Trenutno stotine lakih višenamjenskih zrakoplova An-2 (LMS) i dalje rade. Uz sve svoje prednosti, ova je tehnika moralno zastarjela, a osim toga većina strojeva uskoro će ostati bez servisa. Dugi niz godina pitanje zamjene ovih zrakoplova razrađivano je, ali stvarni rezultati još uvijek izostaju. Od prošle godine, s ciljem zamjene An-2, izrađen je novi projekt LMS-a "Baikal".
Pronalaženje zamjene
Suvremena povijest stvaranja zamjene za An-2 započinje radom Sibirskog istraživačkog instituta za zrakoplovstvo nazvanog po V. I. S. A. Chaplygin (FGUP SibNIA). U nedavnoj prošlosti institut je predstavio nekoliko projekata obitelji TVS-2 koji su omogućili duboku modernizaciju izvornog stroja.
U početku je predloženo remotoriziranje pomoću turbopropelerskih motora, a zatim je došlo do obnove okvira i drugih velikih promjena. Dakle, u posljednjem projektu TVS-2DTS korišten je potpuno novi kompozitni okvir koji je zadržao samo vanjsku sličnost s osnovnim dizajnom. Prema projektima TVS-2AM / MS / DT / DTS izgrađena je mala serija zrakoplova od kojih većina ostaje u pogonu.
Početkom 2019. Ministarstvo industrije i trgovine revidiralo je planove za stvaranje novog LMS -a. Projekti SibNIA smatrani su neuspješnima zbog velikog udjela uvezenih komponenti, prekomjerne složenosti i nepotpune usklađenosti sa standardima plovidbenosti. Kao rezultat toga, održava se novi natječaj za razvoj obećavajućeg zrakoplova s kodom "Baikal".
U rujnu je Uralska tvornica civilnog zrakoplovstva (UZGA) postala pobjednik natjecanja. Međutim, samo nekoliko dana kasnije rezultati natječaja su poništeni, a zatim je ugovor prenijet na podružnicu UZGA - LLC Baikal -Engineering. Odgovarajući ugovor vrijedan je 1,25 milijardi rubalja. potpisan je 17. listopada 2019. godine.
Planovi i djela
Prema uvjetima prošlogodišnjeg ugovora, najkasnije u prosincu 2020., razvojna je tvrtka morala dostaviti tehničku dokumentaciju i prvi prototip za statička ispitivanja. Zatim je morao biti izgrađen prototip leta; ispitivanja eksperimentalne opreme bila su zakazana za 2021. Sljedeće 2022. namjeravali su provesti certifikaciju, a 2023. bi mogla početi masovna proizvodnja.
Krajem veljače ove godine postalo je poznato da će se UZGA angažirati na izgradnji pokusnog LMS -a "Baikal". Do tada je tvornica dovršila maketu kokpita, što je kupac odobrio. Istodobno su otkrivene neke tehničke značajke projekta koje prikazuju glavne pristupe razvoju. Kasnije se saznalo za razvoj novog turbopropelerskog motora posebno za "Baikal".
Nove informacije o izgradnji pojavile su se početkom listopada. Prema Ministarstvu industrije i trgovine, prvi iskusni LMS bit će poslan na testiranje u sljedećih nekoliko tjedana. Provjere će se provoditi na bazi Moskovskog zrakoplovnog instituta.
Tehničke značajke
Nekoliko osnovnih zahtjeva nameće se projektu LMS "Baikal". Dakle, automobil bi trebao biti izrađen od jedinica domaće proizvodnje. Putnička kabina mora primiti 14 osoba. ili 1500 kg tereta i maksimalno ponoviti konfiguraciju kabine An-2. Također vam je potrebna sposobnost ponovnog opremanja zrakoplova za obavljanje različitih zadataka. Krstareća brzina postavljena je na 300 km / h, domet leta s normalnim teretom bio je najmanje 1500 km.
Zrakoplov mora raditi na temperaturama u rasponu od -50 ° C do + 55 ° C i koristiti neasfaltirane uzletišta. Maksimalna duljina uzlijetanja / trčanja je 200 m. S osnovnim sastavom ugrađene radio-elektroničke opreme "Baikal" bi trebao raditi do 73 ° sjeverne širine. Troškovi automobila bili su ograničeni na 120 milijuna rubalja, cijena leta - 30 tisuća rubalja.
Uzimajući u obzir ove zahtjeve, "Baikal-Engineering" nudi turbopropelerski potpuno metalni jednokrilni avion s visokim krilom. Okvir je izrađen od aluminijskih legura, što smanjuje troškove i intenzitet rada njegove proizvodnje, a također pruža povoljnu kombinaciju operativnih i tehničkih karakteristika. Kompozitne jedinice napuštene su zbog velike složenosti proizvodnje i popravka.
Novi Baikal bit će jednokrilni avion. Napuštanjem drugog krila bilo je moguće smanjiti masu konstrukcije na potrebnu razinu bez gubitka letačkih sposobnosti. Na objavljenim slikama krilo ima pravokutni središnji dio i konzole s blagim zamahom. Koriste se podupirači, djelomično rasterećujući središnji dio.
LMS će biti opremljen motorom VK-800S snage 800 KS. i propeler AB-410V. Do pojave gotovog motora nije isključena uporaba stranih motora s odgovarajućim parametrima. Radi pojednostavljivanja remotorizacije koriste se standardizirane točke pričvršćivanja.
Trup "Bajkala" mogao je primiti putnički prostor duljine 4, 9 m i širine cca. 1,5 m i visinu 1,67 m. Vrata za ukrcaj ljudi ili dostavu robe nalaze se s lijeve strane u repu. Radi lakšeg slijetanja, pod iza njega je nagnut: zrakoplov na parkiralištu podiže nos, a takav pod je u vodoravnom položaju, što olakšava ukrcaj ili utovar.
Radi se na pitanjima poboljšanja sigurnosti. Tako zrakoplov može primiti dva pripravna elektromotora snage po 100 kW svaki. Ako glavna elektrana otkaže, dopustit će let i slijetanje. Također se razmatra mogućnost ugradnje padobranskog sustava koji može osigurati sigurno slijetanje cijelog zrakoplova.
Duljina budućeg "Bajkala" bit će na razini od 12,2 m s rasponom krila 16,5 m i visinom od 3,7 m. Maksimalna težina pri polijetanju je 4,8 tona. Performanse leta i druge karakteristike zadovoljavaju ili premašuju zahtjeve kupaca.
Potrebe i mogućnosti
Glavni zadatak projekta LMS "Baikal" je zamjena zrakoplova An-2 koji ostaju u upotrebi, a koji su pri kraju radnog vijeka. Osim toga, takva će tehnika moći istisnuti novije uzorke bliskih klasa, uklj. inozemne proizvodnje.
Prema izračunima, u prvih pet godina nakon certifikacije potencijalna potražnja za LMS-om može doseći 220-230 jedinica. Nije poznato koji će dio takvih potreba tržišta pokriti Baikal, ali postoje svi razlozi za optimizam. Osim toga, očito je da će nakon isteka ovog razdoblja potražnja za "Baikalsima" ostati i može dovesti do pojave novih narudžbi.
Međutim, zasad govorimo samo o izračunima i planovima. Potpisivanje stvarnih ugovora o nabavci opreme još nije prijavljeno. Očigledno, narudžbe za "Baikal" pojavit će se tek nakon početka testova ili kasnije - kada će biti moguće procijeniti stvarne sposobnosti zrakoplova i izvući glavne zaključke.
Poteškoće pri zamjeni
Uskoro će početi statička ispitivanja iskusnog jedrilice, a već 2022.-23. obećavajući "Baikal" može ići u serije. Očekuje se da će takav zrakoplov pronaći svoje mjesto u regionalnom prijevozu i zamijeniti zastarjelu opremu. Međutim, iskustvo posljednjih desetljeća pokazuje da je prilično teško stvoriti zamjenu za stari, ali još uvijek stvarni An-2.
An-2, razvijen krajem četrdesetih, bio je prilično jednostavan i jeftin za proizvodnju, što je omogućilo njegovu izgradnju u velikoj seriji. Zrakoplov s jednom ili drugom opremom mogao je prevoziti ljude i teret, nositi posebnu opremu itd. An-2 je imao minimalne infrastrukturne zahtjeve. Radovi su se mogli izvoditi s malih neasfaltiranih uzletišta, a za redovno održavanje i manje popravke nije bilo potrebno uključivanje poduzeća za popravak zrakoplova. Sve je to pridonijelo širokoj uporabi takvih zrakoplova i aktivnom djelovanju na raznim područjima.
U budućnosti su se razvijale tehnologije izgradnje zrakoplova, ali istodobno sa karakteristikama zrakoplova rasli su i troškovi izgradnje i rada. Kao rezultat toga, stvaranje modernog LMS-a s parametrima na razini An-2 pokazuje se kao vrlo težak zadatak. Sve teškoće ove vrste pokazuje povijest projekata TVS-2 iz SibNIA-e. S važnim prednostima, pokazalo se da je ova tehnika neprofitabilna za masovnu proizvodnju i uporabu.
Novi projekt Baikal razvija se ne samo korištenjem suvremenih tehnologija i komponenti, već i uzimajući u obzir prethodne greške. To povećava njegove šanse za uspješan završetak i početak rada. Međutim, rezultati projekta još uvijek nisu poznati. Prvi zaključci mogu se donijeti tek nakon početka testova, zakazanih za iduću godinu.
