Krivnja je, međutim, neizravno, što je "Meteor" ispao baš takav, nosač zrakoplova "Taiho". Općenito, "Ryusei" / "Meteor" prilično tvrdi da je jedan od najljepših i najljepših zrakoplova Drugoga svjetskog rata. U isto vrijeme, to je u to vrijeme bio najteži udarni zrakoplov imperijalnog Japana na bazi nosača.
Sve u svemu, vrlo izvanredan automobil.
No, krenimo od nosača aviona.
Nosač zrakoplova Taiho postao je najveći japanski nosač zrakoplova posebne namjene i prvi japanski nosač zrakoplova s oklopljenom letačkom palubom. Ukupno je bilo planirano izgraditi pet takvih nosača zrakoplova, ali možemo reći da je netko imao sreće, jer su Japanci tijekom rata uspjeli dovršiti izgradnju samo vodećeg broda serije.
"Phoenix" / "Taiho" pripadali su klasi teških udarnih nosača aviona. Doista je bilo mnogo oklopa, ali za zaštitu se moralo platiti smanjenjem zračne grupe sa 126 zrakoplova na 53.
S druge strane, planirane dimenzije hangara i dimenzije dizala omogućile su ukrcavanje na teške i veće zrakoplove od običnih japanskih zrakoplova tog vremena. Ostalo je samo dati zadatak projektantima zrakoplova da stvore takve zrakoplove. Težak do 7,5 tona i dimenzija do 14 metara dugačak i isti u rasponu krila.
Općenito, početkom rata, japansko pomorsko zapovjedništvo jednostavno je sanjalo o teškom jurišnom univerzalnom zrakoplovu. Koji bi se mogao koristiti kao bombarder, torpedni bombarder i izviđački zrakoplov. Svi su umorni od postojeće podjele na bombardere i torpedne bombardere, te potrebe da se na nosaču aviona imaju obje vrste jurišnih zrakoplova.
Naravno, vjerojatno bi bilo prilično primamljivo prvo ispaliti 50 torpeda na neprijateljsku eskadrilu, a zatim poslati avione s bombama koje su preživjele prvi napad. Završi. I dogodilo se da je netko ostao na palubi.
A 1941. japansko je zapovjedništvo bilo sazrelo za razvoj i usvajanje takvog zrakoplova. Čak je razvijena i specifikacija 16-Shi, prema kojoj su se mogli razviti novi svestrani zrakoplovi koji će zamijeniti novopojavljene D4Y "Suisei" i B6N "Tenzan".
Teško je reći zašto je ovaj put japanska komanda odlučila odustati od natjecanja. Možda je zbog uštede vremena, možda iz nekog drugog razloga, danas vrlo teško reći. No to je činjenica: projektni zadatak dobio je Aichi Kokuki.
Zahtjevi specifikacija bili su prilično neobični za japansku zrakoplovnu industriju:
1. Maksimalna brzina - 550 km / h.
2. Normalni domet leta - 1800 km, maksimalni - 3300 km.
3. Manevarske sposobnosti usporedive s palubnim lovcem Mitsubishi A6M.
4. Bomba od dvije bombe od 250 kg ili šest bombi od 60 kg u odjeljku ili torpedu zrakoplova.
5. Obrambeno (?) Naoružanje iz dva krila topova 20 mm i pomičnog strojnice u stražnjoj kabini.
Motor je bio novi 18-cilindrični radijalni Nakajima NK9 "Homare 11" snage 1820 KS, koji je testiran 1941. godine.
Projekt je vodio Norio Ozaka sa svojim pomoćnicima Morishige Mori i Yasushiro Ozawa.
Ovaj je tim napravio mnogo zanimljivih poteza kako bi osigurao uspjeh aviona u svakom pogledu.
Kako bi se uklonila veća snaga motora, prvi put je u projektu korišten četverokraki propeler promjera 3,5 metara. Takav je vijak povukao mnogo slobodnog prostora iza sebe.
Budući da su dizajneri htjeli da zrakoplov bude vrlo "gladak", aerodinamički što je moguće bliže idealnom, odustali su od tradicionalnog vanjskog ovjesa oružja.
Za naoružanje bombi u trup je postavljen vrlo prostran spremnik za bombe koji je mogao smjestiti dvije tandem bombe od 250 kg ili šest bombi od 60 kg na poseban ovjes u dva reda po tri.
Također je bilo moguće staviti jednu bombu od 500 ili 800 kg u odjeljak.
No, torpedo se nije želio uklopiti u odjeljak. A kako bi zrakoplov mogao nositi standardni torpedo tipa 91, razvijen je izvorni ovjes, na kojem se torpedo nalazilo ispod trupa, pomaknuto na stranu luke. Ali u ovom slučaju, još četiri bombe od 60 kg mogle bi se objesiti na potporne točke.
Kako bi avion bezbolno prenio uređaj takve, iskreno, prilično velike bombe, bilo je potrebno koristiti shemu srednjeg aviona. To je, prema tome, dovelo do povećanja (a time i krhkosti) stajnog trapa. Kako bi skratili stajni trap, krilo je dobilo pregib "obrnutog galeba".
Kako bi se zrakoplovu omogućilo kretanje unutar nosača zrakoplova, krila su dobila hidraulični sklopivi pogon, koji je smanjio raspon sa 14,4 na 7,5 metara.
Posadu su činile dvije osobe umjesto standardne tri na palubnim torpednim bombarderima.
Malokalibarsko oružje, prema potrebi, sastojalo se od dva topa krila tipa 99 modela 2 i obrambenog mitraljeza tipa 1, 92 mm u stražnjoj kabini.
Prvi prototip zrakoplova bio je spreman u svibnju 1942. Na probnim letovima zrakoplov je pokazao izvrsnu upravljivost i visoke letne karakteristike. Uz uvjet poput "ako je motor normalno radio". Motor, novi "Homare 11", bio je prirodno hirovit, kakav bi trebao biti i za novi.
Rat s njim nastavio se tijekom cijele 1943. godine i, najvjerojatnije, završio bi potpunim porazom dizajnera, no u travnju 1944. pojavila se sljedeća verzija, Nakajima NK9C "Homare 12" snage 1825 KS. S njim je avion krenuo u proizvodnju pod oznakom "Palubni bombarder-torpedni bombarder" Ryusei "B7A2".
Međutim, 1944. Japan više nije mogao brzo uspostaviti proizvodnju novih zrakoplova. Da, pokazalo se da je Meteor lakše proizvesti od manjeg D4Y Suiseija koji je Aichi gradio nekoliko godina.
Prvi serijski zrakoplovi bili su naoružani mitraljezom tipa 1, 92-mm Type 1 na mobilnoj instalaciji, a posljednji serijski B7A2 dobio je 13-mm strojnicu Type 2. Ovo je bila možda jedina modifikacija zrakoplova u proizvodnom procesu.
Međutim, izdanje nije dugo trajalo. Proizvodnja B7A2 u "Aichiju" konačno je prestala u svibnju 1945., nakon potresa, ali to više nije moglo utjecati na tijek rata.
Ukupno je izgrađeno 114 jedinica V7A, uključujući i eksperimentalne.
No, ovo još nije najneugodnija stvar. Glavna nevolja za Meteore bila je ta što nije bilo nosača. Umjesto pet teških nosača aviona klase Taiho izgrađen je jedan. Ostatak nije ni položen, a japanska flota morala se zadovoljiti brodovima skromnije veličine.
U osnovi - preinake brodova drugih klasa, primjerice kako su Amerikanci od svega uzastopno oblikovali nosače zrakoplova u pratnji.
A na takve nosače zrakoplova "Ruisei" se više nije mogao sigurno smjestiti upravo zbog svoje veličine. Nažalost, ali glavni neprijatelj "Meteora" bila je veličina, a ne nešto drugo. Stoga je čak i sastavljena specifikacija 20 -Shi za razvoj nasljednika "Ryuiseija" - manjeg bombardera B8A "Mokusei", ali projekt nije otišao dalje, rat je završio.
Jedini nosač zrakoplova "Taiho", za koji je, zapravo, bio dizajniran "Ruisei", stupio je u službu 7. ožujka 1944. godine. Prema projektu, 24 najnovija lovca Mitsubishi A7M2 Reppu, 25 bombardera Aichi B7A2 Ryusei i četiri izviđačka zrakoplova Nakajima C6N1 Saian trebala su biti zasnovana na brodu.
No, dok se grupa pripremala za transfer, nosač zrakoplova bio je naoružan starim zrakoplovima. Njegova borbena skupina u prvom pohodu sastojala se od 22 lovca A6M5, 18 torpednih bombardera B6N2, 22 ronilačka bombardera D4Y2 i tri D3A2.
Kao što znate, u prvoj kampanji, u bitci na Marijanskim otocima, "Taiho" je potopljen. Krivac za smrt nije bio toliko jedno (!) Torpedo s američke podmornice "Albacore", koje je pogodilo nosač zrakoplova, koliko nesposobne radnje posade, koja je učinila sve da brod pogine.
Pa ne potope nosač zrakoplova istisnine 34 000 tona s jednim torpedom. Međutim, ako se ekipa ljubi od srca, to je lako.
Osim Taiha, Ruisei se očekivao samo na jednom brodu: gigantskom Shinanu, preuređenom iz bojnog broda klase Yamato.
Planirano je tamo imati 20 -ak zrakoplova, ali nažalost. Sudbina Shinana pokazala se čak kraćom od sudbine Taiha, a američki podmornici potopili su je točno na ispitnom prolazu.
Tako su svi proizvedeni B7A isporučeni obalnim jedinicama stacioniranim u Japanu. Najveći broj zrakoplova ovog tipa stupio je u službu sa 752. Kokutaijem koji je aktivno sudjelovao u borbama za Okinavu.
Borbena uporaba "Meteora" bila je prilično ograničena i pala je na posljednje bitke Drugoga svjetskog rata, kada čak ni čudo ne bi spasilo Japan. Borbeni napadi japanskih udarnih zrakoplova više se nisu malo razlikovali od samoubilačkih udara kamikaza.
U mlincu za meso u borbama za Okinavu u ožujku-srpnju 1945. Japanci su izgubili posljednju obučenu posadu. Na istom mjestu, oko Okinawe, nekoliko je "Ruisei" našlo svoj kraj.
Vrlo je teško reći nešto konkretno o uspjesima pilota na Ruyseiju. Uglavnom zato što se Amerikanci uopće nisu potrudili identificirati zrakoplove koji su im nanijeli štetu i nisu se zamarali onim što japanski pilot leti.
Većina japanskih pilota nije mogla govoriti o svojim uspjesima iz vrlo dobrih razloga. No, ipak, nešto još uvijek ostaje u povijesti.
Gotovo detektivska priča s nosačem zrakoplova "Franklin", koji su japanski piloti dotjerali na takav način da, iako je obnovljen, "Franklin" se više nije borio i nije se vratio u redove flote.
Prvo je na "Franklinu", vodećem brodu operativne skupine TF-58.4, 19.03.45 u blizini Okinawe orao kamikazu na bombarderu G4M. Nije bilo velikih oštećenja, kamikaze su s druge strane palube pale u more.
No, dok je posada hvatala dah od takve predstave, zrakoplov koji se uvukao, a koji je prema Amerikancima bio D4Y "Shusei" ili "Judy" prema američkoj terminologiji, prošao je uz palubu broda, spustivši dva 250 kg bombe, od kojih je jedna pogodila pramac, a druga u krmeni dio broda, nakon čega je na brodu izbio veliki požar koji je trajao više od jednog dana i zapravo uništio nosač zrakoplova kao borbenu jedinicu flote i trećina posade.
No, postoji određena netočnost koja nas tjera da preispitamo nešto u toj priči. DVIJE bombe, koje su, prema mišljenju Amerikanaca, bačene jedna za drugom. I udario jednog u pramac, a drugog u krmu.
Nažalost, u svom pregledu Suseija napisao sam da je ovaj zrakoplov u varijantama D4Y2 i D4Y3 odnio samo JEDNU bombu od 250 kg u prostor za bombu i nekoliko pluća ispod krila.
Da, u verziji za kamikaze bilo je moguće ubaciti bombu od 500 kg, pa čak i bombu od 800 kg, ali dvije od 250 kg … Jao. Jednostavno se nisu uklapali u ležište za bombe, a ako ih je netko tamo gurnuo, tada je mehanizam ovjesa bio za JEDNU bombu.
Odnosno, normalno je za kamikaze, ali ispuštanje - ne, neće uspjeti. I tada bi se pražnjenje očito izmjenjivalo, budući da je duljina nosača zrakoplova oko 250 metara, to mi mislimo.
Usput, organizirati "super-preopterećenje" i objesiti 2 x 250-kg ispod krila također neće uspjeti. Kako ne bi mogli bacati bombe jednu po jednu. Zrakoplov se jednostavno može odvući negdje, u smjeru krila s neizbačenom bombom.
Pa jednostavno ne radi "Shusei", iako pukneš. Štoviše, to je i dvomotorni …
Ali "Ryuisei" - sasvim. Samo ima bombu za 2 x 250 kg. A mogao je bacati bombe jednu po jednu, nimalo se ne bojeći poremetiti poravnanje zrakoplova. Samo što, kao što sam gore rekao, Amerikanci uopće nisu smetali onima koji su uletjeli. S bombama, to je Judy. I to je sve.
Druga epizoda dogodila se 12. srpnja 1945. godine. Čini se da su (opet svjedoče Amerikanci) četiri torpedna bombardera Betty na maloj nadmorskoj visini neopaženo prošla u zaljev Buckner u blizini Okinawe i napala sidrena bojna broda Pennsylvania i Tennessee.
Torpedo je pogodilo "Pennsylvaniju", ali takav mastodon ima jedno torpedo koje slon može dobiti. I posada očito nije bila poput Taiha, jer se Pennsylvania nije utopila. Gubici su iznosili samo 10 poginulih radnika.
Međutim, isti Amerikanci svjedoče da je Betty, koja je napala bojne brodove, imala slomljeno krilo i jednomotor. Odnosno, uopće nije "Betty". I to ne Mitsubishi G4M, već sve isti Aichi B7A.
Očigledno, ovo je bio gotovo jedini izlet Ruyseevih kao torpednih bombardera. Inače, nakon izlaska iz napada oborena su tri aviona, ali se ni zadnji preživjeli nije vratio u bazu. Ili su lovci uhvaćeni preko mora, ili trivijalno nije bilo dovoljno goriva za povratak.
Sudeći prema oštećenjima bojnog broda, rupa promjera oko 9 m jedan je od rijetkih slučajeva uspješne uporabe zračnog torpeda Type 91 Kai 7.
Unatoč činjenici da su bombarderi Ryusei bili prilično moderni i prilično konkurentni upravo u svojstvu u kojem su stvoreni, ipak nisu izbjegli da se koriste kao leteće bombe u posebnim napadnim odredima.
Krajem srpnja 1945. novoorganizirani odred "Mitate broj 7" ušao je u sastav jedne od najborbenijih jedinica "Carev štit". Odred je u potpunosti formiran od bombardera B7A i nosio je drugo ime - "Ryuisei -tai", odnosno "grupa Ryuisei".
Prvo vatreno krštenje "skupine Ryusei" dogodilo se 25. srpnja 1945. godine, kada je 12 V7A s bombama od 500 kg izletjelo u napad na američku skupinu nosača zrakoplova koja je djelovala na jugoistoku Honšua. Sva vozila grupe presreli su američki lovci.
Dana 9. kolovoza američki lovci presreli su i uništili skupinu od pet vozila B7A u blizini otoka Kinkasan.
Dana 13. kolovoza tri bombardera Ryusei iz grupe Mitate-7 pokušala su probiti se do američkih brodova na rtu Inubo, najistočnijoj točki japanskog arhipelaga na otoku Honshu. Jedan avion se vratio zbog kvara, druga dva su usput oborena.
Ruysei su posljednji let izveli 15. kolovoza 1945. ujutro, nakon najave predaje. Napad na američke brodove planiran je u blizini lučkog grada Katsuura u prefekturi Chiba. Posljednja dva servisna "Ruisei" grupe poletjela su za ovaj zadatak. Njihova sudbina ostala je nepoznata.
Postojao je još jedan odred, opremljen "Ruysei". Nosio je lijepo ime "Saiyu" / "Cvjetajući tok" i uključivao je posljednjih 8 B7A. Odred je bio pripremljen za posljednju bitku za Japan, ali ga nisu imali vremena iskoristiti. Razlog tome bili su američki piloti koji su uništili skladište goriva.
Time je završena povijest borbene uporabe možda najnaprednijih udarnih zrakoplova u Japanu …
Do našeg vremena sačuvao se jedan bombarder Aichi B7A "Ryuisei", koji se nalazi u zbirci Muzeja zrakoplovstva Garber u Sjedinjenim Državama. Istina, kao rezervni eksponat i rastavljen.
LTH B7A1:
Raspon krila, m: 14, 40.
Duljina, m: 11, 50.
Visina, m: 4, 075.
Površina krila, m2: 35, 00.
Težina, kg:
- prazni zrakoplovi: 3 810;
- normalno polijetanje: 5 625;
- maksimalno polijetanje: 6500.
Tip motora: 1 h Hakajima NK9S Homare-12 h 1 825 KS.
Maksimalna brzina, km / h: 565.
Praktični domet, km: 3300.
Domet borbe, km: 1800.
Brzina uspona, m / min: 580.
Praktičan strop, m: 11 250.
Posada, broj osoba: 2.
Naoružanje:
- dva krilata topa 20 mm tipa 99 model 2;
-jedan mitraljez 7, 92 mm ili jedan mitraljez 13 mm na pomičnom nosaču na kraju kokpita;
- jedno torpedo od 800 kg ili bombe do 800 kg.
Sve u svemu, avion je bio prilično impresivan. Odlične letne karakteristike, dobro naoružanje. Kad bi Japan mogao spoznati snagu zrakoplova izgradivši ga u dovoljnom broju …
Nažalost, kao i mnoga braća, "Ryuisei" je bio zbunjen u napadima kamikaza.
