Zaista, zašto ste ušli u bombarder? Letjeti radi izvršavanja borbene misije ili ispravljanja fizioloških potreba?
Jasno je da je prvi, ali ponekad bez drugog na bilo koji način. Ako govorimo o bojnim bombarderima i jurišnim zrakoplovima na prvoj liniji, tamo je doista lakše ne opteretiti tijelo ničim, jer zaranjanjem u izbacujuće olovne olovke u vaše tijelo protuzračnih topova možete spontano stvoriti bilo što želite.
Zrakoplovstvo na velike udaljenosti je drugo pitanje. Tamo će sve biti pristojnije. Popeli smo se na 10.000 metara i spustili se. Sat, dva, tri … Ili će se neprijateljski lovci popeti na takvu visinu, ili neće. I mi imamo svoje, ako je tako. I nitko nije otkazao prtljažnike u avionima …
No najvažnije je to da kad letite "samo" na četiri ili pet tisuća kilometara, svidjelo vam se to ili ne, ali ćete morati razmišljati o pitanjima fiziologije.
Vrlo često su "ehsperti" kritizirali sovjetske Il-4 i Pe-8, zbog činjenice da nije bilo WC-a. S jedne strane, da, nije. To je istina.
S druge strane, praksa korištenja IL-4 (to je lako provjeriti iz brojnih memoara) kao dalekometnog bombardera svela se na izolirane slučajeve poput napada na Berlin, kojih je bilo samo devet i koji su imali nego psihološki učinak.
U osnovi, Il-4 je radio kao konvencionalni bombarderi, a glavni dio je korišten kao torpedni bombarder. Ovdje su torpedni bombarderi imali duge letove, ali o njima malo niže.
Pe-8 je izgledao dostojanstvenije kao bombarder dugog dometa, ali nažalost, ni kao takav nije korišten. Osim napada na Berlin 1941., bilo je i bombardiranja Konigsberga 1943. i Helsinkija 1944. Općenito, operacija je također bila više psihološke prirode.
Dakle, kao takvi, zahodi u bombarderima velikog dometa, koji nisu funkcionirali kao bombarderi velikog dometa, vjerojatno nisu bili osobito potrebni. A dokazi da je kanta u repu aviona imala ulogu WC-a u Pe-8 su sasvim normalni.
Vrijedi napomenuti da su ovdje postojale konstruktivne nijanse. U tadašnjim avionima (barem sovjetske proizvodnje) nije bilo govora o bilo kakvoj zategnutosti. Posada na velikim visinama radila je u maskama s kisikom na nadmorskim visinama većim od 6000 metara.
A koja je temperatura zraka na ovoj nadmorskoj visini? Na temelju gornje tablice tada će na 15 stupnjeva Celzijusa na površini na nadmorskoj visini od 6.000 metara biti -24.
Nije ni čudo što su kombinezoni od krzna, vuneno donje rublje i tako dalje. I kanta u repu aviona kao WC. Uopće nije bilo potrebno ništa izmišljati, ionako se sve smrzavalo. Glavna stvar je općenito uspjeti izvesti ovu tešku radnju.
Kažu da je Molotov tijekom svog leta Pe-8 u Ameriku do kraja života zadržao uspomene …
Ali Amerikanci …
A što Amerikanci točno imaju?
Kako kažu "ehsperti", Amerikanci su imali sve jednostavno luksuzno. Pa, kako bi trebalo biti za tehnički naprednu zemlju. Tako su američke posade koristile …
Općenito, ovo su imali od tvrtke Elsan:
Općenito, vrlo slično repnoj kanti Pe-8, ali s pričvršćenim sjedalom. Ali ne!
Ovo je zapravo jedan od prvih suhih ormara, budući da nije samo spremnik za skladištenje otpada. Također je uređaj za neutraliziranje mirisa stavljanjem određenih kapsula u ladicu. Odnosno, zapravo je mirisao i na otpadne proizvode i na kapsule s veselim mirisom maline.
Podsjetimo se da 40 -ih godina kemija nije bila ono što je danas. Čak i danas često osvaja mirise … A onda uopće ne govorimo.
Osim toga, postojala je još jedna nijansa: zbog brzine servisiranja zrakoplova na zemlji, ove grimizne kapsule nisu dopuštale zamrzavanje sadržaja ovog uređaja.
Jasno je da će se na nadmorskoj visini od 10 tisuća metara sve smrznuti ne samo sigurno, već i u kamenu. Avion je sletio, potrebno je promijeniti kontejner, a tamo se sve smrznulo zajedno s kontejnerom.
Jasno je da su avion sada i avion tada dvije različite stvari. Ako danas čitate recenzije putnika avioprijevoznika, nekima je problem ući u topli, bez krznenog kombinezona … Pa čak i tada, pa čak i u neravnom okruženju …
Ne znam što je bolje. Ali radi smijeha, mogu zamisliti situaciju: formiranje aviona na visini ide do cilja, protuzračna obrana Nijemaca počinje djelovati odozdo. Na 10 km projektil (iako ne baš učinkovit) bacio je čak i FlaK 37, odnosno 88-mm protuzračni top. Što je s ozbiljnijim 105 mm i 128 mm? Plus navođenje na Würzburškom radaru, koji je prilično dobro odredio visinu?
Zrakoplov slijeće na krilo, napuštajući ispaljeni sektor, a ovdje, iznad Berlina, sve što je akumulirano Elsan uređajem izlijeva se na pod aviona uz zlokobno žubor …
Naravno, pri negativnoj temperaturi, prolijevajući se po podu, tvar će se prije ili kasnije smrznuti. Bez obzira na kemikalije. No bliže kraju leta počinju čuda fizike. I dok se avion puni gorivom, bombe su suspendirane, pucaju se iz mitraljeza, sve se počinje otopiti …
Iskreno, ovdje je očito poželjna samo kanta mirisnog leda.
Štoviše, moglo bi se uopće doći u pikantnu situaciju. Tada je avion počeo manevrirati dok sjedite na Elsanu. Nakon 4-5 sati leta u posadi od 10 ljudi (B-17 je uzet kao primjer), sadržaj uređaja mogao bi vas ne samo lagano namočiti, već i proliti (o užas!) Po vašem krznenom kombinezonu…
Mogućnost da provedete natrag (još 4-5 sati) u kombinezonu koji miriše na …
Vjerojatno vrijedi razmisliti što je bolje. Japanci su, na primjer, razmišljali o tome, a u njihovoj izvedbi to je izgledalo kao neka vrsta aerodinamičkog uređaja s ispuhom svega što pada vani. Uspjeli su nekako riješiti glavni problem - smrzavanje.
Naši nisu riješili problem, a po potrebi se smrznuta kanta jednostavno mogla baciti na teritorij koji je zauzeo neprijatelj. Usput, Amerikanci i Britanci također su sagriješili na isti način. Da, Britanci su u svojim "Wellingtonu" i "Lancasteru" također koristili američke čudotvorne uređaje.
No, ako vjerujete svjedočanstvima onih koji su koristili te "Elsance", bilo je lakše otići na let što je moguće praznije u fiziološkom smislu.
Piloti su bili još gori. Avioni tog vremena nisu bili opremljeni istim autopilotima kao njihovi moderni kolege. Stoga je pilot morao cijelo vrijeme provoditi za kormilom. A o lovcima na daljinu samo morate šutjeti.
Stoga su lovci i bombarderi dugog dometa u pilotskoj kabini bili opremljeni "cijevi za pisoar" ili pisoara. Pokryshkin u Iranu bio je iznenađen prisutnošću cijevi s lijevkom u kokpitu Airacobre, budući da su takvi letovi bili neobični za naše zračne snage. A Cobra je bila planirana upravo kao lovac za pratnju, pa je nekoliko sati leta za pilota P-39 normalno.
Japanci, čiji su lovci proveli 6-7 sati u zraku, riješili su svoje probleme otprilike na isti način.
Općenito, tijekom rata neki su obraćali pažnju na fiziološke probleme, a neki nisu. U svakom slučaju, posada je u avion ušla kako bi izvršila borbenu misiju. Naravno, za to je vrijedilo stvoriti barem minimalne pogodnosti.
No, da navedemo takve primjere kao dokaze o zaostalosti sovjetskih zrakoplova … Da, naša zrakoplovna industrija na nekim pozicijama uopće nije zasjala. No ovo sam pitanje postavio upravo zato što sam u nekim publikacijama nekoliko puta čitao o nesavršenosti sovjetskih zrakoplova, budući da u njima nije bilo zahoda.
Pa, tko je zbog čega ušao u bombaša, ako je tako. I sami procijenite koliko su prekrasne prekomorske kreacije "Elsana" bile prekrasne.
