Tradicija masovnog slikanja aviona u crnu pojavila se tijekom Drugog svjetskog rata. Pretpostavljalo se da će to neprijatelju otežati otkrivanje noću, to se odnosi i na noćne bombardere i na one koji su se s njima trebali boriti - noćne lovce.
Bombarder američkih zračnih snaga A-26 "Invader"
Noćni lovac američkih zračnih snaga P-61 Black Widlow
Čini se da je masovna uporaba radarskih postaja (radara), svevremenskih lovaca-presretača, protuzračnih raketnih sustava (SAM) u poslijeratnom razdoblju trebala učiniti takvu kamuflažu nevažnom. No, danas "crne ptice" nastavljaju letjeti. To nije posljedica samo želje da zrakoplov noću vizualno postane nenametljiv, već i korištenja posebnih materijala otpornih na toplinu ili materijala koji apsorbiraju radiofrekventno zračenje.
Znakovito je da su ovako oslikani zrakoplovi u pravilu nastali u okvirima "crne" tj. tajni programi. I još uvijek su obavijeni aurom tajni i legendi.
Lockheed U-2 s pravom se smatra takvim legendarnim zrakoplovom. Njegov dizajner je ništa manje legendarni Clarence Johnson.
Godine 1955. prvi primjer Lockheedovog novog izviđačkog zrakoplova, Lockheed U-2, poletio je, projektirao i izgradio u najstrožoj tajnosti na takozvanim Skunk Works. Imao je visoke letne karakteristike, što mu je osiguralo sposobnost letenja na velikoj nadmorskoj visini i na velikom dometu, što je rezultat savršenih motora i uspješnog rasporeda zrakoplova. Kao elektrana korišten je motor Pratt-Whitney J57 s redizajniranim sustavom opskrbe gorivom, krilo zrakoplova s velikim omjerom stranica (poput jedrilice) omogućilo je povećanje dometa leta.
Dizajniran za rad na visinama iznad 20 km, gdje otkrivanje i presretanje nisu bili vjerojatni, U-2 je bio opremljen velikim brojem uređaja za prikupljanje podataka. Izvidnički letovi nad zemljama istočne Europe počeli su 20. lipnja, a prvi let iznad SSSR -a izveden je 4. srpnja 1956. godine.
Činjenica da je izviđački zrakoplov U-2 bio otkriven i ranjiv demonstrirana je 1. svibnja 1960. godine, kada je tijekom redovitog leta iznad Sovjetskog Saveza ovaj zrakoplov oboren projektilom zemlja-zrak. Ovo je bio zadnji let U-2 iznad SSSR-a. Ukupno su obavljena 24 izvidnička leta zrakoplova U-2 iznad teritorija SSSR-a. Ipak, letovi u drugim regijama su se nastavili, U-2 je otkrio pripremu lansirnih položaja za balističke rakete na Kubi. Moderne modifikacije "U-2S" opremljene bočnim radarima još su u službi američkih zračnih snaga. Očekuje se da će biti stavljeni van pogona do 2023.
Satelitski snimak Google Eartha: U-2 na aerodromu u Ujedinjenim Arapskim Emiratima
Pouzdano se zna o 7 oborenih U-2. Po jedan iznad SSSR -a i Kube, ostali preko teritorija NR Kine. Sve su ih uništili sustavi protuzračne obrane sovjetske proizvodnje S-75.
Poseban odnos razvio se sa sustavom protuzračne obrane S-75 U-2
Ranjivost U-2 prisilila je ubrzanje razvoja izvidničkih snaga sljedeće generacije. Jamstvo njegove "neuništivosti" trebala je biti velika brzina koja će joj omogućiti izbjegavanje protuzračnih projektila i presretača. Za razvoj je bio zadužen Clarence Johnson. Prototip zrakoplova A -12, koji je koristila CIA, zrakoplov za zračne snage nazvan je Lockheed SR -71 "Blackbird", što doslovno znači "Blackbird".
U to vrijeme SR -71 bio je najbrži zrakoplov na svijetu - oko 3300 km / h i imao je jedan od najviših stropova s maksimalnom visinom od 28,5 km. Prvotno se planiralo koristiti za izviđanje na teritoriju Sovjetskog Saveza i Kube, međutim planovi su se morali promijeniti zbog događaja koji se dogodio 1. svibnja 1960., kada je ustrijeljen prethodnik Titanium Goose U-2 spušten sovjetskim protuzračnim raketnim sustavom. Sjedinjene Države odlučile su ne riskirati skupe zrakoplove te su koristile satelite za izviđanje u SSSR-u i na Kubi te su poslale SR-71 u DNRK i Sjeverni Vijetnam.
Kamere Blackbirds, sposobne za snimanje u radijusu od 150 km, omogućile su američkoj vojnoj obavještajnoj službi fotografiranje obalnog područja poluotoka Kola bez narušavanja sovjetskog zračnog prostora. Međutim, jednom je ne baš agilni SR-71 ipak otišao predaleko. 27. svibnja 1987. SR -71 ušao je u sovjetski zračni prostor u arktičkoj regiji. Zapovjedništvo sovjetskih zračnih snaga poslalo je na presretanje lovac-presretač MiG-31.
Lovac-presretač MiG-31
Sa brzinom od 3000 km / h i praktičnom visinom stropa od 20,6 km, sovjetski zrakoplovi uspješno su odvezli kos u neutralne vode. Neposredno prije ovog incidenta, dva aviona MiG -31 također su presreli SR -71, ali ovaj put na neutralnom teritoriju. Tada je američki obavještajni časnik promašio misiju i odletio u bazu.
Neki stručnjaci vjeruju da je upravo MiG -31 natjerao zračne snage da napuste SR -71. Teško je reći koliko je ova verzija vjerodostojna, ali ima razloga vjerovati. To je također moglo uzrokovati odlazak SR-71 i sovjetskog protivavionskog raketnog sustava C-200, koji su lako mogli doseći "Blackbird" na najvećoj visini. Od 32 izgrađena zrakoplova, 12 ih je izgubljeno u raznim nesrećama. Zračne snage prestale su koristiti SR-71 1998. godine. zbog previsokih operativnih troškova. Neko su vrijeme letovi nastavljeni u interesu NASA -e.
Pokretač SAM S-200
Sljedeći "crni" zrakoplov u svakom pogledu bio je Lockheed F-117 "Night Hawk", koji je prvi let obavio 1981. godine. i izgrađen u količini od 64 primjerka, čije je postojanje dugo bilo negirano. Dizajn zrakoplova temelji se na stealth tehnologiji. Sam zrakoplov izgrađen je prema aerodinamičkoj konfiguraciji "letećeg krila" s repom u obliku slova V. Krila velikog zamaha (67, 5 °) s oštrim prednjim rubom, profilom krila ocrtanim ravnim linijama, fasetiranim trupom izrađenim od ravnih trapezoidnih i trokutastih ploča smještena su međusobno na takav način da reflektiraju elektromagnetske valove daleko od neprijatelja radara. Ravni otvori za zrak koji se nalaze iznad krila s obje strane trupa imaju uzdužne pregrade izrađene od materijala koji apsorbiraju radioaktivnost. Zrakoplov nema vanjske ovjese, svo oružje se nalazi unutar trupa.
Valja napomenuti da unatoč tako radikalnim odlukama dizajneri nisu uspjeli postići krajnji cilj - izgraditi zrakoplov koji je neranjiv za neprijatelja. Prvo, zbog pogoršane aerodinamike, F-117 je bio loše zaštićen od napada neprijateljskih lovaca, ako su ga mogli otkriti. Drugo, ideje ugrađene u dizajn mogle bi smanjiti vidljivost samo do određene granice, a također nisu osigurale vrlo nizak RCS za radarske sustave u kojima su prijemnik i odašiljač odvojeni u različitim točkama. Zbog toga su sovjetski protuzračni sustavi S-200 i S-300 mogli pucati na njega s velikim šansama za pogodak, a stariji modernizirani S-125, iako nisu jamčili poraz, također bi mogli predstavljati prijetnju. Konkretno, tijekom napada na Jugoslaviju, F-117 je oboren uz pomoć kompleksa C-125. Niske performanse leta i ranjivost na kraju su postale razlog za njegovo uklanjanje iz službe 2008. godine.
Najskuplji na svijetu danas je "crni" Northrop B -2 "Spirit" - "Ghost".
Američki teški stealth strateški bombarder koji je razvio Northrop Grumman. Dizajniran za proboj kroz gustu protuzračnu obranu i isporuku konvencionalnog ili nuklearnog oružja.
Satelitski snimak Google Eartha: B-2 u zračnoj bazi Andersen
Kako bi se osiguralo prikrivanje, široko se koriste stealth tehnologije: zrakoplov je prekriven radio-upijajućim materijalima, stvorenim prema aerodinamičkoj shemi "letećeg krila", pregledavaju se mlazni mlazovi motora. Točna vrijednost RCS-a za B-2 nije prijavljena, prema različitim procjenama, to je vrijednost od 0, 0014 do 0, 1 m².
Ukupno izgrađeno od 1989. do 1999.: 21 zrakoplov. Jedinica je koštala 2,1 milijardu dolara (1997.). (~ 10 milijardi dolara u 2012. u usporedivim cijenama) Jedna od njih srušila se 2008. u zračnoj bazi Andersen na otoku Guam.
[centar]
Srušio se B-2
Prvi slučaj borbene uporabe dogodio se tijekom operacije NATO -a u Jugoslaviji 1999. godine. Na cilj je bačeno više od 600 preciznih bombi (JDAM). U isto vrijeme, B-2 je iz zrakoplovne baze Whiteman obavio neprekidni let u kom. Missouri do Kosova i natrag.
Sljedećih godina B-2 se koristio u ratovima u Iraku i Afganistanu. Dolijevanjem goriva u zraku, B-2 je napravio jednu od svojih najdužih borbenih misija, polijećući iz zračne baze Whiteman u Missouriju, završavajući borbenu misiju i vraćajući se u svoju matičnu bazu.
Tijekom operacije Iračka sloboda 2003., B-2 su letjeli u borbenim misijama s atola Diego Garcia. S ovih pozicija izvršeno je 22 naleta. Iz zračne baze Whiteman izvršeno je 27 letova. Tijekom 49 naleta bačeno je više od 300 tona streljiva.
Trajanje letova bilo je više od 30 sati. Tijekom jednog od naleta B-2 je ostao u zraku bez slijetanja 50 sati.
19. ožujka 2011. godine, tijekom vojne operacije „Odiseja. Dawn “, tri američka zrakoplovna B-2 podignuta su iz zračne baze Whiteman u Missouriju. Zajedno s dva bombardera B-1B iz Južne Dakote, poslani su u Libiju. Tijekom cijele operacije B-2 uništio je 45, a B-1B 105 ciljeva, među kojima su skladišta oružja, objekti protuzračne obrane, zapovjedno-kontrolna mjesta, objekti za opsluživanje zrakoplovstva i druga vojna oprema.
[centar]
Satelitska slika Google Earth: Memorijal zračne baze Pumsdale
Paradoksalno, danas su u funkciji "najstariji" U-2 i najskuplji V-2. Ostatak se može vidjeti u muzejima zrakoplovstva i spomen obilježjima zračne baze u Sjedinjenim Državama.
