Objektivne okolnosti
Prethodni dio priče bavio se niskom kvalitetom tenkova iz pogona Krasnoye Sormovo i reakcijom vrha zemlje na tu činjenicu. Josip Staljin izravno je zatražio od narodnog komesara Malysheva da poduzme mjere za rješavanje problema "sormovskih čudaka", u kojem tankeri odbijaju ući u bitku. Gledajući naprijed, valja reći da je tek nakon toga narodni povjerenik zaista pristupio poboljšanju uvjeta rada u osramoćenom pogonu.
Tvornica je ne samo poslala tenkove nezadovoljavajuće kvalitete na front, već i kronično nije izdala norme plana. Jedan od razloga kašnjenja bio je nedostatak komponenti. Posebno se razvila teška situacija s motorima rasplinjača M-17T koji su zbog stalnog nedostatka dizelskih motora poslani u Krasnoe Sormovo. Tenkovske inačice avionskih motora trebale su se sastaviti u Gorkom na GAZ -u. U tu je svrhu tamo organizirana „posebna radionica broj 10“. No tvornici automobila nedostajalo je opreme i oko 300 radnika, što je, naravno, poremetilo raspored isporuke kupcu.
Ukratko o motoru. Odlučeno je da se 1936. prebaci u kategoriju tenkova zbog nedostatka elektrana za brzo razvijajući sovjetski tenkovski program. Kako bi se prilagodile, svjećice su pomaknute unutar nagiba, prst radilice je skraćen i opremljen je ključem za pričvršćivanje remenice, a pumpa za ulje u prijenosniku zamijenjena je klipnom pumpom. Značajke rada u sklopu oklopnih vozila prisilile su inženjere na povećanje resursa M-17. Da bi se to učinilo, broj okretaja motora smanjen je zbog manje veličine mlaznica i raspršivača rasplinjača, kao i ugradnjom osigurača na leptir za gas, koji ne dopušta da motor postigne maksimalnu brzinu. Oduzeli su tenkovskoj verziji visoko-dizalicu kao nepotrebnu, dizajniranu za regulaciju opskrbe benzinom, ovisno o gustoći zraka na različitim visinama leta. Snaga M-17T bila je 500 KS. s., što mu je sasvim omogućilo zamjenu V-2 tenkovskog dizelskog motora sličnih performansi.
Poteškoće u svladavanju proizvodnje motora u Gorkyju (prethodno je avionska verzija M-17F proizvedena u Rybinsku) nisu dopustile Krasnoyu Sormovu da dosegne planirane parametre proizvodnje tenkova. U kolovozu 1941. isporučen je samo jedan motor, u rujnu - 10, u listopadu - 75, a u prosincu - 104. Istodobno se u tvornici za sklapanje tenkova broj 112 do kraja godine očekivalo 745 M -17T, a dobio 218. Godine 1942. situacija se malo poravnala - iz Gorkog smo već dobili 466 benzinskih motora od planiranih 740, a iz Sverdlovska (tvornički broj 76) 2458 dizelskih V -2, iako je trebalo imati bilo 3020.
Jedno od najkritičnijih područja domaćeg strojarstva u prijeratnom razdoblju bila je proizvodnja kugličnih ležajeva. Od početka rata situacija s njihovom opskrbom obrambenih tvornica postala je posebno pogoršana, a Krasnoye Sormovo (kao tvornica "drugog plana") kronično je dobivalo manje ovog "strateškog resursa". Došlo se do toga da su kuglični ležajevi isporučeni poduzeću transportnim avionima u malim serijama, što je trajalo samo dva ili tri dana.
Ep s radio postajama zaslužuje posebno spomenuti. Tradicionalno, za pogon br. 112, dobavljač nije u potpunosti ispunio svoje obveze te je 1941. poslao samo 45 radio postaja u Krasnoe Sormovo. Moramo odati priznanje vodstvu tenkovskog poduzeća, koje je odmah organiziralo razvoj i proizvodnju radio-postaje 12-RT u tvornici Frunze. Tenkovi su bili opremljeni ovim uspješnim modelom radijske postaje do samog kraja rata. Zanimljivo je da u "Krasnom Sormovu" stanice nisu bile montirane na tenkove: za to su T-34 sami otišli u tvornicu Lenjin i tamo su već bili opremljeni interfonom i 12-RT.
Razmjere poremećaja u opskrbi sastavnim dijelovima Krasnoje Sormovo vrlo je jasno ilustrirano dopisom sekretaru okružnog odbora Sormovskog Svesavezne komunističke partije boljševika od 9. siječnja 1942. od članova partijskog ureda Guseva, Demyanenko i Kuznetsov. Uočeno je da tri tvornice (Verkhne-Isetsky, Tirlansky i Kuznetsk) nisu ispunile narudžbe za tanki čelični lim. Pismo je također sadržavalo tužbe protiv uprave tvornice Kaganovich, koja je odbila unajmiti čelični lim Krasny Sormov iz čisto resornih razloga.
Osim nedostatka sredstava i komponenti za T-34, tvornica je imala ozbiljnih problema s radnim resursima, koji su se pojavili u predratnom razdoblju. Metalurzi iz Krasnog Sormova bili su pod posebnom kontrolom. Dana 14. siječnja 1941. biro okružnog odbora Sormovskog Svesavezne komunističke partije boljševika raspravljao je o pitanju opskrbe metalurške radnje br. Zabilježeno je da je „glavni metalurg tvornice, druže Lobashov nije dovoljno uključen u organizaciju rada metalurških radionica."
Na kraju jednog od izvještaja na sastanku okružnog odbora zabilježeno je da je 1939. gubitak od braka iznosio 5.487.000 rubalja, 1940. - 5.098.000 rubalja. I kao rezultat toga: "Kultura proizvodnje je na iznimno niskoj razini, postoji labavost u tehnološkoj disciplini." Sasvim je razumljivo da s početkom Velikog Domovinskog rata nije postalo ništa bolje. Posebno su se u prvim godinama izražavale pritužbe "protiv stahanovita iz ljevaonica": "Dajete previše nekvalitetan lijev za tornjeve, zaštitu, uzrokujući time veliki nedostatak u prerađivačkim radnjama."
Stahanovci u tvornici broj 112 općenito su to dobili. U svibnju 1942. partijski organizator Središnjeg odbora CPSU (b), drug Nesterov, optužio je tvorničke stranačke organizacije za nedovoljnu pozornost prema stahanovistima i lošu kontrolu proizvodnih aktivnosti. Brojna povjerenstva, pokušavajući otkriti razloge niske kvalitete proizvedenih T-34, u svojim su izvješćima uvijek napisala: "Radna disciplina je na niskoj razini, vlada neodgovornost, koja u uvjetima Domovinskog rata graniči s izdajom domovina."
Da budemo pošteni, vrijedi posebno spomenuti prave heroje proizvodnje u tvornici Krasnoye Sormovo. Majstor Evdokimov - do 16. svibnja 1942. ispunio je mjesečnu kvotu. Stahanovci Berezin i Kalmykov nisu izlazili iz trgovine 38-40 sati. Majstor Burmistrenko - u nekim je danima izvodio do pet normi!
Ispravak pogreške
Direktor postrojenja Efim Emmanuilovich Rubinchik, spomenut u prvom dijelu, od samog početka rada u svibnju 1942. počeo je rješavati problem nedostatka kolosijeka. Zatražio je podršku narodnog komesara Malysheva, lokalizirao štancanje kamiona prema staljingradskim receptima i organizirao dvostruko plaćanje za provedbu plana proizvodnje. Dakle, šef trgovine primio je 5.000 rubalja bonusa, njegov zamjenik - 4.000 rubalja, a mehaničari, predradnici, predradnici i predradnici - jednu ili dvije mjesečne plaće. Kako bi ispunio plan, voditelj prodavaonice pruga dobio je 150 tisuća rubalja za bonuse za svojih 150 zaposlenika, od kojih je svaki dodatno bio opskrbljen parom cipela i 3,5 metra svile ili vune. U srpnju 1942. nezavisna radionica br. 7 izdvojena je i rekonstruirana iz radionice br. 20, operativno opremljena opremom s maksimalnom mehanizacijom svih proizvodnih procesa. Ukupni troškovi nove radionice iznosili su do 3 milijuna rubalja. Nova staza vlastite proizvodnje pokazala se pozitivno u radu, osim što je smanjila otpad, poboljšana je trajnost i izdržljivost staza. Kao što vidite, 1942. godine tenkovske gusjenice za T-34 postale su gotovo strateški resurs.
I, konačno, ozloglašene pukotine u oklopu bile su najvažniji problem u proizvodnji tenkova u Krasnoye Sormovu. To se primijetilo u svim tvornicama tenkova Sovjetskog Saveza tijekom Velikog Domovinskog rata, no poduzeće broj 112 posebno se istaknulo u ovoj priči. Kako bi se ubrzala proizvodnja (plan je zahtijevao spremnike sprijeda!), Tehnologija obrade trupa spremnika uvelike je pojednostavljena. Također, radnici tvornice zamijenili su dvostruko otvrdnjavanje pojedinačne kupole, smanjili vrijeme za visoko kaljenje oklopa 8C, a također su otkazali ponovljeno kaljenje niza malih dijelova trupa. Kao rezultat toga, uštedjeli su 8 sati vremena za sastavljanje T-34, ali su značajno povećali sklonost oklopa do pucanja. Istodobno, pukotine se često nisu otkrivale u fazi vojnog prihvaćanja, već su se otkrile već u vojnoj operaciji. Izbio je skandal, pa je do ljeta 1942. Državno povjerenstvo za obranu čak izdalo posebnu uredbu o situaciji s oklopnim trupovima T-34 na Crvenom Sormovu. Povjesničari P. V. Pustyrev i E. I. Podrepny u jednom od svojih djela pišu o poduzetim mjerama:
1. Zabranjeno je rezanje toplinski obrađenih dijelova kisikom za visoku tvrdoću.
2. Zabranjeno nisko temperiranje u pećima koje ne osiguravaju stabilnu nisku temperaturu kaljenja od 250-330 °.
3. Ograničena kemikalija. analiza ugljika, za dijelove sklonije pucanju, poput prednje ploče i zrna.
4. Uvedeno indukcijsko zagrijavanje dijelova br. 34.29.904 sa zaštitom "DT" i ušicama.
5. Trenutna jakost zaštite od zavarivanja "DT" i obrva ograničena je na 250 ampera s promjerom elektrode od 5 mm.
6. Korištenje elektrode razreda "MD" za zavarivanje prednjih limova je otkazano zamjenom kvalitetnije austenitne elektrode.
7. Uvedeno nisko temperiranje zavarene jedinice detalja 34-29-9O4 sa zaštitom "DT" i ušicama.
8. Na čvorovima na spojevima izvršene su konstruktivne izmjene kako bi se uklonila potreba za obrezivanjem dijelova tijekom montaže.
9. Uvedeno nisko temperiranje tijela nakon zavarivanja.
Osim toga, svi zavarivači su ponovno certificirani za pravo zavarivanja oklopnih konstrukcija, a poduzete su i mjere za obuku visokokvalificiranog osoblja zavarivača, plinskih rezača, termoelemenata, montažera.
Kao rezultat toga, udio trupova s pukotinama počeo je polako ali opadati - s 35,2% (1942.) na 5,4% (1945.). Vrijedi se sjetiti da su do sredine 1943. u tvornici Krasnoye Sormovo mogli samo sanjati o automatskim aparatima za zavarivanje EO Paton. Narodni komesar Malyshev tek je nakon izravnog Staljinovog nagovještaja, koji je gore spomenut, poslao dva automatska stroja za zavarivanje i nekoliko strojeva za obradu metala u tvornicu broj 112. U kolovozu 1943. predstavljen je stroj s vrtuljcima za izradu naplataka zupčanika velikog promjera, a pojačanje je stiglo u obliku skupine dizajnera i tehnologa iz Uralvagonzavoda, Uralmasha i Instituta za električno zavarivanje Akademije znanosti SSSR-a. Od tada je vojska konačno zaboravila na "sormovska ružna stvorenja".
