Kao riba u vodi
Dizajn svakog vodozemaca potraga je za razumnim kompromisom između plovidbenosti i kopna. U slučaju Drozda naglasak je očito na sposobnosti brzog i sigurnog hoda po površini vode. Baltic Machine-Building Company razvija vodozemce od 2014. godine potpuno na vlastitu inicijativu. Prvo lansiranje prototipa u pogonu dogodilo se u studenom 2018. Unatoč činjenici da uvjeti u montažnim radnjama nisu puno bolji od onih u garaži, vodozemca odlikuju složene i nestandardne inženjerske ideje. Prije svega, to je pogon na sva četiri kotača zajedno s kotačima koji se uvlače unutar čamca. Za takvo tehničko rješenje, programeri su redizajnirali osovine, prijenosnu kutiju i složenu kinematiku uvlačive šasije - ukupno je podneseno 12 patenata. Dva su razloga neobičnog položaja rezervnog kotača na pramcu. Prvo, to je izvrstan blatobran koji Drozdu omogućuje privezivanje prilično kruto. I drugo, jednostavno nije bilo mjesta na krmi kotača zbog smještenih radijatora za hlađenje elektrane. A teški rezervni kotač na pramcu povoljno utječe na raspodjelu mase u čamcu. Privezi za privez na trupu, osim svoje glavne svrhe, mogu se koristiti za pričvršćivanje padobranskog sustava za slijetanje. Programeri izravno kažu da vozilo može biti korisno za Zračno -desantne snage i Korpus mornarice. Među potencijalnim korisnicima smatraju se i zaposlenici EMERCOM -a: "Drozd" ima snažan vodeni mlaz, koji se po potrebi može koristiti kao pumpa za gašenje požara iz vode.
Steyr dizelski motor od 260 konjskih snaga postavljen je radi veće stabilnosti u središtu plovila između vozača-kormilara i suvozača. Prema autorima, tijekom razvoja dizajna isprobali su pet motora (domaćih i stranih), no Steyr se pokazao kao najlakši i najkompaktniji. Odabrani Steyr, osim svojih zasluga, ima potencijal ubrzati snagu do 300 l / s. Domet krstarenja gorivom na kopnu je 800 km, na vodi - 300 km. Zbog činjenice da je motor prisiljen stalno raditi na vodi pri velikim brzinama (specifičnosti rada na moru), inženjeri su morali razviti poseban sustav hlađenja. Radijatori su ugrađeni u stražnja krilna vrata i pružaju toplinski opterećen dizelski motor s mnogo učinkovitijim hlađenjem nego u civilnoj verziji za kopno. Elektrana je vodozemcima osigurala izvanrednu plovidbenost: čamac u režimu planiranja ubrzat će se na vodi do 70 km / h, dok će uspješno izdržati oluju u 3 točke. S većim uzbuđenjem očekuje se smanjenje brzine putovanja vodenim tijelima. Na kopnu "Drozd" razvija maksimalno 100 km / h, dok je u stanju nadvladati ozbiljne uvjete na terenu. Izvorni vodozemac opremljen je tropojasnim automatskim mjenjačem posuđenim od teških američkih terenaca. Prema riječima dizajnera Sergeja Terešenkova, tijekom ispitivanja kontrolna je točka morala biti prilagođena potrebama plovidbe. U određenim trenucima ubrzanja "Drozd" je dizao nos, što su senzori mjenjača doživljavali kao produljeni uspon (specifičnost korištenja zemljišta) i, naravno, spuštali stupanj prijenosa. Kao rezultat toga, stopa ubrzanja čamca se smanjila. Urođena bolest morala se liječiti ponovnim programiranjem kontrolne točke.
"Drozd" je sposoban izbaciti se na obalu poput kita pri brzini od 20-30 km / h u režimu blanjanja, pa tek onda sjesti na kotače. Lagani i izdržljivi karbonski okvir, zajedno sa kompozitnim kućištem, trebao bi izdržati ovu vrstu stresa. Takve trikove izvodi jedini na svijetu. Udaljenost od tla na najnižoj točki kobilice iznosi 360 mm, što osigurava dobru geometrijsku flotaciju. Zanimljivo je kako Terešenkov u jednom od uvodnih videa opisuje dizajnerski rad na projektu. Prema njegovim riječima, tijekom izgradnje prototipa nisu bili predviđeni nikakvi estetski užici: u 3D uređivaču jednostavno su "uklopili" interijer za 10 sjedala sa kompozitnim tijelom i to je to. S Drozdom je funkcionalnost oblika doista na prvom mjestu. Tijelo na prvoj kopiji je stakloplastika, što donekle povećava ukupnu težinu. U budućnosti dizajneri namjeravaju prijeći na potpuno karbonsko tijelo. Nema informacija o tome kako će to povećati troškove vodozemaca. S praznom masom od 2000 kilograma, Drozd je sposoban primiti jednu i pol tonu tereta. Nemoguće je potonuti vodozemca bez uništenja: čak i s otvorenim vratima, čamac će održavati pozitivan uzgon. Težište broda nalazi se na takav način da se kad se prevrnuti "Drozd" vrati u prvobitni položaj. Kao i svaki morski brod, vodozemac je opremljen sidrom (smještenim u rezervnom kotaču) s vitlom, koje istovremeno služi za samostalno preuzimanje zaglavljenog vozila na kopnu.
Kretanje po vodi amfibije osigurava vodeni mlaz s kontroliranim vektorom potiska ili rotacijska mlaznica. To omogućuje da se čamac okrene oko vode doslovno oko svoje osi.
Vojna perspektiva
Glavna značajka vodozemaca iz "Baltic Machine-Building Company" je mogućnost izlaska iz vode na neprikladnu obalu. Zbog toga Drozda ima relativno velike 40-inčne kotače s razvijenim ušicama, mjenjač s pogonom na sve kotače i mogućnost promjene tlaka u gumama. Usput, sustav centralizirane regulacije pritiska u kotačima prvi se put pojavio na vozilima ptica močvarica američke vojske - bilo je lakše izaći iz vode na močvarnu obalu. A nakon rata sustav je lansiran u široku seriju na domaćem terenskom vozilu ZIL-157. Kamion na ravnim kotačima značajno je povećao svoju sposobnost prelaska na mekim tlima. Uz sve spomenute offroad sustave, Drozd je opremljen svim blokadama diferencijala i, naravno, neovisnim ovjesom. U slučaju korištenja ovisnog ovjesa, sklapanje kotača u karoseriju bilo bi nemoguće postići.
Terenski vodozemac uspio je zadiviti inozemne novinare koji su ga prozvali automobilom James Bond. Istodobno, američki promatrači izrazili su sumnju u vojne izglede Drozda. I teško se s njima ne složiti. Za rusku vojsku, pojava takvog amfibijskog vozila očito nije među glavnim prioritetima. Posljednjih desetljeća vojsci to uopće nije trebalo. Od vremena Sovjetskog Saveza, projekti plutajućih automobila iz VAZ -a i UAZ -a su preživjeli, ali nisu dobili odgovarajući razvoj. Još ranije radilo se na osiguravanju pozitivne uzgone kamiona Ural, međutim, to u vojsci nije bilo traženo. Umjesto toga, prevladavanje vodenih prepreka povjereno je pontonskim parkovima inženjerijskih postrojbi i specijaliziranim transporterima. Sam koncept plutajućih strojeva je uglavnom nedovršen. S jedne strane, čamac iz automobila nije najsavršeniji, ali s druge strane, automobil je prilično osrednji. Slično je i s široko oglašenim letećim automobilima. Da, sada se stvaraju pojedinačne kopije takve egzotike, ali nitko već dugo nije ozbiljno shvaćao krilate automobile. Operateru takvog univerzalnog gadgeta nameće se previše: potrebne su obje vještine upravljanja zrakoplovom, a razina rizika tijekom leta nije usporediva s kretanjem na kopnu.
Za vojsku "Drozd" pristaje vrlo uvjetno. U stvarnosti, kad je neprijatelj opremljen do zuba malim oružjem, puštanje deset vojnika u kopneni čamac od stakloplastike u bitku je poput ubojstva. Za najprimitivniju rezervaciju, vodozemci očito nemaju dovoljnu nosivost, pa će preraspodjela masa u ovom slučaju negativno utjecati na stabilnost plovila. "Drozd" se može vrlo brzo kretati kroz vodu - to je njegova nesumnjiva prednost. No, tijekom rada na kopnu stroj ne može pružiti vojsci ni najjednostavniju zaštitu od gelera, a da ne spominjemo moguću eksploziju. I ovdje će domaći oklopni transporteri dati stotinu bodova ispred "Drozda", doduše na račun male brzine na vodi.
Konačno, upotreba velikog broja stranih komponenti postavlja pitanja. A ako to nekako možete shvatiti s Styerovim dizelskim motorom (iako sam Terešenkov nije mogao) i zamijeniti ga ruskim analogom, onda je s automatskim mjenjačem sve puno složenije. U Rusiji, nažalost, još nema ni "mitraljeza" ove klase u razvoju. Osim ako, naravno, niste posudili od reprezentativnog Aurusa: jedinica je za njega izgrađena u moskovskoj tvrtki KATE.
U svakom slučaju, presedan kada vlasnik male strojarske tvrtke koja proizvodi savijače cijevi i prikolice vlastitim novcem gradi vodozemca, koji nema analoga u svijetu, vrijedan je poštovanja. Možemo se samo nadati da će razvoj pronaći svog klijenta.
