8. srpnja 2013. obilježena je 65. godišnjica prvog leta mlaznog bombardera Il-28.
Stvaranje zrakoplova ove klase postalo je moguće zbog činjenice da su 1947. u SSSR-u pokrenuli licenciranu serijsku proizvodnju pouzdan, s velikim resursima, engleski turboreaktivni motor s centrifugalnim kompresorom "Nin", koji razvija potisak od 2270 kgf. Mogućnost korištenja samo jedne mobilne obrambene instalacije za zaštitu bombardera odredila je glavne značajke rasporeda Il-28. Tako je njegov dizajn "krenuo od repa".
Il-28 je stvoren za posadu od tri osobe: pilota, navigatora i strojovođe topnika. Prilikom odlučivanja o napuštanju kopilota u projektiranju uzeto je u obzir relativno kratko trajanje leta prednjeg bombardera, koje je u prosjeku iznosilo 2, 0-2, 5 sati i nije prelazilo 4 sata. Rad pilota na krstarećem letu trebao je biti olakšan ugradnjom autopilota. Posada IL-28 bila je smještena u prednjim i stražnjim kabinama pod pritiskom. Velika brzina leta Il-28 zahtijevala je poduzimanje posebnih mjera kako bi se osigurao hitni bijeg. Radno mjesto pilota i navigatora bilo je opremljeno sjedalom za izbacivanje. Radio -operater u hitnim slučajevima mogao je koristiti donji ulazni otvor, čiji ga je preklopljeni stražnji poklopac štitio od djelovanja strujanja zraka u trenutku odvajanja od zrakoplova. Navigator je bio za vrijeme uzlijetanja, slijetanja i zračne borbe na sjedalu za izbacivanje. Prilikom rada s nišanom bombardera sjeo je na drugo sjedalo, smješteno sa desne strane zrakoplova. Radi praktičnosti gađanja i praćenja mete, strijelčevo sjedalo se pomiče okomito zajedno s kretanjem oružja.
Usvojena shema obrambenog naoružanja i sastav posade omogućili su drastično smanjenje geometrijskih dimenzija Il-28 u usporedbi s prethodno razvijenim Il-22.
Veliki presjek "ninskog" turboreaktivnog motora (u seriji nazvan turboreaktivni motor RD-45F) i želja da se spriječi usisavanje stranih objekata s neasfaltiranih pista doveli su do napuštanja postavljanja motora na stupove i njihove ugradnje u gondole čvrsto pritisnuta o donju površinu krila.
Il-28 je imao ravno krilo sastavljeno od novih brzih prozora SR-5s razvijenih u TsAGI-ju. Opremljeno jednostavnim zakrilcem s jednim prorezom, ovo je krilo pružalo dobre karakteristike uzlijetanja i slijetanja koje su potrebne za raspoređivanje na loše pripremljenim neasfaltiranim uzletištima s ograničenim duljinama pista. Krilo Il-28 imalo je tehnološki rascjep duž ravnine akorda duž cijelog raspona. U tom je slučaju svaka polovica podijeljena na niz ploča koje su uključivale sve elemente uzdužnog i poprečnog skupa. To je omogućilo značajno proširenje opsega rada, poboljšanje uvjeta rada radnika i zamjenu ručnog zakivanja strojskom prešom u serijskoj proizvodnji.
Kako bi se osigurale tražene karakteristike stabilnosti i upravljivosti u cijelom rasponu brzina leta na Il-28, odlučeno je ugraditi zamahnu repnu jedinicu sa simetričnim profilima.
Prvi serijski Il-28
Kako bi se pojednostavilo održavanje i smanjili troškovi proizvodnje, na trupu je napravljena uzdužna tehnološka spojnica. Ovo rješenje omogućilo je mehanizaciju zakovica i montažnih radova te je po prvi put u praksi domaće konstrukcije zrakoplova omogućilo otvorene pristupe svim elementima konstrukcije trupa, što je omogućilo brzu ugradnju opreme i sustava u nju. Svi vodovodni i zračni cjevovodi, kao i električno ožičenje bili su smješteni u kanalima s obje strane trupa, koji su izvana bili zatvoreni lako uklonjivim pločama. To je pojednostavilo polaganje i ugradnju ožičenja, a u radu je omogućilo brzu i kvalitetnu kontrolu njegovog stanja, laku zamjenu otkazalih pojedinačnih elemenata, što je smanjilo vrijeme za pripremu zrakoplova za let i, u konačnici, povećalo njegova borbena učinkovitost.
Zrakoplov je bio opremljen učinkovitim sustavom protiv zaleđivanja (POS). Upotreba turboreaktivnih motora na Il-28 uvelike je pojednostavila proizvodnju velike količine vrućeg zraka i omogućila brzo projektiranje najučinkovitijeg zračno-termalnog POS-a u to vrijeme, koji nije imao dijelove koji strše u tok, što odlikovao se visokom pouzdanošću u radu, malom težinom i lakoćom rada. Sustav je koristio vrući zrak iz kompresora motora, koji je bio usmjeren u zračne kanale duž cijelog raspona prednjih rubova krila, vodoravnog repa i kobilice. Njihovi završni oplati imali su izlazne otvore kroz koje se ispušni zrak ispuštao u atmosferu. Rad sustava bio je automatiziran i nije zahtijevao intervenciju posade u procesu regulacije dovoda zraka. Sustav je također pružao zaštitu od poledice u slučaju leta s jednim neispravnim motorom. Ispostavilo se da je Il-28 jedini zrakoplov u sovjetskim zračnim snagama koji je, po prohladnom danu 9. ožujka 1953., u uvjetima niskih oblaka sa snijegom i kišom nad glavnim gradom, mogao letjeti na maloj nadmorskoj visini Crveni trg, odajući posljednje vojne počasti IV Staljinu.
Glavno naoružanje Il-28 bile su bombe ukupne mase do 3000 kg. Bili su smješteni u ležištu za bombe ispod središnjeg dijela i opremljeni s četiri kasete i jednim držačem snopa. Bombe kalibra od 50 do 500 kg mogle bi se objesiti na držače kaseta, a bombe težine od 1000 do 3000 kg mogle bi se objesiti na držače greda. Raspon opterećenja bombom uključivao je visokoeksplozivno, zapaljivo, fragmentacijsko, betonsko i drugo streljivo, a kasnije i nuklearne "posebne predmete".
Bombardiranje je izvodio navigator pomoću optičkog nišana OPB-5, što je omogućilo automatsko ciljanje pri bombardiranju s ravnog leta na pokretne i nepomične ciljeve. Nišan je izračunao i prebrojio kutove ciljanja, nagib ravnine nišana i u pravo vrijeme automatski uključio krug za oslobađanje bombe. Kako bi se isključio utjecaj vibracija zrakoplova na točnost bombardiranja, optički sustav nišana stabiliziran je pomoću žiroskopa. Nišan je imao vezu s autopilotom i omogućio je navigatoru, kada je ciljao, da kontrolira manevar zrakoplova duž kursa bez sudjelovanja pilota. U teškim meteorološkim uvjetima, izvan vidljivosti zemlje, orijentacija, pretraživanje, identifikacija i uništavanje kopnenih ciljeva provedeno je pomoću radarskog nišana PSBN ("slijepi" i uređaj za noćno bombardiranje).
Naoružanje topa Il-28 sastojalo se od četiri topa HP-23 kalibra 23 mm. Dvije od njih s ukupnim streljivom od 200 metaka postavljene su uz bočne strane na dnu nosa trupa na brzo otpuštajućim nosačima. Zapovjednik zrakoplova pucao je iz prednjih topova. Zaštitu stražnje polutke osigurala je krmena instalacija Il-K6 s dva topa NR-23 s kapacitetom streljiva od 225 metaka po cijevi. Il-K6 postao je prvi u SSSR-u spojen elektro-hidraulični daljinski upravljač.
Instalacija Il-K6 imala je kuteve paljbe od 70 lijevo i desno, 40 prema dolje i 60 prema gore. U normalnom načinu rada pogona, oružje se kretalo brzinom od 15-17 stupnjeva. u sekundi, a u prisilnom načinu rada - brzinom do 36 stupnjeva. po sekundi. Pogonska snaga Il-K6 osigurala je njegovu učinkovitu uporabu pri brzini leta iznad 1000 km / h. Il-K6, koji se odlikuje visokom borbenom učinkovitošću, imao je relativno malu masu (340 kg) i maksimalni vanjski moment od 170 kgm. Nakon toga, toranj Il-K6 instaliran je na drugim domaćim zrakoplovima.
Gledajući naprijed, valja reći da se Il-28 pokazao kao vrlo teška meta za borce. Vježbanje zračnih borbi s MiG-15 i MiG-17 pokazalo je da se vrlo teško nositi s "dvadeset osmim" lovcem opremljenim samo topovima. Prilikom napada s prednje hemisfere, velika brzina konvergencije, u kombinaciji s relativno malim dometom nišanja i potrebom da se uzme u obzir mogućnost da dva vatra pogođena stacionarnim NR-23 budu pogođena vatrom, nije ostavila pilotima MiG-a nikakve šanse za uspjeh. Velika brzina i upravljivost Il-28, prisutnost učinkovite krmene obrambene instalacije omogućili su njihovim posadama uspješno odbijanje napada sa stražnje polutke. Pojavom supersoničnog MiG-19 situacija se nije promijenila. Povećana brzina lovca dodatno je smanjila vrijeme ciljanja, osim toga, piloti Ilova vrlo su učinkovito koristili kočenje, što je dodatno smanjilo vrijeme napada na sustizanju. I tek je dolazak MiG-19PM, opremljenog radarskim nišanom i projektilima RS-2US, povećao vjerojatnost "pobjede" pri presretanju Il-28. U zemljama NATO-a razvoj lovaca išao je vrlo sličnim putem, pa čak i krajem 50-ih, kada se u zapadnoj Europi pojavio dovoljan broj F-100, F-104 i Drakens, posade dvadeset osmog imale su mnogo mogućnosti da im se udalji, osobito na iznimno malim nadmorskim visinama.
Dizajn IL-28 je na inicijativnoj osnovi izveo S. V. Ilyushin, službeni zadatak za izgradnju frontalnog bombardera izdao je Projektni biro A. N. Tupolev.
Tu-14
Tupolev Tu-14, sa usporedivim karakteristikama, pokazao se kao mnogo skuplji i složeniji, proizveden je u maloj seriji i ušao je u službu pomorskim zrakoplovstvom.
Pitanje usvajanja bombaša s prve linije razmatrano je na najvišoj razini. Kako se Iljušin prisjetio, Staljin je detaljno pregledao dostavljene podatke, saslušao stajališta vojske i odlučio usvojiti Il-28. U isto vrijeme, Vijeće ministara odlučilo je 14. svibnja 1949. povećati brzinu leta Il-28 na 900 km / h instaliranjem snažnijih motora VK-1 s potisnim potiskom od po 2700 kgf svaki. Tri mjeseca nakon odluke Vijeća ministara, 8. kolovoza 1949. godine, Il-28 s motorima VK-1 prvi je put poletio. Uzimajući u obzir komentare ispitivača, napravljene su male izmjene u upravljačkom sustavu kako bi se smanjila opterećenja na pedale, u hidrauličkom sustavu te u mehanizmu za uvlačenje i otpuštanje šasije. Borbena opstojnost zrakoplova povećana je ugradnjom sustava za punjenje spremnika goriva u trupu neutralnim plinom.
Ispitivanja su pokazala da IL-28 s novim motorima s normalnom težinom leta 18400 kg ima najveću brzinu od 906 km / h na nadmorskoj visini od 4000 m. Piloti su primijetili da povećanje brzine nije donijelo ništa novo tehnika pilotiranja.
U kolovozu-rujnu 1949. Il-28 s motorima VK-1 prošao je kontrolna ispitivanja s preporukom za početak proizvodnje. Proizvodnja zrakoplova brzo je dobivala zamah. Zbog jednostavnosti i visoke tehnološke sposobnosti dizajna, objavljeno 1949.-55. u nekim je razdobljima dosezao više od stotinu IL-28 mjesečno. Ukupno, od 1949. do 1955. godine. u SSSR -u je izgrađeno 6.316 zrakoplova.
Za stvaranje IL-28, S. V. Ilyushin i skupina dizajnera iz OKB-a nagrađeni su Staljinovom nagradom.
Brzi tempo serijske proizvodnje omogućio je do sredine 50-ih. ponovno opremiti prednje zrakoplovstvo zrakoplovima nove generacije. Posebna pozornost posvećena je zapadnim četvrtima. Il-28 su u borbenim jedinicama zamijenili klipne bombardere Tu-2 i A-20 Boston. U borbenim pukovnijama Il-28 je brzo osvojio simpatije zemaljske i letačke posade. Možda su prvi put u Sovjetskom Savezu tvorci borbenog vozila toliko pažnje posvetili uvjetima rada avijatičara. Ljudi naviknuti na spartanske hladne i bučne kokpite klipnih bombardera bili su zadivljeni ugodnim uvjetima u avionu, prikladnim rasporedom i bogatstvom opreme. Piloti su posebno primijetili znatno jednostavniju tehniku pilotiranja Il-28 od Tu-2, osobito tijekom polijetanja i slijetanja, nerazmjerno povećanu brzinu i brzinu penjanja te dobru upravljivost. Za navigatore je "dvadeset osmi" otkrio ranije nedostupne tehnike zračne navigacije i bombardiranja, osobito u teškim vremenskim uvjetima. Tehničko osoblje dobilo je stroj koji je bio jednostavan i prikladan za održavanje: motori su se lako otkopčali, jedinice su bile zamjenjive, a omogućen je i prikladan pristup mjestima koja zahtijevaju stalni nadzor.
Motori zaslužuju posebnu slavu. Budući da su se letovi na iznimno malim nadmorskim visinama često izvodili, ulazak ptica, grana s vrhova drveća u usisnike zraka bio je vrlo česta pojava. No, uz rijetke iznimke, VK-1 je nastavio s radom.
Prilikom projektiranja Il-28 nije se pretpostavljalo da će u njegovu naoružanju biti atomska bomba. Međutim, sve veći sukob između dva društveno-politička sustava zahtijevao je da se stroju pruži takva prilika. Problem je riješen brzim poboljšanjem sovjetskog nuklearnog oružja, zbog čega se pojavilo streljivo relativno male mase. Revizija Il-28 sastojala se u opremanju prostora za bombu sustavom grijanja, instaliranju potrebne posebne opreme na brod i zavjesama za zaštitu od svjetla u kabinama. Ostatak dizajna zrakoplova ostao je nepromijenjen.
Podjele bombardera s nuklearnim oružjem raspoređene duž zapadnih granica socijalističkog logora gledale su na "slobodni svijet" kao na jednu od inkarnacija sovjetske prijetnje. Valja priznati da se bilo čega bojati. IL-28 imao je velike šanse isporučiti svoj teret do odredišta. Posade zrakoplova nosača posebno su pomno odabrane i obučene. Svakom su dodijeljeni "osobni": glavni i nekoliko rezervnih ciljeva, a to su skladišta nuklearnog oružja, zračne baze itd. objekti. Baziranje IL-28 u Poljskoj i Njemačkoj Demokratskoj Republici omogućilo je dolazak do obala La Manchea.
Na vrhuncu kubanske raketne krize, bombarderi su bili raspoređeni na Kubi, na uzletištima u zapadnim i istočnim krajevima otoka. Ukupno je 42 baze Ilyushin isporučeno u ove baze, smještene 90 milja od obale Floride. U operaciji "Mangus", provedenoj po ideji NS Hruščova, dodijeljena im je sporedna uloga, a projektili su smatrani glavnim adutom. Ipak, Il-28 ostao je na popisu ofenzivnog oružja sposobnog za nanošenje nuklearnih udara na američko područje.
Na sreću, nuklearni sukob velesila nije se pretvorio u "vrući" rat. Ali prave atomske bombe bačene su s Il-28. To su učinile posade zrakoplovne jedinice temeljene na Novoj Zemlji i sudjelovale su u ispitivanjima nuklearnog oružja koja su se tamo provodila.
Početkom 60 -ih, na inicijativu N. S. Hruščov je započeo masovno gašenje Il-28. Zrakoplovi sa samo 60-100 sati leta barbarski su uništeni, a zračne jedinice smanjene. U to vrijeme, pod utjecajem dominacije doktrine nuklearnih projektila, utvrđeno je mišljenje da je zrakoplovstvo s ljudskom posadom izgubilo svoj značaj. Sudbine tisuća avijatičara koji su otpušteni iz Oružanih snaga nemilosrdno su slomljene. Rijetki su imali sreću ostati u zračnim snagama. Veterani koji su ovo prošli, a sada se s bolom sjećaju kako su zakopali svoj san, kako su se sa suzama u očima rastali od svog voljenog aviona, opraštajući se od njega, kao sa pouzdanim i odanim suborcem.
Istovar pošte iz "demobiliziranog" IL-28
U to vrijeme dio Il-28 koji se uklanja iz službe bio je pripremljen za potrebe Civilne zračne flote. Na njima je demontirano oružje i oprema za osmatranje. Zrakoplovi su dobili oznaku Il-20 ili Il-28P. Obučavali su letačko, tehničko i uslužno osoblje različitih zemaljskih službi za rad mlaznih zrakoplova. Zrakoplovi predani Aeroflotu korišteni su za redoviti prijevoz pošte i tereta na tim strojevima.
Uništenje tisuća potpuno metalnih bombardera pokazalo se težim od iskrivljavanja ljudskih sudbina. Osim toga, zapovjedništvo zračnih snaga nije bilo oduševljeno ovim vandalizmom. Mnogi Il-28 su pretvoreni u leteće mete, a još ih je više mobilizirano na otvorenim parkiralištima. Dosta je borbenih vozila završilo u letačkim školama, gdje su zajedno s Il-28U služili do sredine 80-ih. Do tada su se vučna vozila Il-28 nastavila aktivno eksploatirati. Odvojene veze i eskadrile, koje broje 4-10, a ponekad i više strojeva ove modifikacije, bile su dostupne u gotovo svim okruzima i grupama snaga. U borbenim pukovnijama preživjelo je mnogo Il-28, uključujući i nosače nuklearnog oružja. U nekim su postrojbama operirani do prekvalifikacije na Su-24.
IL-28 naširoko se koriste izvan SSSR-a. Bili su u službi zračnih snaga ili mornarice Alžira, Afganistana, Bugarske, Mađarske, Vijetnama, Istočne Njemačke, Egipta, Indonezije, Iraka, Jemena, Kine, Sjeverne Koreje, Maroka, Nigerije, Poljske, Rumunjske, Sirije, Somalije, Finske, Čehoslovačka. Zrakoplovi su serijski proizvedeni u Narodnoj Republici Kini i Čehoslovačkoj. U 50 -im godinama. značajan broj Il-28 isporučen je Kini.
Nakon pogoršanja odnosa između SSSR-a i NR Kine, u tvornici zrakoplova u Harbinu organiziran je popravak Il-28, kao i proizvodnja rezervnih dijelova za njih. Od 1964. započeo je razvoj serijske proizvodnje bombardera koji je u kineskim zračnim snagama dobio oznaku N-5 (Harbin-5). Prvo serijsko vozilo poletjelo je u travnju 1967. U rujnu iste godine stvorena je varijanta nosača nuklearnog oružja H-5.
Ubrzo nakon usvajanja Il-28, oni su raspoređeni na kineskim aerodromima koji graniče s DLRK. Nema službenih podataka o upotrebi zrakoplova ove vrste u bitkama. Nedavno su se pojavile informacije da je u sukobu sudjelovala posebna izvidničko -zrakoplovna skupina, kojom je zapovijedao heroj Sovjetskog Saveza, potpukovnik N. L. Arseniev.
Piloti su gotovo polovicu letova obavljali noću, sudjelujući u neprijateljstvima do kraja rata. Vrijedi napomenuti da su piloti 1953. (vjerojatno i ranije) izvršili ne samo izviđačke misije, već su ih i bombardirali. Prema dosad nepotvrđenim informacijama, tijekom racija izgubljena su dva Il-28.
Sljedeći sukob, u kojem je zabilježen Il-28, bio je "Sueska kriza" 1956. Godinu dana prije ovih događaja Egipat je kupio oko 50 Ilova iz Čehoslovačke.
Egipatski Il-28
S početkom krize egipatski bombarderi izveli su nekoliko napada na neprijateljske ciljeve. Egipatsko ratno zrakoplovstvo Il-28 izvršilo je i nekoliko noćnih izviđačkih letova.
Godine 1962. Iljušinovi bombarderi pojavili su se na nebu Jemena, gdje je srušena monarhija i počeo građanski rat, koji je trajao do 1970. Eskadrila Il-28 uključena je u egipatski vojni kontingent poslan u pomoć republikancima. U isto vrijeme, jemenske zračne snage dobile su iz ISR -a hrpu Ilova, koje su, kako je zabilježeno u zapadnom tisku, izvršavale borbene misije i sovjetske posade. Rad Il-28 sastojao se od bombardiranja uporišta, komunikacija i lokacija monarhističkih odreda, kao i provođenja taktičkog izviđanja. Bilo je slučajeva bombardiranja saudijskih gradova Zahrana i Najrana koji graniče s Jemenom. U lipnju 1966. na saudijskoj zračnoj bazi Khamis-Mushait i izviđački letovi u području luke Jizan odigrali su se jedan jedini napad Il-28 u pratnji nekoliko MiG-17 zračnih snaga UAR-a. Nakon početka drugog arapsko-izraelskog rata u lipnju 1967., sve egipatske jedinice bile su prisiljene napustiti Jemen.
Uoči šestodnevnog rata (06/05-1967-10-06), arapske zemlje koje su sudjelovale u bitkama imale su sljedeću flotu Il-28: Zračne snage Egipta-opremljeno je 35-40 zrakoplova s četiri bombardera i jednom izviđačkom eskadrilom, Sirija - 4-6 zrakoplova, Irak - 10 automobila. Izraelci, koji su smatrali egipatske Il-28 i Tu-16 glavnom prijetnjom svojoj zemlji, identificirali su svoja uzletišta kao primarne mete u planiranoj seriji zračnih napada. Izraelska avijacija na aerodromima Ras Banas i Luxor 5. lipnja zapalila je 28 egipatskih Il-28. Još jedan bombarder ove vrste i lovac u pratnji oboren je od strane Miragesa 7. lipnja pokušavajući udariti u naselje El Arish. Sirijsko zrakoplovstvo izgubilo je dva mulja na tlu.
Tijekom "rovovskog rata" (1967.-70.) Posade egipatskog "dvadeset osmog" izvršile su upad u izraelska uporišta na Sinaju. Također su proveli izviđanje sa srednje visine, što je zrakoplov učinilo vrlo ranjivim.
Drugi arapski korisnik Il-28 bio je Irak. Zračne snage ove zemlje koristile su svoje bombardere krajem 60 -ih. i u prvoj polovici 1974. tijekom borbi u iračkom Kurdistanu. Prema kurdskim pobunjenicima, uspjeli su oboriti jedan Il u travnju 1974. godine.
Kineski N-5 korišteni su u suzbijanju ustanka na Tibetu 1959. i tijekom brojnih oružanih incidenata s Chiang Kai-shekom (uglavnom u Tajvanskom tjesnacu). Postoje dokazi da su posade HZ-5 izviđale izravno iznad Tajvana, a sustav protuzračne obrane Nike-Ajax oborio je nekoliko vozila. 11. studenoga 1965. pilot zračnih snaga PLA-e dezertirao je iz Kine u Tajvan u N-5. Kasnije je ovaj stroj Kuomintang koristio za izviđanje nad kontinentalnom Kinom. Još jedan let dogodio se 24. kolovoza 1985., kada je kineska posada stigla do Južne Koreje i hitno sletila na tlo. Kao rezultat toga, avion je potpuno uništen, ubivši radijskog operatera i jednog južnokorejskog poljoprivrednika.
Krajem 60-ih Amerikanci su na sjeveru Vijetnama zabilježili Il-28. Ali nisu se koristili u bitkama. Kasnije, ranih 70-ih, sjevernovijetnamski Il-28 letio je nizom Laosa. Sudjelovali su u zračnoj potpori za naoružane odrede pokreta Pathet Lao, ljevičarske neutraliste i trupe Sjevernog Vijetnama tijekom borbi u dolini Kuvšin. Zanimljivo je da su sovjetski vojni stručnjaci izvršili niz naleta. Dakle, u tim operacijama istaknula se posada pilota Berkutova i navigatora Khachemizova, zbog čega im je dodijeljena titula heroja VNA.
Nekoliko Il-28 (vjerojatno N-5) primilo je zračne snage Pol Pot Kampuchee. Očigledno su njima upravljale kineske ili sjevernokorejske posade. Ovi bombarderi korišteni su protiv pobunjenika predvođenih budućim liderom zemlje Hengom Samrinom. Tisak je objavio da je oporba uspjela oboriti "jednog mlaznog bombardera". Kad je 7. siječnja 1979. zauzeta zračna baza Pochentong, dva Il-28 postala su trofeji vijetnamskih trupa koje su pomagale pobunjenicima.
Iljušinovi bombarderi također su posjetili Afriku, sudjelujući od 1969. u građanskom ratu u Nigeriji (1967.-70.). Savezna vlada ove zemlje nabavila je šest ovih zrakoplova, a prema službenim podacima, sve u SSSR -u, a prema Britancima - četiri u Egiptu, a dva u SSSR -u. Ilovi su djelovali uglavnom s aerodroma Enugu i Calabar. Zbog nedostatka obučene posade, u početku su Egipćani izvršavali borbene zadatke, kasnije su ih zamijenili avijatičari iz DDR -a.
Zračne snage Nigerije IL-28
Il-28 su korišteni za napad na trupe i vojne ciljeve biafranskih separatista. Konkretno, bombardiran je aerodrom Uli, jedini koji je bio na raspolaganju oporbi, na koji su mogli pristati teški transportni zrakoplovi.
Il-28 se u Afganistanu koristio vrlo učinkovito. Tamo je postao gotovo najneraskidiviji zrakoplov. Ovi bombarderi, unatoč njihovoj časnoj dobi, pokazali su se u najboljem izdanju, pokazujući visoku pouzdanost, preživljavanje i točnost bombi. Zbog prisutnosti krmene puške, radijski operater, kad je zrakoplov izašao iz napada, nije dopustio operaterima MANPADS-a da zauzmu položaje pogodne za lansiranje projektila i nije dopustio izračune cijevi protuzračnih postrojenja za ciljanje. Koliko je to bilo učinkovito može se procijeniti barem po činjenici da u borbama nije izgubljen niti jedan afganistanski Il-28. Većina "muljeva" uništena je na tlu u siječnju 1985., kada su podmićeni čuvari pustili dušmane na teritorij zračne baze Shindand.
U većini zemalja Il-28 je odavno uklonjen iz upotrebe. Donedavno su, unatoč "dobi za umirovljenje", Il-28 (N-5) upravljali u pomorskom zrakoplovstvu NR Kine, kao patrolna i obučna vozila.
Satelitski snimak Google Earth: Il-28 (N-5) na aerodromu Iiju, DPRK
DNRK je jedina zemlja čije zračne snage nastavljaju koristiti ovaj zrakoplov, nastao prije 65 godina.
