Autor bi ovu studiju želio posvetiti jednoj poznatoj tvari. Tvar koja je svijetu dala Marilyn Monroe i bijele niti, antiseptici i sredstva za pjenjenje, epoksidno ljepilo i reagens za određivanje krvi, a čak su ih akvaristi koristili za osvježavanje vode i čišćenje akvarija. Govorimo o vodikovom peroksidu, točnije, o jednom aspektu njegove uporabe - o njegovoj vojnoj karijeri.
No prije nego što nastavimo s glavnim dijelom, autor želi pojasniti dvije stvari. Prvi je naslov članka. Bilo je mnogo mogućnosti, no na kraju je odlučeno koristiti naslov jedne od publikacija koju je napisao inženjer-kapetan drugog ranga L. S. Shapiro, koji najjasnije zadovoljava ne samo sadržaj, već i okolnosti koje prate uvođenje vodikovog peroksida u vojnu praksu.
Drugo, zašto je autora zanimala upravo ta tvar? Ili bolje rečeno, što ga je točno zanimalo? Začudo, njegova potpuno paradoksalna sudbina na vojnom polju. Stvar je u tome da vodikov peroksid ima čitav niz svojstava koja su mu, čini se, obećala briljantnu vojnu karijeru. S druge strane, pokazalo se da su sve te kvalitete potpuno neprimjenjive za njegovu upotrebu kao vojnu opskrbu. Pa, to nije kao da ga nazivate potpuno neupotrebljivim - naprotiv, koristilo se, i to prilično široko. No, s druge strane, iz ovih pokušaja nije izašlo ništa izvanredno: vodikov peroksid ne može se pohvaliti tako impresivnim rezultatima kao nitrati ili ugljikovodici. Pokazalo se da je za sve kriv … Ipak, ne žurimo. Pogledajmo samo neke od najzanimljivijih i najdramatičnijih trenutaka u vojnoj povijesti peroksida, a svaki od čitatelja donijet će vlastite zaključke. A budući da svaka priča ima svoj početak, upoznat ćemo se s okolnostima rođenja junaka priče.
Otvaranje profesora Tenara …
Izvan prozora bio je jasan, hladan prosinački dan 1818. godine. Grupa studenata kemije s École Polytechnique Paris u Parizu žurno je napunila dvoranu. Nije bilo ljudi koji su htjeli propustiti predavanje slavnog profesora škole i slavne Sorbone (Sveučilište u Parizu) Jeana Louisa Thénarda: svaki njegov razred bio je neobično i uzbudljivo putovanje u svijet nevjerojatne znanosti. I tako je, otvarajući vrata, profesor ušao u gledalište laganim opružnim hodom (počast precima Gaskona).
Po navici, kimnuvši publici, brzo je prišao dugom demonstracijskom stolu i rekao nešto drogi starcu Leshu. Zatim se, dignuvši se na propovjedaonicu, osvrnuo oko učenika i tiho počeo:
“Kad mornar vikne“Zemlja!”S prednjeg jarbola fregate i kapetan prvi put kroz teleskop ugleda nepoznatu obalu, ovo je veliki trenutak u životu navigatora. No, nije li trenutak kada kemičar prvi put otkrio čestice nove, dosad nepoznate tvari na dnu tikvice, nije isto tako sjajan?
Thenar je napustio govornicu i prišao demonstracijskom stolu, na koji je Leshaux već uspio staviti jednostavnu napravu.
"Kemija voli jednostavnost", nastavila je Tenar. - Upamtite ovo, gospodo. Postoje samo dvije staklene posude, vanjska i unutarnja. Između njih ima snijega: nova tvar se radije pojavljuje na niskim temperaturama. Razrijeđena 6% sumporna kiselina ulijeva se u unutarnju posudu. Sada je gotovo hladno kao snijeg. Što će se dogoditi ako ispustim prstohvat barijevog oksida u kiselinu? Sumporna kiselina i barijev oksid dat će bezopasnu vodu i bijeli talog - barijev sulfat. Svi to znaju.
H2SO4 + BaO = BaSO4 + H2O
„Ali sada ću zamoliti vašu pažnju! Približavamo se nepoznatim obalama, a sada će se s prednjeg jarbola čuti vika „Zemlja!“. Ubacujem kiselinu ne oksid, već barijev peroksid - tvar koja se dobiva pri sagorijevanju barija u višku kisika.
Publika je bila tako tiha da se jasno čulo teško disanje Leshove hladnoće. Thenar je, lagano miješajući kiselinu staklenom šipkom, polako, zrno po zrno, izlio barijev peroksid u posudu.
"Filtrirat ćemo talog, obični barijev sulfat", rekao je profesor ulijevajući vodu iz unutarnje posude u tikvicu.
H2SO4 + BaO2 = BaSO4 + H2O2
- Ova tvar izgleda poput vode, zar ne? Ali ovo je čudna voda! Bacam u njega komad obične hrđe (Lesho, iver!), I gledam kako se rasplamsava jedva tinjajuća svjetlost. Voda koja neprestano gori!
- Ovo je posebna voda. Sadrži dvostruko više kisika nego inače. Voda je vodikov oksid, a ova tekućina vodikov peroksid. Ali sviđa mi se drugo ime - "oksidirana voda". I s pravom kao pionir, više volim ovo ime.
- Kad navigator otkrije nepoznatu zemlju, on već zna: jednog dana će na njoj izrasti gradovi, postavit će se ceste. Mi kemičari nikada ne možemo biti sigurni u sudbinu svojih otkrića. Što je sljedeće za novu tvar za jedno stoljeće? Možda ista široka upotreba kao i sumporna ili klorovodična kiselina. Ili možda potpuni zaborav - kao nepotreban …
Publika je galamila.
No Tenar je nastavio:
- A ipak sam uvjeren u veliku budućnost "oksidirane vode", jer ona sadrži veliku količinu "zraka koji daje život" - kisika. I što je najvažnije, vrlo se lako ističe iz takve vode. Samo to ulijeva povjerenje u budućnost "oksidirane vode". Poljoprivreda i zanatstvo, medicina i proizvodnja, a ja ni ne znam gdje će se koristiti "oksidirana voda"! Ono što i danas stane u tikvicu, sutra može upasti u svaku kuću s napajanjem.
Profesor Tenar polako je napustio govornicu.
Naivni pariški sanjar … Uvjereni humanist, Thénard je uvijek vjerovao da bi znanost trebala donijeti dobrobit čovječanstvu, učiniti život lakšim i učiniti ga lakšim i sretnijim. Čak i stalno imajući pred očima primjere izravno suprotne prirode, sveto je vjerovao u veliku i mirnu budućnost svog otkrića. Ponekad počnete vjerovati u ispravnost izjave "Sreća je u neznanju" …
Međutim, početak karijere s vodikovim peroksidom bio je prilično miran. Redovito je radila u tvornicama tekstila, izbjeljivala niti i platno; u laboratorijima oksidiraju organske molekule i pomažu pri dobivanju novih tvari koje ne postoje u prirodi; počela svladavati medicinske odjele, samouvjereno se etablirajući kao lokalni antiseptik.
No, ubrzo su postali jasni neki negativni aspekti, od kojih se jedan pokazao niskom stabilnošću: mogao je postojati samo u otopinama relativno niske koncentracije. I kao i obično, budući da vam koncentracija ne odgovara, morate je povećati. I tako je počelo …
… i nalaz inženjera Waltera
1934. godinu u europskoj povijesti obilježilo je poprilično događaja. Neki od njih uzbudili su stotine tisuća ljudi, drugi su prošli tiho i nezapaženo. Prvi se, naravno, može pripisati pojavi u Njemačkoj izraza "arijska znanost". Što se tiče drugog, to je bio iznenadni nestanak iz otvorene tiskovine svih referenci na vodikov peroksid. Razlozi ovog čudnog gubitka postali su jasni tek nakon poraznog poraza "tisućljetnog Reicha".
Sve je počelo idejom koja je došla na čelo Helmuta Waltera, vlasnika male tvornice u Kielu za proizvodnju preciznih instrumenata, istraživačke opreme i reagensa za njemačke institute. Bio je sposoban, erudiran čovjek i, što je važno, poduzetan. Uočio je da koncentrirani vodikov peroksid može postojati dosta dugo u prisutnosti čak i malih količina stabilizacijskih tvari, kao što je, na primjer, fosforna kiselina ili njezine soli. Mokraćna kiselina pokazala se kao posebno učinkovit stabilizator: 1 g mokraćne kiseline bilo je dovoljno za stabilizaciju 30 litara visoko koncentriranog peroksida. No, uvođenje drugih tvari, katalizatora razgradnje, dovodi do nasilnog razgradnje tvari s oslobađanjem velike količine kisika. Tako se pojavila primamljiva mogućnost reguliranja procesa razgradnje prilično jeftinim i jednostavnim kemikalijama.
Samo po sebi, sve je to dugo bilo poznato, ali, osim toga, Walter je skrenuo pozornost na drugu stranu procesa. Razgradnja peroksida
2 H2O2 = 2 H2O + O2
proces je egzoterman i popraćen je oslobađanjem prilično značajne količine energije - oko 197 kJ topline. To je puno, toliko da je dovoljno prokuhati dva i pol puta više vode nego što nastane tijekom razgradnje peroksida. Nije iznenađujuće da se cijela masa odmah pretvorila u oblak pregrijanog plina. Ali ovo je gotov parni plin-radna tekućina turbina. Ako se ova pregrijana smjesa usmjeri na lopatice, tada dobivamo motor koji može raditi bilo gdje, čak i tamo gdje postoji kronični nedostatak zraka. Na primjer, u podmornici …
Keel je bio istureno mjesto njemačke izgradnje podmornica, a Waltera je zarobila ideja o podmorničkom motoru s vodikovim peroksidom. Privukla je svojom novošću, a osim toga, inženjer Walter bio je daleko od nekomercijalnog. On je savršeno dobro razumio da je u uvjetima fašističke diktature najkraći put do prosperiteta bio rad za vojne odjele.
Već 1933. Walter je neovisno poduzeo istraživanje energetskog potencijala otopina H2O2. Napravio je grafikon ovisnosti glavnih termofizičkih karakteristika o koncentraciji otopine. I to sam saznao.
Otopine koje sadrže 40-65% H2O2, razgrađujući se, primjetno se zagrijavaju, ali nedovoljno za stvaranje visokotlačnog plina. Prilikom razlaganja koncentriranijih otopina oslobađa se mnogo više topline: sva voda isparava bez ostataka, a zaostala energija u potpunosti se troši na zagrijavanje parnog plina. I ono što je također jako važno; svaka koncentracija je odgovarala strogo definiranoj količini oslobođene topline. I strogo definirana količina kisika. I na kraju, treće - čak i stabilizirani vodikov peroksid razgrađuje se gotovo trenutno pod djelovanjem kalijevih permanganata KMnO4 ili kalcija Ca (MnO4) 2.
Walter je uspio vidjeti potpuno novo područje primjene tvari, poznato više od stotinu godina. Proučavao je ovu tvar sa stajališta predviđene uporabe. Kad je svoja razmatranja iznio u najviše vojne krugove, odmah je stigla naredba: klasificirati sve što je na neki način povezano s vodikovim peroksidom. Od sada su tehnička dokumentacija i korespondencija sadržavali "aurol", "oksilin", "gorivo T", ali ne i dobro poznati vodikov peroksid.
Shematski dijagram parno -plinskog turbinskog postrojenja koje radi po "hladnom" ciklusu: 1 - propeler; 2 - reduktor; 3 - turbina; 4 - separator; 5 - komora za razlaganje; 6 - upravljački ventil; 7- električna pumpa otopine peroksida; 8 - elastični spremnici otopine peroksida; 9 - nepovratni ventil za uklanjanje produkata razgradnje peroksida preko broda.
Godine 1936. Walter je predstavio prvu instalaciju upravi podmorničke flote, koja je radila na naznačenom principu, koji se, unatoč prilično visokoj temperaturi, nazvao "hladnim". Kompaktna i lagana turbina razvila je 4000 KS na štandu, u potpunosti ispunjavajući očekivanja dizajnera.
Proizvodi reakcije razgradnje visoko koncentrirane otopine vodikovog peroksida dovedeni su u turbinu koja je rotirala propeler kroz redukcijski mjenjač, a zatim se ispuštala u more.
Unatoč očitoj jednostavnosti takvog rješenja, bilo je popratnih problema (i kako ćemo bez njih!). Na primjer, utvrđeno je da su prašina, hrđa, lužine i druge nečistoće također katalizatori i dramatično (i još gore - nepredvidljivo) ubrzavaju razgradnju peroksida stvarajući tako opasnost od eksplozije. Stoga su za čuvanje otopine peroksida korišteni elastični spremnici od sintetičkog materijala. Planirano je postavljanje takvih spremnika izvan čvrstog tijela, što je omogućilo učinkovito korištenje slobodnog volumena prostora među tijelima i, osim toga, stvaranje tlaka otopine peroksida ispred jedinice pumpe zbog pritiska morske vode.
No drugi se problem pokazao mnogo složenijim. Kisik koji se nalazi u ispušnim plinovima prilično je slabo topiv u vodi i odao je lokaciju broda ostavljajući tragove mjehurića na površini. I to unatoč činjenici da je "beskorisni" plin vitalna tvar za brod koji je dizajniran da ostane na dubini što je dulje moguće.
Ideja o korištenju kisika kao izvora oksidacije goriva bila je toliko očita da je Walter započeo paralelno projektiranje motora s vrućim ciklusom. U ovoj verziji, organsko gorivo se dovodilo u komoru za razgradnju, koja je spaljena u prethodno neiskorištenom kisiku. Snaga instalacije naglo se povećala, a uz to se i trag smanjio, budući da se produkt izgaranja - ugljični dioksid - otapa mnogo bolje od kisika u vodi.
Walter je bio svjestan nedostataka "hladnog" procesa, ali ih je podnosio, jer je shvaćao da bi u konstruktivnom smislu takva elektrana bila neusporedivo jednostavnija nego s "vrućim" ciklusom, što znači da možete izgraditi brod puno brže i pokazati svoje prednosti …
Godine 1937. Walter je izvijestio o rezultatima svojih pokusa vodstvo njemačke mornarice i uvjerio sve u mogućnost stvaranja podmornica s parno-plinskim turbinskim postrojenjima s neviđenom brzinom potopljene više od 20 čvorova. Kao rezultat sastanka odlučeno je o stvaranju pokusne podmornice. U procesu njegova projektiranja riješena su pitanja koja se odnose ne samo na korištenje neobične elektrane.
Dakle, proračunska brzina podvodnog toka učinila je prethodno korištene obrise trupa neprihvatljivim. Ovdje su pomoracima pomogli proizvođači zrakoplova: nekoliko modela trupa testirano je u zračnom tunelu. Osim toga, radi poboljšanja upravljivosti, koristili smo dvostruke kormila po uzoru na kormila zrakoplova Junkers-52.
Godine 1938. u Kielu je položena prva eksperimentalna podmornica na svijetu s elektranom na vodikov peroksid istisnine 80 tona, označena kao V-80. Testovi provedeni 1940. doslovno su zapanjili - relativno jednostavnu i laganu turbinu snage 2000 KS. dopustio podmornici da razvije brzinu od 28,1 čvora pod vodom! Istina, takvu dosad neviđenu brzinu morali su platiti beznačajnim rasponom krstarenja: rezerve vodikovog peroksida bile su dovoljne za jedan i pol do dva sata.
Za Njemačku tijekom Drugog svjetskog rata podmornice su bile strateško oružje, jer je samo uz njihovu pomoć bilo moguće nanijeti opipljivu štetu gospodarstvu Engleske. Stoga je već 1941. započeo razvoj, a zatim i izgradnja podmornice V-300 s parno-plinskom turbinom koja radi po "vrućem" ciklusu.
Shematski dijagram parno -plinskog turbinskog postrojenja koje radi na "vrućem" ciklusu: 1 - propeler; 2 - reduktor; 3 - turbina; 4 - električni motor za veslanje; 5 - separator; 6 - komora za izgaranje; 7 - uređaj za paljenje; 8 - ventil cjevovoda za paljenje; 9 - komora za razlaganje; 10 - ventil za uključivanje injektora; 11 - trokomponentni prekidač; 12 - četverokomponentni regulator; 13 - pumpa za otopinu vodikovog peroksida; 14 - pumpa za gorivo; 15 - pumpa za vodu; 16 - hladnjak kondenzata; 17 - pumpa za kondenzat; 18 - kondenzator miješanja; 19 - sakupljač plina; 20 - kompresor ugljičnog dioksida
Brod V-300 (ili U-791-dobila je takvu slova-digitalnu oznaku) imao je dva pogonska sustava (točnije tri): plinsku turbinu Walter, dizelski motor i elektromotore. Takav neobičan hibrid pojavio se kao rezultat shvaćanja da je turbina, zapravo, motor za izgaranje. Velika potrošnja sastavnih dijelova goriva učinila je jednostavno neekonomičnim za dugačke prelaze u "praznom hodu" ili tiho "šuljanje" na neprijateljske brodove. No, ona je jednostavno bila neophodna za brzo napuštanje napadačkog položaja, promjenu mjesta napada ili druge situacije kada je "mirisalo prženo".
U -791 nikada nije dovršen, već su odmah položene četiri eksperimentalne borbene podmornice dvije serije - Wa -201 (Wa - Walter) i Wk -202 (Wk - Walter Krupp) različitih brodograđevnih tvrtki. Što se tiče njihovih elektrana, bile su identične, ali su se razlikovale po krmenom perju i nekim elementima konture kabine i trupa. 1943. započeli su njihovi testovi, koji su bili teški, ali do kraja 1944. godine. svi su veći tehnički problemi bili gotovi. Konkretno, U-792 (serija Wa-201) testiran je na svoj puni opseg krstarenja, kada je, s zalihom vodikovog peroksida od 40 tona, prošao ispod gorionika gotovo četiri i pol sata i održavao brzinu od 19,5 čvorova četiri sata.
Ove su brojke toliko začudile vodstvo Kriegsmarine da je, ne čekajući kraj ispitivanja pokusnih podmornica, u siječnju 1943. industriji izdana naredba za izgradnju 12 brodova od dvije serije - XVIIB i XVIIG odjednom. S istisninom od 236/259 tona, imali su dizel-električni agregat snage 210/77 KS, koji je omogućio kretanje brzinom od 9/5 čvorova. U slučaju borbene potrebe uključena su dva PGTU -a ukupnog kapaciteta 5000 KS, što je omogućilo razvoj podvodne brzine od 26 čvorova.
Slika shematski, shematski, bez promatranja razmjera, prikazuje uređaj podmornice s PGTU -om (prikazana je jedna od dvije takve instalacije). Neke oznake: 5 - komora za izgaranje; 6 - uređaj za paljenje; 11 - komora za razgradnju peroksida; 16 - trokomponentna pumpa; 17 - pumpa za gorivo; 18 - pumpa za vodu (na temelju materijala s
Ukratko, rad PSTU -a izgleda ovako [10]. Pumpa trostrukog djelovanja korištena je za opskrbu dizelskim gorivom, vodikovim peroksidom i čistom vodom kroz regulator u 4 položaja za opskrbu smjese u komoru za izgaranje; kada pumpa radi na 24000 o / min. opskrba smjesom dosegla je sljedeće količine: gorivo - 1, 845 kubičnih metara / sat, vodikov peroksid - 9, 5 kubičnih metara / sat, voda - 15, 85 kubičnih metara / sat. Doziranje ove tri komponente smjese provedeno je pomoću regulatora opskrbe smjesom u 4 položaja u težinskom omjeru 1: 9: 10, koji je regulirao i četvrtu komponentu - morsku vodu, koja kompenzira razliku u težini vodikovog peroksida i vode u kontrolnim komorama. Upravljačke elemente regulatora s 4 položaja pokretao je elektromotor snage 0,5 KS. i pod uvjetom potrebne brzine protoka smjese.
Nakon regulatora s 4 položaja, vodikov peroksid je kroz rupe na poklopcu ovog uređaja ušao u komoru za katalitičko razlaganje; na čijem je situ bilo katalizatora - keramičke kocke ili cjevaste granule duljine oko 1 cm, impregnirane otopinom kalcijevog permanganata. Para-plin zagrijana je na temperaturu od 485 stupnjeva Celzijusa; 1 kg elemenata katalizatora propuštalo je do 720 kg vodikovog peroksida na sat pri tlaku od 30 atmosfera.
Nakon razgradne komore ušao je u visokotlačnu komoru za izgaranje od čvrstog kaljenog čelika. Šest mlaznica služilo je kao ulazni kanal čiji su bočni otvori služili za prolaz pare i plina, a središnji za gorivo. Temperatura u gornjem dijelu komore dosegla je 2000 stupnjeva Celzijusa, a u donjem dijelu komore zbog ubrizgavanja čiste vode u komoru za izgaranje pala je na 550-600 stupnjeva. Rezultirajući plinovi su isporučeni u turbinu, nakon čega je istrošena parno-plinska smjesa ušla u kondenzator instaliran na kućištu turbine. Uz pomoć sustava za hlađenje vodom, temperatura smjese na izlazu pala je na 95 stupnjeva Celzijusa, kondenzat se sakupio u spremnik za kondenzat i uz pomoć crpke za ekstrakciju kondenzata ušao u hladnjake s morskom vodom, koji su koristili tekuće morske vode za hlađenje dok se čamac kretao u potopljenom položaju. Kao rezultat prolaska kroz hladnjake, temperatura rezultirajuće vode smanjila se sa 95 na 35 stupnjeva Celzijusa, te se kroz cjevovod vratila kao čista voda za komoru za izgaranje. Ostaci mješavine pare i plina u obliku ugljičnog dioksida i pare pod tlakom od 6 atmosfera izvađeni su iz spremnika za kondenzat separatorom plina i uklonjeni s broda. Ugljični dioksid relativno se brzo otopi u morskoj vodi bez ostavljanja zamjetljivog traga na površini vode.
Kao što vidite, čak i u tako popularnoj prezentaciji, PSTU ne izgleda kao jednostavan uređaj, koji je za njegovu izgradnju zahtijevao uključivanje visoko kvalificiranih inženjera i radnika. Izgradnja podmornica iz PSTU -a odvijala se u ozračju apsolutne tajnosti. Na brodove je dopušten strogo ograničen krug osoba prema popisima dogovorenim u višim vlastima Wehrmachta. Na punktovima su bili žandari prerušeni u vatrogasce … Istodobno su povećani proizvodni kapaciteti. Ako je Njemačka 1939. proizvela 6800 tona vodikovog peroksida (u smislu 80% -tne otopine), onda 1944. - već 24 000 tona, a izgrađeni su dodatni kapaciteti za 90 000 tona godišnje.
Još uvijek nemajući punopravne borbene podmornice iz PSTU-a, nemajući iskustva u njihovoj borbenoj uporabi, Grand Admiral Doenitz je emitirao:
Doći će dan kad ću Churchillu objaviti još jedan podmornički rat. Podmornička flota nije razbijena udarima 1943. godine. Jači je nego prije. 1944. bit će teška godina, ali godina koja će donijeti veliki uspjeh.
Doenitza je ponovio komentator državnog radija Fritsche. Bio je još otvoreniji, obećavajući naciji "sveobuhvatni podmornički rat koji uključuje potpuno nove podmornice, protiv kojih će neprijatelj biti bespomoćan".
Pitam se je li se Karl Doenitz sjetio ovih glasnih obećanja tijekom tih 10 godina koje je morao boraviti u zatvoru Spandau po presudi Nürnberškog suda?
Pokazalo se da je finale ovih obećavajućih podmornica žalosno: za sve vrijeme samo je 5 (prema drugim izvorima - 11) brodova izgrađeno od PSTU -a Walter, od kojih su samo tri ispitana i upisana u borbenu snagu flote. Bez posade, koja nije napravila niti jedan borbeni izlaz, poplavljene su nakon predaje Njemačke. Dvije od njih, bačene u plitko područje u britanskoj zoni okupacije, kasnije su podignute i transportirane: U-1406 u Sjedinjene Države, a U-1407 u Veliku Britaniju. Tamo su stručnjaci pomno proučavali ove podmornice, a Britanci su čak provodili i terenska ispitivanja.
Nacističko naslijeđe u Engleskoj …
Walterovi brodovi isporučeni u Englesku nisu bili rashodovani. Naprotiv, gorko iskustvo oba prošla svjetska rata na moru ulijelo je Britance uvjerenje o bezuvjetnom prioritetu protupodmorničkih snaga. Između ostalih, Admiralitet je razmatrao pitanje stvaranja posebne protupodmorničke podmornice. Trebali su ih rasporediti na prilazima neprijateljskim bazama, gdje su trebali napasti neprijateljske podmornice koje izlaze na more. No, za to su i same podmorničke podmornice morale posjedovati dvije važne kvalitete: sposobnost da se tajno dugo zadržavaju pod neprijateljskim nosom i barem na kratko razvijaju velike brzine za brz pristup neprijatelju i njegov iznenadni napad. A Nijemci su im predstavili dobar početak: RPD i plinsku turbinu. Najveća pozornost bila je usmjerena na Permsko državno tehničko sveučilište, kao potpuno autonomni sustav, koji je, štoviše, pružao doista fantastične podvodne brzine za to vrijeme.
Njemački U-1407 do Njemačke je ispratila njemačka posada, upozorena na smrtnu kaznu u slučaju bilo kakve sabotaže. Tamo je odveden i Helmut Walter. Obnovljeni U-1407 uvršten je u mornaricu pod imenom "Meteorit". Služila je do 1949., nakon čega je povučena iz flote i demontirana za metal 1950. godine.
Kasnije, 1954.-55. Britanci su izgradili dvije slične eksperimentalne podmornice "Explorer" i "Excalibur" vlastite izvedbe. Međutim, promjene su se odnosile samo na vanjski izgled i unutarnji izgled, jer je za PSTU ostao praktički u izvornom obliku.
Oba broda nikada nisu postala praroditelji nečeg novog u engleskoj mornarici. Jedino postignuće je 25 potopljenih čvorova dobivenih tijekom ispitivanja Explorera, što je Britancima dalo razlog da trube cijelom svijetu o njihovom prioritetu za ovaj svjetski rekord. Cijena ovog zapisa također je bila rekordna: stalni kvarovi, problemi, požari, eksplozije doveli su do činjenice da su većinu svog vremena provodili u dokovima i radionicama na popravcima nego u kampanjama i pokusima. I to ne računajući čisto financijsku stranu: jedan sat rada "Explorera" koštao je 5000 funti sterlinga, što je po tadašnjoj stopi jednako 12,5 kg zlata. Iz flote su izbačeni 1962. ("Explorer") i 1965. ("Excalibur") s ubojitom karakteristikom jednog od britanskih podmornika: "Najbolje što možete učiniti s vodikovim peroksidom je zainteresirati potencijalne protivnike za to!"
… i u SSSR -u]
Sovjetski Savez, za razliku od saveznika, nije dobio čamce iz serije XXVI, a ni tehničku dokumentaciju za taj razvoj: "saveznici" su ostali vjerni sebi, ponovno skrivajući zalogaj. Ali bilo je informacija, i prilično opsežnih, o tim neuspjelim Hitlerovim novinama u SSSR -u. Budući da su ruski i sovjetski kemičari uvijek bili na čelu svjetske kemijske znanosti, odluka o proučavanju sposobnosti tako zanimljivog motora na čisto kemijskoj osnovi donesena je brzo. Obavještajne agencije uspjele su pronaći i okupiti skupinu njemačkih stručnjaka koji su prethodno radili na ovom području i izrazili želju da ih nastave s bivšim neprijateljem. Osobito je takvu želju izrazio jedan od zamjenika Helmuta Waltera, izvjesni Franz Statecki. Statecki i skupina "tehničke inteligencije" za izvoz vojne tehnologije iz Njemačke pod vodstvom admirala L. A. Korshunov, osnovao u Njemačkoj tvrtku "Bruner-Kanis-Raider", koja je bila suradnik u proizvodnji Walter turbinskih jedinica.
Za kopiranje njemačke podmornice s Walterovom elektranom, prvo u Njemačkoj, a zatim u SSSR -u pod vodstvom A. A. Stvoren je Antipinov "Biro za antipin", organizacija od koje su, nastojanjem glavnog projektanta podmornica (kapetan I ranga AA Antipin), nastali LPMB "Rubin" i SPMB "Malakhit".
Zadatak ureda bio je proučavati i reproducirati postignuća Nijemaca na novim podmornicama (dizelske, električne, parne i plinske turbine), no glavni zadatak bio je ponoviti brzine njemačkih podmornica s Walterovim ciklusom.
Kao rezultat provedenih radova bilo je moguće u potpunosti obnoviti dokumentaciju, izraditi (dijelom iz njemačkog, dijelom iz novoproizvedenih jedinica) i testirati instalaciju parno-plinske turbine njemačkih brodova serije XXVI.
Nakon toga odlučeno je izgraditi sovjetsku podmornicu s Walterovim motorom. Tema razvoja podmornica iz Walter PSTU -a dobila je naziv Project 617.
Aleksandar Tyklin, opisujući biografiju Antipina, napisao je:
“… To je bila prva podmornica u SSSR-u koja je prevršila vrijednost podvodne brzine od 18 čvorova: u roku od 6 sati njezina je podvodna brzina bila veća od 20 čvorova! Trup je osigurao udvostručavanje dubine uranjanja, odnosno na dubinu od 200 metara. No, glavna prednost nove podmornice bila je njezina elektrana, koja je u to vrijeme bila iznenađujuća inovacija. I nije slučajno ovaj brod posjetili akademici I. V. Kurchatov i A. P. Aleksandrov - pripremajući se za stvaranje nuklearnih podmornica, nisu mogli ne upoznati prvu podmornicu u SSSR -u, koja je imala turbinsku instalaciju. Nakon toga su mnoga projektna rješenja posuđena u razvoju nuklearnih elektrana …"
Prilikom projektiranja S-99 (ovaj brod je dobio ovaj broj) uzeto je u obzir i sovjetsko i strano iskustvo u stvaranju pojedinačnih motora. Projekt pred-skice dovršen je krajem 1947. godine. Brod je imao 6 odjeljaka, turbina se nalazila u zatvorenom i nenaseljenom 5. odjeljku, kontrolna ploča PSTU -a, dizelski generator i pomoćni mehanizmi montirani su u 4. koji je također imao posebne prozore za promatranje turbine. Gorivo je bilo 103 tone vodikovog peroksida, dizelsko gorivo - 88,5 tona i posebno gorivo za turbinu - 13,9 tona. Sve komponente bile su u posebnim vrećama i spremnicima izvan robusnog kućišta. Novost, za razliku od njemačkog i britanskog razvoja, bila je upotreba manganovog oksida MnO2 kao katalizatora, a ne kalijevog (kalcijevog) permanganata. Budući da je čvrsta tvar, lako se nanosila na rešetke i mreže, nije se izgubila u procesu rada, zauzimala je mnogo manje prostora od otopina i nije se raspadala tijekom vremena. U svim ostalim aspektima, PSTU je bio kopija Walterovog motora.
S-99 se od samog početka smatrao eksperimentalnim. Na njemu se vježbalo rješavanje pitanja povezanih s velikom podvodnom brzinom: oblik trupa, upravljivost, stabilnost kretanja. Podaci prikupljeni tijekom rada omogućili su racionalno projektiranje brodova prve generacije s nuklearnim pogonom.
U razdoblju 1956. - 1958. projektirana su 643 velika čamca projektirana s površinskim istisninom od 1865 tona i već s dva PGTU -a, koji su brodu trebali osigurati podvodnu brzinu od 22 čvora. Međutim, u vezi s izradom nacrta prvih sovjetskih podmornica s nuklearnim elektranama, projekt je zatvoren. No, studije brodova PSTU S-99 nisu prestale, već su prenijete u glavni tok razmatranja mogućnosti korištenja Walterovog motora u divovskom torpedu T-15 s atomskim nabojem, koji je Saharov predložio za uništavanje američke mornarice baze i luke. T-15 je trebao imati duljinu od 24 metra, podvodni domet do 40-50 milja i nositi termonuklearnu bojevu glavu sposobnu izazvati umjetni tsunami da uništi obalne gradove u Sjedinjenim Državama. Srećom, i ovaj je projekt napušten.
Opasnost od vodikovog peroksida nije utjecala na sovjetsku mornaricu. 17. svibnja 1959. na njemu se dogodila nesreća - eksplozija u strojarnici. Brod čudom nije poginuo, ali se njegova obnova smatrala neprikladnom. Brod je predan na otpad.
U budućnosti PSTU nije postao široko rasprostranjen u podmorničkoj brodogradnji, ni u SSSR -u ni u inozemstvu. Napredak nuklearne energije omogućio je uspješnije rješavanje problema snažnih podmorničkih motora koji ne zahtijevaju kisik.
