Sukhoi Superjet 100 teško se može nazvati probojem u domaćoj industriji civilnih zrakoplova; zrakoplovi nisu stekli popularnost ni na međunarodnom tržištu. Danas, kada se gotovo svakodnevno u tisku pojavljuju negativne vijesti o Superjetu, vrijedi se sjetiti još jednog domaćeg putničkog zrakoplova na kratke udaljenosti, Tu-334. Model linijskog broda, razvijen još devedesetih godina, trebao je zamijeniti brojne putničke zrakoplove-Yak-42, Tu-134 i Tu-154B, ali iz više razloga nikada nije stavljen u masovnu proizvodnju.
Tu-334 na aeromitingu MAKS-2007
Tu-334 je prvi put poletio prije 20 godina, dogodilo se to 8. veljače 1999. godine. Međutim, sudbina nije bila naklonjena ovom zrakoplovu, samo su dvije letne kopije i još nekoliko jedrilica proizvedene za statička i životna ispitivanja. Iako se s vremena na vrijeme u medijima pojavljuju različite vijesti o reanimaciji projekta Tu-334, nema pravih programa koji bi omogućili fino podešavanje, serijsku proizvodnju i kupnju zrakoplova. Što više vremena prolazi, manja je vjerojatnost da će se takvi programi i dalje pojavljivati.
Superjet konkurent
Dizajn Tu-334 započeo je krajem 1980-ih, ali je iz očiglednih razloga ozbiljno odgođen. U početku je zrakoplov bio dizajniran kao zamjena za Tu-134. Aktivna faza rada pala je na devedesete godine prošlog stoljeća, kada je ekonomska situacija u zemlji ostavila mnogo želja. S druge strane, s godinama se povećalo i potencijalno tržište modela, koje je trebalo zamijeniti opsežnu flotu zrakoplova Yak-42D, Tu-134 i Tu-154B, koji su se naširoko koristili za prijevoz putnika unutar Rusije. Pokušavali su i surađivati s europskim proizvođačima zrakoplova, ali nisu završili ništa. U konačnici, novi putnički brod prvi je put poletio tek 1999. godine.
2003. godine predstavljen je uzorak serijskog putničkog zrakoplova, koji je dobio oznaku Tu-334-100, krajem iste godine zrakoplov je certificiran. Testovi provedeni 2005. potvrdili su da se novi ruski brod za kratke relacije mogao koristiti praktički u cijelom svijetu bez ikakvih ograničenja. 15. travnja 2005. potpisan je dekret vlade Ruske Federacije koji se ticao početka serijske proizvodnje putničkog zrakoplova Tu-334 u Kazanju na bazi Kazanjskog zrakoplovnog pogona Gorbunov, ali ta uredba nikada nije provedena. Novi putnički zrakoplov nije otišao u serijsku proizvodnju. Kako je kasnije napomenuto u izvješću Računske komore, programeri Federalnog ciljnog programa "Razvoj opreme za civilno zrakoplovstvo u Rusiji za razdoblje 2002.-2010." Prepoznali su zrakoplov Tupolev kao konkurentan u odnosu na drugi domaći projekt, Sukhoi Superjet 100, kojoj je na kraju dato zeleno svjetlo.
Danas, zbog ove odluke, i dalje nastavljaju lomiti koplja, osobito oslanjajući se na naknadnu misao. Tim je više iznenađujuće da su početkom 1990 -ih domaći dizajneri zrakoplova došli do onoga o čemu su ozbiljno razmišljali i u današnje vrijeme muku muče. Tu-334 bio je gotovo u potpunosti ruski dizajn s minimalnim udjelom stranih komponenti, s izuzetkom ukrajinskih motora. Zrakoplov se mogao proizvoditi u Rusiji i od ruskih komponenti i sklopova. Upravo ta okolnost danas dopušta potaknuti nadu onih koji vjeruju da bi zrakoplov još mogao biti tražen od Ministarstva obrane, Ministarstva za izvanredne situacije ili državnih agencija.
Važna značajka Tu-334 i jednog od njegovih čipova, usmjerenih na smanjenje troškova cjelokupnog programa razvoja i proizvodnje serijskih zrakoplova, bila je visoka razina ujedinjenja zrakoplova sa serijskim usko trupom srednjeg dometa Avion Tu-204. Prema različitim procjenama, stupanj objedinjavanja dvaju zrakoplova dosegao je 60 posto, dok se Tu-204 i njegova modernizacija Tu-214, iako doslovno komad po komad, još uvijek sklapaju u Kazanu za razne kupce, dok je Tu-334 ne.
Izvana je novi stroj bio niskokrilni zrakoplov sa zamahnutim krilom i repnom jedinicom u obliku slova T. U zrakoplov je bilo planirano ugraditi par turboreaktivnih motora zaobilaznih D-436T1, posebno dizajniranih za ovaj zrakoplov u Zavodu za projektiranje strojeva Progress Zaporozhye. Motori su se nalazili u stražnjem dijelu zrakoplova. Trup Tu-334 zadržao je isti presjek kao Tu-204 na srednjim relacijama, ali se razlikovao po smanjenoj duljini.
Kokpit na Tu-334
Zrakoplov Tu-334-100, certificiran 2005. godine, trebao je prevesti 102 putnika na udaljenosti do 3150 km. U rasporedu kabine s poslovnom klasom putnički kapacitet broda smanjen je na 92 osobe. Budući da je zrakoplov zapravo primio trup od Tu-204, zadržan je raspored sjedala s tri sjedala u nizu sa svake strane (3-3). Brzina krstarenja iznosila je 820 km / h. Istodobno, široka upotreba komponenti i sklopova Tu-204 imala je svoje nedostatke, zrakoplov je imao prekomjernu težinu od 4 tone, kasnije su na prekomjernu težinu od 3-4 tone ukazivale europske tvrtke, s kojima se planiralo uspostaviti suradnju na projektu Tu-334. Možda je otklanjanje ovih problema, kao i kronični nedostatak sredstava, utjecalo na kašnjenje u radu na zrakoplovima u devedesetima.
Zašto Tu-334 praktički nema šanse
Unatoč činjenici da je Tu-334 puno više domaći zrakoplov od istog Sukhoi Superjet 100, udio stranih komponenti u kojem doseže 80 posto, on praktički nema šanse za uspješnu karijeru. Nažalost, avion, koji za svoje vrijeme nije bio loš, zastario je. O tome govore piloti i čelnici domaće zrakoplovne industrije. Još 2013., u intervjuu za Rossiyskaya Gazetu, zaslužni pilot-pilot, heroj Rusije i u to vrijeme generalni direktor Instituta za istraživanje letenja Gromov Pavel Vlasov rekao je da je vrijeme Tu-334 prošlo. Prema riječima časnog pilota, zrakoplov Tu-334 svojedobno je testiran u Institutu za istraživanje letenja, pokazujući se s njegove najbolje strane. Istodobno, ovaj zrakoplov na kratkim relacijama objektivno pripada prošlom sovjetskom dobu u izgradnji zrakoplova. Da je mogao biti pušten u masovnu proizvodnju devedesetih, avion je možda mogao zauzeti svoju nišu u floti ruskih zračnih prijevoznika, ali danas je njegovo vrijeme prošlo.
Tada je Pavel Nikolajevič naveo glavne problematične točke Tu-334. Na primjer, svi moderni civilni putnički zrakoplovi imaju dvoje posada, dok ih na Tu-334 ima tri: dva pilota i inženjer leta (projekt zrakoplova Tu-334SM pretpostavljao je modernizaciju avionike, smanjenje posade za dvije osobe i korištenje novih motora, ali za koju je fazu bio ovaj projekt nepoznato je). Osim toga, Pavel Vlasov napomenuo je da se u suvremenom svijetu projektiranje i proizvodnja zrakoplova odvija na temelju digitalnih tehnologija, dok je dokumentacija za Tu-334 izrađena na crtežima. “Najvjerojatnije je bilo moguće sve crteže pretvoriti u digitalne, instalirati napredniju avioniku na zrakoplov, preopremiti proizvodnju, pronaći nove motore, pa čak i isključiti inženjera leta iz posade, ali sve bi to zahtijevalo financijske troškove koji bi biti usporedivi s razvojem novog zrakoplova”, - rekao je Pavel Vlasov.
Suhoj Superjet 100
Drugi veliki problem, koji je postao problem tek 2014. godine, jest što je Tu-334 razvijen za motore D-436T1 koje je razvio Progress ZMKB nazvan po Ivčenku (Zaporožje). Planirano je da se u ukrajinskom poduzeću Motor Sich proizvedu turboreaktivni motori posebno projektirani za ugradnju na zrakoplove Tu-334 na kratkim relacijama. U suvremenim stvarnostima postalo je nemoguće koristiti ove motore. Teoretski bi Tu-334 mogao biti opremljen motorima usporedivim po potisku iz "Superjeta"-francuskog SaM-146. No, prvo, za to bi bilo potrebno značajno izmijeniti cijeli repni dio obloge, kao i sustav upravljanja, što se čini skupo i nepraktično. Drugo, motor SaM-146 ne samo da nije domaći razvoj, nego ni najuspješniji. Sukhoi Superjet 100 ima puno problema s motorima, posebice zračni prijevoznici govore o vrlo kratkom vremenu letenja prije remonta.
Odgovarajući na pitanje novinara RIA Novosti o sudbini Tu-334, čelnik Ministarstva industrije i trgovine Rusije Denis Manturov primijetio je da Tu-334 nije imao početak života. Prema riječima ministra industrije i trgovine Ruske Federacije, navedeni projekt putničkog zrakoplova bio je slijepa ulica u usporedbi s programom stvaranja "Superjeta". "Najkraće rečeno, ne bismo dobili nikakve nadležnosti i međunarodnu suradnju, što nas danas ograničava u određenim pitanjima, već iz drugih čimbenika i razloga", naglasio je visoki dužnosnik. Denis Manturov napomenuo je da u današnjim stvarnostima nismo u mogućnosti isporučiti putnički zrakoplov Sukhoi Superjet 100 onim zemljama u koje bi se Tu-334 mogao poslati bez problema, ali u isto vrijeme ne bismo primili razvoj koji danas imamo tamo je.
Prema Manturovu, glavna vrijednost Superjeta leži u akumuliranom ljudskom potencijalu, kao i u formiranom kapitalu tehnoloških i dizajnerskih rješenja koja nam danas omogućuju da s pouzdanjem prijeđemo na sljedeću fazu-usko karoseriju srednjeg dometa MC-21 zrakoplova i projekta širokotrupnih zrakoplova zajedno s Kinom.
