Rooivalk je jurišni helikopter južnoafričke tvrtke Denel Aviation (prethodno označeni kao AH-2 i CSH-2). Helikopter je dizajniran za uništavanje neprijateljske vojne opreme i ljudstva na bojnom polju, udare po raznim kopnenim ciljevima, izravnu vatrenu potporu i pratnju postrojbi, kao i za izviđanje iz zraka i protugerilske akcije. Helikopter se aktivno razvijao od 1984. godine, dok je službeni prijem stroja u uporabu održan tek u travnju 2011. godine.
Jurišni helikopter Rooivalk (Ruivalk, kako se na afrikaansu naziva jedna od vrsta vjetruša) bio je prilično očekivan model, ali još uvijek nije postao i vjerojatno neće nikada postati masovni model vojne tehnologije helikoptera. Trenutačno su jedini operater helikoptera oružane snage Južnoafričke Republike koje su primile 12 proizvodnih modela (najmanje je jedan helikopter isključen iz posljedica nesreće). Istodobno, pokušaji promicanja napadačkog helikoptera Ruivalk na međunarodnom tržištu oružja bili su neuspješni. Stoga se danas ovaj helikopter može sa sigurnošću nazvati pravim južnoafričkim endemom.
Povijest i preduvjeti za stvaranje helikoptera Rooivalk
Dugo su oružane snage Južne Afrike bile opremljene uglavnom vojnom opremom inozemne proizvodnje, iako je proizvodnja vojne opreme u zemlji započela još 1960-ih godina od stvaranja Odjela za proizvodnju oružja pod Južnoafrička vlada, koja se 1968. pretvorila u Korporaciju za razvoj i proizvodnju oružja … Istodobno, zemlja je imala ozbiljnih problema s razvojem i proizvodnjom sofisticirane vojne opreme. To je bilo zbog činjenice da Južna Afrika nikada nije bila jedna od naprednih industrijskih država, unatoč činjenici da je bila najrazvijenija država u Africi. Prvo je južnoafrička industrija ovladala proizvodnjom pojedinih dijelova i sklopova, a s vremenom je prešla na licenciranu proizvodnju tako složenih modela vojne opreme kao što su lovci Mirage i helikopteri Alouette i Puma.
Možda bi dugi niz godina sve bilo ograničeno samo na licenciranu montažu vojne opreme, da nije teške vojno-političke situacije koja se promatrala u južnoj Africi tijekom posljednje četvrtine 20. stoljeća. Možemo reći da je u to vrijeme Južna Afrika bila rasistička, antikomunistička država, unutar zemlje postojala je stalna borba starosjedilačkog stanovništva za njihova prava s različitim stupnjem intenziteta, dok su se često mirne demonstracije pretvarale u sukobe s policijom i trupe. Možemo reći da se u Južnoj Africi vodio pravi građanski rat koji je kontrolirala Namibija. Kad su prokomunističke vlade došle na vlast u susjednim zemljama - Mozambiku i Angoli, koje su stekle neovisnost od Portugala 1974., južnoafričke vlasti nisu bile zadovoljne. Već 1975. južnoafričke trupe napale su Angolu. Desetljeće i pol, jug crnog kontinenta zaronio je u kaos međudržavnih i građanskih sukoba. Istodobno, reakcija međunarodne zajednice bila je trenutna. Južnoj Africi kao poticatelju rata nametnuta su različita ograničenja. Tako je 1977. godine Generalna skupština UN -a usvojila Rezoluciju br. 418, koja je nametnula embargo na isporuke oružja Južnoafričkoj Republici.
U tim su stvarnostima južnoafričke vlasti odabrale jedini mogući put - razvoj vlastitog vojno -industrijskog kompleksa. Jedan od proizvoda ovog programa bio je jurišni helikopter Kestrel, čija je odluka o razvoju donesena već početkom 1980 -ih. Južnoafrička vojska postavila je sljedeće zahtjeve za novo vozilo: borba protiv neprijateljskih oklopnih vozila i topništva, vatrena potpora kopnenim snagama i pratnja transportnih helikoptera usprkos protivljenju neprijateljske protuzračne obrane. Osim toga, bilo je moguće voditi zračne borbe s neprijateljskim helikopterima-Mi-25 (izvozna verzija poznatog sovjetskog "Krokodila" Mi-24). Vrijedi napomenuti da je Angola dobila podršku od Kube u obliku dobrovoljaca i iz SSSR -a, koji je poslao oružje, uključujući moderne sustave protuzračne obrane i helikoptere, te vojne instruktore. Zapravo, zahtjevi južnoafričke vojske nisu se mnogo razlikovali od zahtjeva koji su svojedobno bili predstavljeni poznatom američkom jurišnom helikopteru AH-64 "Apache".
Tijekom osamdesetih godina Južna Afrika je radila na konceptu i tehničkim rješenjima koja bi se mogla koristiti na novom borbenom helikopteru. Prvi prototip tehnološkog demonstracijskog helikoptera, XDM (Experimental Demonstration Model), poletio je u nebo 11. veljače 1990. godine. Ovaj zrakoplov je preživio i sada se nalazi u zbirci Muzeja zračnih snaga Južne Afrike koji se nalazi u zračnoj bazi Swartkop u Pretoriji. 22. svibnja 1992. godine, drugi eksperimentalni helikopter ADM (Advanced Demonstration Model) poletio je u nebo, njegova glavna razlika bila je prisutnost novog seta instrumenata u pilotskim kabinama, implementiran je princip "staklenog kokpita". I konačno, 18. studenog 1996. godine poletio je treći prototip budućeg napadnog helikoptera EDM (Engeneering Development Model). Konfiguracija je pretrpjela neke promjene, a razna oprema na brodu je optimalno postavljena, dok su dizajneri uspjeli smanjiti težinu praznog helikoptera za 800 kg. Debi helikoptera dogodio se tri godine prije pojavljivanja EDM verzije; stroj je predstavljen široj javnosti 1993. na Međunarodnom zrakoplovnom sajmu u Dubaiju. I prva uistinu proizvodna kopija helikoptera, nazvana Rooivalk, poletjela je u nebo u studenom 1998. godine. Helikopter je službeno usvojen tek u travnju 2011. godine.
Dugi proces stvaranja helikoptera i njegovo fino ugađanje imali su mnogo razloga. Najočitiji razlozi sporog rada uključuju nedostatak potrebnog iskustva i znanja u području stvaranja tako složene vojne opreme. Drugi razlog bilo je kronično nedovoljno financiranje djela. Godine 1988. okončani su granični sukobi i obrambeni proračun Južne Afrike ozbiljno je smanjen. I pad režima aparthejda, koji je trajao do 1990-ih, imao je najpozitivniji učinak na društveno-ekonomsku situaciju u zemlji, ali također nije pridonio povećanju potrošnje na razne vojne projekte.
Dizajn i koncept borbene uporabe helikoptera Rooivalk
Jurišni helikopter Rooivalk izgrađen je prema klasičnoj izvedbi s jednim rotorom za većinu borbenih ratnih zrakoplova s glavnim rotorom s četiri lopatice, repnim rotorom s pet lopatica i zamahnutim krilom malog omjera širine i visine. Kokpit s tandem rasporedom pilota (ispred kabine rukovatelja, iza - pilota). Na prvi pogled na helikopter pozornost privlače veliki filtri za usisavanje zraka motora, oni štite elektranu od prodora mineralnog pijeska kojeg ima u tlu u južnoj Africi.
Trup helikoptera Rooivalk ima relativno mali presjek, izrađen je korištenjem metalnih legura i lokalnom uporabom kompozitnih materijala (oklop pomoću akriloplasta na važnim elementima konstrukcije i keramički oklop sjedala posade helikoptera). Borbeno vozilo dobilo je vertikalni repni oblik u obliku strelice, repni rotor s pet lopatica pričvršćen je s desne strane, a s lijeve strane nalazi se nekontrolirani stabilizator s fiksnom letvicom. Dodatna kobilica nalazi se izravno ispod repne konstrukcije helikoptera, koja sadrži repnu potporu koja se ne može uvući. Helikopter ima stajni trap tricikla.
Kokpit svakog pilota dobio je kompletan set letne i navigacijske opreme. Helikopter ima inercijski navigacijski sustav, kao i GPS satelitski navigacijski sustav. Instrumentacija se provodi po principu "staklenog kokpita", sve potrebne taktičke i navigacijske informacije o letu prikazuju se na višenamjenskim zaslonima s tekućim kristalima. Osim toga, piloti imaju uređaje za noćno osmatranje i nišan postavljen na kacigu te indikator na pozadini vjetrobrana.
Elektranu jurišnog helikoptera predstavljaju dva napredna južnoafrička inženjera Turbomeca Makila motori s turbo vratilom - modifikacija 1K2, razvijajući maksimalnu snagu od 1845 KS svaki. Zaštićeni spremnici goriva bili su smješteni u srednjem dijelu trupa helikoptera. Moguće je koristiti suspendirane spremnike goriva - do dva PTB -a kapaciteta 750 litara svaki. Dizajneri helikoptera uspjeli su značajno smanjiti razinu vibracija, zahvaljujući uključivanju u projekt posebnog sustava za izolaciju vibracija za prijenos i rotor s trupa. Prema testnom pilotu Trevoru Ralstonu, koji je upravljao Kestrelom, razina vibracija u kokpitu jurišnog helikoptera bila je ista kao u pilotskoj kabini konvencionalnog zrakoplova.
Tvorci helikoptera posvetili su veliku pozornost sposobnosti preživljavanja na bojnom polju, posebice usprkos protivljenju neprijateljskih sustava protuzračne obrane. Možemo reći da je u taktičkom smislu helikopter mnogo bliži sovjetskom / ruskom Mi-24 nego američkim Apačima i Kobrama. Filozofija korištenja Kestrela omogućuje bombardiranje i jurišne udare izravno na prednji rub neprijateljske obrane, dok je helikopter u zoni utjecaja svih vrsta ne samo protuzračnih projektila, već i lakog naoružanja. Istodobno, američki borbeni helikopteri prilično su visoko specijalizirana protutenkovska vozila koja se ne mogu izložiti vatri sa zemlje. Glavna taktika njihove uporabe je lansiranje ATGM -a na najvećem mogućem dometu, po mogućnosti dok je iznad teritorija koji su okupirale njegove postrojbe. Napadne akcije "Apache" i "Cobra" mogle su se izvesti samo u odsustvu ozbiljne otpornosti na vatru sa zemlje.
Dizajneri koji su stvorili Ruywalk radili su na preživljavanju helikoptera smanjujući vidljivost u vizualnom, toplinskom, radarskom i akustičkom rasponu. Vidljivost se postiže tradicionalnim metodama - kamuflažom, ostakljenjem u kokpitu s ravnim pločama, koje smanjuje odsjaj, kao i taktikom primjene s iznimno malih nadmorskih visina. Smanjenje efektivne površine disperzije jurišnog helikoptera osigurava mali prostor poprečnog presjeka trupa, pozlaćena stakla s ravnim pločama i upotreba krila s niskim omjerom stranica umjesto ravnog krila. Taktika korištenja helikoptera na iznimno maloj visini također otežava otkrivanje neprijateljskog radara. Kako bi se smanjila vidljivost borbenog vozila u toplinskom rasponu, upotrijebljen je sustav za miješanje vrućih ispušnih plinova elektrane s okolnim zrakom u omjeru jedan prema jedan. Ova metoda omogućuje smanjenje infracrvenog zračenja helikopterskih motora od 96 posto odjednom.
Kako bi zaštitili članove posade i kritične komponente napadnog helikoptera, dizajneri tvrtke Denel Aerospace Systems osigurali su ugradnju keramičkog i akrilnog oklopa. Stručnjaci napominju da je ukupna rezervacijska zona napadačkih helikoptera Rooivalk manja od one helikoptera ruske proizvodnje, ali veća od one Apača. Duplirani su svi vitalni sustavi jurišnog helikoptera. Načelo zaštite važnijih jedinica, strukturnih elemenata i jedinica manje važnih naširoko se koristi. Plus za preživljavanje helikoptera je činjenica da su komande na raspolaganju svakom od članova posade. Helikopterom ne može upravljati samo pilot, već, ako je potrebno, i operater oružja.
Važan dio helikoptera bio je cjelodnevni sustav za osmatranje i osmatranje po svim vremenskim uvjetima TDATS (termovizor, laserski daljinomer za označavanje niza, televizijska kamera niske razine i sustav praćenja i navođenja UR-a) instaliran na žiro stabiliziranom nosna kupola, koja je bila uključena u avioniku. Ugrađena avionika također je uključivala sofisticirani navigacijski sustav i integrirani sustav upravljanja i prikaza, koji je članovima posade Kestrela pružio važne informacije o borbenom opterećenju i omogućio odabir opcija i načina lansiranja projektila. Odvojeno, činjenica da je sustav TDATS omogućio pohranu slika terena u memoriju ugrađenog računala helikoptera, te je podatke posada mogla koristiti za analizu taktičke situacije i traženje ciljeva. Istodobno, informacije o označavanju cilja mogle su se prenositi putem zatvorene digitalne komunikacijske linije do drugih napadačkih helikoptera Rooivalk ili do zemaljskih zapovjednih mjesta u stvarnom vremenu.
Jurišni helikopter Rooivalk bio je naoružan automatskim topom 20 mm F2 (700 metaka) koji je radio zajedno sa sustavom TDATS, kao i navođenim i nevođenim projektilima koji su se mogli postaviti na šest potkrilnih stupova. Predviđeno je bilo ugraditi 8 ili 16 ATGM-a dugog dometa Mokopa ZT-6 (do 10 km) s radarskim ili laserskim navođenjem na cilj, ili blokove sa 70-mm nevođenim avionskim projektilima (38 ili 76 projektila) na četiri podkrilna stupa, i na dva krajnja lansirna uređaja-dvije vođene rakete zrak-zrak tipa Mistral.
Helikopteri "Ruivalk" počeli su se koristiti u južnoafričkim zračnim snagama u svibnju 1999. godine. Sva serijska vozila poslana su u 16. eskadrilu koja se nalazi u Bloomspruit AFB -u u blizini zračne luke Bloemfontein. Potpisan je ugovor s proizvođačem za isporuku 12 jurišnih helikoptera Rooivalk Mk 1, koji je u potpunosti dovršen. Istodobno, 3. kolovoza 2005. godine jedan od izgrađenih serijskih helikoptera izgubljen je uslijed nesreće, stroj je prepoznat kao podložan obnovi i otpisan je. Tako 11 helikoptera ostaje u službi. Pokušaji stručnjaka tvrtke Denel Aerospace Systems da dobiju financijska sredstva za stvaranje i proizvodnju nadograđene verzije helikoptera Rooivalk Mk 2 nisu završili ništa, a odgovor nisu našli ni u Južnoj Africi ni u drugim državama.
Istodobno, ne treba zaboraviti da ovaj primjer nije jedini kada je zemlja, koja nikada prije nije bila uključena u tako nešto, sama započela proces razvoja borbenog helikoptera. U različitim razdobljima pokušavali su razviti vlastite jurišne helikoptere u Indiji, Čileu, Rumunjskoj i Poljskoj, ali samo u Južnoj Africi projekt je došao do faze masovne proizvodnje prilično modernog borbenog vozila (iako u vrlo maloj seriji).
Letne performanse Rooivalka:
Ukupne dimenzije: duljina - 18, 73 m, visina - 5, 19 m, promjer glavnog rotora - 15, 58 m, promjer repnog rotora - 6, 35 m.
Težina prazna - 5730 kg.
Normalna težina pri polijetanju - 7500 kg.
Maksimalna težina pri polijetanju - 8750 kg.
Elektrana se sastoji od dva motora s turbo vratilom Turbomeca Makila 1K2 snage 2x1845 KS.
Najveća dopuštena brzina je 309 km / h.
Krstareća brzina - 278 km / h.
Zapremina spremnika goriva je 1854 litara (moguće je ugraditi dva PTB -a, svaki po 750 litara).
Praktični domet leta je 704 km (na razini mora), 940 km (na nadmorskoj visini od 1525 m).
Domet trajekta - do 1335 km (s PTB -om).
Praktični strop - 6100 m.
Brzina uspona je 13,3 m / s.
Posada - 2 osobe (pilot i operater oružja).
Naoružanje: 20-mm automatski top F2 (700 metaka), šest ovjesnih točaka, mogućnost smještaja 8 ili 16 ATGM-ova Mokopa ZT-6, 4 projektila zrak-zrak Mistral i 38 ili 76 nevođenih projektila FFAR.
