Kad se raspravljalo o zrakoplovu Dewoitine D520, mnogi su komentatori izrazili mišljenje da zrakoplovi Morane-Saulnier nisu bili gori od lovaca Dewoitine. Usudio bih se iskoristiti ovaj trenutak što je više moguće.
Za početak, mali izlet u povijest, samo da odamo počast sjećanju, jer je "Moran-Saulnier" odavno prestao postojati. No, budući da je doprinos povijesti zrakoplovstva prilično velik, sjetimo se. Zašto ne?
Tvrtku Moran-Saulnier prvotno su osnovali 10. listopada 1911. godine pod imenom Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier braća Leon i Robert Moran i njihov prijatelj Raymond Saulnier.
Kasnije je naziv skraćen na poznati "Moran-Saulnier"
Zrakoplovi tvrtke aktivno su sudjelovali u bitkama Prvog svjetskog rata. Naravno, na strani Antante.
Godine 1914. Robert Saulnier ušao je u zrakoplovnu povijest kao prvi mitraljez sa sinkronizatorom koji je ugrađen u zrakoplov. Zrakoplovi su bili modela Morane-Saulnier G, strojnica je bila Hotchkiss kalibra 7,9 mm. I tako je sve počelo.
Tijekom postojanja "Moran -Saulnier" inženjeri i dizajneri tvrtke razvili su više od stotinu zrakoplova, uključujući i našeg heroja - lovca MS.406, koji se najčešće nalazio u francuskim zračnim snagama do poraza Francuske u svijetu. Drugi rat.
U svibnju 1965., nakon nacionalizacije zrakoplovne industrije u Francuskoj, spominjanje Moransa i Saulniera nestalo je iz imena, a tvrtka je postala poznata kao Socata.
Sada o borcima.
Morane-Saulnier MS.405, 1935. godine
Priča počinje sredinom 30-ih godina prošlog stoljeća, kada su sve vodeće zemlje počele razvijati lovce "novog vala"-monoplane opremljene motorima s tekućim hlađenjem, s uvlačivim stajnim trapom i zatvorenom kokpitom.
Francuska nije bila iznimka, štoviše, utemeljitelji vojnog zrakoplovstva i dalje su pokušavali biti na čelu vojnog razvoja. I raspisan je natječaj za stvaranje perspektivnog borca. S prilično ozbiljnim parametrima: najveća brzina trebala je biti najmanje 450 km / h na nadmorskoj visini od 4000 m, a naoružanje je bilo jedan ili dva topa kalibra 20 mm plus strojnice.
Povijest zna da je u sukobu pet tvrtki (Block MB.150, Dewoitine D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 i Nieuport Ni.160) poražen zrakoplov . Vjeruje se da je MS.405 bio najkonzervativniji dizajn. A možda i nije najbolji. No to su već aspekti, budući da je Moran-Saulnier slavio pobjedu, nakon koje su uslijedili radni dani.
Po dizajnu zrakoplov apsolutno nije bio nešto napredno. Gotovo cijeli okvir zrakoplova bio je izrađen od duralumin profila i čeličnih cijevi, a koža krila i prednjeg dijela trupa izrađena je od vrhunskog materijala - šperploče zalijepljene na tanki aluminijski lim.
Elektrana je 12-cilindrični motor s tekućim hlađenjem u obliku slova V "Hispano-Suiza" 12Ygrs (860 KS) s metalnom elisom s tri oštrice "Chavier". U urušavanju cilindara motora postojao je top Hispano-Suiza S9 od 20 mm. Osim topa, lovac je imao dva mitraljeza montirana na krilima s bubnjem napunjenim časopisom. Trgovine u krilu bile su smještene iznad mitraljeza i stoga su morale biti skrivene iza oplate.
Spremnik za plin nije bio zaštićen, ali vatrozid ga je odvojio od kokpita. Pilot nije imao oklopnu zaštitu.
A onda je "Hispano-Suiza" ponudio da u avion stavi još jedan motor (izmijenjen) i propeler. Motor "Hispano-Suiza" 12 Ycrs sa reduktorom i propelerom "Hispano-Suiza" 27M promjera (3 m) učinio je zrakoplov zanimljivijim. Iako sam zbog vijka većeg promjera morao produžiti stajni trap, promijeniti, ojačati, njihovo pričvršćivanje i povećati trag.
Zamjenom motora i propelera povećana je brzina na 482 km / h. I došao je nalog za izgradnju velike serije.
Morane-Saulnier MS 406. 1935. godine
Kako je MS.405 postao MS.406? Vrlo je jednostavno. Zapravo, ovo je isti zrakoplov, samo je motor ponovno zamijenjen. MS.406 pokretao je motor Hispano-Suiza 12Y31, koji se od 12Ycrs razlikovao novim mjenjačem (s istim prijenosnim omjerom) i manjom projektovanom visinom.
No prema dokumentima, navodno se radilo o drugom automobilu. Nemojmo se svađati.
Činjenica je da je MS.406, kada je razvijen, bio vrlo napredan zrakoplov. No četiri godine koliko je francusko vojno ministarstvo pokušalo uspostaviti masovnu proizvodnju odigrale su vrlo okrutnu šalu.
Četiri i pol godine su prošle od izdavanja zadatka, a za to se vrijeme mnogo toga promijenilo, uključujući i potencijalne protivnike.
Britanija je pokrenula uragane i Spitfirere 1938. Ako je uragan bio, možemo reći, gotovo ekvivalentan MS.406, onda je drugi bio nadmoćniji od njega. A Nijemci su do tada imali napredniji Bf 109E.
Općenito, naveo bih činjenicu da Francuzi s dobrim razvojem kategorički kasne s proizvodnjom. Štoviše, stalno je nedostajalo … tako je, motora!
1938. je godina kada je francuska vlada počela imati problema s Markom Birkigtom, osnivačem Hispano-Suize. Francuska vlada počela je nacionalizirati cijelu zrakoplovnu industriju, a Birkigt se požurio natrag u Švicarsku, uzrokujući mnoge probleme francuskim zračnim snagama.
Ali o tome smo već pisali: O Birkigtu i "Hispano-Suise"
Došlo je do toga da se licencirani "Hispano-Suizy" počeo kupovati gdje su pušteni pod licencom. Na primjer, uspjeli smo se dogovoriti s Čehoslovacima, gdje se “Hispano-Suizu” proizvodio u tvornicama “Avia”. Naručili smo puno, ali smo dobili samo 80 komada, nakon čega je Čehoslovačke nestalo.
Inače, pokušali su kupiti motore M-100A iz SSSR-a, koji su bili samo "Hispano-Suizs", licencirani, ali Rusi su okrenuli prste nad glavom i nisu prodali motore.
Stoga se MS.406 otpuštao polako i neravnomjerno. Bilo je i drugih problema s kompletnim setom gotovih automobila.
Čudno, ali zrakoplov je "prošao" pored pilota. Pokazalo se da je automobil dostupan čak i ne baš iskusnom pilotu, mnogo je oprostio. Nisko opterećenje krila osiguralo je dobro upravljanje na vodoravnim crtama i prihvatljivu brzinu slijetanja.
No bilo je i negativnih aspekata. Piloti su primijetili nedovoljnu snagu motora. Štoviše, zbog pregrijavanja motora bilo je teško raditi s najvećim brzinama. Uloga je imala radijatorski sustav koji nije zatvarao rolete, već je bio uvučen u trup. Za postizanje brzine od oko 450 km / h bilo je potrebno uvući radijator, poboljšavajući aerodinamiku, ali se motor pregrijao. Svojevrsni začarani krug.
Mitraljezi, koji nisu imali grijanje, mirno su se smrzli u krilima na nadmorskoj visini većoj od 4 tisuće metara. O tome je pisao Saint-Exupery. Streljivo iz mitraljeza bilo je depresivno malo, osim toga bilo je izuzetno teško doći do trgovine.
Pa, nedostatak oklopa nije bio ohrabrujući. Toliko da su borbene postrojbe počele samostalno opremati zrakoplove oklopljenim leđima starih lovaca.
Prvi MS.406 stupio je u vojnu službu u sjevernoj Africi, no u stvarnosti su se u bitku upustili njihovi europski. Do rujna 1939., kada je Njemačka napala Francusku, njezino je zrakoplovstvo brojilo 557 jedinica MS.406.
Čak i ako ne često, ali tijekom "Čudnovatog rata" vodile su se bitke s Nijemcima, u kojima je postalo moguće shvatiti borbenu vrijednost MS.406 kao borca.
Jasno je da je glavni protivnik za MS.406 bio Messerschmitt Bf.109E. Nijemac je bio superiorniji od Francuza i po brzini (za 75-80 km / h) i po stopi uspona. A s oružjem, 109 je bio mnogo bolji: još jedan top od 20 mm.
Činilo se da je Francuzovo streljivo bolje: HS 404 bio je opremljen sa 60 metaka, a MG -FF na Messerschmittu - 15 u magazinu za trube ili 30 u bubnju. No Nijemac je ispalio dvostruko više granata u sekundi, pa to uopće nije takva prednost općenito i u praksi.
Bilo je i pluseva. MS.406 je imao manji radijus okretanja, što je omogućilo uspješnu borbu na horizontali, ali rat je već pokazao da je horizontalna odlazeća. Dakle, uvidjevši svoju prednost u vertikali, Nijemci su vrlo uspješno oborili MS.406.
Tijekom "čudnog rata" francusko zrakoplovstvo nije izgubilo toliko zrakoplova (manje od 20), ali postalo je jasno da će započeti pravi rat - a gubici će biti mnogo ozbiljniji.
Trebalo je zamijeniti MS.406 nečim doista sposobnim izdržati njemačke lovce (isti Dewoatin D.520 ili Bloch MB.151), ali nažalost, francuski vojni odjel nije bio u stanju adekvatno odgovoriti na situaciju …
Došlo je do smiješnog: kako se lovac MS.406 nije mogao boriti protiv bombardera! Da, Francuz se nekako snašao sa sporim Ju-87V i Non-111, ali Do-17Z i Ju-88 su lako otišli.
Čini se da je postojala opcija, a to je bilo još iz 1937. godine, kada je "Moran-Saulnier" zračnim snagama ponudio projekt MS.540, zapravo isti MS.405, ali s metalnim polumonokoknim trupom, malo modificirano krilo i pojačano naoružanje (top i četiri mitraljeza) …
Međutim, motor je ostao isti stari 12Ycrs, pa iako je tijekom testova ubrzao zrakoplov do brzine od 557 km / h, MS.406 nije mogao ništa uštedjeti.
Zračne snage su odabrale Dewoitine D.520. U "Moran-Saulnieru" nisu odustali, te su pripremili još dva projekta za modernizaciju MS.406, pod nazivima MS.409 i MS.410.
Prvi je bio isporučiti MS.406 radijatorom iz MS.540. Drugi nije uključivao samo zamjenu radijatora, već i modernizaciju krila postavljanjem četiri mitraljeza MAC 1934 M39 s uvlačenjem remena i streljivom do 500 metaka po cijevi. Mitraljezi su bili opremljeni grijanjem i novim električnim pneumatskim sustavom otpuštanja. Osim toga, nova aerodinamička poboljšanja povećala su brzinu od 30-50 km / h.
Zračne snage su smatrale da je posao uspješan te su naručile 500 zrakoplova. No, početak njemačke ofenzive dokrajčio je sve ambicije i počeo je pravi rat.
Neke od promjena planiranih za MS.410 provedene su na najnovijoj seriji MS.406, objavljenoj iste godine, ili na ranijim strojevima izravno sprijeda. Ovo je novi prizor i povećana oklopljena leđa. Na poljskim aerodromima instaliran je sustav za zagrijavanje strojnica i kokpit s ispušnim plinovima te retrovizori.
Svima je bilo jasno da su to polumjere, no trebalo se boriti barem s takvim strojevima pa se nastavila proizvodnja i modernizacija.
Tek u ožujku 1940., kada je D.520 sastavljen i izdanje MB.151 i MB.152 prošireno, MS.406 je konačno prestao s proizvodnjom.
Zahvaljujući naporima francuskih dužnosnika iz Ministarstva obrane, MS.406 je postao rekorder u masovnoj proizvodnji među francuskim lovcima: 1.098 je izgrađeno zajedno s MS.405.
Ovaj zrakoplov nastavio je biti glavni lovac francuskog ratnog zrakoplovstva u svibnju, kada su Nijemci krenuli u ofenzivu. U to vrijeme, oko 800 MS.406 bilo je u borbenim postrojbama i u pričuvi, još 135 je bilo smješteno u kolonijama. Ukupno je 1. svibnja bilo 1070 boraca MS.405 i MS.406.
Kako se MS.406 borio?
Morani su ukupno oborili oko trećine aviona koje su Nijemci izgubili u francuskoj kampanji. No to je više zbog broja nego zbog visoke razine stroja. Osim toga, manevarska sposobnost automobila je malo pomogla.
Činjenica da se na popisu asova francuskog ratnog zrakoplovstva nalaze samo dva pilota koji su se borili na MS.406 (Le Gloan i Le Nigen s po 11 potvrđenih i po dvije nepotvrđene pobjede) govori mnogo.
A najveći broj MS.406 izgubljen je kada je netko iz osoblja došao na zlatnu ideju da se lovci koriste kao jurišni zrakoplovi. Učinkovitost MS.406, koja nije imala ovjes bombe i izvanredno oružje, u tom svojstvu bila je mala, a gubici su bili značajni.
Postignuti uspjesi općenito su puno koštali MS.406. Oko 150 MS.406 je oboreno, a oko 100 izgubljeno na zemlji. Posebno je mnogo aviona poginulo na tlu tijekom masovnih njemačkih napada 10. svibnja.
Međutim, činjenica je da je od svih francuskih lovaca MS.406 čvrsto držao vodstvo u relativnim gubicima. Jedan oboreni MS.406 iznosio je 2,5 neprijateljskih zrakoplova.
Nakon predaje Francuske, MS.406 se borio u sjevernoj Africi, Siriji, Francuskoj Indokini (Kambodži), Libanonu, na Madagaskaru. U osnovi, njihova je sudbina bila da poginu u borbama s britanskim zračnim snagama koje su aktivno razvijale bivše francuske kolonije.
Također se MS.406 borio u finskim i hrvatskim zračnim snagama na strani Njemačke. Osim toga, MS.406 završio je u turskim, finskim i bugarskim zračnim snagama.
U Švicarskoj su osnovali vlastitu proizvodnju pod licencom. Zrakoplov je imao isti motor 12Y31 s uvlačivim radijatorom, ali se razlikovao u opremi i naoružanju (dva švicarska mitraljeza 7, 49 mm s uvlačenjem remena u krilima). Zrakoplov je proizveden pod markama D-3800 i D-3801.
Što se može reći kao epitaf? Vrijedi se složiti da je MS.406 bio vrlo dobar zrakoplov. U vrijeme kada je projektiran. 1935 godina.
No, iskreno dug razvoj proizvodnje i nedostatak normalnih radova na modernizaciji automobila poništili su sve pozitivne aspekte.
Pokazalo se da je MS.406 zrakoplov bez perspektive, a u svakom slučaju trebao ga je zamijeniti upravo na prijelazu u 1940. godinu. No, situacija se toliko razvila da avion nije bio sposoban za ozbiljan sukob s modernijim njemačkim i britanskim (u kolonijama) zrakoplovima.
No, budući da je dosta toga objavljeno, MS.406 je bio prisiljen krenuti u bitku. Usporedivo sa sovjetskim I-16, bez obzira kako izgledao.
LTH MS.406
Raspon krila, m: 10, 61
Duljina, m: 8, 13
Visina, m: 2, 71
Površina krila, m2: 17, 10
Težina, kg
- prazan avion: 1893
- normalno polijetanje: 2470
Motor: 1 x Hispano-Suiza 12Y 31 x 860 KS
Maksimalna brzina, km / h: 486
Krstareća brzina, km / h: 320
Praktični domet, km: 900
Brzina uspona, m / min: 667
Praktični strop, m: 9850
Naoružanje: jedan top HS-404 kalibra 20 mm i dva mitraljeza MAC 34 kalibra 7,5 mm.
