Povijest sovjetskih lakih samohodnih topničkih instalacija neraskidivo je povezana s gradom Gorkim, današnjim Nižnjim Novgorodom. Tu su se razvijali i gradili topnički sustavi koji su ugrađivani na lagane sovjetske samohodne topove. ZIS-30, prva masovno proizvedena sovjetska laka samohodna puška ratnog razdoblja, također je stvorena i proizvedena ovdje. Glavna proizvodnja tenkova T-60 i T-70 nalazila se i u Gorkom, na temelju čega su razvijene samohodne jedinice. Ne čudi što je dizajnerski biro Gorky Automobile Plant nazvan po Molotov se na kraju također pridružio stvaranju SPG -a. Ovdje razvijena vozila GAZ-71 i GAZ-72, o čemu će biti riječi u ovom materijalu, pod određenim su okolnostima mogli postati glavni lagani SPG-ovi Crvene armije.
Prisilno natjecanje
Radovi na liniji samohodnih jedinica za GAZ im. Molotov se može smatrati ne baš profilnim. Tvornica je već imala dovoljno briga oko svog glavnog područja djelatnosti. U proljeće 1942. došlo je do prijelaza s proizvodnje T-60 na znatno napredniji laki tenk T-70. Ovo nije prvo vozilo stvoreno u Gorkom: davne 1936. godine, pod vodstvom V. V. Danilova, ovdje je razvijen izviđački amfibijski tenk TM ("Molotov tenk"), vrlo izvanredno vozilo opremljeno s par GAZ AA motora. No TM nije napredovao dalje od prototipa. No, GAZ-70, zvani T-70, pokazao se kao pravi spas za sovjetsku zgradu tenkova i za Crvenu armiju. Zahvaljujući ovom stroju konačno je bilo moguće premostiti jaz u sustavu naoružanja tenkova, nastao nakon neuspjelog lansiranja lakog tenka T-50 u seriju.
Naravno, po agregatnim karakteristikama, T-50 je bio superiorniji od T-70, ali obično se bore s onim što imaju. T-50 nikada nije uspio u velikoj seriji, a T-70 je tijekom rata bio maksimalno fokusiran na proizvodne sposobnosti. Nije iznenađujuće da je ovaj tenk postao drugi najveći sovjetski ratni tenk nakon T-34. Osim toga, baza T-70 pokazala se uspješnom za razvoj SPG-ova.
Tijekom prve polovice 1942. Sverdlovsk je bio glavno središte za razvoj samohodnih topova srednje veličine. Tvornica br. 37 tamo je evakuirana krajem 1941. Odjel br. 22, oživljen na novom mjestu, uz dosadašnje radove na svladavanju proizvodnje T-30 i T-60 iz proljeća 1942., radio je na stvaranje lakih SPG -ova. Projektni biro blisko je surađivao sa S. A. Ginzburgom, implementirajući njegov koncept "univerzalne šasije" temeljene na T-60. Iz tog koncepta potječu SUG-ovi SU-31 i SU-32.
Jedan od ovih strojeva mogao je ući u proizvodnju, ali sudbina je htjela odlučiti drugačije: 28. srpnja 1942. izdana je uredba GKO-a # 2120 "O organizaciji proizvodnje tenkova T-34 u Uralmashzavodu i tvornici # 37 Narkomtankoproma". Prema ovom dokumentu, tvornica broj 37 bila je dio Uralske tvornice teških strojeva (UZTM), a proizvodnja lakih tenkova u njezinim pogonima je obustavljena. To je značilo da je prestao i rad na laganim SPG -ovima u Sverdlovsku. Razvoj SU-31 i SU-32 prebačen je u tvornicu broj 38 u Kirovu, gdje je Ginzburg počeo raditi u uskoj suradnji s tvorničkim biroom pod vodstvom M. N. Shchukina.
Ispitivanja SU-31 i SU-32 trajala su do rujna 1942. godine. Na temelju njihovih rezultata odabran je u korist šasije "31" s paralelnim postavljanjem motora GAZ-202. Ta je shema primenjena u pogonu broj 38. S druge strane, Glavna topnička uprava (GAU) i Glavna oklopna uprava (GABTU) Crvene armije odlučili su igrati na sigurno. Ozbiljna kašnjenja dogodila su se na svim područjima razvoja sovjetskih SPG -ova. U ovom trenutku nastala je ideja da se u program za stvaranje lakih ACS KB GAZ uključi. Molotov. Smjer tenkova tamo vodio je zamjenik glavnog dizajnera N. A. Astrov. U tom je trenutku projektni biro radio na modernizaciji T-70, ali nije odbio hitni zadatak odozgo. Tako su počeli radovi na drugom stroju. Ako projektni biro tvornice # 38 i Ginzburg ne uspije, to bi postao isti SU-76 koji su trupe čekale.
Ići ćemo drugim putem
Taktičko-tehnički zahtjevi (TTT) za samohodna topnička postrojenja razvijeni su do 16. listopada 1942. godine. Nisu izumili bicikl na vrhu i uvelike su ponovili zahtjeve za SU-31 i SU-32. Čak i u pogledu izgleda, TTT -i su ponovili strojeve izgrađene u Sverdlovsku. Na primjer, "jurišna samohodna jedinica 76 mm" temeljila se na šasiji, koja je razvijena pomoću jedinica T-70. To je značilo da se u njemu koristio dvomotorni motor GAZ-203. Izgleda vrlo znatiželjno, osobito u pozadini činjenice da je GAU odbacila takvu shemu, budući da se takva elektrana na SU-32 pregrijala. Načelnik GAU-a general-pukovnik ND Yakovlev i zamjenik narodnog komesara obrane general-pukovnik NN Voronov znali su za rezultate ispitivanja, no ipak su potpisali podatke TTT-a.
Uz ZIS-3, 57-mm protuoklopna puška IS-1 trebala se koristiti kao alternativno oružje za laka jurišna ACS-a. Bio je to revidirani protutenkovski top ZIS-2, u ljeto i jesen 1942. ovaj pištolj razvio je projektni biro postrojenja broj 92 pod vodstvom V. G. Grabina. Isti pištolj trebao se koristiti i na polugusenom samohodnom pištolju ZIS-41. Prema zahtjevima, opterećenje streljiva jurišne SPG, naoružane ZIS-3, trebalo je biti 60 metaka. Borbena težina vozila nije prelazila 10 tona, a visina u spremljenom položaju nije bila veća od 2 metra. Projektirana najveća brzina dosegla je 45 km / h, a domet krstarenja 200-250 km.
Dizajn šasije trebao se razviti s mogućnošću izgradnje protuzračnog samohodnog topa (ZSU) na istoj bazi. Istodobno, TTT za "37-milimetarsku samohodnu protuzrakoplovnu pušku" izdat je zasebno. Raspored ovog stroja gotovo je u potpunosti ponovio SU-31, to se odnosi i na paralelni raspored motora GAZ-202. Za razliku od prethodnog razvoja, ovaj put je T-70 bio baza vozila. Pokazalo se da su zahtjevi za karakteristike šasije slični TTT-u za "76-mm jurišnu samohodnu pušku".
Osim 76-milimetarskih samohodnih topova i 37-mm SPAAG-a, pojavilo se i treće vozilo temeljeno na T-70. Istog dana (16. listopada 1942.) Voronov i Yakovlev odobrili su TTT za "45-mm protutenkovsku samohodnu pušku". Kao oružje, trebalo je koristiti 45-mm protutenkovski top M-42, koji je nedavno usvojila Crvena armija. Tenk T-70 trebao se koristiti kao baza, a u ovom slučaju radilo se o samom tenku, a ne o njegovom podvozju.
Dana 19. listopada 1942., Staljin je potpisao dekret GKO-a broj 2429 "O proizvodnji prototipova samohodnih topničkih postrojbi". ZSU nije uključen u izvorni tekst, već je uključen tijekom uređivanja:
„2. Obvezati Narkomtankoprom (drug Zaltsman) i Narodni komesarijat za Sredmash (drug Akopov) da odmah izrade uzorke samohodnih topničkih nosača s topom 76 mm na temelju agregata tenka T-70, dostavljajući ih na terenska ispitivanja do 15. studenog ove godine. G.
3. Obvezati Narodni komesarijat za Sredmash (drug Akopov) da odmah izradi model samohodne topničke instalacije s topom 45 mm na temelju tenka T-70, predavši ga na terenska ispitivanja do 20. studenog ove godine. G.
4. Obvezati Narodni komesarijat za tenkovsku industriju (drug Zaltsman) i Narodni komesarijat za Sredmash (drug Akopov) do 1. prosinca ove godine. G.za izradu i podnošenje na ispitivanje uzoraka uzoraka samohodnih topničkih protuzračnih topova s topovima 37 mm na temelju agregata tenka T-70."
GAZ je naručio sva tri SPG -a da ih razviju. Molotov. Jurišna samohodna puška od 76 mm dobila je tvornički indeks GAZ-71, vodeći inženjer vozila bio je V. S. Soloviev. ZSU je dobio tvorničku oznaku GAZ-72, za glavnog inženjera imenovan je A. S. Maklakov. Konačno, 45-milimetarski SPG na bazi tenka T-70 dobio je tvorničku oznaku GAZ-73. Sa strane letjelice GAU rad je pratio bojnik PF Solomonov, koji je od jeseni 1941. pomno nadzirao rad na samohodnom topništvu. Prema planovima, radovi na GAZ-71 trebali su biti završeni do 15. studenog, na GAZ-73 do 20. studenog, a na GAZ-72 do 1. prosinca 1942. godine.
U KB GAZ ih. Molotovljev odnos prema primljenim taktičko-tehničkim zahtjevima bio je prilično lijen, međutim, kao u projektnom birou postrojenja broj 38. Prije svega, to se odnosi na raspored samohodnih jedinica. Dovoljno je reći da ni Kirov ni Gorky nisu ni namjeravali dizajnirati automobile s motorima GAZ-203. Odluka je sasvim razumna jer se, kao što je gore spomenuto, elektrana SU-32 u obliku para ovih motora pregrijala tijekom ispitivanja. Ne čudi što je u takvoj situaciji odlučeno koristiti paralelne motore GAZ-202.
Osim toga, pokazalo se da je život projekta GAZ-73 bio vrlo kratak. Nisu sačuvane nikakve dizajnerske slike ovog vozila, ali općenito je trebalo podsjećati na samohodnu pušku IS-10, koja je razvijena u projektnom birou tvornice broj 92. GAZ je brzo shvatio da je takav koncept besmislen. Stvar nije napredovala dalje od projektantskog rada. Pokazalo se da je za normalno postavljanje pištolja potrebno podići visinu vozila za 20 cm. Borbeni odjeljak bio je još uvijek mali, a manevarska sposobnost i brzina paljbe niska. Krajem studenog 1942. godine radovi na GAZ-73 promijenili su tijek: sada se automobil počeo projektirati na temelju šasije GAZ-71. Umjesto motora s prisilnim GAZ-om, trebali su se koristiti motori ZIS-16. Posljednji spomeni ovog stroja datirani su 29. studenog 1942. godine, tada su radovi zaustavljeni.
Sa GAZ-71, koji se u korespondenciji zvao SU-71, stvari su bile potpuno drugačije. Do 15. studenoga 1942., prema zahtjevu dekreta GKO -a broj 2429, nisu imali vremena za to. No do 28. studenog automobil je bio izgrađen, a ona se pripremala za tvorničke testove. ACS se pokazao vrlo originalnim: formalno, SU-71 se temeljio na šasiji T-70B, ali su napravljene mnoge promjene u izvornom dizajnu šasije. Pogonski kotači, zajedno s posljednjim pogonima, pomaknuti su s prednje strane trupa na krmu. Ljenjivci su migrirali na pramac, istodobno gubeći gumu. Na krmi, naime ispod poda borbenog prostora, desno u smjeru kretanja, migrirali su mjenjači iz GAZ -a MM i kvačila. Ispod poda borbenog prostora, lijevo u smjeru kretanja, migrirali su i spremnici goriva.
Za razliku od SU-31, mjenjači nisu bili razmaknuti uz stranice trupa, već su bili postavljeni blizu jedan drugoga, a spojke su bile smještene uz njih. Dizajneri su blokiranje glavnih kvačila izveli na način da su se mogli zasebno isključiti, tako da je bilo moguće kretati se na jednom motoru. Sami motori ostali su u pramcu SU-71, ali su postavljeni blizu jedan drugoga, pomaknuti se udesno, a vozačko sjedalo pomaknuto u lijevu stranu.
Trup SU-71 nije bio ništa manje originalan. Njegov prednji dio nije sastavljen od tri, već od dva dijela. U donjem prednjem limu nalazili su se otvori za pristup mehanizmima za pokretanje motora, a u gornjem su bili poklopac vozača i otvor za pristup motoru. Ugradnja oružja također je bila drugačija: od ZIS-3 korišteni su samo ljuljajući dio i gornji stroj, koji je sa svojim zatičem ugrađen u utičnicu na prednjem krilu kabine. Sličan dizajn bio je predviđen u tvornici broj 37, ali tamo nikada nije proveden. Zahvaljujući ovom rješenju, kormilarnica je postala još prostranija (u usporedbi sa SU-32). Povratni mehanizmi pištolja bili su prekriveni kućištem vrlo složenog oblika.
Gornje strane trupa i palube bile su izrađene kao jedna cjelina i imale su nagnuti raspored. Zahvaljujući ovoj odluci, SU-71 je imao prostraniji borbeni odjeljak. Istina, pokazalo se da je razina poda osjetno veća zbog činjenice da su se ispod nje nalazili spremnici goriva i elementi prijenosa. Borbenom odjelu pristupalo se kroz veliki otvor s dva krila u gornjoj krmenoj palubi. Radio postaja nalazila se s lijeve strane u smjeru kretanja, dok su mjesto zapovjednika i njegov periskopski uređaj bili s desne strane. Streljivo je stavljeno u spremište ispod pištolja (15 hitaca) i u kutije sa strana borbenog odjeljka (tri kutije s desne i jedna s lijeve strane, poklopci u spremljenom položaju služili su kao sjedala), bilo je još osam hitaca pričvršćen na unutarnju stranu stražnje stjenke kormilarnice. Zbog nedostatka krila na SU-71, većina alata za ukopavanje također je smještena u borbeni odjeljak.
Originalno ali nepouzdano
Problemi koji su se pojavili tijekom razvoja samohodne jedinice GAZ-73 bili su prvi, ali daleko od posljednjeg neuspjeha Projektnog biroa GAZ-a nazvanog I. Molotov. Kao što je gore spomenuto, SU-71 se 28. studenog pripremao za tvornička ispitivanja. U međuvremenu, dizajnerski biro tvornice broj 38 do tog trenutka ne samo da je razvio vlastiti automobil, koji je dobio indeks SU-12, već ga je i uspio izgraditi, kao i provesti tvornička ispitivanja, koja su završila 27. studenog. Do 30. studenog trebao ju je poslati na pokusno poligon za znanstveno ispitivanje topničkih postrojenja Gorokhovets (ANIOP) na terenska ispitivanja. U Gorkom su radovi kasnili, zbog čega je samohodna jedinica već početkom prosinca bila na brodu. 2. prosinca 1942. izdana je uredba GKO-a broj 2559 "O organizaciji proizvodnje samohodnih topničkih instalacija u Uralmashzavodu i tvornici broj 38". Čak i prije početka zajedničkih suđenja, Gorki SPG bio je bez posla.
Unatoč odluci Državnog odbora za obranu o proizvodnji SU-12, usporedna ispitivanja SU-12 i SU-71 nisu otkazana. SU-12 je stigao u ANIOP Gorokhovets 5. prosinca, do tada je SPG prešao 150 km tijekom tvorničkih ispitivanja.
Što se tiče SU-71, isporuka na poligon kasnila je. 3. prosinca bojnik Solomonov, član ispitne komisije, poslan je u GAZ. Tijekom kasnijih pregovora s upravom tvornice, u kojima je sudjelovao i predsjednik povjerenstva, general-pukovnik topništva VG Tikhonov, datum dolaska SU-71 na poligon određen je 6. prosinca. Automobil nije stigao u dogovoreno vrijeme, a tek nakon drugog dolaska Tikhonova na GAZ SU-71 poslan je na poligon. Međutim, na pola puta ACS je vraćen natrag zbog kvara sustava hlađenja motora. Zbog toga je SU-71 9. prosinca stigao na poligon, da bi se sljedećeg dana vratio u tvornicu nakon programa tvorničkih ispitivanja i paljenja.
Ponovno je SU-71 ušao u terenska ispitivanja tek 15. prosinca. Zajedno s njom stigli su načelnik OKB GAZ -a V. A. Dedkov i vojni predstavnik Kulikov. Do tada je SU-71 uspio ispaliti 64 hica i prevaliti ukupno 350 km. Tijekom slijedećih terenskih ispitivanja nikada nisu provedena potpuna ispitivanja šasije, jer su automobil stalno pratili tehnički problemi. Kao rezultat toga, SU-71 je podvrgnut samo punopravnim ispitivanjima gađanja, ispaljeno je dodatnih 235 hitaca kako bi se testirao sustav postavljanja pištolja na iglu.
Čak i ako zanemarimo tehničke probleme koji su neprestano progonili automobil, SU-71 daleko je od taktičko-tehničkih karakteristika. Umjesto 10 tona, koliko se zahtijeva u TTT -u, borbena težina vozila bila je 11,75 tona. U velikoj mjeri, značajno preopterećenje uzrokovalo je pregrijavanje motora i brojne druge kvarove. Pokazalo se da je vozilo 15 cm više nego što je trebalo biti; okomiti i vodoravni kutovi ciljanja njegovih topova bili su nedostatni. Zbog tehničkih problema nije bilo moguće procijeniti najveću brzinu, ali postoje ozbiljne sumnje da automobil ne bi mogao ubrzati do 45 km / h. Jedna od rijetkih pozitivnih osobina, komisija je uzela u obzir dizajn nosača za oružje u borbenom odjelu. Općenito, presuda se pokazala sasvim očekivanom: samohodna instalacija nije izdržala ispitivanja, ne može se preporučiti za servis, a revizija je neprikladna.
U pozadini kvarova koji su uslijedili nakon GAZ-71 / SU-71, izgubljen je samohodni protuzračni top GAZ-72. Štoviše, njegov je izgled praktički nepoznat. To se dogodilo jer se rad na GAZ-72 otegao još više. Od 28. studenog 1942. tijelo vozila nije zavareno. Prema optimističnim prognozama uprave tvornice, očekivalo se da će prototip proizvesti do 6. prosinca, no u stvarnosti su rokovi odgođeni. Općenito, automobil je ponovio dizajn GAZ-71. Razlika je bila u tome što je u krmi bio instaliran protuzračni top 37-mm 61-K. Strukturno se instalacija nije mnogo razlikovala od one instalirane na SU-31. Kako bi se prilagodila instalaciji, trebalo je napraviti proširenje u krmenom dijelu.
Nakon što je SU-71 odbijen, nestao je i interes za GAZ-72. Budući da su ti strojevi izgrađeni na zajedničkom podvozju, bilo je očito da slične probleme očekuju automobil tijekom pokusa na moru. Osim toga, bilo je dodatnih problema s održavanjem mjenjača. Za pristup njegovim elementima bilo je potrebno ukloniti protuzračni top. Ne čudi što rad na GAZ-72 nije napredovao izvan tvorničkih ispitivanja.
Međutim, ovo je razvoj lakih SPG -ova na GAZ -u. Molotov nije gotov. U svibnju 1943. GAZ-74 SPG ušao je u ispitivanja, što je vrijedno zasebne priče.
