Trenutno zračne snage brojnih zemalja upravljaju lakim turbopropelerskim jurišnim zrakoplovima, koji su prvenstveno dizajnirani za presretanje lakih zrakoplova, ophodnju granica i borbu protiv svih vrsta pobunjeničkih pokreta i ilegalnih oružanih skupina. Želja za smanjenjem troškova razvoja i rada dovela je do činjenice da je većina protu gerilskih zrakoplova koji se trenutno koriste nastala na temelju dvosjeda za obuku ili čak poljoprivrednih vozila. U smislu borbene učinkovitosti, takvi laki jurišni zrakoplovi usporedivi su ili čak superiorniji (tijekom operacija protiv pobune) u odnosu na borbene helikoptere.
Turbopropelerski jurišni zrakoplovi pokazuju bolju preživljavanje u odnosu na zrakoplove s rotacijskim krilima. Neosporna je činjenica da turbopropelerski zrakoplov ima veliku brzinu leta, u njega je teže ući iz brzometne protuzračne puške i može brže napustiti zonu gađanja. Zrakoplov nema tako ranjive elemente kao što je repna strela s repnim rotorom i glavni rotor, što znači da će, s jednakom razinom zaštite, zrakoplov imati bolju preživljavanje. U većini slučajeva, zbog značajki dizajna, laki turboelisni borbeni zrakoplov emitira niži toplinski potpis od helikoptera opremljenog pogonskim sustavom slične snage. Ova je okolnost izravno povezana s vjerojatnosti da će projektili pogoditi toplinsku glavu za navođenje.
Pri odabiru jurišnih zrakoplova s turbopropelerima mnoge su se zemlje Trećeg svijeta vodile kriterijem isplativosti. Iako se helikopteri mogu temeljiti na "točkama", a malim zrakoplovima je potrebna pista duga nekoliko stotina metara, cijena jednog sata leta lakog borbenog zrakoplova s turbopropelerskim motorom nekoliko je puta manja od cijene napadačkog helikoptera sposobnog za noseći isti borbeni teret kao i više nego što plaćaju troškove izgradnje terenskih aerodroma. Trajanje i troškovi rada nisu od male važnosti u pripremama za ponovnu borbenu misiju. S tim u vezi bezuvjetno prednjače jurišni zrakoplovi izgrađeni na bazi TCB -a ili poljoprivredni zrakoplovi. Zbog veće učinkovitosti potrošnje goriva, turbopropelerski zrakoplovi mogu ostati u zraku mnogo dulje i prikladniji su za izviđanje, ophodnju i misije traženja i udara.
Uspoređujući turbopropelerske borbene zrakoplove s mlaznim jurišnim zrakoplovima, može se primijetiti da pri "radnoj" brzini od 500-600 km / h, u nedostatku oznake vanjskog cilja, često nema dovoljno vremena za vizualno otkrivanje cilja (uzimajući u obzir reakcija pilota). S većim "korisnim teretom", mlazni jurišni zrakoplovi stvoreni za borbu protiv oklopnih vozila i uništavanje utvrđenih položaja u "velikom ratu", djelujući protiv svih vrsta pobunjenika, često ga troše neracionalno. U ovom slučaju primjerena je analogija s čekićem i čekićem. Uz određenu vještinu, mali čavli mogu se zabiti čekićem, ali čekić je za to puno bolji.
Pokazalo se da su nade da će zrakoplovi s daljinskim upravljanjem zamijeniti borbene zrakoplove tijekom protugerilskih operacija bile neodržive. UAV (u nedostatku napredne protuzračne obrane protivnika) savršeni su za promatranje, izviđanje i precizne udare. Poznato je da su za vrijeme naleta američki MQ-1 Predator i MQ-9 Reaper u pravilu nosili najviše dva vođena projektila AGM-114 Hellfire. Povećano opterećenje streljivom na letjelici ozbiljno je ograničilo trajanje leta. Postoje slučajevi kada je za uništavanje "tvrde" mete koju je otkrio operator bespilotne letjelice bilo potrebno pozvati borbene zrakoplove s bespilotnom posadom ili bespilotne letjelice opremljene podesivim bombama GBU-12 Paveway II od 227 kg. Zbog ograničenog broja naoružanja na brodu, za razliku od jurišnog zrakoplova s ljudskom posadom, bespilotna letjelica fizički nije u stanju "pritisnuti" vatru i ometati djelovanje velike skupine militanata koji izvode napad na kontrolnu točku ili bazu u udaljenom području. UAV su više sredstvo za izviđanje i nadzor, a u smislu svog udarnog potencijala tijekom protupobunjeničkih operacija, još se ne mogu usporediti s zrakoplovima s ljudskom posadom. Osim toga, svaki veliki serijski dron opremljen zrakoplovnim naoružanjem, sa svim svojim vrijednostima, ozbiljno je inferioran u odnosu na turbopropelerski jurišni zrakoplov po brzini leta, vertikalnoj i horizontalnoj upravljivosti. Zbog želje da bespilotna letjelica bude što lakša, njezin okvir ima manju čvrstoću, što je razlog nemogućnosti bespilotne letjelice da izvodi oštre protuzrakoplovne manevre. U kombinaciji s uskim vidnim poljem fotoaparata i značajnim vremenom odziva na naredbe, to ih čini vrlo ranjivima na vatru i osjetljivim na čak i manja oštećenja.
Međutim, glavne poteškoće u stvaranju doista učinkovitih izviđačkih i udarnih zrakoplova na daljinsko upravljanje uglavnom nisu povezane sa okvirom i pogonskim sustavom, već s mogućnošću korištenja naprednih sustava daljinskog upravljanja i prijenosa podataka. Na primjer, u Rusiji do sada nije usvojen dron, koji bi imao iste sposobnosti kao i američki "Reaper" ili "Predator". Poznato je da Sjedinjene Države imaju globalni sustav upravljanja bespilotnim letjelicama putem satelitskih kanala. Glavni smjer djelovanja američkih lovaca bez posade u bilo kojem dijelu svijeta provode operateri koji se nalaze u Creech AFB -u u Nevadi.
Slično kinesko postrojenje nalazi se u zračnoj bazi Anshun u provinciji Guizhou. Ovdje se nalazi glavni kontrolni centar RPV -a i stanica za satelitsku komunikaciju.
Nedostatak satelitskih kanala ograničava borbeni domet bespilotnih borbenih zrakoplova, što prisiljava uporabu drugog RPV -a za prijenos radio signala ili postavljanje antena kontrolnih točaka na velike jarbole i prirodne visine. Osim toga, američke vlasti nameću ozbiljna ograničenja u nabavi borbenih bespilotnih letjelica i sustava upravljanja, pa čak ni najbliži saveznici Sjedinjenih Država ne mogu ih uvijek nabaviti, a znatno jeftiniji kineski kolege i dalje su inferiorni u odnosu na proizvode General Atomics Aeronautical Systems. U tim uvjetima i uzimajući u obzir nedostatke RPV-a, zapovjedništvo zračnih snaga mnogih malih i ne previše bogatih država bira, ako ne toliko visokotehnološke, ali mnogo lakše za korištenje lakih turbopropelerskih borbenih zrakoplova.
Kao što je spomenuto u prethodnom dijelu pregleda, tijekom borbene uporabe raširenih jurišnih turbopropelerskih zrakoplova EMB-314 Super Tucano, vrlo često su bili opremljeni navođenim zrakoplovnim streljivom koje se može koristiti izvan učinkovitog dometa protuzrakoplovne vatre, dakle izbjegavanje gubitaka.
Taj je pristup proveden u stvaranju izviđačko-jurišnog zrakoplova AC-208V Combat Caravan, koji je projektirao Orbital ATK Inc. u 2009. na temelju lakog turbopropelerskog prijevoza i putničkog karavana Cessna 208. Za promatranje i oružano izviđanje zrakoplov je opremljen optoelektroničkim sustavom L3 Wescam MX-15D, koji uključuje: dnevnu TV kameru u visokoj razlučivosti, noćnu IC kameru, laserski daljinomer, LCD zaslon u boji i računalo kompleks za sustav upravljanja oružjem. Na brodu se nalazi i digitalna oprema za prijenos podataka do zemaljskih točaka i drugih zrakoplova spojenih na sustav borbenog upravljanja, sustav za ometanje AAR-47 / ALE-4, sustav upozorenja na lansiranje neprijateljskih raketa AN / AAR-60, radijske postaje i navigacija. Omogućena je i laserska oprema koja je u automatskom načinu rada sposobna zaslijepiti IC tražilicu projektila MANPADS, ali zrakoplovi u ovoj konfiguraciji nisu preneseni na kupca. Američka vlada izdvojila je 65,3 milijuna dolara za kupnju pet AC-208B za iračko zrakoplovstvo. Taj iznos uključuje i troškove kupnje rezervnih dijelova i obuku stručnjaka.
Zrakoplov najveće uzletne težine 3629 kg opremljen je turbo ventilatorom Pratt & Whitney PT6A-114A kapaciteta 675 litara. s. Maksimalna brzina leta je 352 km / h. Krstarenje -338 km / h. Strop - 8400 m. "Borbena karavana" u stanju je ostati u zraku gotovo 7 sati. Prilikom obavljanja standardnih misija pretraživanja i napada, obično su na brodu pilot i operater. Međutim, kada koristite AC-208B kao zračno zapovjedno mjesto za letenje, na brodu postoje radna mjesta za još tri osobe.
Naoružanje AC-208V sastoji se od dvije rakete zrak-zemlja AGM-114M / K Hellfire s dometom gađanja do 8 km. Poznato je da je iračka vlada naručila 500 projektila Hellfire.
Moguće je ovjesiti blokove s 70-mm NAR-om, ali to se ne koristi u borbenim uvjetima. Također je ostao nerealiziran projekt "topovnjača" s topom od 30 mm na vratima.
Sastav avionike i naoružanja borbenog karavana AC-208V omogućuje vam izvođenje izviđačkih zadaća, identifikaciju neprijatelja i njegovo praćenje, kao i udaranje po otkrivenim ciljevima. Radna mjesta posade prekrivena su balističkim pločama za zaštitu od lakog naoružanja.
Borbeni karavan imao je borbeni debi u siječnju 2014. godine, kada su ga iračke zračne snage počele koristiti protiv pobunjenika u provinciji Anbar. U prvoj fazi, stručnjaci američkih zračnih snaga pružili su pomoć u radu AC-208B. Jedan avion srušio se u ožujku 2016.
U ožujku 2018. američko zrakoplovstvo potpisalo je ugovor vrijedan 86,4 milijuna dolara. Ugovorom je predviđena opskrba osam zrakoplova AC-208V Combat Caravan i rezervnih dijelova, kao i obuka letačkog osoblja. Zrakoplovi su namijenjeni afganistanskom zračnom korpusu. Afganistanski piloti obučavani su u Fort Worthu u Teksasu. Također 2018., Orbital ATK Inc. kupio je Northrop Grumman Innovation Systems.
Trenutno je za afganistanske zračne snage stvoren zrakoplov AC-208D Eliminator (AC-208 Combat Caravan Block 2). Ovaj stroj pokreće Honeywell TPE331-12JR motor snage 900 KS. s. i poboljšana avionika. Prema podacima proizvođača, cijena jednog zrakoplova je 8 milijuna dolara, dok je cijena sata leta 415 dolara. Što je, naravno, vrlo privlačno za zemlje trećeg svijeta. Za usporedbu: cijena popularnog turbopropelerskog zrakoplova A-29 Super Tucano je oko 18 milijuna dolara, cijena njegovog leta oko 600 dolara.
Od sredine 2020. irački i afganistanski zrakoplovi AC-208B proveli su nekoliko tisuća sati u zraku i izveli više od 200 raketnih udara. Zračni stručnjaci napominju da su ti strojevi dobra alternativa bespilotnim letjelicama tijekom protuterorističkih operacija. Kombinacija sposobnosti dugog boravka u zraku i nadmorske visine leta iznad dosega vatre iz protuzračnih postrojenja malog kalibra i MANPADS jamče mogućnost dugoročne kontrole ogromnog teritorija i neranjivost od protuzračne obrane oružje koje može biti na raspolaganju ilegalnim oružanim grupama.
Osim Iraka i Afganistana, Ujedinjeni Arapski Emirati i Libanon postali su kupci borbene karavane AC-208B. Zračne snage UAE imale su dva aviona u 2019. Prema dostupnim informacijama, do 2022. godine za libanonske zračne snage planirano je preinačiti 4 zrakoplova opće namjene Cessna 208B Grand Caravan u udarnu verziju. Mali, Mauritanija, Niger i Burkina Faso savjetuju se o isporuci udarnih izviđačkih zrakoplova Combat Caravan. Ovaj stroj, zbog relativno niskih troškova i prihvatljivih operativnih troškova, vrlo je privlačan za siromašne zemlje. No, osim kupnje zrakoplova, potencijalni će kupci morati pregovarati s Amerikancima o kupnji vođenih projektila, što značajno ograničava broj potencijalnih kupaca.
Potražnja za protu pobunjeničkim zrakoplovima dovela je do razvoja lakih jurišnih turbopropelerskih zrakoplova temeljenih na zračnom traktoru AT-802, koji se koristi u poljoprivrednim i protupožarnim zrakoplovima. Ovaj zrakoplov ima visoki kokpit koji pruža dobru vidljivost, veliku upravljivost i dobru upravljivost na malim visinama.
U borbenoj situaciji zrakoplovi Air Tractor AT-802 prvi put su korišteni u Kolumbiji početkom 2000-ih, kada su ti strojevi uzgajani uz nasade koke s defolijantima. Jasno je da čuvari plantaža nisu mogli ravnodušno promatrati kako im se oduzima izvor prihoda, te su iz svih svojih cijevi pucali na Air Tractors. Militanti narkokartela i ljevičarskih pobunjeničkih skupina imali su na raspolaganju ne samo lako streljačko oružje, već i protuzračne mitraljeze velikog kalibra i bacače granata RPG-7, pa su letovi za uništavanje biljaka koje sadrže drogu predstavljali veliku opasnost. Situaciju je pogoršala činjenica da je "na borbenom kursu" prilikom prskanja kemikalijama AT-802 letio bez manevriranja pri maloj brzini. Nakon što su se avioni počeli vraćati s rupama od metaka, na terenu je trebalo izvršiti hitnu reviziju. Kokpit je bio prekriven sa strane i sa dna improviziranim oklopom - neprobojnim prslucima, a spremnici goriva napunjeni neutralnim plinom. Međutim, pasivne mjere za povećanje preživljavanja nisu bile ograničene samo na. U borbenim misijama leteći raspršivači pratili su jurišne zrakoplove EMB-312 Tucano.
Iskustvo korištenja zrakoplova AT-802 u Kolumbiji potaknulo je stručnjake Air Tractora da stvore specijalizirani zrakoplov protiv pobune koji mora zadovoljiti zahtjeve programa Light Attack / Armed Reconnaissance (LAAR) koji su pokrenule američke zračne snage. Program LAAR uključivao je i AT-6B Texan II, A-29 Super Tucano i OV-10X Bronco turbopropelerske borbene zrakoplove.
Laki jurišni zrakoplov AT-802U, dizajniran za blisku zračnu potporu, zračno izviđanje, promatranje i korekciju kopnenih snaga, prvi je put predstavljen na Le Bourget Air Showu 2009. godine.
Zrakoplov s dva sjedala ima najveću poletnu težinu 7257 kg. Pratt & Whitney Canada PT6A-67F turbopropelerski motor sa 600 KS. s. sposoban ubrzati u vodoravnom letu do 370 km / h. Krstareća brzina - 290 km / h. Praktičan domet leta - 2960 km. Resurs okvira - 12000 sati. Cijena zrakoplova potpuno opremljenog elektroničkim sustavima iznosi približno 17 milijuna dolara, a operativni troškovi približno 500 dolara po satu leta.
Turbopropelerski jurišni zrakoplov AT-802U, koji su zajedno stvorili Air Tractor i IOMAX, razlikuje se od poljoprivrednog zrakoplova po prisutnosti neprobojnog oklopljenja motora i bočnih strana pilotske kabine, ostakljenja u kokpitu otpornog na metke, zaštićenih spremnika goriva i izdržljivijeg okvira. Zrakoplov zadržava mogućnost ugradnje spremnika s kemikalijama i raspršivačima. U odjeljku u koji je ugrađen spremnik moguće je i prevoziti različitu robu, postaviti dodatnu opremu i spremnike za gorivo. Za oružje i kontejnere sa sustavima za osmatranje i pretraživanje i protuzračne protumjerne projektile zrakoplov ima 9 tvrdih točaka. Naoružanje uključuje i vođeno i nevođeno zrakoplovno oružje težine do 4000 kg: 7, 62-12, 7-mm mitraljeze, 20-mm topove, blokove sa 70-milimetarskim NAR-om i bombe težine do 227 kg, kao i vođene Rakete zrak-zemlja laserski navođene AGM-114M Hellfire i Roketsan Cirit.
Upotrebu navođenog streljiva omogućuje optoelektronički nišanski sustav AN / AAQ 33 Sniper xr, koji djeluje u vidljivom i infracrvenom području. Kombinirana (IC i televizijska) kamera L3 Wescam MX-15Di namijenjena je za promatranje i pretraživanje ciljeva. Nalazi se u donjoj prednjoj hemisferi kupole i opremljen je komunikacijskom linijom avion-zemlja koja radi u zaštićenom načinu rada s video prijemnicima ROVER, što omogućuje prijenos slike u stvarnom vremenu. Oprema kompleksa AN / AAQ 33 Sniper xr radi u vidljivom i infracrvenom području. Posada zrakoplova ima mogućnost pretraživanja, otkrivanja, prepoznavanja i automatskog praćenja zemaljskih (površinskih) ciljeva na rasponu od 15-20 km u svim vremenskim uvjetima i u bilo koje doba dana, laserskim osvjetljenjem i navođenjem vođenog zrakoplovnog naoružanja.
"Bojni testovi" AT-802U održani su u Kolumbiji, gdje je za pratnju nenaoružanih AT-802 korišten jurišni zrakoplov s turbopropelerima. Očigledno je AT-802U koristio američki Zavod za borbu protiv droga (također poznat kao INL Air Wing). INL Air Wing ima oko 240 zrakoplova i helikoptera koji djeluju u Afganistanu, Boliviji, Kolumbiji, Gvatemali, Iraku, Meksiku, Pakistanu i Peruu.
Još jedan jurišni zrakoplov razvijen na bazi poljoprivrednog zrakoplova je Archangel BPA, koji je stvorio IOMAX. Arkanđeo se temeljio na zrakoplovu Thrush 710, koji je konstrukcijski vrlo blizu zračnog traktora AT-802. Zrakoplov Thrush 710 razvija brzinu veću za 35 km / h i ima najbolji omjer težine oružja i kapaciteta goriva. Arkanđeo uz poletnu težinu 6720 sposoban je prijeći 2500 km pri krstarećoj brzini od 324 km / h i ostati u zraku 7 sati. U naoružanoj verziji vrijeme ophodnje je 5 sati.
Glavni naglasak u stvaranju zrakoplova Archangel BPA stavljen je na upotrebu navođenog oružja, a ne nosi malokalibarsko i topovsko oružje. U tom pogledu njegove su mogućnosti veće od sposobnosti zračnog traktora AT-802U. Šest potpornih čvrstih točaka može nositi do 16 projektila Cirit 70-mm s laserskim sustavom navođenja, do 12 projektila AGM-114 Hellfire, do šest zrakoplova JDAM ili Paveway II / III / IV. Arkanđeo u udarnoj verziji može nositi više oružja na vanjskim ovjesima nego bilo koji drugi zrakoplov iste kategorije težine. Namijenjen je za neovisnu potragu i uništavanje manjih skupina militanata, kada je upotreba borbenih helikoptera, mlaznih lovaca ili jurišnih zrakoplova teška sa stajališta borbene učinkovitosti ili nesvrsishodna iz ekonomskih razloga.
Ranije su stručnjaci IOMAX-a razvili opremu za nišanjenje i izviđanje te kompleks naoružanja za zrakoplove Air Tractor AT-802U, a stekavši potrebno iskustvo, uprava tvrtke odlučila je samostalno stvoriti protugerilski zrakoplov. U usporedbi s AT-802U, zrakoplov koji nudi IOMAX opremljen je naprednijom elektronikom. "Arkanđeo" može nositi kontejner s elektrooptičkom opremom za izviđanje i pretraživanje proizvođača FLIR Systems. Zrakoplov ima centralizirani radarski i senzorski sustav upozorenja na raketni napad.
Na modifikaciji Archangel BPA Block I dvokrilni tandem kokpit ima dvostruku kontrolu i opremljen je višenamjenskim pokazivačima u boji za pilota i operatera u stražnjoj kabini.
Arkanđeoski BPA nadmašuje AT-802U, koji je izvorno stvoren kao klasični laki jurišni zrakoplov, svojim mogućnostima pretraživanja i izviđanja te fleksibilnošću u korištenju navođenog oružja. Zahvaljujući sofisticiranom elektroničkom sustavu u zraku, Arkanđeo je jednako učinkovit u tajnim operacijama, u pružanju bliske zračne podrške i u rutinskim patrolnim letovima. Većina oklopa na Arhanđelu BPA brzo se odvaja i montira ovisno o prirodi zadatka koji se izvršava. Prijavljeno je da neki elementi zaštite mogu izdržati udar metaka kalibra 12,7 mm.
U srpnju 2014. prvi je put izviđao i udario Archangel Block 3. Ova se izmjena Arhanđela prema van značajno razlikuje od ranijih verzija i poboljšala je aerodinamiku. Nakon što se zrakoplov počeo isporučivati stranim kupcima u američkim zračnim snagama, dobio je oznaku OA-8 Longsword.
Zrakoplov je dobio "stakleni kokpit" te još napredniji nišanski i navigacijski sustav i oružje. Dvosjedna kabina za pilota i operatora oružja pomaknuta je naprijed i podignuta, što poboljšava preglednost prema naprijed i prema dolje. Time je također oslobođen prostor u krmenom trupu za postavljanje elektroničkih jedinica avionike i druge opreme. Racionalniji raspored omogućio je povećanje volumena spremnika za gorivo.
Pilot Archangel BPA Block III ima komplet avionike CMC Esterline Cockpit 4000 koji je kompatibilan s opremom za noćno osmatranje. Kabina rukovatelja oružjem ima tri višenamjenska zaslona i prednju UFCP upravljačku ploču.
Za promatranje i pretraživanje ciljeva na zrakoplovu Archangel BPA Block III koristi se viseći spremnik s integriranim optoelektroničkim sustavom L3 Wescam MX-15 / Star SAFIRE 380 HLD, sposoban za rad u uvjetima slabe vidljivosti i noću. Radari Thales I-Master i Leonardo Osprey 30. trebali bi nadzirati kopnene i morske površine. Međutim, zbog visokih troškova, ova opcija nije provedena u praksi.
Prilikom stvaranja zrakoplova Archangel BPA Block III, velika se pozornost posvećivala zaštiti od projektila protuzračne obrane s termičkom glavom za navođenje koja se koristi u MANPADS -ima. U usporedbi s AT-802U, toplinski potpis zrakoplova značajno je smanjen, što bi trebalo smanjiti vjerojatnost zauzimanja TGS-a. Pri letenju u područjima s visokim rizikom korištenja suvremenih MANPADS, osim toplinskih zamki, za zasljepljivanje glave za navođenje može se upotrijebiti ovješeni spremnik s laserskom opremom.
Standardno sredstvo zaštite zrakoplova od protuzrakoplovnih projektila je ovješena oprema TERMA AN / ALQ-213, koja automatski detektira lansiranje projektila, radarsko i lasersko zračenje, ispaljuje radarske i toplinske zamke, a također pomaže u izgradnji manevra izbjegavanja.
Savršeni izviđački i pretraživački sustavi instalirani na najnovijoj modifikaciji "Arhanđela" omogućuju vam otkrivanje ciljeva i uništavanje njima navođenim oružjem bez ulaska u sustav protuzračne obrane kratkog dometa. Istodobno, najnovija modifikacija Arhanđela BPA Block III u svojoj potpunoj konfiguraciji prilično je skupa - više od 22 milijuna dolara, a cijena sata leta je gotovo 800 dolara.
Na pariškom zrakoplovnom sajmu 2017. bugarska tvrtka LASA demonstrirala je izviđačke i jurišne zrakoplove T-Bird čija je glavna svrha podržati operacije protiv ilegalnih oružanih skupina.
Napadni zrakoplov T-Bird protiv pobune razvijen je na temelju turboelisnih poljoprivrednih zrakoplova Trush 510G. T-Bird se nudi kao jeftiniji analog AT-802U i Arhanđela BPA, a uglavnom je usmjeren na upotrebu nevođenih projektila i malokalibarskog i topovskog oružja. Navodi se da su kokpit i brojne komponente zaštićene od metaka kalibra pušaka ispaljenih s udaljenosti od 300 m. Elektroničku opremu T-Bird stvorila je austrijska tvrtka Airborne Technologies i uključuje Self Contain Aerial Reconnaissance (SCAR) viseći kontejner, zasloni za prikaz informacija, komplet opreme i komunikacijski sustav za upravljanje i upravljanje zračnim zrakom Lynx.
Podaci o prodaji zrakoplova AT-802U i Archangel BPA prilično su kontradiktorni, a različiti se izvori ne slažu u broju isporučenih zrakoplova kupcima. Iomax je rekao da je već isporučio 48 kompleta opreme za zrakoplove AT-802U i Archangel BPA, koji su bili popraćeni s 4500 zrakoplovnih naoružanja.
Poznato je da su operatori AT-802U i Arhanđela BPA, osim američke agencije za borbu protiv droga, UAE, Egipat i Jordan. "Poljoprivredni jurišni zrakoplovi" korišteni su u neprijateljstvima na teritorijima Jemena i Libije. U siječnju 2017. State Department odobrio je prodaju dvanaest arhanđeoskih BPA Keniji. Angola, Niger i Obala Slonovače izrazili su interes za kupnju ovih zrakoplova.
Potražnja za lakim protu pobunjeničkim i ophodnim zrakoplovima ne potiče samo redizajn vježbeničkih, poljoprivrednih i zrakoplova opće namjene, već i stvaranje posebno projektiranih strojeva od nule. Dana 26. srpnja 2014. godine prototip lakog višenamjenskog turboelisnog zrakoplova AHRLAC (eng. Napredni izviđački laki zrakoplovi visokih performansi - laki borbeni zrakoplovi naprednih performansi).
Prvi prototip leta korišten je za potvrđivanje deklariranih karakteristika zrakoplova, a drugi prototip, poznat kao ADM (Advanced Demonstrator), namijenjen je ispitivanju naoružanja i elektroničkih sustava za nišanjenje i izviđanje.
Ovaj zrakoplov ima neobičan izgled i potpuno je metalni konzolni dvosjedni visokokrilni zrakoplov s jednim turbopropelerskim motorom Pratt & Whitney Canada PT6A-66 snage 950 KS. s., s obrnutim zamahom krila i propelerom za potiskivanje, koji se nalazi na stražnjoj strani trupa između greda repa. Ovaj je raspored odabran kako bi se osigurala najbolja preglednost prema naprijed i prema dolje.
Zrakoplov ima vrlo skromne dimenzije i težinu. Duljina - 10, 5 m, visina - 4, 0 m, raspon krila - 12, 0 m. Njegova najveća poletna težina je 3800 kg, dok trajanje leta može premašiti 7,5 sati. Servisni strop iznosi 9450 m. Maksimalna brzina leta je 505 km / h. Uzletna udaljenost iznosi 550 m. Šest potkrilnih čvrstih točaka može nositi različita zrakoplovna naoružanja ukupne težine do 890 kg, uključujući i bombe Mk 82 težine 227 kg. Ugradnja je i ugrađenog topa od 20 mm. pod uvjetom.
Južnoafrička tvrtka Paramount Group počela je gradnju zrakoplova AHRLAC 2009. godine. Ovaj stroj prvotno je bio zamišljen kao alternativa za borbu protiv bespilotnih letjelica, ali je kasnije odlučeno stvoriti bespilotnu verziju. 2016. postalo je poznato da je američka korporacija Boeing sklopila sporazum o zajedničkom razvoju i proizvodnji zrakoplova AHRLAC. U skladu s ovim ugovorom, Boeing se obvezuje na stvaranje avionike i sustava za ciljanje i navigaciju. Istodobno, potencijalnim kupcima (ovisno o njihovim sklonostima i financijskim mogućnostima) nude se najmanje tri mogućnosti za opremu za uočavanje i pretraživanje, koje se razlikuju po mogućnostima. Poznato je da je udarna verzija aviona AHRLAC u Južnoj Africi dobila oznaku MWARI.
Ranije je Paramount Group izvijestio da se osnovna verzija novog zrakoplova procjenjuje na 10 milijuna dolara, dok je modifikacija s punim kompletom borbenih sposobnosti - do 20 milijuna dolara. U veljači 2018. objavljeno je da je poboljšani dizajn AHRLAC -a, nastala u suradnji s američkim tvrtkama Leidos i Vertex Aerospace nazvana je Bronco II. U svibnju 2020. ovaj je turbopropelerski jurišni zrakoplov ponuđen Zapovjedništvu za posebne operacije Sjedinjenih Država (SOCOM) u sklopu programa Armed Overwatch.
Članci u ovoj seriji:
Laki jurišni turbopropelerski zrakoplovi: iskustvo Vijetnama
Službena i borbena upotreba argentinskih jurišnih turbopropelerskih zrakoplova IA.58A Pucara
Službena i borbena upotreba jurišnih turbopropelerskih zrakoplova OV-10 Bronco nakon završetka Vijetnamskog rata
Borbena upotreba jurišnih zrakoplova s turbopropelerima 1970-ih i 1990-ih
Borbena upotreba turbopropelerskih zrakoplova EMB-314 Super Tucano
