U Ministarstvu industrije i trgovine rekli su koliko mogu koštati civilni nadzvučni zrakoplovi do 50 sjedećih mjesta i kolika je potencijalna potražnja za njima. Uzimajući u obzir postojeće znanstvene i tehničke osnove, Rusiji će, prema ministarstvu, trebati samo osam godina za stvaranje takvog broda. Je li doista?
"Poduzeća UAC -a imaju znanstvenu i tehničku osnovu za nadzvučne administrativne zrakoplove", rekla je pres služba Ministarstva industrije i trgovine. Prema preliminarnim procjenama, projektiranje i izrada prvog modela demonstracijskog leta kapaciteta do 50 industrijskih sjedala može potrajati oko 7-8 godina ako postoji rezerva za elektranu.
Procijenili su potražnju unutar Rusije za takvim nadzvučnim zrakoplovom na razini od najmanje 20-30 zrakoplova po cijeni od 100-120 milijuna dolara, prenijela je RIA Novosti. Izvozni potencijal zrakoplova također može biti značajan, dodalo je ministarstvo.
Temu stvaranja civilne verzije nadzvučnog zrakoplova na temelju Tu-160 doslovno je prošlog tjedna pokrenuo predsjednik Putin nakon što je gledao let novog nadzvučnog raketnog nosača ruske proizvodnje Tu-160 Pyotr Deinekin. "Moramo napraviti civilnu verziju", rekao je šef države. “Zašto je Tu -144 izašao iz proizvodnje - karta je morala odgovarati nekoj prosječnoj zaradi u zemlji. No sada je situacija drugačija. Sada su se pojavile velike tvrtke koje bi mogle koristiti ovaj avion”, rekao je Putin.
Čelnik Ujedinjene zrakoplovne korporacije (UAC), Yury Slyusar, odmah je rekao predsjednici da ta korporacija već ima projekt za takav nadzvučni civilni brod. A prije toga, u siječnju je postalo poznato da je Središnji aerohidrodinamički institut po imenu V. I. Zhukovsky. U studenom 2017. tvrtka Tupolev najavila je mogućnost stvaranja nadzvučnog poslovnog aviona koji bi mogao prevesti 20-25 putnika u nekoliko sati na nekoliko tisuća kilometara. Tvrdili su da za to postoje mogućnosti, potreban je samo kupac.
U arsenalu "Tupoleva" doista se nalazi civilni nadzvučni Tu-144, koji je stvoren još 70-ih godina. Ovaj linijski brod postao je prvi nadzvučni zrakoplov na svijetu koji se koristio za komercijalni prijevoz putnika. Gotovo istodobno s njim pojavio se britansko-francuski nadzvučni zrakoplov "Concorde". Ruski Tu-144 prvi je put poletio dva mjeseca ranije od Concordea.
Zapravo, kad su se pojavili Tu-144 i Concorde, odmah su počeli govoriti o kraju ere podzvučnih civilnih zrakoplova. Međutim, tržište je izvršilo vlastite prilagodbe. Ukupno je Tu-144 obavio 55 letova i prevezao 2 tisuće ljudi, nakon što je radio manje od godinu dana, nakon čega mu je rad prekinut. Projekt je prepoznat kao ekonomski neuspjeh (zapravo, poput "Concordea"), a službeno je zatvoren iz sigurnosnih razloga. I od tada se civilno zrakoplovstvo nije razvijalo u tom smjeru.
Stručnjaci su bili skeptični prema oživljavanju ideje o stvaranju civilnih nadzvučnih zrakoplova. “Ovo je avanturistička ideja. Takav zrakoplov nije potreban: nema potražnje, a ovo je vrlo skup projekt. Skupo je upravljati, a skupo je letjeti takvim avionima”, kaže Roman Gusarov, urednik industrijskog portala Avia.ru.
Ulaznice za Tu-144 i Concorde doista su bile vrlo visoke, nije bilo mnogo ljudi koji su voljni preplatiti brzinu leta tri ili četiri puta. Poznato je da je karta za let Concordeom iz Londona za New York koštala 20 tisuća dolara.
“Nakon improvizacije predsjednika uslijedila je promocija ove teme. No, umjesto da vladi i predsjedniku daju jasne informacije o stvarnom stanju stvari - potražnji, mogućnostima stvaranja i cijeni - počeli su se pojavljivati prašnjavi projekti. Sada "Tupolev" izvlači stari projekt, koji se pojavio krajem 80 -ih, zatim JSCB "Sukhoi", sada Ministarstvo industrije i trgovine, - kaže sugovornik.
Kako se financiranje projekta SSJ bliži kraju, počinju smišljati nove projekte, kako godinama unaprijed dobiti nekoliko milijardi dolara za svoj razvoj."
Prema Gusarovu, kada dođe do takvog rasprostiranja u procjeni potražnje za 20-30 zrakoplova, to znači da su brojevi uzeti sa stropa i da nisu provedena istraživanja tržišta. Nije jasno na koji se tip zrakoplova s do 50 sjedala misli - na poslovni mlaznjak ili putnički zrakoplov.
“Ako govorimo o poslovnom avionu, onda nemamo tako veliku potražnju za tako skupim zrakoplovima. 120 milijuna dolara je cijena Boeinga 737, plus 20-30 milijuna dolara bit će potrebno za kabinu poslovne klase”, kaže Gusarov.
Ako govorimo o putničkom zrakoplovu, onda niti jedan zračni prijevoznik ne želi imati tako skupi zrakoplov, a cijena karte će uplašiti masovnog putnika.
“Na što računaju? Činjenica da će državne korporacije - Rosneft, Ministarstvo za izvanredne situacije i drugi - kupovati takve zrakoplove prijevoznicima? Hoćemo li ponovno stvoriti avion za državni novac i hoćemo li ga kupiti za državni novac? , Kategoričan je stručnjak.
Uvjeren je da se takav avion neće izgraditi za osam godina. “Dovoljno je reći da u zemlji nema odgovarajućeg motora, a neće ga biti ni za osam godina. Motor Tu-160 dizajniran je za velike letjelice, a ne za one s 50 sjedala”, tvrdi Roman Gusarov. Podsjeća da je projekt Tu -144 otkazan, između ostalog i zato što nisu mogli stvoriti motor koji bi mogao avion vući nadzvučnom brzinom nekoliko sati - motor se jednostavno urušio. Bili su to proždrljivi, neekonomski motori s malim resursima. Tu-144 je trebao letjeti na velike udaljenosti, ali je na kraju odletio samo do Taškenta, što i nije tako daleko.
"Borbena vozila ne lete stalno supersoničnom brzinom, već idu supersoničnom brzinom samo za vrijeme borbenog sudara, nakon čega pilot mora usporiti, u protivnom će se motor pregrijati", objašnjava izvor.
Prema Gusarovu, da postoji potražnja i ekonomska izvedivost, Boeing i Airbus bi odavno stvorili takav zrakoplov. Međutim, Boeing je odbacio takvu ideju nakon što je proveo studiju, a Airbus na takvom projektu radi najranije do 2050. godine.
Drugo važno pitanje koje nije lako riješiti je razina buke. Pri letenju nadzvučnom brzinom stvaraju se udarni valovi koji vrše pritisak na aerodinamičke karakteristike broda. Nadzvuk stvara ozbiljnu nelagodu putnicima, pa čak i ljudima na zemlji kada zrakoplov leti iznad naseljenih mjesta. Stoga su letovi civilnih zrakoplova nad kopnom supersoničnom brzinom zabranjeni međunarodnim pravilima ICAO -a. Ili će biti potrebno postići značajno smanjenje razine buke, ili će biti moguće prijeći na nadzvučno samo pri letenju iznad mora i oceana, gdje nema ograničenja.
Do sada se radi u tom smjeru. Na primjer, Lockheed Martin se spremao udružiti snage s nacionalnom svemirskom agencijom NASA kako bi stvorio nadzvučni zrakoplov s niskom razinom buke koji će jednog dana možda prevoziti putnike. Poznato je da NASA radi na eksperimentalnom nadzvučnom motoru koji je sposoban proizvesti niže razine zvuka i spriječiti utjecaj zvučnih valova na zrakoplove. Prvi testovi zakazani su za 2020.
Također, američki zračni prijevoznik Spike Aerospace već nekoliko godina radi na stvaranju supersoničnog mlaznog poslovnog mlaznjaka sposobnog za prijevoz do 22 putnika (pri brzini od 1900 km / h). I doslovno u jesen, tvrtka je objavila da će uskoro provesti letačke testove takvog S-512 Quiet Supersonic Jet. Međutim, ovo je još uvijek samo testni prototip drona.
Drugi, veći testni prototip letjet će sredinom 2018. godine, dok će sam S-512 biti testiran tek 2021. godine. Ono što je najvažnije, Spike Aerospace uvjerava da će motor S-512 generirati samo 75 dB buke na tlu. Međutim, do sada se o ovom projektu govori više nego o stvarnim uspjesima.
