U lokalnim sukobima diljem svijeta bilo je mnogo slučajeva korištenja izvorno čisto mirnih zrakoplova u neprijateljstvima. Često su preuređeni poljoprivredni zrakoplovi bili uključeni u jurišne napade tijekom brojnih lokalnih ratova i pobuna.
Dakle, tijekom rata u jugoistočnoj Aziji, vijetnamski dvokrilni avioni An-2 ne samo da su isporučivali različite terete i izvlačili ranjenike, već su i pogađali kopnene ciljeve, pa čak pokušali noću napasti ratne brodove Južnog Vijetnama i Amerike. 80-ih godina u Nikaragvi poljoprivredni An-2 bombardirali su odredi proameričkih "kontraša". A 90 -ih godina ti su zrakoplovi zabilježeni u neprijateljstvima na području bivše Jugoslavije.
Osim spremnika s kemikalijama i raspršivačima, zrakoplovi uključeni u prskanje defolianata kako bi uništili biljke koje sadrže droge često su morali okačiti NAR blokove i strojnice za samoobranu. Također poduzmite mjere za poboljšanje opstojnosti i sigurnosti posade.
Sve je to, kao i želja za povećanjem prodaje, potaknulo menadžment Air Tractor Inc-a na stvaranje borbene inačice na temelju svog poljoprivrednog zrakoplova Air Tractor AT-802. Air Tractor Inc osnovao je bivši pilot Leyland Snow davne 1978. Snijeg je nekoliko godina letio poljoprivrednim zrakoplovima i bio je dobro svjestan značajki ovog rada. Prvi zrakoplov tvrtke bio je klipni Air Tractor AT-300 s kapacitetom spremnika od 320 litara (1200 litara). Pratt & Whitney R-1340, zračno hlađen, radijalno klipni motor, 600 KS. dopustio zrakoplovu lagano ubrzanje do 270 km / h.
Zračni traktor AT-300
Karakteristična značajka svih strojeva Air Tractor je visoko podignuta kabina koja pruža dobar pregled i prisutnost pilota u struji čistog zraka, što je važno pri radu s pesticidima. Mnogo pažnje posvećeno je i omjeru potiska i težine, okretnosti i zaštitnom premazu strukture trupa kako bi se zaštitila od korozivnih učinaka kemikalija.
Zrakoplovi tvrtke bili su popularni ne samo u Sjedinjenim Državama, već i u drugim zemljama. Količina prodaje zračnih traktora povećala se i pojavili su se novi modeli. Zrakoplovi serije Air Tractor AT-400 bili su opremljeni turbopropelerskim motorima i velikim rezervoarom kemikalija. Uvođenje plastike ojačane ugljičnim vlaknima i nosivih elemenata od čvršćih legura omogućilo je povećanje nosivosti. Modifikacije zrakoplova AT-400, AT-401, AT-402 međusobno su se razlikovale po motorima, nadzornoj ploči, kapacitetu spremnika i pomoćnoj opremi.
Zračni traktor AT-402
U seriji 500 povećana je veličina trupa i raspon krila, što je omogućilo smještaj rezervoara kemikalija kapaciteta 1900 litara. U budućnosti, osim raspršivača zračnih polja, tvrtka je proizvodila 500 zrakoplova za obuku i gašenje požara.
Zračni traktor AT-502
Zračni traktor AT-602 postao je najveći zrakoplov u odnosu na svoje prethodnike, zahvaljujući čemu je kapacitet spremnika s kemikalijama povećan na 2385 litara. Pratt & Whitney PT6A -60AG turbopropeler s 1.050 KS ubrzao zrakoplov do najveće brzine od 318 km / h.
Zračni traktor AT-602
No, najviše su postali poznati zrakoplovi serije 800. U drugoj polovici 1980-ih povećali su se zahtjevi za poljoprivredne zrakoplove, istodobno se povećala potražnja na tržištu protupožarnog zrakoplovstva. U tim je uvjetima sredinom 1989. započelo projektiranje novog zrakoplova veće veličine i snažnije elektrane od svih zrakoplova koje je tvrtka prethodno izgradila. Zrakoplov, nazvan Air Tractor AT-800, prvi je let izvršio u listopadu 1990.
Velike dimenzije i povećana težina zrakoplova zahtijevali su upotrebu Pratt & Whitney Canada PT6A motora, koji je standard za sve kasnije modifikacije zrakoplova Air Tractor u verziji PT6A-67AF od 1350 KS. Propeler je ostao isti - metalni Hartzell s pet lopatica s konstantnom brzinom. Kapacitet spremnika goriva povećan je na 946 litara, a kapacitet spremnika kemikalija na 3 066 litara.
Zrakoplovi Air Tractor opremljeni turbopropelerskim motorima međusobno su vrlo slični i razlikuju se samo po geometrijskim dimenzijama. Međutim, to se može primijetiti samo kada su automobili u blizini na parkiralištu aerodroma, u zraku svi izgledaju isto. Izuzetak su opcije za gašenje požara opremljene plutajućom šasijom Wipaire. Hidroavioni mogu samostalno uzimati vodu s površine rezervoara. Time se značajno povećava broj "borbenih naleta" u usporedbi s protupožarnim zrakoplovima koji pune spremnike vodom na uzletištu.
Zračni traktor AT-802 Fire Boss
30. listopada 1990. po prvi put je uzletio plovak AT-802 Fire Boss. Ovaj "leteći vatrogasac" postao je široko rasprostranjen, a koristi se ne samo u Americi, već i u nekoliko europskih zemalja, poput Grčke, Španjolske, Portugala, Francuske, Hrvatske, kao i u Argentini, Brazilu i Čileu.
Poznate su još dvije izmjene osnovnog modela AT-800. Riječ je o dvosjedu poljoprivrednih i vježbenih zrakoplova AT-802 koji je u travnju 1993. dobio letački certifikat, te zrakoplova AT-802A koji je jednosjedna modifikacija zrakoplova AT-802 s istom elektranom i sličnim podatke o težini.
Ukupno je do 2014. godine izgrađeno više od 2000 zrakoplova Air Tractor svih modifikacija, od toga zrakoplova serije 800 - više od 500. Očigledno, prvi slučaj "borbene uporabe" zrakoplova Air Tractor AT -802 dogodio se u Kolumbiji godine ranih 2000 -ih, kada su plantaže koke oprašivane defolijantima iz ovih strojeva. Tamo su "zračni traktori" često bombardirani sa zemlje. Militanti narko-kartela i ljevičarskih pobunjeničkih skupina bili su na raspolaganju ne samo lakom lakom naoružanju, već i protuzračnim strojnicama velikog kalibra i bacačima granata RPG-7. Ovo oružje predstavljalo je ozbiljnu opasnost za apsolutno nezaštićene zrakoplove koji su radili na izuzetno malim visinama. Situaciju je pogoršala činjenica da je "na borbenom kursu" prilikom prskanja kemikalijama AT-802 letio bez manevriranja pri maloj brzini. Nakon što su se avioni počeli vraćati s rupama od metaka, morala se izvršiti hitna revizija rukotvorina. Kokpit je bio prekriven sa strane i sa dna improviziranim oklopom - neprobojnim prslucima, a spremnici goriva napunjeni neutralnim plinom. Međutim, pasivne mjere za povećanje preživljavanja nisu bile ograničene samo na. Na borbenim misijama leteće raspršivače pratili su jurišni zrakoplovi kolumbijskih zračnih snaga Cessna A-37 Dragonfly i Embraer EMB 312 Tucano.
Na pariškom zračnom sajmu 2009. godine demonstriran je laki jurišni zrakoplov AT-802U, baziran na dvosjednom modelu AT-802. Ovaj zrakoplov je dizajniran za blisku zračnu podršku i zračno izviđanje, promatranje i korekciju kopnenih snaga.
Turbopropelerski motor Pratt & Whitney Canada PT6A-67F od 1600 KS ubrzava zrakoplov najveće uzletne težine 7250 kg do brzine do 370 km / h. Ukupni kapacitet sustava za gorivo omogućuje patroliranje u zraku više od 10 sati. Raspon krila zrakoplova je 18, 06 m, a duljina 10, 87 m.
Laki jurišni zrakoplov AT-802U
Jurišni zrakoplov AT-802U razlikuje se od poljoprivredne inačice po oklopu motora i kokpita protiv metaka, zaštićenim spremnicima za gorivo te izdržljivijoj strukturi trupa i krila. Zrakoplov zadržava mogućnost ugradnje spremnika s kemikalijama i raspršivačima. U odjeljku u koji je ugrađen spremnik moguće je i prevoziti različitu robu, postaviti dodatnu opremu i spremnike za gorivo.
Kompleks naoružanja i posebne opreme AT-802U razvili su i instalirali stručnjaci tvrtke IOMAX (Mooresville, Sjeverna Karolina). Zrakoplov ima devet tvrdih točaka za smještaj oružja i opreme. Naoružanje uključuje i vođeno i nevođeno zrakoplovno oružje težine do 4000 kg.
Moguće ovješenje dva trocijevna mitraljeza velikog kalibra GAU-19 / A kalibra 12,7 mm, blokova 70-milimetarskog NAR-a i bombi težine do 226 kg, kao i projektila zrak-zemlja navođeno s laserskim navođenjem, npr. AGM-114M Hellfire II i DAGR (raketa s direktnim napadom).
Za uporabu navođenog streljiva zrakoplov je opremljen optoelektroničkim sustavom za osmatranje koji radi u vidljivom i infracrvenom području - AN / AAQ 33 Sniper xr iz Lockheed Martina. Sustavi istraživanja uključuju IR i L3 video kameru Wescam MX-15Di. Nalazi se u donjoj prednjoj hemisferi kupole i opremljen je komunikacijskom linijom zrakoplov-zemlja koja radi u zaštićenom načinu rada s prijemnicima video signala ROVER (Remotely Operated Video Enhanced Receiver) koji omogućuje prijenos slike u stvarnom vremenu.
Za zaštitu od protuzračnih sustava postoji oprema za upozorenje na lansiranje protuzračnih projektila s automatskim izbacivanjem "zamki" i elektroničke protumjere AAR-47 / ALE-47. Kompleks brodske opreme AT-802U omogućuje uporabu oružja noću. Po svojim sposobnostima borbenog udara i sigurnosti, laki jurišni zrakoplovi usporedivi su sa specijaliziranim borbenim helikopterima, ali ih značajno nadmašuju u pogledu vremena provedenog u zraku i visine leta. Praktični strop od 7620 metara omogućuje AT-802U udaranje visokopreciznim streljivom, izvan dosega malokalibarskih protuzračnih topova i MANPADA. Zrakoplov je opremljen sustavom kisika koji omogućuje dugotrajne letove na velikoj visini. Drugi važni čimbenici za potencijalne kupce su fleksibilnost uporabe, niski troškovi i niski operativni troškovi jurišnog zrakoplova izgrađenog na bazi poljoprivrednog zrakoplova. Podaci koje je objavilo američko Ministarstvo državne uprave za statistiku održavanja pokazuju da AT-802 ima prosječno 1,7 radnih sati održavanja po satu leta.
Jednostavan pouzdan dizajn, visokosofisticirana avionika, minimalna oprema za podupiranje tla, kao i vremenski testirani motori Pratt & Whitney PT6A-67F čine AT-802U optimalnim u smislu isplativosti za siromašne zemlje koje imaju problema sa svim vrstama pobunjenika i separatisti.
Unatoč velikom izboru izviđačkih i jurišnih bespilotnih letjelica i helikoptera kojima raspolažu američke posebne službe i vojska, tijekom posebnih operacija protiv trgovaca drogom, koje su se nedavno dogodile u džunglama Latinske Amerike, Ured za međunarodnu kontrolu droga i Ured za provedbu zakona (INL) i njegov strukturni odjel INL Air Wing preferirali su AT-802U. Prema izvješćima INL Air Winga, zrakoplov se dobro pokazao u misijama koje su zahtijevale koordinaciju kopnenih snaga, vatrenu potporu, izviđanje i nadzor.
Sposobnost zrakoplova da leti s područja ograničenih područja pokazala se posebno vrijednom. AT-802U također su bili uključeni u isporuku robe, uklanjanje ranjenika i važnih svjedoka iz područja posebnih operacija. Nekoliko puta zrakoplov je zbog granatiranja sa zemlje dobio borbena oštećenja, no svaki put su bila beznačajna, a niti jedan zrakoplov nije dugo bio izvan upotrebe. Postupajući u interesu INL Air Winga, laki jurišni zrakoplovi nekoliko su puta donijeli rupe od metaka, kada su s iznimno male visine, izvršivši nekoliko borbenih prilaza, "obradili" ciljeve iz mitraljeza velikog kalibra ili ih "označili" NAR-om fosforom bojeve glave. Tijekom noćnih udara uz upotrebu precizno navođenog streljiva nije bilo neprijateljskog protivljenja.
Prema mišljenju američkih i kolumbijskih stručnjaka, višenamjenski zračni traktor AT-802U postao je dostojna zamjena za istrošeni OV-10 Bronco, sa znatno nižim operativnim troškovima i većim mogućnostima izvidničke opreme te prisutnošću cjelodnevnog kompleksa naoružanog navođenja.
Na temelju rezultata praktične primjene, zrakoplovstvo Kolumbije i Ujedinjene Arapske Emirate nabavilo je seriju AT-802U. Već u službi zračnih snaga UAE, laki jurišni zrakoplovi AT-802U raspoređeni su na uzletištu Falaj-Hazza na granici s Omanom. Tu se nalazi i osam izviđačkih i jurišnih zrakoplova Cessna AC-208 Combat Caravan. Svi su ti zrakoplovi podređeni Zapovjedništvu za posebne operacije UAE.
AT-802U u Jemenu
Nakon intervencije saudijske koalicije u oružanom sukobu u Jemenu, dio AT-802U iz zračnih snaga UAE prebačen je u jemenske snage koje se bore protiv Hutija. Prema izvješćima, isporuke zrakoplova AT-802U izvršene su i u Jordan i Hrvatsku.
Arkanđeo BPA američke tvrtke IOMAX postao je još jedan borbeni zrakoplov, projektiran na bazi "cornman". Zrakoplov je prvi put demonstriran na Le Bourget Air Showu u lipnju 2013. godine. Ranije je tvrtka IOMAX razvila opremu za promatranje i izviđanje te sustav naoružanja za zrakoplove Air Tractor AT-802U.
Avionski drozd 710
Archangel BPA temelji se na poljoprivrednim zrakoplovima Thrush 710. Zračni traktor AT-802 i Thrush 710 su strukturno vrlo slični i predstavljaju verzije istih zrakoplova koje je dizajnirao Leland Snow. Zrakoplov Thrush 710 razvija brzinu veću za 35 km / h i ima najbolji omjer težine oružja i kapaciteta goriva. Arkanđeo s polijetnom težinom 6720 sposoban je prijeći 2500 km pri krstarećoj brzini od 324 km / h.
Kokpit arhanđela BPA
Izvidničko-udarni "Arkanđeo" opremljen je naprednijom avionikom u usporedbi s AT-802U. Kontejner sustava za elektroničko izviđanje i radara sa sintetičkim otvorom i elektronsko-optička kupola, proizvođača FLIR Systems, može se objesiti ispod zrakoplova. Na modifikaciji Archangel BPA Block I, dvosjedni tandem kokpit ima dvostruke kontrole i opremljen je s tri 6-inčna multifunkcionalna indikatora u boji kod pilota u prednjoj kabini, te jednim 6-inčnim i jednim 12-inčnim (za promatranje i sustavi označavanja cilja) pokazatelji kod operatera u stražnjoj kabini. Zrakoplov ima centralizirani radarski i senzorski sustav upozorenja na raketni napad.
Kabina rukovatelja arhanđela BPA
Glavni naglasak u stvaranju zrakoplova Archangel BPA stavljen je na upotrebu navođenog oružja, a ne nosi malokalibarsko oružje. U tom pogledu njegove su mogućnosti veće od sposobnosti zračnog traktora AT-802U.
Šest potpornih čvrstih točaka može nositi do 16 projektila Cirit 70-mm s laserskim sustavom navođenja, do 12 projektila AGM-114 Hellfire, do šest zrakoplova JDAM ili Paveway II / III / IV. Arkanđeo u udarnoj verziji može nositi više oružja na vanjskom ovjesu od bilo kojeg drugog zrakoplova iste kategorije težine. Namijenjen je neovisnoj potrazi i uništavanju manjih skupina militanata, kada je upotreba borbenih helikoptera, mlaznih lovaca ili jurišnih zrakoplova otežana sa stajališta borbene učinkovitosti ili nesvrsishodna iz ekonomskih razloga. Cijena stroja je približno 8 milijuna dolara, za usporedbu, cijena popularnog lakog turbopropelerskog jurišnog aviona EMB-314 Super Tucano iznosi 12-13 dolara, a borbenog helikoptera AH-64D Apache Longbow (Block III)-61,0 dolara milijuna.
Jedan od prvih arhanđela BPA
Očigledno, "Arkanđeo" fleksibilnošću čak nadmašuje AT-802U. Prisutnost savršenog ugrađenog elektroničkog sustava čini ga podjednako učinkovitim i u tajnim operacijama i u rutinskim patrolnim letovima. Većina oklopne zaštite na arhanđeoskom BPA-u izrađena je od brzo odvojivih materijala i montira se po potrebi, ovisno o prirodi zadatka koji se izvršava. Prijavljeno je da neki elementi zaštite mogu izdržati udar metaka kalibra 12,7 mm.
Arkanđeo BPA Block III izviđački i jurišni zrakoplov
Najnaprednija varijanta je Arhanđeo BPA Blok III. Ovaj zrakoplov dobio je "stakleni kokpit" te još napredniji sustav za navođenje i navigaciju te naoružanje. U usporedbi s izvornom verzijom, Block III je redizajniran i sada se značajno razlikuje od osnovnog Thrush 710. Stakleni dvosjed za pilota i operatera oružja pomaknut je naprijed i podignut. To je povećalo vidljivost prema naprijed i prema dolje. Također je oslobodio prostor u krmenom trupu za smještaj elektroničkih jedinica avionike i druge opreme. Racionalniji raspored omogućio je povećanje volumena zapečaćenih spremnika goriva.
Prilikom stvaranja Arhanđela BPA Bloka III, velika je pozornost posvećena zaštiti zrakoplova od projektila s TGS -om koji se koristi u MANPADS -ima. U usporedbi s AT-802U, toplinski potpis zrakoplova značajno se smanjio. Prilikom letenja u područjima s visokim rizikom korištenja suvremenih MANPADA, osim toplinskih zamki, za zasljepljivanje glave za navođenje potrebno je koristiti i viseći spremnik s laserskom opremom.
Ovaj model, stvoren uzimajući u obzir akumulirano borbeno iskustvo, utjelovio je sve najbolje iz zrakoplova AT-802U i prvih verzija Arhanđela BPA. Ovaj zrakoplov jako podsjeća na njemački ronilački bombarder Junkers Ju 87 Stuka i može se snimati u igranim filmovima o Drugom svjetskom ratu "bez šminke". Laki jurišni zrakoplov Archangel BPA Block III stvoren je posebno za sudjelovanje na natječaju koji je raspisala filipinska vlada za zamjenu iznimno istrošenog "anti-gerilskog" OV-10 Bronco. Zračne snage Filipina namjeravaju kupiti šest zrakoplova za podršku iz zračne luke za ukupno 114 milijuna dolara. Prije toga, UAE su kupili nekoliko zrakoplova Archangel BPA Block I i Block II. Službeno, zračne snage UAE planiraju koristiti "Arkanđele" kao "granični patrolni zrakoplov", zapravo, najvjerojatnije se namjerava napuniti flota zrakoplova specijalnih snaga. Osim UAE -a i Filipina, interes za lake udarne zrakoplove IOMAX pokazali su Angola, Bolivija, Egipat, Obala Bjelokosti, Niger i Turska. Ne morate biti veliki stručnjak za geopolitiku da biste shvatili da zrakoplov ne zanimaju najbogatije zemlje koje imaju problema sa svim vrstama pobunjenika i separatista.
Značajan dio čitatelja web stranice Voennoye Obozreniye tradicionalno kritizira lake jurišne turbopropelerske zrakoplove nazivajući ih ili "slijepom granom" vojnog zrakoplovstva ili "pod avionima". Istodobno, naznačeno je da su u pogledu sigurnosti, brzine leta i nosivosti ti strojevi inferiorni u odnosu na klasične mlazne jurišne zrakoplove stvorene za "veliki rat"-Su-25 i A-10. Međutim, možemo se prisjetiti da su svi suvremeni borbeni helikopteri također znatno inferiorniji po tim karakteristikama u odnosu na klasične jurišne zrakoplove, ali nitko ne zagovara napuštanje helikoptera. U suvremenim uvjetima koji su se dosta promijenili od Hladnog rata na scenu stupaju lagana, relativno jeftina višenamjenska vozila. Naprotiv, nitko neće nastaviti proizvodnju dobro zaštićenih Su-25 i A-10.
Suvremeni jurišni zrakoplovi s turbopropelerima barem nisu inferiorni u sastavu naoružanja i avionike za borbu protiv helikoptera, nadmašujući ih po brzini, nadmorskoj visini i dometu leta. Istodobno, laki jurišni zrakoplovi, zbog svojih konstrukcijskih značajki, znatno su manje osjetljivi na protuzračne topove malog kalibra. MANPADI nose istu prijetnju i helikopterima i lakim zrakoplovima, ali se ipak borbeni helikopteri aktivno koriste u neprijateljstvima u raznim dijelovima svijeta i ne čuje se da su često oboreni. Može mi se prigovoriti da je helikopter sposoban lebdjeti i skrivati se u naborima terena, ali koliko je njih vidjelo Mi-24 kako lebdi u borbenoj misiji? Istodobno, turbopropelerski zrakoplov može se popeti iznad lansirnog stropa MANPADS -a i od tamo učinkovito koristiti navođeno oružje.
U usporedbi s "velikim" jurišnim zrakoplovima, lovačkim bombarderima i borbenim helikopterima, laki jurišni zrakoplovi koštaju mnogo manje, a troškovi izvođenja borbene misije su nekoliko puta jeftiniji. Postoji mišljenje da se novac ne računa u ratu. S ovim se može složiti, ali samo u "velikom ratu". Neracionalno je slati bombardere dugog dometa ili krstareće rakete vrijedne nekoliko desetaka milijuna rubalja da unište nekoliko terenskih vozila, šator s desetak militanata ili mala skladišta daleko, ako je moguće izvršiti isti zadatak pomoću relativno jeftin borbeni zrakoplov, iako onaj koji nema brutalan izgled i nevjerojatne podatke. Osim toga, nije uvijek moguće koristiti bombardere i krstareće rakete, ono što je primjenjivo na teritoriju druge zemlje, čiji dio kontroliraju militanti, apsolutno je nemoguće, recimo, na sjevernom Kavkazu. Svaki posao zahtijeva svoj alat, glupo je čekiće udarati čekićima ili, još gore, mikroskopom.
Bespilotne letjelice i laki turbopropelerski borbeni zrakoplovi zauzimaju svaki svoju nišu i nisu izravni konkurenti. Nije tajna da je resurs zrakoplova s ljudskom posadom višestruko veći od resursa bespilotnih letjelica. Zbog veće nosivosti zrakoplovi s ljudskom posadom mogu ukrcati širi raspon naoružanja, nadmašujući bespilotne letjelice po karakteristikama nišanske navigacijske opreme. Poznato je da je većina američkih udarnih i izviđačkih bespilotnih letjelica u Afganistanu, Iraku i drugim "vrućim" točkama izgubljena zbog kvara upravljačke opreme i pogrešaka operatora. Po definiciji, nemoguće je daljinski presresti upravljanje lakim jurišnim zrakoplovom ili ga oboriti usmjerenim radio impulsom.
Po mom mišljenju, ne treba suprotstavljati lagane univerzalne turbopropelerske strojeve drugim vojnim zrakoplovima. Laki jurišni zrakoplovi jeftino su i učinkovito sredstvo za obračun s ilegalnim oružanim skupinama, kao i vrlo fleksibilan alat za izviđanje i nadzor. Osim kopnenih radova, zrakoplovi ove klase mogu uništavati helikoptere i bespilotne letjelice. Trenutno su laki turbopropelerski višenamjenski zrakoplovi jako traženi, a potražnja za njima raste svake godine. Nažalost, naša zemlja do sada nema što ponuditi na ovom tržištu.
