Na samom kraju rata, u veljači 1945., u projektnom birou pogona broj 100, čiji se ogranak u to vrijeme nalazio u Lenjingradu, započeli su radovi na projektu novog teškog tenka, koji je trebao postati razvoj projekta IS-6. Do lipnja je bio spreman detaljan nacrt budućeg borbenog vozila koje je dobilo novi indeks - IS -7. Za svoje vrijeme bio je to najmoćniji tenk i najteži među sovjetskim serijskim tenkovima, ali ta je moć ostala nezahtjevna. Unatoč činjenici da ga Sovjetska vojska nije usvojila, mnoga tehnička rješenja koja su se prvi put koristila na ovom borbenom vozilu uspješno su implementirana u budućnosti na druge serijske tenkove.
Teški tenk IS-7 nikada nije masovno proizveden, što ga nije spriječilo da postane prilično prepoznatljivo borbeno vozilo, prvenstveno zbog svog spektakularnog i nezaboravnog izgleda. Brojne računalne igre popularne u današnje vrijeme, u kojima je prisutan ovaj tenk, također su imale ulogu. Kad pogledate ovo borbeno vozilo s više tona i njegove elegantne konture masivnog tornja, pomislite na riječ milost, IS-7 bi se sa sigurnošću mogao nazvati prekrasnim tenkom, jednako kao što je ova riječ primijenjena na čudovišta od teškog čelika osmišljeno da ulije neprijatelje u strah na bojnom polju.
Varijante prototipova IS-7
Ukupno je u drugoj polovici 1945. projektni biro eksperimentalnog pogona broj 100, pod vodstvom poznatog dizajnera Josepha Yakovlevicha Kotina, pripremio nekoliko verzija projekata za novi teški tenk - objekte 258, 259, 260 i 261 Prema riječima Vere Zakharove, zaposlenice Muzeja oklopnih vozila, na razvoj sovjetskih teških tenkova snažno je utjecalo otkriće u blizini Berlina u lipnju 1945. miniranog njemačkog čudovišta - tenka Pz. Kpfw. Maus. Uzimajući u obzir ovaj nalaz, 11. lipnja 1945. u Lenjingradu je izrađen nacrt taktičko -tehničkih zahtjeva za novi sovjetski teški tenk.
U početku je bilo planirano stvaranje tenka borbene težine 55 tona, najveće brzine 50 km / h, naoružanog topom BL-13 kalibra 122 mm s početnom brzinom projektila 1000 m / s. U isto vrijeme, frontalni oklop novog tenka morao je izdržati pogodak granata iz istog pištolja. Već u lipnju promijenjen je skup taktičko -tehničkih zahtjeva. Masa tenka porasla je na 60 tona, posada je narasla na 5 ljudi. Oklop je trebao pružiti učinkovitu zaštitu tenka od udara granata iz topa 128 mm. Kao standardno naoružanje nije razmatrana samo topa kalibra 122 mm, već i top kalibra 130 mm s balistikom iz mornaričkog topa B-13.
Radovi na novom teškom tenku već su započeli na temelju najnovijih taktičkih i tehničkih zahtjeva. U rujnu-listopadu 1945. projektanti su pripremili četiri inačice budućeg tenka: "Objekti 258, 259, 260 i 261". Oni su se međusobno razlikovali uglavnom po elektranama i vrstama prijenosa (električni ili mehanički). U konačnici, izbor je pao na projekt Object 260, koji je planiran biti opremljen s par motora V-16, električnim mjenjačem i snažnim topom C-26 od 130 mm koji je projektirao TsAKB, ugrađenim u lijevanu spljoštenu kupolu, što je postalo prepoznatljivo obilježje svih prototipova tenka. IS-7. Unatoč velikoj masi, spremnik je bio prilično kompaktan.
Ovaj idejni projekt "Objekta 260" postao je osnova za prvu verziju IS-7, koja je izrađena od metala. Istina, već tada je postalo jasno da sovjetska industrija nije uspjela ostvariti par motora B-16; ispitivanja i razvoj takvog motora u Lenjingradu pokazali su njegovu potpunu dizajnersku neprikladnost. Dizajneri su se okrenuli paru motora iz razloga što zemlja jednostavno nije imala tenkovski motor potrebne snage - 1200 KS. U konačnici, za prve prototipove tenka IS-7 odlučeno je koristiti novi tenkovski dizelski motor TD-30, koji je nastao na temelju zrakoplovnog motora ACh-30. Tijekom ispitivanja, ovaj motor, instaliran na prva dva prototipa, pokazao je svoju prikladnost za rad, međutim, zbog loše montaže, zahtijevao je fino podešavanje.
Prilikom rada na novoj elektrani za obećavajući teški tenk djelomično su uvedene i djelomično testirane u laboratorijskim uvjetima brojne važne inovacije:
-protupožarna oprema s automatskim termospojnicama koja je radila na temperaturama od 100-110 ° C;
- spremnici goriva od meke gume ukupnog kapaciteta 800 litara;
- sustav hlađenja motora izbacivanjem.
Također, prvi put u sovjetskoj izgradnji tenkova, dizajneri su koristili gusjenice sa gumenom metalnom šarkom, hidraulične amortizere dvostrukog djelovanja, torzijske šipke ovjesa, kao i cestovne kotače s unutarnjim amortiziranjem udara, koji rade pod velikim opterećenjima. Ukupno je u procesu projektiranja novog spremnika napravljeno oko 1,5 tisuća radnih crteža i u projekt je uvedeno više od 25 rješenja, koja se prije nisu susrela u izgradnji spremnika. 20 sovjetskih instituta i znanstvenih institucija bilo je uključeno u razvoj i konzultacije o projektu novog teškog tenka. S tim u vezi, IS-7 postao je doista proboj i inovativan projekt za sovjetsku školu za izradu tenkova.
Glavno oružje prvih verzija IS-7 bio je 130-milimetarski top S-26, opremljen novom kočnicom s prorezom. Pištolj je imao visoku stopu paljbe za takav kalibar - 6-8 metaka u minuti, što je postignuto korištenjem mehanizma za punjenje. Naoružanje mitraljeza također je bilo moćno, koje se u budućnosti samo povećavalo. Prva dva prototipa imala su 7 mitraljeza: jedan velikog kalibra 14,5 mm i šest 7,62 mm. Posebno za ovaj tenk stručnjaci iz laboratorija Odsjeka glavnog dizajnera pogona Kirov proizveli su daljinski nosač električnih mitraljeza za sinkrono praćenje, izrađen pomoću zasebnih elemenata opreme iz inozemne tehnologije. Posebno izrađen uzorak kupole s dva mitraljeza kalibra 7,62 mm postavljena na stražnjoj strani kupole iskusnog IS-7 i uspješno ispitana, pruža tenku visoku okretnost iz mitraljeske vatre.
U rujnu-prosincu 1946. sastavljena su dva prototipa novog borbenog vozila. Prvi od njih sastavljen je 8. rujna 1946. godine, pa je do kraja kalendarske godine uspio proći 1000 km na pokusima na moru, prema njihovim rezultatima prepoznato je da tenk zadovoljava prethodno postavljene taktičko -tehničke uvjete. Tijekom ispitivanja postignuta je najveća brzina od 60 km / h, prosječna brzina teškog tenka na razbijenoj kamenoj cesti bila je 32 km / h. Drugi uzorak, sastavljen 25. prosinca 1946., prošao je samo 45 km tijekom pokusa na moru.
Osim dva eksperimentalna tenka, koja su sastavili radnici tvornice Kirov i koji su imali vremena proći ispitivanja krajem 1946. i početkom 1947., u pogonu u Ižori odvojeno su proizvedena dva tornja i dva oklopljena trupa. Namijenjene su za testiranje granatiranjem iz modernih topova 88, 122 i 128 mm. Ispitivanja su provedena na poligonu NIBT GABTU -a u Kubinki. Rezultati tih ispitivanja poslužili su kao osnova za konačnu rezervaciju novog borbenog vozila.
Tijekom 1947. godine projektni biro tvornice u Kirovu intenzivno je radio na razvoju projekta poboljšane verzije tenka IS-7, poboljšanja su napravljena u dizajnu, uključujući i na temelju rezultata ispitivanja dva prototipa. Nova verzija tenka IS-7 odobrena je za izgradnju 9. travnja 1947. godine. Unatoč promjenama u dizajnu, tenk je i dalje prošao pod šifrom "Objekt 260". Projekt teškog tenka doista je puno zadržao od svojih prethodnika, ali je istodobno napravljen veliki broj značajnih promjena u njegovu dizajnu.
Tijelo ažuriranog modela postalo je malo šire, toranj je još više spljošten. Također, tenk je dobio nove zakrivljene stranice trupa, takvo je rješenje predložio dizajner G. N. Moskvin. Oklop tenka bio je izvan svake pohvale. Prednji dio trupa sastojao se od tri oklopne ploče debljine 150 mm, smještene pod velikim kutovima nagiba, implementirana je shema "štukinog nosa", već ispitana na serijskom tenku IS-3. Zahvaljujući Moskvinovom prijedlogu, stranice spremnika dobile su složen oblik, što je također povećalo sigurnost vozila: debljina gornjih nagnutih stranica trupa bila je 150 mm, donjih udubljenih stranica - 100 mm. Čak je i stražnji dio trupa imao rezervaciju od 100 mm (donji dio) i 60 mm snažno nagnut gornji dio. Lijevani toranj s četiri sjedala vrlo velikih dimenzija, međutim, bio je izuzetno nizak i razlikovao se po velikim kutovima nagiba oklopnih ploča. Oklop kupole je bio promjenjiv: od 210 mm s ukupnim nagibom od 51-60 stupnjeva u prednjem dijelu do 94 mm u stražnjem dijelu, dok je debljina oruđa dosegla 355 mm.
Inovacija strojeva iz 1947. bila je još poboljšano naoružanje. Tenk je dobio novi 130-milimetarski top S-70 s duljinom cijevi 54 kalibra. 33,4-kilogramski projektil ispaljen iz ovog pištolja imao je početnu brzinu od 900 m / s. Tenkovski top 130-mm S-70 projektiran je u TsAKB-u (Central Artillery Design Bureau) posebno za tenk IS-7. Bila je to tenkovska verzija eksperimentalnog topničkog topa korpusa 130-mm korpusa S-69 koji je ovdje stvoren ranije. Pištolj je imao poluautomatski zasun s vertikalnim klinom, a također je bio opremljen i mehanizam za utovar s električnim pogonom, sličan tipu mornaričkih topničkih instalacija. Ovo je rješenje omogućilo spremniku dovoljnu brzinu paljbe.
Posebno za uklanjanje plinova iz borbenog odjeljka tenka, na cijev topa postavljen je izbacivač, a uveden je i sustav za ispuhivanje cijevi komprimiranim zrakom. Novost za te godine i za sovjetsku izgradnju tenkova bio je sustav upravljanja vatrom. Uređaj za upravljanje vatrom instaliran na IS-7 pružao je navođenje stabilizirane prizme na određenu metu bez obzira na pištolj, automatsko ispaljivanje hica i automatsko dovođenje pištolja na stabiliziranu liniju ciljanja prilikom ispaljivanja.
Naoružanje mitraljezom postalo je još impresivnije. Tenk je primio 8 mitraljeza odjednom: dva su bili KPV velikog kalibra 14,5 mm. U masku topa stavljeni su jedan veliki kalibar i dva mitraljeza RP-46 kalibra 7,62 mm (poslijeratna verzija DT). U bokobranima su se nalazila još dva mitraljeza RP-46, druga dva su okrenuta unatrag i pričvršćena izvana uz stranice kupole tenka. Svi mitraljezi bili su opremljeni sustavom daljinskog upravljanja. Na krovu tornja drugi mitraljez 14,5 mm bio je smješten na posebnoj šipci. Opremljen je pogonom za daljinsko električno navođenje sa sinkronim praćenjem koji je testiran na prvom prototipu. Taj je sustav omogućio učinkovito gađanje i kopnenih i zračnih ciljeva, dok je pod zaštitom oklopa kupole. Streljivo tenka IS-7 sastojalo se od 30 odvojenih metaka za punjenje, 400 metaka kalibra 14,5 mm i još 2500 metaka za 7,62 mm strojnice.
Posadu teškog tenka činilo je pet ljudi, od kojih su četiri bila u kupoli. Desno od pištolja bilo je mjesto zapovjednika vozila, s lijeve strane - topnika. Sjedala dvaju utovarivača nalazila su se na stražnjoj strani tornja. Također su kontrolirali strojnice smještene u branicima, u stražnjem dijelu kupole i teški protuzračni mitraljez. Vozačko sjedalo nalazilo se u izduženom pramcu trupa.
Ažurirana verzija tenka IS-7 odlikovala se ugradnjom novog motora. Odlučeno je da se kao elektrana koristi serijski brodski 12-cilindrični dizelski motor M-50T, koji razvija snagu od 1050 KS. pri 1850 o / min. Motor je nastao na temelju dizelskog motora za torpedne čamce. Ugradnja ovog motora, uz upotrebu topa od 130 mm, također s morskim korijenom, pretvorila je novi tenk u pravu zemlju, ako ne u bojni brod, onda definitivno u krstaricu. Prvi put u sovjetskoj izgradnji tenkova ejektori su korišteni za hlađenje motora M-50T. Istodobno je kapacitet spremnika mekog goriva, izrađenih od posebne tkanine, povećan na 1300 litara.
Električni prijenos napušten je u korist mehaničkog, nastalog 1946. zajedno s Moskovskim državnim tehničkim sveučilištem Bauman. Podvozje teškog tenka uključivalo je 7 cestovnih kotača velikog promjera (sa svake strane), nije bilo potpornih valjaka. Valjci su bili dvostruki i imali su unutarnju oblogu. Kako bi poboljšali glatkoću spremnika, dizajneri su koristili hidraulične amortizere dvostrukog djelovanja, čiji se klip nalazio unutar balansa ovjesa.
Sudbina projekta. Nezahtjevana moć
Prvi prototip teškog tenka IS-7, proizveden 1947. godine, započeo je tvornička ispitivanja 27. kolovoza. Automobil je ukupno prešao 2094 km, nakon čega je poslan ministarskoj nevjesti. Na testovima je tenk teži od 65 tona ubrzao do 60 km / h. Po svojoj mobilnosti nadmašio je ne samo teške, već i srednje tenkove svoje dobi. Istodobno, stručnjaci su primijetili lakoću upravljanja tenkom. Prednji oklop učinio je vozilo neranjivim za njemački top od 128 mm, kojim je planirano opremiti Maus, a također je mogao zaštititi posadu od granatiranja vlastitim topom S-70 od 130 mm. Korištenje posebnog mehanizma za punjenje omogućilo je brzinu paljbe na 6-8 metaka u minuti. Za svoje godine, tenk je bio revolucionaran po svojim karakteristikama, jednostavno nije bilo ništa slično u svijetu u tom trenutku.
Na temelju rezultata provedenih ispitivanja, komisija je zaključila da je IS-7 u skladu s navedenim tehničkim karakteristikama. Izgrađena su još 4 prototipa, međusobno neznatno različita, budući da se projekt stalno dovršavao. U jesen 1948. prototip broj 3 isporučen je na ispitivanje na poligonima NIBT -a. Govorilo se o izgradnji prve serije od 15 borbenih vozila, zatim je 1949. narudžba povećana na 50 tenkova. Međutim, tim planovima nikada nije bilo suđeno da se ostvare. Dana 18. veljače 1949., na temelju Uredbe Vijeća ministara SSSR-a broj 701-270ss, zaustavljen je razvoj i proizvodnja tenkova težih od 50 tona u zemlji. Ovaj dokument je dokrajčio ne samo IS-7, već i drugi teški tenk, IS-4. Glavna zamjerka bila je velika težina tenkova, što je otežavalo njihovu evakuaciju s bojišta i transport, nije svaki cestovni most mogao izdržati njihovu težinu, a broj željezničkih platformi prikladnih u pogledu nosivosti bio je ograničen. Valja napomenuti da se serijski tenkovi borbene mase veće od 50 tona u našoj zemlji do sada ne grade.
Još jedan teški tenk s inicijalima sovjetskog vođe, 60-tonski IS-4, koji je stvoren i pušten u masovnu proizvodnju u ChKZ-u 1947., gdje se počeo sastavljati nakon završetka proizvodnje IS-3, također je odigrao svoju negativnu ulogu u sudbini IS-7. … Teški tenk IS-4, koji je u vrijeme nastanka imao najmoćniji oklop među svim domaćim tenkovima, zbog previsokog specifičnog pritiska na tlo (0,9 kg / cm²) odlikovao se niskom okretnošću na tlu, a ne najpouzdaniji prijenos. Istodobno, naoružanje se nije razlikovalo od tenkova IS-2 i IS-3. Međutim, najveći nedostatak ovog borbenog vozila bila je upravo velika masa. Neki vjeruju da je IS-4 na neki način diskreditirao ideju o stvaranju tenkova težih od 60 tona, pa je vojska u početku imala skepticizam u pogledu još težeg IS-7. Vrijedi napomenuti da je pokušaj tenku pružiti najveću razinu zaštite doveo borbenu težinu IS-7 na rekordnih 68 tona, umjesto planiranih 65 tona.
Drugo moguće objašnjenje odbijanja serijske proizvodnje teškog tenka IS-7 bio je jednostavno zdrav razum i pragmatičnost. Koncept povećanja uloge tenkova u vjerojatnom nuklearno-raketnom ratu, nastao u to vrijeme, zahtijevao je od zemlje da unaprijed rasporedi velike tenkovske formacije, te stoga oslobodi najveći mogući broj oklopnih vozila u mirnodopsko vrijeme. Vjerovalo se da će u prva dva tjedna budućeg hipotetičkog sukoba kopnene snage izgubiti do 40 posto svojih tenkova. U takvoj je situaciji vojno vodstvo proglasilo neprihvatljivim usvajanje teškog tenka IS-7, koji je imao sumnjive izglede za masovnu proizvodnju. LKZ tada jednostavno nije imao dovoljne kapacitete, a pokretanje proizvodnje u ChKZ -u bilo je gotovo nerealno.
Jedan od prototipova tenka IS-7 opstao je do danas, jedini tenk izgrađen 1948. godine može se vidjeti u zbirci Muzeja oklopnog oružja i opreme u Kubinki. Nije pretjerano reći da je IS-7 najbolji teški tenk ikad stvoren u povijesti izgradnje tenkova; ne bi se izgubio u pozadini modernih MBT-ova. Međutim, njegov razvoj nije bio uzaludan. Mnoge ideje implementirane u IS-7 tada su korištene za stvaranje tenka Object 730, koji je stavljen u upotrebu pod oznakom T-10 (IS-8).
