Osim španjolske flote, brodograđevna grupa Navantia prodala je svoje brze desantne letjelice LCM-1E pod oznakom LCM australskoj (12 jedinica) i turskoj floti (4 jedinice). U obje flote LMC-1E će upravljati s nosača helikoptera klase Juan Carlos I.
Širom svijeta rastuća flota amfibijskih jurišnih brodova zahtijeva još više performanse amfibijskih jurišnih brodova, od tradicionalnih priobalnih iskrcavanja i iskrcavanja do humanitarnih operacija i operacija za pomoć u katastrofama, kompliciranih višestrukim prijetnjama. Ironično, njihov razvoj i stjecanje otežani su smanjenjem proračuna za razvoj i nabavu
Amfibijska flota s velikim sposobnostima na pomolu
Danas dostavna vozila s broda na obalu ili amfibijska jurišna vozila (ICE) uključuju niz konfiguracija, od tradicionalnog pristaništa do lebdjelice. Motori s unutarnjim izgaranjem moraju razvijati velike brzine i imati dug raspon krstarenja za zadatke iznad horizonta, plus dovoljnu nosivost kako bi se skratilo vrijeme rada. Ti se zahtjevi prirodno prenose u druga poboljšanja, uključujući učinkovitu i integriranu opremu C4N (zapovijedanje, upravljanje, računalo, komunikacija i navigacija), udobnost posade te pasivnu i aktivnu zaštitu ne samo za osoblje, već i za platforme. Brodograditelji i brodograditelji diljem svijeta na te zahtjeve odgovaraju naprednim i tradicionalnim rješenjima, ovisno o raspoloživim proračunima.
Vodeće potrebe SAD -a
Krajem kolovoza 2014. Zapovjedništvo pomorskih sustava Mornarice izdalo je ugovor o izgradnji prvog serijskog desantnog plovila. Zračni jastuk za slijetanje 101 drugi je lebdjelica u klasi ICE. Namijenjen je planiranoj zamjeni trenutno zastarjelih plovila LCAC, koja ipak prolaze program produljenja života.
Industrijska grupa predvođena Textronom, koja uključuje proizvođača aluminija Alcoa Defense i stručnjaka za nadzor informacija i navigacijske sustave L-3 Communications, trenutno radi na detaljnom dizajnu obučnog i testnog ICE-a (LCAC 100) za isporuku u veljači 2017. …. Brod 101 bit će prvi od 72 ICE -a koji su pušteni u rad 2020. Iako izvana, novo plovilo nalikuje trenutnom LCAC ICE, međutim, značajno je izmijenjeno zbog povećanog projektnog vijeka do 30 godina (isključujući produljenje vijeka trajanja izvan ovih standardnih 30 godina). Nosivost se povećala ugradnjom dva (umjesto četiri) nova, snažnija plinskoturbinska motora Rolls-Royce MT7 (modifikacija motora s nagibom Osprey), smanjenjem veličine posade i opterećenja te poboljšanom pouzdanošću i upotrebljivošću.
LCAC ICE trenutno je u službi američke mornarice.
U kolovozu 2014. američka mornarica dodijelila je ugovor za izgradnju prvog proizvodnog ICE -a. LCAC 101 bit će prvi od 72 broda koji će započeti s isporukom u kolovozu 2017., s početnim datumom ulaska trupa u 2020. Očekuje se da će izgradnja ovog trenera započeti u studenom 2014.
Flota američke mornarice LCAC s flotom na zračnoj luci proći će program produženja života. Na fotografiji, nova desantna platforma Mobile Landing Platform Montford Point uspješno se testira na pristajanje s pristaništem za desantni brod u blizini obale u blizini baze marinaca Camp Pendleton
Motor s unutarnjim izgaranjem moći će nositi 74 tone, na primjer, spremnik Abrams, u stanju mora 3 (visina vala 0,5-1,25 metara) brzinom većom od 40 čvorova do obale, što je oko 25 nautičkih milja daleko. Američka mornarica također planira započeti nabavu novog zamjenskog ICE -a za površinski konektor (X) u 2019. godini kako bi zamijenila flotu zastarjelih pomoćnih programa za slijetanje (LCU) 1610 ICE -a prema kojima se planira zamijeniti postojeća 32 broda 1610 na osnova jedan-na-jedan. Bez obzira na to, mornarica i mornarički korpus istražuju koncepte za rješavanje nedostatka amfibijskih jurišnih vozila u narednim godinama. Ovog ljeta, Marine Corps testirao je prototip polurazmjera amfibijskog priključka ultra teškog dizala (UHAC), prototip polurazmjera amfibijskog priključka ultra teškog dizala (UHAC), tijekom međunarodne vježbe Rimpac 2014. tijekom Rimpaca Međunarodne vježbe 2014, pod vodstvom Oružanih snaga SAD -a. Projekt financira Uprava za pomorska istraživanja, a gradi ga Navatek; plovilo punog razmjera će imati nosivost tri puta veću od LCAC-a i moći će prevladati nemirno more s visinama valova većim od tri metra.
Takozvana analiza alternativa provedena u prvoj polovici 2014. potvrdila je niski rizik projekta LCU, koji predviđa zamjenu postojećih 32 plovila LCU 1610 (na slici) jedan na jedan.
Marinski korpus testirao je prototip polurazmjera UHAC ICE koji se trenutno razvija tijekom vježbe napredne borbene obuke Rimpac C2014 u ljeto 2014. godine.
Novi europski projekti
Francuska brodska industrija ima nekoliko inovativnih projekata na ovom području. Brodogradilište Constructions Industrielles de la Mediterranee (Cnim) razvilo je i patentiralo novi koncept desantnog broda velikih brzina sposobnog za upravljanje plovilima tipa LCU, LCT i LST (univerzalni motor s unutarnjim izgaranjem, pristanište motora s unutarnjim izgaranjem i veliko unutarnje izgaranje pristanište motora, respektivno). Projekt je dobio oznaku L -CAT (katamaran za slijetanje - katamaran za slijetanje); Temelji se na konceptu promjenjivog gaza, kada u otvorenoj vodi brod ide poput katamarana, a za iskrcaj ili ulazak u pristanište, pretvara se u teglenicu za slijetanje, a sve zahvaljujući pokretnoj središnjoj platformi koja se podiže i spušta redom za promjenu uzgona. Četiri EDA-R sa sjedištem u L-Cat-u (Engins de Débarquement Amphibie -Rapides), naručene od francuske agencije za nabavu oružja 2009. godine, a izgrađene od francuskog brodogradilišta Socarenam, ušle su u flotu 2011.-2012.
Francuska tvrtka Cnim nudi obitelj plovila temeljenih na konceptu L-Cat, uključujući EDA-R (na slici), koji je dio francuske flote
Brod je duljine 30 metara i širine 12 metara, sastoji se od dva trupa izrađena od legure aluminija, između kojih se nalazi pomična središnja platforma površine 126 m2, sposobna primiti teret težine do 80 tona. Kad je platforma podignuta, četiri dizelska motora MTU 12V 2000 M93 pokreću četiri mlaza vode MJP 650, dopuštajući maksimalnu brzinu od 25-30 čvorova bez opterećenja ili 18 čvorova pri maksimalnom opterećenju. Domet krstarenja je 400 nautičkih milja pri brzini od 12 čvorova. Posada broda je od 4 do 8 osoba s mogućnošću prijevoza još 40 ljudi. Ovo plovilo, koje radi zajedno s BPC -om (konvencionalni motor s unutarnjim izgaranjem) klase Mistral i TCD -om (pristanište motora s unutarnjim izgaranjem) klase Sirocco, pokazalo je svoju sposobnost interakcije s desantnim plovilom američke mornarice.
U Velikoj Britaniji, obitelj vojnih i paravojnih lebdjelica s lebdjelicama Griffon Hoverwork uključuje najpopularniji Griffon 8000TD sa srednjim dizalom i plovilo najdužeg dometa Griffon 2000TD (na slici kao TDX, koji koriste britanski komandosi)
Međutim, DCNS je razvio tradicionalniji desantni brod LCM (Landing Craft Medium), koji je ruska flota odabrala za opremanje dva univerzalna nosača helikoptera BPC klase Vladivostok. Završnu nadogradnju će izvesti brodogradilište STX u Saint-Nazairu (kooperant DCNS) u suradnji s ruskom Ujedinjenom brodograditeljskom tvrtkom. S prvim brodom Vladivostok isporučit će se četiri plovila pod novom oznakom CTM NG (Chaland de Transport de Materiel de Nouvelle Generation - amfibijski jurišni brod nove generacije), što znači da su napravljena poboljšanja u odnosu na CTM ICE u služba s francuskom flotom. Duljina i širina plovila su približno 27, odnosno 7 metara, u usporedbi s duljinom od 23 i širinom od 6, 3 metra brodova iz francuske flote; razlikuju se po mogućnostima roll-on / roll-off (horizontalno utovar i istovar zahvaljujući pramčanim i krmnim rampama, takva plovila nazivaju se i ro-ro ili ro-ro plovila), odjeljak za posadu premješten je na stranu luke. Dizajn trupa je izmijenjen kako bi se poboljšala plovidba, bez opterećenja sada je maksimalni hod oko 20 čvorova. Očekuje se narudžba za sljedeća 4 plovila CTM NG za opremanje drugog nosača helikoptera Sevastopol.
Britanska vojna brodogradnja također je uvijek bila vodeća u novim projektima za amfibijske primjene, ima dugu i uspješnu tradiciju izgradnje lebdjelica, koja je implementirana u najnoviji prototipni program Pascat (katamaran s djelomičnim zračnim jastucima - katamaran, djelomično podržan zračnim jastukom)). Griffon Hoverwork projektirao je i izgradio amfibijsku jurišnu lebdjelicu za komercijalni i vojni / paravojni sektor. Portfelj plovila za vojne misije uključuje Griffon 2000TD ICE s najdužim dometom, sposoban za prijevoz do 16 vojnika pri brzini od 43 čvora, kao i najpopularniji Griffon 8000TD ICE srednje dužine, koji može trajati od 8 do 10 tona ovisno o konfiguraciji ili do 56 vojnika plus posada od dva člana. Nedavno su zaprimljene naredbe kolumbijske i peruanske flote, kao i obalne straže Južne Koreje i Indije. Višegodišnja potreba Velike Britanije za brzim desantnim plovilom s rasponom iznad horizonta (30 nautičkih milja od obale), sposobnim zamijeniti višenamjenska plovila Mk 10 LCU u službi, dovela je do procjene SES-a na pogon Pascat projekt. Qinetiq vodi grupu u kojoj su Griffon Hoverwork i BMT Group. Obitelj Caimen FLC grupe BMT temelji se na monolitnom trupu od aluminijske legure s tri pramca i pramčanom rubom postavljenom dovoljno visoko iznad vodene linije, ali se preklapa radi vrhunske vidljivosti iz kormilarnice. Duljina i širina su 33 i 7,7 metara; Caimen 90 Fast FLC može podnijeti teret od 90 tona i postići brzinu od 22 čvora, a bez tereta svih 40 čvorova.
Osim španjolske flote, Navantia je prodala 12 i 4 svoje LCM-1E pod oznakom LCM australskoj, odnosno turskoj floti. Prva četiri LCM-1E isporučena u travnju 2014. rade zajedno s prvim svestranim nosačem helikoptera klase Canberra.
LCM talijanske mornarice tijekom operacije spašavanja ilegalnih imigranata iz Afrike. Ovaj ICE čini okosnicu plovila LCM, izgrađenog u Alžiru za novi svestrani nosač helikoptera za alžirsku flotu prema ugovoru o prijenosu tehnologije s talijanskom brodograditeljskom tvrtkom Orizzonte.
Španjolska brodograđevna grupa Navantia sada nudi tradicionalnije brodove za brzo slijetanje, koje je bilo na izboru ili je u službi s nekoliko velikih flota. Kako bi zamijenili LCM-8 u službi španjolske mornarice, brodogradilište je projektiralo LCM-1E za amfibijske transportne pristaništa klase Galicia LPD i amfibijski jurišni brod Carlos I. LCM-1E ro-ro ICE (horizontalno utovar i istovar s rampi) ima duljinu od 23,3 metra i širinu 6,4 metra, posadu od 4 osobe, integriranu opremu C4N (zapovijedanje, upravljanje, računalo, komunikacija i navigacija - zapovijedanje, upravljanje, komunikacija i računalstvo), što omogućuje za početak amfibijskih operacija na više od 20 nautičkih milja od obale. LCM-1E opremljen je s dva MAN dizelska motora koji omogućuju maksimalni hod od 22 čvora i maksimalno opterećenje od 13,5 čvorova. Prema tvrtki Navantia, može primiti glavni borbeni tenk, do šest Humveesa ili 170 vojnika. Zbog svoje kompatibilnosti s nosačima helikoptera klase Juan Carlos I, LCM-1E ICE, osim španjolske flote, kupila je i Australija. Ovih 12 plovila nabavljeno je za rad s dva nosača jurišnih helikoptera klase Canberra (LHD) (četiri LCM-1E za svaki brod). Prva četiri broda stigla su u Australiju u travnju 2014. godine. U prosincu 2013. godine, Tajništvo obrane Turske objavilo je da su brodograđevne tvrtke Navantia i Sedef odabrane kako bi razjasnile detalje projekta i izgradnje LHD-a na temelju Juana Carlosa I i četiri desantna broda LCM-1E. Osim toga, prenosit će se tehnologije za izgradnju ovih plovila u Turskoj uz sudjelovanje španjolske Navantije. Očekuje se da će ugovor biti potpisan u narednim mjesecima.
Jedan od vodećih europskih brodograditelja, grupa Damen, izgradila je LCM -ove i LCVP -ove za nizozemsku mornaricu, pored serije amforbijskih jurišnih pristaništa Enforcer koju je odabralo i nekoliko flota. Damen je također izgradio novi zajednički brod za podršku mornarici zemlje, koji je nedavno postao dio flote.
Paralelno s razvojem vlastite lebdjelice, Kina je kupila i četiri ogromna ukrajinska broda Zubr (projekt 1232.2), modificirana kako bi zadovoljila lokalne zahtjeve, od kojih su dva već isporučena. Još dvije će se graditi u Kini uz pomoć Ukrajine
Početkom rujna, talijansko zajedničko ulaganje Orizzonte Sistemi Navali (Fincantieri 51% i Selex ES 49%) isporučilo je alžirskoj floti novi višenamjenski desantni nosač helikoptera Kalaat Beni-Abbes istisnine 8.800 tona, izgrađeno u brodogradilištu Fincantieri u La Spezia. Ugovor potpisan između Orizzontea i Alžira 2011. također predviđa potpuni ciklus obuke i prijenos tehnologije za proizvodnju desantnih letjelica u toj zemlji. Orizzonte je potvrdio da je tvrtka također nadzirala i koordinirala projektiranje i izgradnju tri LCM plovila za upotrebu s novim desantnim plovilom; osim toga, prenijela je tehnologiju na ta plovila u Alžir. Na potpuno zadovoljstvo lokalne flote, plovilo je izgrađeno u brodogradilištu alžirskog ECRN -a u Mers el Kebiru. Njihov dizajn temelji se na ICE LCM -u talijanske flote koja je izgrađena u talijanskom brodogradilištu Cantiere Navale Vittoria. Duljina i širina su 19,5 metara odnosno 5,1 metar, ovi ICE -i opremljeni su s dva Ivecova dizelska motora, dopuštajući maksimalnu brzinu od 9 čvorova. S bruto istisninom od 65 tona i najvećom nosivošću od 30 tona, ova plovila su u skladu s propisima Rina (Društvo inženjera brodogradnje Velike Britanije). Opremljeni su oklopnim kormilarnicom za pružanje potrebne razine zaštite, kao i kompletnim komunikacijskim i navigacijskim kompletom.
Druge europske brodograđevne grupe nude desantne letjelice različitih veličina. To uključuje nizozemsko brodogradilište Damen (isporučuje LCM i LCVP nizozemskoj floti), tursko brodogradilište Adik (isporučilo je osam desantnih letjelica klase Adik turskoj floti u razdoblju od 2009. do 2013.), novo zajedničko ulaganje Kership između Pirioua i DCNS-a (nudi projekt LCT-50 istisnine 650 tona) i portugalsko brodogradilište Arsenal do Alfeite s novom obitelji većih desantnih platformi LC560 istisnina do 900 tona.
Ruska brodograđevna industrija trenutno gradi nove brodove za brzo slijetanje klase Dugong (projekt 21820). Ova plovila je izradio dizajnerski biro Nižnji Novgorod. Koriste takozvanu tehnologiju zračne šupljine s dinamičkom promjenom zračnih jastuka, kada debljina sloja komprimiranog zraka ispod dna posude ovisi o kretanju posude. Ovaj desantni brod dugačak je 45 metara, širok 8,6 metara i istisnine 280 tona; može postići maksimalnu brzinu od 35 čvorova i može primiti do tri glavna ruska borbena tenka ili pet oklopnih vozila ukupne težine 140 tona. Sva tri plovila ovog projekta nalaze se u različitim fazama: treće je plovilo položeno u lipnju 2014., a prvo plovilo projekta već prolazi tvornička ispitivanja u Baltičkom moru.
Najnovija rješenja u različitim dijelovima svijeta
Sve veći broj amfibijskih operacija, operacija odgovora na krize, humanitarne pomoći i operacija za pomoć u katastrofama, osobito u azijsko-pacifičkoj regiji, tjera regionalne flote i industriju da razvijaju vlastite sposobnosti na različite načine: kupnjom stranih sustava, lokalnim razvojem ili ugovore o prijenosu tehnologije.
U azijsko-pacifičkoj regiji, Singapur i njegova brodograđevna industrija prvi su razvili amfibijske jurišne brodove i dostavna vozila. Danas Singapore Technologies Marine nudi Brave seriju brzih vozila za mlazne vodene isporuke za plitke vode. Ova serija ICE dizajnirana je za rad zajedno s Endurance desantnim brodom iz istog brodogradilišta. Manji modeli Brave-4T i 18T mogu nositi 4 odnosno 18 tona pri brzinama većim od 25 čvorova. Obavljali su važne zadatke prijevoza ljudi i teške opreme između brodova klase Endurance klase Singapurske mornarice i obale tijekom operacije ublažavanja tsunamija 2004. godine. Ostala tri modela, 27-metarski Brave 30T, 42-metarski 75T i 47-metarski 150T, mogu nositi terete od 30, 75 i 150 tona na otvorenim površinama palube od 90, 160 i 280 m2 pri brzinama od 18 do 25 čvorova. Ova brza plovila kandidati su za veće nosače amfibijskih jurišnih helikoptera Endurance-160 LHD.
Kina je, kao kupac ukrajinske lebdjelice Zubr (projekt 1232.2), preuzela isporuku dva takva plovila. Druga dva bit će izgrađena u lokalnom brodogradilištu uz pomoć ukrajinske strane.
Potreba za opremom najnovijih univerzalnih amfibijskih jurišnih brodova Banjarmasin i BandaAceh, koji su postali dio indonezijske flote 2009., odnosno 2011., potaknula je flotu da 2014. potpiše ugovor s indonezijskim brodogradilištem PT Tesco Indomaritim za izgradnju dva univerzalna broda motori s unutarnjim izgaranjem. Njihova duljina je 24,3 metra, sposobni su primiti do 26 tona opreme ili 100 ljudi, najveća brzina im je 40 čvorova (bez tereta) i ekonomična krstareća brzina od 20 čvorova.
Na Bliskom istoku UAE-a, brodska zgrada Abu Dhabi (ADSB) objavila je tijekom IDEX-a 2013. da je odabrana kako bi zadovoljila zahtjeve Kuvajtske mornarice za velike brzine ICE-a. Program će opskrbljivati dva 64-metarska dostavna vozila, jedno 42 metra dugačko i pet 16-metarskih ICE-a u izgradnji u brodogradilištu ADSB u Abu Dhabiju. Ovaj važan program nadograđuje se na prethodne programe za flotu Bahreina i UAE. Bahreinska flota primila je dva plovila duga 42 i dva 16 metara, a flota UAE ima dva plovila istog tipa duljine 42 metra. Izgradnja Kuvajta započela je 2013. godine, a program će trajati oko dvije godine.
Kolumbijska brodograđevna tvrtka Cotecmar isporučila je prvi ICE u seriji Buque Desembarco Anfibio (BDA) za kolumbijsku mornaricu u svibnju 2014. godine. Ovo plovilo ukupnog istisnine oko 600 tona dugačko je 45,8 metara i široko 11 metara. Može prevesti teret težine do 210 tona ili 322 putnika tijekom vojnih, paravojnih i humanitarnih operacija.
Singapore Technologies Marine nudi Brave seriju amfibijskih jurišnih brzih vodenih mlaznih aviona u različitim kapacitetima za rad u plitkoj vodi. Prikazane su serije 4T i 18T Brave, dizajnirane za prijevoz 4 odnosno 18 tona pri brzinama većim od 25 čvorova.
