Borbeni zrakoplovi. On leti, što više želiš?

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 22:13

Da, danas ne govorimo o prekrasnom avionu. Iako, zašto, ova stvar je bila prilično divna. Ali u negativnom smislu riječi.

Borbeni zrakoplovi. On leti, što više želiš?

Općenito, "Hampden" je bio jedan od tri bombardera s kojima je Velika Britanija ušla u rat. Wellington, Whitley i naš heroj. Razgovarali smo o "Wheatleyju", pred nama je "Wellington", ali ta dvojica sudionika u početnoj fazi rata zaslužili su tople riječi o sebi.

S "Hampdenom" je sve složenije.

To je teže jer, zapravo, razvojna tvrtka nije, takoreći, kriva što se pokazalo da je to "Leteći kovčeg". To su bili uvjeti misije, u čije se okvire avion morao doslovno voziti.

Kad je sve počelo? Kad su neke progresivne (zapravo progresivne u najkonzervativnijoj Britaniji!) Snage odlučile da svi ti dvokrilni avioni sa svojim kabelima, podupiračima, odvodima i drugim anakronizmima, poput stajnog trapa koji se ne uvlači, trebaju nestati.

Zapravo, u cijelom se svijetu u zrakoplovstvu događalo nešto nevjerojatno: hidroavioni s plovcima osvojili su brzinu nad kopnenim zrakoplovima, putnički monoplani su pregazili lovce, a samo su bombarderi personificirali takvu ležernu silu.

Usput, u "zaostalom" SSSR-u TB-1 i TB-3 bili su barem jednokrilci. Iako vrlo žurno. Drugi su bili mnogo tužniji.

Općenito, nakon što su sve ovo pogledali, britansko kraljevsko zrakoplovstvo odlučilo je: općenito čišćenje zračne flote i monoplana sa uvlačivim stajnim trapom! No sva ta vrsta "Overstrand" i "Sidestrand" iz Boltona Paula morala je otići. U mirovini. S naknadnim piljenjem drva za ogrjev.

Općenito, unatoč svim trikovima Lige naroda i sporazumima poput Washingtonskog i Londonskog ugovora, utrka u naoružanju ne samo da se nastavila, već je u cijelosti počela dobivati zamah.

Govoreći o sporazumima između Londona i Washingtona, koji su se ticali pomorskog zrakoplovstva, pa čak i tada ne baš jako, ovo vjerojatno nije najbolji primjer. Iako, kao pokušaj usporavanja razvoja pomorskih snaga - sasvim.

Za zrakoplovstvo je postojao vlastiti "Washington" - Ženevski ugovor iz 1932. koji je pokušao ograničiti opterećenje bombom i težinu zrakoplova, ovisno o snazi motora.

Kao rezultat toga, u utrobi vojnog odjela rođen je nacrt zadatka za bombarder koji je mogao nositi 1600 kg bombi na udaljenost od 1.000 km (2.000 s vanbrodskim tenkovima) pri brzini od najmanje 300 km / h. Maksimalna radna visina novog zrakoplova određena je na 7800 m.

Posada se trebala sastojati od četiri osobe: pilota, navigatora i dva topnika, od kojih je jedan trebao biti zadužen za radija. Obrambeno naoružanje trebalo se sastojati od dvije mitraljeske kupole.

Za takav obećavajući poredak 1933. godine, Bristol, Gloucester, Vickers i Handley Page su se okupili u bitci. Tijekom 1933. i 1934. Gloucester i Bristol otišli su u mirovinu, a na virtualnom bojištu ostali su samo Vickers i Handley Page. Oba projekta privukla su interes Kraljevskog ratnog zrakoplovstva, a - što je najčudnije - oba su krenula u seriju.

Prototip tvrtke Vickers kasnije je postao Wellington, pravi teški bombarder, ali Heidley Page je imala stroj niže klase. Srednji bombarder.

Projekt bombardera, nazvan HP.52, planiran je za testiranje s motorima Rolls-Royce "Goshawk". Ovi motori nisu bili vrhunac savršenstva, štoviše, imali su vrlo slabu točku - sustav hlađenja isparavanjem. U međuvremenu je avion mogao letjeti brzinom većom od potrebne. Prema izračunima, s motorima Bristol "Mercury VI", HP.52 mogao bi ubrzati do 370 km / h.

I ovdje je svjetska zajednica, tvrdoglavo nespremna na razoružavanje, učinila uslugu proizvođačima zrakoplova prekršivši nekoliko ugovora o ograničenju naoružanja. Rezultat ovih kvarova bilo je potpuno ukidanje ograničenja za zrakoplove općenito, a posebno za bombardere.

Naravno, RAF je ukinuo sva ograničenja snage, pa je čak i povećao potrebni domet na 2.414 km. "Srce" budućeg bombardera bio je Bristol "Pegasus XVIII", najbolji britanski motor sa zračnim hlađenjem u to doba.

Rezultat je bio avion, iako vrlo izvanredan po izgledu.

Kokpit, zajedno s oružjem i glavnim sustavima na brodu, bio je vrlo čvrsto zbijen u visokom, ali uskom prednjem dijelu trupa. Zbog toga je avion dobio nadimak "Leteći kofer".

Raspored je bio doista osebujan. U nosu trupa, s čvrstim ostakljenjem, nalazio se kokpit navigatora-bombardera.

Iznad njega bio je pilot.

Kokpit je bio postavljen ispred ruba krila i pružao je izvrsnu preglednost, a nadstrešnica na njemu se pomakla unatrag, poput lovca, odnosno kako bi napustila automobil u tom slučaju bilo je vrlo lako.

Pilot je zapravo sjedio na odjeljku za bombe, a iza ležišta za bombe, iznad i ispod, bile su strelice.

Donji je sjedio u uvlačivoj mitraljeskoj kupoli (nadimak "kanta za smeće"), a gornja je upravljala konvencionalnom kupolom.

Htjeli su ugraditi "kantu za smeće" u nos, prema tadašnjoj modi, ali nije se uklopila u uski prostor trupa. Stoga su jednostavno postavili dva mitraljeza s tečajevima i to je bio kraj naoružanja.

Nakon kokpita započela je tako tanka repna grana koja je nosila vodoravni trapezoidni rep sa zaobljenim vrhovima i dvije male kobilice.

Motori su bili postavljeni što je moguće bliže trupu radi minimiziranja zakretnog momenta.

Hampden je prvi let napravio 21. lipnja 1936. "Pegasi" snage 1000 KS svaki je automobil ubrzao do 426 km / h.

Avion je mogao ukrcati oko 1800 kg bombi: dvije 906 kg svaka ili osam 226 kg svaka.

Umjesto bombi, bilo je moguće uzeti morske mine težine 680 kg.

U slučaju korištenja "Hampdena" kao minopolagača, za letove na znatnoj udaljenosti, oslanjao se na snažniju radijsku postaju i radijski usmjerivač.

Sve je to malo povećalo težinu zrakoplova za oko tonu. Bio je to neugodan trenutak, pa su odlučili napustiti tornjeve. Točnije, s tornja, jer u vrijeme 1937. pramčani toranj još nije bio spreman. Kao rezultat toga, strijelci su dobili kupole s koaksijalnim strojnicama 7, 62-mm Vickers "K". Dva su mitraljeza bila u pramcu. Navigator koji je pucao iz prvog, drugog, fiksnog, bio je pod kontrolom pilota.

Ni 1937. to nije bilo dovoljno. No vojni je odjel smatrao da će slabo obrambeno oružje biti nadoknađeno velikom brzinom. "Da da!" - nacerio se u "Messerschmittu", završavajući s Bf.109 …

Zrakoplov je dobio ime "Hampden". U čast britanskog grada i ujedno branitelja sloboda, Johna Hampdena, govornika iz 17. stoljeća.

Prva serija od 180 zrakoplova naručena je u rujnu 1936., kada su britanski obavještajci izvijestili da su Junkers Ju-86 i Dornier Do-17 lansirani u Njemačkoj.

Proizvodni zrakoplov pušten je u upotrebu 1938. Automobil je letio brzinom od 408 km / h, domet se povećao na 3.060 km s opterećenjem bombom od 900 kg. Automobili su sastavljeni ne samo u Britaniji, proizvodnji se pridružio i kanadski konzorcij CAA, koji je u svojim tvornicama u Kanadi uspostavio proizvodnju Hampdena za Britaniju.

Humpdens su se proizvodili i u tvornicama drugih tvrtki, na primjer, Short Brothers i Garland. Ukupno je napravljeno 1.582 primjerka.

Kad je počeo Drugi svjetski rat, u jedinicama je bilo 226 Humpdena. No, doista je letjelo samo 10 bataljuna RAF -a (jedna bojna - 16 zrakoplova). Općenito, Hampdens i Wellingtons morali su preuzeti glavnu ulogu u ranim fazama rata.

Hampdens su prvi borbeni ispad izvršili 3. rujna 1939. godine. No borbena aktivnost svela se na postavljanje mina (operacija "Vrtlarstvo") u njemačkim vodama i razbacivanje letaka.

29. rujna, 144. zapovjednička divizija bombardera izvršila je popodnevni napad na njemačke razarače kod otoka Helgoland. Nijemci su sasvim mirno oborili 5 od 11 aviona koji su letjeli. Nakon toga, upotreba "Humpdena" tijekom dana počela se smanjivati na minimum. Gubici su se smanjili, ali i učinkovitost.

Sve u svemu, postalo je jasno da najnoviji zrakoplov Kraljevskog ratnog zrakoplovstva nije tako sjajan u pogledu brzine i manevra.

Stoga je preostalo samo koristiti avione noću.

Hampdenovi su nastavili izbacivati letke, noću bombardirati različitu infrastrukturu i postavljati mine.

Učinak je, međutim, bio mali. Utječe na nisku obučenost letačkog osoblja za noćne operacije. Stoga ne čudi što su sve bombe Hampden od 900 kg koje su bačene na Scharnhorst u Kielu 2. srpnja 1940. prošle.

Bilo je i uspjeha. U noći 13. kolovoza Hampdens je eksplozivnim bombama uništio brave na Dortmund-Emskom kanalu.

U godini od početka rata posade Hampdena postavile su 703 mine u njemačkim vodama. Za 1209 letova gubici su iznosili 21 zrakoplov, što se može smatrati sasvim prihvatljivim gubicima.

"Koferi" su također sudjelovali u napadima na gradove, uključujući Berlin. S dodatnim vanbrodskim spremnicima bilo je jednostavno.

Općenito, do kraja 1940. Hampdens su postali punopravna "noćna svjetla", iako su ih s vremena na vrijeme privlačili dnevni napadi. Vjeruje se da je upravo "Hampden" iz 44. divizije u svibnju 1941. pogodio "Gneisenau" u luci Kiel.

Pokušao se Hampden pretvoriti u noćnog lovca za borbu protiv njemačkih bombardera. Za to je navigatoru dodan još jedan strijelac, mitraljez je zamijenjen s dva topa Hispano od 20 mm. No, nedostatak radara nije dao očekivane rezultate, jer su zrakoplovi razoružani i vraćeni u bombaške jedinice. Hampdenov teški noćni lovac nije uspio.

Hampdens su također sudjelovali u poznatim naletima Tisuću zrakoplova. Operacija je zamišljena kao odgovor na bombaške napade Luftwaffea. Zapovjedništvo bombardera dodijelilo je 700 svojih bombardera, ali to nije bilo dovoljno. Tada je povezano Obalno zapovjedništvo i prednje zrakoplovstvo, uz pomoć čega je broj zrakoplova povećan na 1046.

U noći 31. svibnja 1942. izvršen je prepad na Köln. 898 zrakoplova bacilo je na ciljeve 540 visoko eksplozivnih i 915 zapaljivih bombi. Napad je koštao 40 oborenih bombardera. Još 85 britanskih zrakoplova oštećeno je protuzračnim topništvom, a 12 noćnim lovcima.

Sveukupno su Hampdens izvršili 16.541 nalet, pri čemu su bacili 9.261 tonu bombi. U bitkama je izgubljeno 413 zrakoplova, 194 je iz različitih razloga izgubljeno u nesrećama i katastrofama.

U sklopu Obalnog zapovjedništva, pet eskadrila bombardera i torpednih bombardera "Hampden" djelovalo je do kraja 1943. godine, ali su čak i u BC -u "Hampdens" promijenjeni prvom prilikom za modernije zrakoplove.

Ti su zrakoplovi također završili u Sovjetskom Savezu. Štoviše, pod vrlo neobičnim okolnostima.

1942 godine. Odnosno, godina kada se svi pokušavaju riješiti Humpdena. A onda su dvije eskadrile na tim "koferima" poslane u SSSR kako bi pomogle u pratnji karavane PQ-18, nakon što su, opet, na njihovu "mudru" inicijativu, Britanci prezentirali Nijemcima konvoj PQ-17.

Dvije eskadrile, britanska i australska (144. i 455.) doletjele su na poluotok Kola i tamo su se borile dva mjeseca. A onda su izdahnuvši, s riječima: "napokon!", S olakšanjem i zadovoljstvom prepustili svoje zrakoplove saveznicima. Odnosno, nama.

"Moderni" zrakoplovi, s iscrpljenim resursima, praktički bez rezervnih dijelova. Vrlo velikodušan dar. Plus motori dizajnirani za druge benzine i ulja, plus neizbježni problemi s oružjem.

U cijeloj povijesti odnosa između nas i britanskih saveznika želim reći samo jedno: Britanci su oduvijek s velikim zadovoljstvom dijelili s nama svo smeće koje njima samima nije trebalo.

To se odnosilo na sve. Stari "uragani" prvih brojeva, tenkovi s iscrpljenim resursima preneseni iz Afrike, zahrđali razarači i tako dalje. Mnogo sam pažnje posvetio "Ostalom pozajmljivanju" i pokušao što poštenije govoriti o isporukama. I nakon što sam proučio mnogo dokumenata i dokaza, mogu samo reći da su se Amerikanci ponašali kao ljudi i saveznici, a Britanci kao i obično.

Pa, budući da nam nije bilo strano nositi britanske krpe, onda su se u 24. i 9. zrakoplovnoj pukovniji minsko-torpedne te noćne more iskorištavale sve do 1943. godine.

O oružju. Britanci, koji su nam dali avione, nisu osjetili nikakvu emociju pri pomisli da se na tim avionima neće imati s čime boriti. Sovjetsko zračno torpedo bilo je čak 75 centimetara duže od britanskog. Ništa, izašlo je. Prerezali su dna, premjestili potpornike, zavarili vrata vrata, prepravili hvataljke. I na kraju su gurnuli naš 45-36AN umjesto Britanca Marka XII.

U području.

A 18. prosinca 1942. održana je borbena misija u kojoj je sudjelovao torpedni bombarder "Hampden" - jedan Il -4 i jedan "Hampden" poletjeli su u slobodni lov na neprijateljske brodove u području Tanafjorda.

I tako su se borili sve dok ti strojevi nisu potpuno istrošeni. I dobro su se borili. Podvig posade kapetana V. N. Kiseleva. Skupina torpednih bombardera (5 jedinica) pod okriljem lovaca Pe-3 (6 vozila) 24. srpnja 1943. napala je konvojne transporte na putu za Njemačku iz Norveške. Brodovi konvoja pokrivali su hidroavione i Me-110 koji su polijetali s obalnih uzletišta.

U bitci koja je uslijedila oboren je jedan Messerschmitt Me.110 i jedan Heinkel He.115, s naše strane izgubljena su dva Pe-3 i jedan Hampden. Vođu grupe, kapetana Kiseleva, oborili su protuzračni topovi konvoja.

Posada je odlučila otići do kraja, gorući zrakoplov ispustio je torpedo i udario u transportni "Leese" (istisnine 2.624 tone) i krenuo prema drugom transportu s namjerom nabijanja. No nije dosegao nekoliko desetaka metara i pao je u vodu.

Posada torpednog bombardera dobila je titulu heroja Sovjetskog Saveza.

A malo prije ovog incidenta, 14. siječnja 1943., dva torpedna bombardera "Hampden" otkrila su karavanu od sedam brodova. Zrakoplov kapetana A. A. Bashtyrkova su prilikom ulaska u napad pogodili brodovi za pratnju. Torpedni bombarder se zapalio, ali nije isključio borbeni kurs te je, prije nego što je pao u more, uspio baciti torpedo uz transport. Istina, prijevoz joj je izbjegao. Ipak, zapovjednik posade A. A. Bashtyrkov i topnik - radijski operater V. N. Gavrilov posthumno su dobili titulu heroja Sovjetskog Saveza.

Drugi Hampden uspio je baciti torpedo pod vatru i vratiti se u bazu. Vodio ga je kapetan V. N. Kiselev …

Ova dva slučaja postala su osnova za jedan od najboljih i najupečatljivijih filmova o tom ratu - "Torpedo bombarderi". Samo je u filmu, kako znaju oni koji su gledali, snimljen IL-4. Što je, u načelu, opravdano. Heroji se moraju boriti na domaćim avionima, a ne na stranom "koferu".

Hampdens su posljednje polaske sa sovjetskim zračnim snagama obavili na samom kraju 1943. godine.

Općenito, o ovom stroju možete reći otprilike isto što smo rekli za naše SB i TB-3, na kojima smo započeli rat. - Nije bilo druge.

U principu, Hampden je bio dobar zrakoplov, prilično moderan u vrijeme nastanka, ali nekako je brzo zastario. Štoviše, njezina zastarjelost bili su svi položaji pod okriljem riječi "previše".

Prespora brzina, previše nespretno (osobito za torpednog bombardera), preslabo obrambeno naoružanje, apsolutno bez oklopa za posadu. Domet i opterećenje bombom bili su dobri, ali čemu služi dobar domet ako postoji samo jedan pilot?

Da, na kraju Hampdenove službe, na kupolama topnika pojavili su se koaksijalni mitraljezi, ali 1942. kalibar 7,7 mm više nije bio ozbiljan.

Ali nije bilo druge, zato su se i borili na "Koferu". I čim se za nešto pojavilo, odmah su ga zamijenili.

Što je, u cjelini, bilo savršeno pošteno.