustio mjesto napada.
Teško je reći jesu li ribari vidjeli ovu podmornicu u blizini Dixona, ali je činjenica: njemačke podmornice bile su prisutne u Karskom moru. To je bila grupa Greif koja je već imala iskustvo u operacijama na Arktiku.
Zapovjednik podmornice U-365 zapovjednik Wedemeyer bio je dio ove skupine. Kapetan Wedemeyer smatran je vrlo iskusnim mornarom, a to potvrđuju i njegove akcije uništenja konvoja BD-5.
Sačuvani su podaci brodskog dnevnika U-365 koji vam omogućuje da pogledate što se dogodilo očima druge strane.
12. kolovoza u 18:05 posada je pronašla konvoj BD-5 60 milja zapadno od otoka Bely. Brod je potonuo u napad i počeo se približavati brodovima.
Iskoristivši nemar u čuvanju konvoja, Wedemeyer se uspio približiti prijevozu za manje od jednog kilometra.
19:53. U-365 je na brod ispalio dva torpeda FAT, od kojih je jedno pogodilo Marinu Raškovu. Drugi je prošao.
19:58 čamac je ispalio akustično torpedno navođenje T-5 u smjeru transporta i pratnje. Propustiti.
20:03 Wedemeyer je pustio još jedan T-5, koji je pogodio T-118.
Nakon toga, U-365 je legao na dno kako bi izbjegao protunapad i ponovno napunio torpedne cijevi, koje su do tada bile prazne. Do napada, međutim, nije došlo, minolovce je zauzeo torpedirani T-118.
Dok su Nijemci ponovno punili svoje torpedne cijevi, čuli su eksplozije tri dubinska naboja. Malo je vjerojatno da se to može smatrati napadom, najvjerojatnije su radili dubinski naboji T-118 koji su dosegli zadanu dubinu.
23:18. U-365 je isplivao na dubinu periskopa kako bi procijenio situaciju.
Wedemeyer je vidio da je samo 3-4 kabela od T-114, a zatim je Marina Raskova odlutala. T-116 nije bio vidljiv. Shvativši da je T-114 na sidru, zauzet spasilačkim operacijama, zapovjednik U-365 odlučio je napasti i ovaj brod.
00:45. U-365 torpedom pogađa usidreni T-114. Minolovac je potonuo pet minuta kasnije.
Nadalje, zapovjednik U-365 ugledao je T-116, ali budući da se minolovac očito udaljavao od mjesta tragedije, Wedemeyer ga nije pokušao sustići, budući da je ispred njega još uvijek bio jedan cilj, nedovršeni prijevoz.
02:04. U-365 je ispalio jedno torpedo na Marinu Raskovu, torpedo je pogodilo, ali brod nije potonuo. Očito je dodatni uzgon dao teret parobroda. Wedemeyer nije isplivao na površinu i ispalio je treće torpedo.
02:24 Marina Raskova se od posljednje eksplozije prepolovila i počela tonuti. Nakon pola sata, brod je nestao pod vodom.
U-365 se pojavio. Ljudi su plivali u vodi, čamci i splavi su bili na površini. Budući da je kampanja U-365 tek počela, planovi zapovjednika podmornice nisu uključivali uzimanje zarobljenika. Tako je U-365 otišao.
Ljudi koji su ostali na vodi morali su preživjeti u vrlo teškim uvjetima.
Dobivši izvješće kapetana Babanova o pogibiji konvoja BD-5, zapovjednik flote na Bijelom moru, Kucherov, naredio je potragu za podmornicama i preživjelima. Što se tiče potrage za podmornicama, naravno, to je donekle optimistično, ali akcija spašavanja trajala je sve do 3. rujna. A ono što su toliko dugo tražili spasilo je mnoge živote. Iako se netko nije mogao spasiti.
Oko 150 ljudi ostalo je na mjestu smrti transporta. Zrakoplovi su pronašli i spasili 70 ljudi, iako se neki od njih nisu mogli obraniti, ljudi su nakon spašavanja umrli od iscrpljenosti i hipotermije.
T-116 je u Khabarovo isporučio 181 osobu, 36 mornara iz T-118 i 145 putnika iz marine Raskova. Tako je spašena 251 osoba. Broj smrtnih slučajeva neznatno varira, ali u svakom slučaju, gubici su iznosili oko četiri stotine ljudi, uključujući gotovo sve žene i djecu koji su bili u Marini Raškovoj.
Pravi podvig postigao je pilot Matvey Kozlov, zapovjednik letećeg broda "Catalina".
23. kolovoza primijetio je prve kungas i uspio izvući sve preživjele s posadom. Evo crtica iz njegova izvješća:
“Tamo smo pronašli 14 ljudi i više od 25 leševa. Leševi su ležali u dva reda na dnu kungasa, napunjeni vodom do koljena. Na leševima su ležali i sjedili preživjeli, od kojih se oko šest ljudi moglo samostalno teško kretati. Prema snimljenim ljudima i pregledom kungasa, utvrđeno je da na kungasu nema svježe vode niti hrane”.
Zbog oluje i preopterećenja Catalina nije mogla poletjeti. Posada nije mogla nekako olakšati avion kako bi mogao poletjeti, a Kozlov je odlučio otići morem. Dvanaest sati pilot je upravljao letećim čamcem, koji je postao običan čamac, preko valova. I na kraju ga je donio.
Kakvi bi se zaključci mogli izvući iz ove katastrofe?
Naravno, najnovija akustična torpeda s njemačkih podmornica donijela su vrlo neugodno iznenađenje.
No, već je sada jasno da je jednostavno bilo kriminalno učiniti onoliko grešaka koliko su napravili sovjetski mornari. Zapravo, zapovjednik konvoja Shmelev sam je napao svoje brodove, jer je pogrešno procijenio situaciju i donio pogrešnu odluku. Štoviše, ustrajući u verziji minskog polja, Shmelev je značajno pogoršao situaciju.
S obzirom da Marina Raskova nije odmah potonula, Shmelev je mogao organizirati napad njemačke podmornice i, ako nije potopljen, onemogućiti ponovni napad na transport.
Dodatni dokaz tome su događaji koji su se zbili samo 2 dana nakon završetka akcije spašavanja, 5. rujna 1944. godine.
Sve isti T-116, pod zapovjedništvom istog Babanova, koji iz nekog razloga nije degradiran, nije strijeljan, djelujući sam, otkrio je i pouzdano potopio njemačku podmornicu U-362 u Karskom moru, u području Mona otoci uz zapadnu obalu Taimyr.
Podmornica je pronađena na površini. Odnosno, promatrači su radili dobro, a možda je i radar pomogao. Sasvim je prirodno da je čamac otišao pod vodu, ali je hidroakustika minolovca proradila, nakon čega je T-116 uspješno napao i potopio čamac.
Recite mi, može li Babanova posada mjesec dana ranije dogovoriti potpuno isto poravnanje za U-365? 100% sam siguran da bih mogao.
Umjesto toga, posade minolovaca fokusirale su se na operacije u uvjetima opasnosti od mina. Da, ako je konvoj doista ušao u minsko polje, Shmelevove bi akcije bile apsolutno točne.
Cijeli problem je u tome što nije bilo minskog polja.
U-365 je u prvoj fazi napada ispalio 4 torpeda. Nitko ih nije primijetio na našim brodovima. Kako se to moglo dogoditi?
Ostavljanje oštećenog transportera T-116 ne izgleda baš lijepo. Da, izgleda kao bijeg. No, teško je suditi o Babanovu, koji se, ostavljen sam i s gotovo 200 spašenih na brodu, nije usudio započeti dvoboj s podmornicom. No, činjenica da je zapovjedništvo odlučilo ne kazniti Babanova dovoljno govori. A da to nije bilo uzalud dokazuje pobjeda posade T-116 nad U-362.
To je sve što bih želio reći o događajima u kolovozu-rujnu 1944. u Karskom moru. Epizoda je potpuno neugodna, ali se dogodila u našoj povijesti.
