Borbeni zrakoplovi. A što nisi letio mirno?

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 22:13

Jedan od onih zrakoplova Drugog svjetskog rata, o kojem sa sigurnošću možemo reći "s teškom sudbinom". U stvarnosti, ovaj avion se uopće nije mogao dogoditi, niti postati potpuno drugačiji, jer je zamišljen kao bilo što, ali ne i kao napadni zrakoplov pomorske ophodnje. I da budem vrlo specifičan - poput putničkog broda.

1939 godina. Lockheed radi na zamjeni svog putničkog broda L-14 kako bi istisnuo Douglasove rivale koji su previše dobro preveslali dolare sa svojim modelima DST i DC-3.

L-14 nije bio loš, ali nije bio konkurent istom DC-3, koji je bio i jednostavniji i jeftiniji, te je ukrcao više putnika s prtljagom.

Dizajneri Lockheeda smislili su zrakoplov koji su nazvali L-18 Loudstar. U osnovi, to je bio zrakoplov koji je koristio mnogo baze L-14, ali se od njega razlikovao po obliku i veličini trupa. Duži i veći trup nije imao najbolji učinak na karakteristike brzine, ali to nije bilo kritično za putnički zrakoplov. No, "Loudstar" bi mogao ukrcati 18 putnika umjesto 14 svojih prethodnika.

Sada će ova brojka nasmijati mnoge, ali to su bile 30 -e godine prošlog stoljeća. Odnosno, prije gotovo 100 godina.

Lockheed je planirao opremiti zrakoplov čitavim nizom različitih motora iz Pratt & Whitneyja snage od 490 do 650 KS, da tako kažem, za svaki ukus.

Najzanimljivije u sudbini ovog zrakoplova je to što je Lockheed uspio bez izgradnje prototipa. Uzeli smo tri serijska L-14 i redizajnirali trup i rep. I prvi takav L-18 poletio je 21. rujna 1939., a prvi serijski L-18 poletio je u veljači 1940. godine.

Međutim, Lockheed je bio duboko razočaran. Avion "nije poletio" u smislu prodaje. Dogodilo se. Unatoč činjenici da je sav posao obavljen više nego brzo, DC-3 je čvrsto zauzeo svoje mjesto na tržištu. Sporije, ali prostrano i pouzdano, postalo je kralj teretnih i putničkih ruta.

L-18 se prodavao u malim količinama. U Sjedinjenim Državama kupljena su 43 automobila, a 96 je prodano drugim zemljama. Općenito - potpuno razočaranje. Naravno, troškovi su se isplatili, ali ništa više.

Međutim, dogodilo se da se povijest zrakoplova nastavila zahvaljujući 38 zrakoplova, koje je kupila Velika Britanija, a jedan koji su kupile američke zračne snage.

Borbeni zrakoplovi. A što nisi letio mirno?

Zračne snage SAD-a kupile su jedan L-18 pod oznakom C-56. Bio je to običan putnički avion, koji je jednostavno prevozio stožerne časnike. Svidio mi se avion, a zračne snage kupile su još tri pod markom C-57. Avion mi se jako svidio pa je kupljeno još 10.

Ti su zrakoplovi radili jako dobro u korist zračnih snaga, jer kad je počeo Drugi svjetski rat, američka vojska je imala na umu avion, a Lockheed je dobio narudžbu za 365 zrakoplova, a vojska je jednostavno rekvirirala određeni broj od Lockheeda.

Zrakoplovi su dobili oznake C-56, C-57, C-59 i C-60, ovisno o ugrađenim motorima. Zrakoplovi koji su završili službu u mornarici ili obalnim službama zvali su se R-50. "More" okupilo se stotinjak.

Svi su ti zrakoplovi bili putnički, gdje je kabina bila maksimalno pojednostavljena, a pod je donekle ojačan. Zapravo, to su obična zračna transportna vozila, bez oružja. Neki modeli S-60 imali su nosače tako da su pripadnici desanta mogli pucati iz osobnog oružja. Tako-tako obrana, znate.

Dobri američki momci poslali su 15 automobila iz ove narudžbe prema Lend-Leaseu britanskim saveznicima. Britanci su također cijenili avione, a …

I slijedilo je pitanje: "Možete li učiniti isto, ali s sedefnim gumbima"?

"Lako" - bio je odgovor iz "Lockheeda", do tada (veljača 1940.) tvrtka je već temeljito ispunila ruke u svim vrstama preinaka.

I počelo je …

Britanci su se općenito odlikovali sposobnošću zagonetke, plus osebujnim smislom za humor. Ali obećanje o naručivanju 25 aviona obećanje je o naručivanju 25 zrakoplova, a tijekom rata samo potpuno glupa osoba može prezirati vojne naredbe. U Lockheedu ih nije bilo. A iskustvo je bilo.

Davne 1938. godine Lockheed je, na zahtjev Nizozemaca, od L-12A Electra Junior izgradio L-212A, vježbenički bombarder. L-212A se razlikovao od svojih predaka putnika i tereta po odjeljku za bombe u prtljažniku, vješalicama za bombe i oružju koje se sastojalo od mitraljeza 7,7 mm i istog mitraljeza na kupoli u repnom dijelu.

Ovih 15 zrakoplova služilo je u nizozemskoj Istočnoj Indiji i sudjelovalo u ratu patrolirajući obalnim vodama Istočne Indije (sada Indonezija). Naravno, svi su zrakoplovi izgubljeni tijekom okršaja s japanskim zrakoplovima.

Otprilike u isto vrijeme, po nalogu Britanaca, Lockheed je pretvorio L-14 Super Electra u pomorski izviđački zrakoplov protiv podmornica. Zrakoplov je dobio prozirni nos, gdje se nalazio navigator-bombarder, povećane spremnike plina i pristojno obrambeno naoružanje od pet mitraljeza 7,62 mm.

Pa, da, ovo je "Hudson", koji je usvojen ne samo u Britaniji, već i u Sjedinjenim Državama, gdje se automobil i svidio.

Pa kad se ukazala mogućnost drugog Hudsona, Lockheed je zasukao rukave.

Za početak je odlučeno da se u avion ugrade novi motori koji su trebali ponovno postati pomorski izviđač s funkcijom protupodmorničkog zrakoplova. Zamahnuo na najmoćnijem u to vrijeme Pratt-Whitney R-2800 "Double Wasp".

Pokazalo se da to nije baš jednostavno: morali su se razviti novi propeleri, budući da su motori Pratt-Whitney izvorno imali propelere koji im nisu dopuštali duljinsku ugradnju u nogavicu zrakoplova bez promjene krila. Premjesti gondole - preuredi cijelo krilo. Lockheed je odlučio da je lakše smisliti druge vijke.

Vijci su dizajnirani. Manjeg promjera, ali širokih lopatica, što je omogućilo najučinkovitije korištenje snage motora na malim i srednjim nadmorskim visinama, točno tamo gdje bi trebao djelovati pomorski patrolni zrakoplov.

Nisu postali pohlepni u pogledu oružja. Zrakoplov je dobio bateriju od 8 mitraljeza britanskog kalibra 7, 69 mm. 2 pomična mitraljeza nalazila su se u pramcu navigacijske kabine, još 2 fiksirana iznad nje, 2 na kupoli na vrhu trupa i 2 na stožernom nosaču ispod repnog dijela.

Kako bi neprijateljskoj podmornici izazvao nevolje, avion je mogao nositi 2500 kg bombi. To je bilo više nego dovoljno da njemačkim podmorničarima oteža život uz dobru pripremu, ali kobno.

U usporedbi s Hudsonom, novi je avion letio brže i dalje. U ožujku 1940. Britanci su dobili prve zrakoplove na testiranje. Testovi su prošli sjajno, pa je kao rezultat toga dobio naziv "Ventura", avion je naručen u seriji od 300 zrakoplova.

U ožujku-svibnju 1942. "Ventura" je počela pristupiti vojnoj službi. Štoviše, prvo mjesto službe pomorskog ophodnog zrakoplova bila je … bombaška divizija! Da, prvi Ventura ušao je u 21. bombardersku diviziju. Britaniji je nedostajalo srednjih bombardera, a 1942. Britanija je u zračnom ratu s Reichom prešla iz obrane u ofenzivu. A nije bilo dovoljno srednjih bombardera.

Služili su kao bombarderi Ventura do jeseni 1943., kada ih je zamijenio komarac. I zrakoplovi su otišli služiti svojoj stvarnoj svrsi. Sve sljedeće serije već su bile na raspolaganju Obalnom zapovjedništvu, gdje su služile kao ophodni i protupodmornički zrakoplovi.

U međuvremenu je Lockheed pojačavao proizvodnju zrakoplova. U rujnu 1941. godine američko zrakoplovstvo rekviriralo je 208 zrakoplova od Lockheeda i počelo ih koristiti u svrhe obuke i kao patrolne zrakoplove. A za već rekvirirane avione naručili su još 200 vježbenih i ophodnih zrakoplova pod imenom B-34. Ti su zrakoplovi bili naoružani Martin kupolom s dva mitraljeza kalibra 12,7 mm.

U srpnju 1942. Ventura je privukla pozornost američke flote. Tamo su djelovali, zajedno s letećim čamcima, kopnenim vozilima RVO-1 (ovo je još uvijek isti "Hudson" u američkoj verziji), koji su se pokazali jako dobro. "A i nama treba!" - poručile su pomorske snage i stvorile pomorsko zrakoplovstvo sa obalnog tipa, otkucavši sve što im je došlo pod ruku i što im je dato gotovo dragovoljno.

Tako je B-24 postao pomorski PB4Y, B-25 je preimenovan u PBJ, a B-34 je postao PV-2.

Zrakoplov je jako došao na sud. Došlo je do toga da su hrabri pomorski momci počeli pljačkati svoje britanske saveznike, jednostavno su povlačili vozila iz britanskih redova u interesu američke mornarice. Tako se pojavio Ventura PV-3, radi se o britanskim vozilima, lišenim dijelova strojnica u pramcu i gornjoj kupoli. Bilo je logično gdje su ti avioni letjeli (uz američku obalu, jureći za njemačkim podmornicama), gdje je pojava neprijateljskih lovaca jednostavno bila nemoguća.

Nepokretni mitraljezi kalibra 7,69 mm zamijenjeni su Browningom od 12,7 mm, što je zrakoplov učinilo pogodnim za napad na lako oklopljene brodove. A od kraja 1943. cijela je proizvodnja "Venturesa" išla isključivo u interesu američke flote. Zrakoplovi su bili opremljeni prema američkim standardima u pogledu naoružanja i radijske komunikacije. Britanci su izgubili dio narudžbe za 300 zrakoplova.

1943. modifikacija "Venture" išla je s radarom ASD-1 u sada neprozirnom nosu i mogućnošću obustave ispuštenih spremnika goriva.

Amerikanci su počeli vrlo kompetentno koristiti "Venturu". Zrakoplov je vršio ophodnju na atlantskoj i pacifičkoj obali Sjedinjenih Država. Kad je postalo jasno da je avion više nego dobar, počeli su ga dobavljati jedinicama koje su se borile u Tihom oceanu.

Zbog svoje brzine, Ventura na maloj nadmorskoj visini mogla je lako pobjeći iz japanskih A6M3 ili Ki-43, a uz pomoć izgaraoca postojala je šansa (mala, ali postojala je) da pobjegne čak i iz Ki-61. Ali ako nije bilo moguće otići, tada su se posade Ventura lako uključile u borbu, jer je 6 strojnica velikog kalibra omogućilo urazumljivanje bilo kojeg neprijatelja.

A na kasnijim modelima iz 1944. na dnu pramca počeli su visjeti kontejner s tri mitraljeza Browning 12, 7 mm sa 120 metaka po cijevi. Borbene sposobnosti zrakoplova znatno su porasle u ofenzivi. A još dva takva mitraljeza mogla su se ugraditi u bočne prozore na stražnjoj strani trupa.

Nije ni čudo što je s takvim kompletom oružja došla ideja da se Ventura koristi kao borac za pratnju. A "Ventura" je pratila B-24, koji je letio s Aleutskih otoka prema Kurilskim otocima i prevozio C-47 s teretom za garnizon Nove Gvineje.

Pa, ideja o noćnom borcu bila je udaljena samo jedan kamen. Kad su japanski noćni bombarderi u potpunosti ovladali američkom pomorskom komandom, stvorene su noćne borbene postrojbe u kojima je još jednom služila preuređena Ventura.

Popravljeni su bočni prozori navigacijske kabine, a u kokpitu su postavljena četiri mitraljeza kalibra 12,7 mm. U nosu i na krilu montirane su antene radara AI IV, dizajnirane za traženje zračnih ciljeva. Posada, koju je činilo pet ljudi, smanjena je na tri: pilota, radijskog operatora i topnika. Obrambena instalacija otvora je uklonjena. Na ovaj način preinačeno je oko dvadesetak zrakoplova.

I u ovom obliku, "Ventura" je počela pokušavati tražiti i srušiti japanske noćne bombardere. A od listopada 1943. do srpnja 1944. oboreno je 12 japanskih zrakoplova. S obzirom na područje na kojem se ovo pretraživanje dogodilo, sasvim je vrijedno. Ovo, uostalom, nije kraj londonskih "Junkersa" za ulov.

Kao borac, Ventura nije bila loša, ali nedostatak normalnih okomitih manevara i niskog operativnog stropa mnogo su ometali. No zrakoplov nije izvorno dizajniran za to.

No, glavni posao "Venture" bila je potraga za neprijateljskim podmornicama, nakon čega je uslijedio napad ili izviđanje. Doseg leta od 2670 km to je dopuštao, skup najsuvremenije američke navigacijske opreme uvelike je olakšao zadatke, teret bombe od 2270 kg bio je vrlo ozbiljan test za svaku podmornicu.

Otvor za bombe bio je iskreno mali, u njega se moglo staviti samo 1.360 kg bombi, ostatak je s vanjske strane ovješen na stupove. Zrakoplov je mogao biti opremljen bombama od 50, 114, 227 i 545 kg, kao i dubinskim nabojima od 147 ili 295 kg. Bilo je moguće postaviti torpedo Mk.13 unutar pretinca za bombe. Spremnici goriva mogli su se postaviti na stupove ili u ležište za bombe. Spremnici su bili nezaštićeni i bilo je potrebno prije svega potrošiti gorivo iz njih.

Prva podmornica Ventura potopljena je 29. travnja 1943. godine. Dogodilo se to na području otoka Newfoundlanda, njemački brod U-174 nije imao sreće. Slijedili su U-761, U-336, U-615 i drugi. Rat je bjesnio preko Atlantika, a vrijedno je napomenuti da su Ventura u njemu bila učinkovitija od njemačkih podmorničara koji nisu mogli ništa suprotstaviti američkim zrakoplovima. Protuzračne posade brodova vrlo su jednostavno potisnute mitraljezima Ventur, nakon čega su upotrijebljene bombe.

U Tihom oceanu uloga "Venture" svela se na nešto drugačije zadatke. Budući da su Japanci slijedili različite taktike podmornica, mete za Ventur bili su čamci, mali transportni brodovi, pa čak i položaji na kopnu.

"Ventura" je s mitraljezima i bombama jurišala na japanske položaje na Marshallovim otocima, Gilbertovim otocima, Karolinskim otocima, djelujući lako bez zaklona lovaca. Ovdje je postala jasna vrlo važna značajka zrakoplova - izvrsna preživljavanje. Automobili su se vratili na uzletišta, doslovno izrešetani vatrom sa zemlje, s polomljenim motorima, ali su ostali u funkciji. Čak i s probušenim cilindrima, R-2800 su nastavili povlačiti avion.

Bio je slučaj kada su tri japanske granate pogodile motor iz Pratt-Whitneyja, ali je avion odvukao natrag u bazu.

I to je bilo izvrsno imanje. Budući da je uzgon Venture bio jako loš. Nakon što je sletio na vodu, PV-1 nije trajao više od 30-40 sekundi, tada je to bilo sve. Utopljen. Stoga je bilo bolje povući "na zube" na tlo.

Masovno su se "Ventura" koristila u aleutskoj operaciji, gdje su bombardirali japanske garnizone, usmjereni na ciljeve "Liberators" i B-24, koji su bombardirali s velikih nadmorskih visina. "Ventura" "polirana" s malih visina, koristeći i bombe i strojnice. Japanci su ga dobili i na Kurilskim otocima. Ostaci američkih zrakoplova, uključujući Venture. Još ga možete vidjeti, na primjer, na otoku Shumshu.

Mnogi su se pothvati spustili zbog oštećenja ili nedostatka goriva na Kamčatki 1944. Pet aviona pokazalo se potpuno ispravnim, a naši su ih internirali u skladu s tadašnjim sovjetsko-japanskim sporazumom o neutralnosti. Posade su poslane u SAD, a zrakoplovi su korišteni za vlastite potrebe, uglavnom za patroliranje obalom. Zrakoplove, iako nisu na popisu, koristila je 128. mješovita zračna divizija. A na jednom "Venturi", kao i u komunikacijskom avionu, zapovjednik divizije protrčao je kroz sve pukovnije divizije, razbacane na znatnoj udaljenosti jedna od druge.

Radio je u "Venturi" i kao izviđači. Ponovno opremanje odvijalo se čak i u jedinicama, na terenu. Umjesto stražnjeg donjeg držača mitraljeza, postavljena je kamera, ponekad su kamere bile postavljene u odjeljak za bombe. Ostatak prostora za bombe obično su zauzimali spremnici goriva.

Obično je funkcije snimatelja obavljao navigator (koji, usput rečeno, možda nije bio u posadi, njegove je funkcije mogao obavljati netko iz posade) ili je kamerama upravljao zasebni stručnjak, ovisno o o važnosti zadatka.

Kasnije se pojavila zasebna verzija izviđača, koja je dobila naziv "Harpoon". Raspon krila je značajno povećan, povećana je površina repa, gdje su se mogli ugraditi samo spremnici plina, zbog čega se domet povećao na 2900 km. Naoružanje je ostalo isto.

Kako bi se povećao volumen ležišta za bombe, vrata su mu bila konveksna, a sada je bilo moguće objesiti više bombi ili dvije nevođene (ali teške) rakete Tiny Tim unutar zaljeva.

"Harpoon" je bio sporiji od "Ventura" za 20-30 km / h, postao je malo manje upravljiv. No, s povećanjem nadmorske visine, automobilom je postalo lakše letjeti, pogotovo kada je letio na jednom motoru. Bilo je potrebno značajno ojačati sklop snage krila, zrakoplovima prve serije općenito je bilo zabranjeno roniti, ali je kao rezultat toga polovica patrolnih divizija prešla na Harpune.

"Ventura" i "Harpuni" najizravnije su sudjelovali u završnim operacijama Drugoga svjetskog rata na Tihom oceanu. Napali su garnizone na Filipinima, Kurilima, Marijanskim otocima, pa čak i u samom Japanu.

Jedan jedinstveni stroj korišten je na Marijanskim otocima. Bio je opremljen zvučnicima i pokušao je uvjeriti japanske vojnike da se predaju.

Nakon rata, Ventura je postala primarni ophodni zrakoplov u američkoj mornarici. Počeo ga je zamjenjivati 1947. godine moderniji P2V-1 Neptun, koji je stvorio isti tim pod vodstvom Wessela, no Neptun je prvotno bio zamišljen kao vojni zrakoplov.

Posljednji "Ventura" i "Harpoon" bili su ugašeni 1957., zrakoplovi su uglavnom bili u rezervi i prodani su i distribuirani u druge zemlje. "Ventura" i "Harpoon" bili su u službi s Portugalom, Italijom, Francuskom, Nizozemskom, Južnom Afrikom i Japanom.

Neki PV-2 letjeli su do sredine 70-ih kao prijevoz i usluga.

Vrlo osebujan avion. Strašna promjena koja je živjela vrlo zanimljivim i korisnim životom. Ali mogao je postati putnički avion …