Neugodna čelična kutija, pristala na Berth 45 u luci San Francisco, ni po čemu se ne ističe na pozadini modernih brodova koji prolaze ispod mosta Golden Gate. Samo pomalo arhaičan dizajn nadgrađa odaje solidnu starost broda. Na plakatu na molu stoji: "Jeremy O'Brien" jedan je od 2.710 transporta klase Liberty izgrađenih tijekom Drugog svjetskog rata.
Kad su "vučji čopori" njemačkih podmornica mjesečno potopili savezničke brodove ukupne istisnine pola milijuna tona, na sastanku Pomorske komisije SAD -a dat je prijedlog da se brodovi grade takvom brzinom da Nijemci nisu imali vremena potonuti ih. Naravno, to je bila šala - od 2.710 transporta klase Liberty, Nijemci i Japanci uspjeli su potopiti "samo" 300 jedinica, no vlasnici brodogradilišta ispravno su razumjeli nagovještaj - proizvodna utrka je počela.
Nositelji slobode i demokracije
Smisao izgradnje tako iracionalnog broja transportnih brodova u 4 godine sasvim je očit: Sjedinjene Države, skrivajući se iza leđa zaraćenih država, preuzele su ulogu glavnog dobavljača opreme, materijala i sirovina za zemlje antihitlerovska koalicija. Dostava ogromne količine Lend -Lease tereta preko oceana zahtijevala je posebna rješenja - teretni promet rastao je iz dana u dan, a nedostatak vozila osjećao se sve oštrije. Ali gdje nabaviti dodatne brodove, ako vrijeme ne čeka, a stotine podmornica Kriegsmarine vrebaju pod hladnim valovima Atlantika, žedne anglosaksonske krvi?
Amerikanci su problem riješili uz pomoć svoje nacionalne tradicije standardizacije i izgradnje velikih razmjera.
27. studenog 1941. porinuto je 14 brodova, što je postalo prvi u ogromnoj seriji, koja je dobila glasno ime "Liberty" ("Sloboda"). Što se tiče izbora naziva samih brodova, Amerikanci su procesu imenovanja pristupili sa svojim karakterističnim pragmatizmom - svatko tko je donirao 2 milijuna dolara za potrebe vojne industrije dobio je pravo nazvati prijevoz vlastitim imenom.
"Sloboda" se umnožila neodoljivom brzinom - 18 brodogradilišta danonočno je mlatilo nove brodove, pa je do 1943. stopa izgradnje bila 3 broda dnevno. U tehnološkom smislu, proces izgradnje broda klase Liberty trajao je u prosjeku 30-40 dana, ali jednom je postavljen nevjerojatan rekord: transport "Robert K. Peary" pokrenut je 4 dana 15 sati i 29 minuta nakon polaganja. Nakon 9 dana "Robert K. Peary" je ukrcao 10 tisuća tona tereta i krenuo na svoje prvo prekooceansko putovanje!
No ponekad se žurba pretvorila u katastrofu: 12 ranih izdanja "Liberty" raspalo se usred oceana. Hitno su stigli stručnjaci iz Cambridgea, utvrdili da je tehnologija općenito ispravna, problem je u vrstama čelika. No, čak i nakon prilagodbi tehnološkog procesa, "Liberty" se povremeno nastavio urušavati od vjetra.
Amerika je Rusiji dala parobrod !!!! Ča-ča-ča-ča !!!! Ogromni kotači, ali užasno tiho trčanje !
Koliko su sovjetski mornari bili sretni kada su od Amerikanaca dobili novi parobrod "Valery Chkalov". Brod, naravno, nije zgodan, ali kako velik i prostran! Radost je kratko trajala - nekoliko dana kasnije parobrod je za vrijeme oluje pao napola. Na sreću, nije bilo žrtava - oba dijela trupa ostala su živahna i odvučena su natrag do obala Sjedinjenih Država. Amerikanci su se ispričali zbog smiješne postavke i … predali mornarima novi parobrod "Valery Chkalov" (trup mu se slomio u Ohotskom moru 5. ožujka 1951.).
Ukupno je 40 vozila Liberty predano SSSR-u pod Lend-Leaseom. Naši se mornari s osmijehom prisjećaju procesa nabave strane opreme: „Zdravo, kapetane. Evo ključeva. Mali - od kutija, veliki - od vrata. Zbogom, želim ti puno sreće! Ovo je bio kraj procesa prihvaćanja - brod je ustao za utovar kako bi u par dana krenuo na dugo putovanje, puno rizika, tjeskoba i avantura.
Unatoč činjenici da je isprva radni vijek Libertyja bio postavljen na 5 godina, većina brodova ovog tipa nastavila se aktivno upravljati i nakon rata, na primjer, poznati grčki tajkun Aristotel Onassis kupio je 635 Liberty po cijeni otpada metala i koristio ih do sredine 60-ih godina. NS.
"Sloboda" je postala temelj za brojne pokuse: na temelju dizajna ovih brodova izgrađena su 24 armiranobetonska suhokrilna broda (ozbiljno!), Šest "Sloboda" tijekom Drugoga svjetskog rata pretvoreno je u nosače helikoptera, jedan od trupova u poslijeratnim godinama korišten je kao plutajuća nuklearna elektrana, a na palubama drugih brodova nalaze se pogoni za preradu ribe, skladišta i radionice. Još 490 tankera T2 izgrađeno je korištenjem tehnologija i dizajnerskih rješenja transporta tipa Liberty.
Troškovi broda klase Liberty u procesu velikih gradnji pali su na 700 tisuća dolara u cijenama tih godina-brod je koštao manje od 10 lovaca P-47 Thunderbolt!
Inženjeri su razvili niz posebnih mjera u svim fazama izgradnje broda - od projektiranja do oslikavanja trupa. Kao baza za plovilo za suhi teret projekta ES2-S-C1MK (pravi naziv "Liberty") korištene su konstrukcije teretnih brodova s kraja 19. stoljeća.
Intenzitet rada na montažnim radovima nekoliko je puta smanjen, zahvaljujući odbijanju zakovanih spojeva - trupovi Liberty bili su potpuno zavareni, osim toga, to je uštedjelo oko 600 tona čelika. Metoda sekcijskog sastavljanja bila je naširoko korištena - mnogi elementi strukture Liberty sastavljeni su od gotovih dijelova težine od 30 do 200 tona. Svi su stambeni prostori bili kompaktno grupirani u nadgradnju broda - smanjena je duljina kabela, duljina vodoopskrbnih, grijaćih i kanalizacijskih cijevi.
Kao glavna elektrana korišten je jedan parni stroj s dva kotla na lož ulje. Snaga elektrane - 2300 KS. - dovoljno za razvoj pri punom opterećenju brzinom od 10-11 čvorova. Naravno, u tome nema ništa dobro - vrlo skroman rezultat čak i po mjerilima tih godina, s druge strane, Liberty nije stvoren za rekorde. Zapis je bio sam proces njihovog stvaranja.
Mnogo važnije za "Liberty" bilo je ogromno krstarenje - 13.000 milja pri 10 čvorova. (od Murmanska do Sahalina i natrag bez točenja goriva)!
Pet teretnih skladišta parobroda moglo bi stati:
- 260 srednjih tenkova
- 2840 džipova
- 600 tisuća granata kalibra 76 mm
- 14.000 kubičnih metara rasutog tereta
Za utovar i istovar na gornju palubu transporta montirane su dvije snažne grane nosivosti 15 i 50 tona, kao i 10 lakih dizalica nosivosti 5 tona.
Parobrodom "Liberty" upravljala je posada od 50 mornara.
Svaki parobrod bio je naoružan topom od 102 mm, kao i desetak automatskih topova kalibra 20 i 37 mm za obranu od neprijateljskih zrakoplova. Dragi čitatelju uzalud se smiješi, zamišljajući kako ovo plovilo koje se sporo kreće, tresući se i škripeći cijelim tijelom, odbija neprijateljske napade.
Dana 27. rujna 1942. dvojica njemačkih napadača Stir i Tannenfels u južnom Atlantiku presrela su rasuti teretni brod klase Liberty Stephen Hopkins. Dvanaest njemačkih topova kalibra 150 mm protiv jednog topa kalibra 102 mm, njemačkih stanica za elektroničko ratovanje, utopilo je američke pozive u pomoć. Stephen Hopkins je umro, ali prije nego što je umro, odvukao je jednog od svojih progonitelja na dno Atlantika. Nijemci dugo nisu mogli vjerovati da bi ovo ružno plovilo moglo uništiti napadača Stira.
