Sormovski nakaze
Prijenos proizvodnje tenkova T-34 u evakuirana poduzeća u prvoj godini rata ozbiljno je utjecao na kvalitetu proizvedenih oklopnih vozila. Godine 1942. nastala je situacija kada su tankeri često jednostavno odbijali napad s krajnje nemarno sastavljenim tenkovima. Na primjer, inženjer-pukovnik G. I. Zukher iz GABTU-a požalio se na nisku razinu proizvodnje "tridesetčetvorke" s Uralmasha. U pokusima na moru, od 5 tenkova koji su sudjelovali, 2 oklopna vozila su bila u kvaru, a nisu prevalili 15 kilometara. Jedan T-34 prešao je 130 kilometara, nakon čega je popravljen, a preostala vozila su se nosila s kilometražom po cijenu mnogo sati zastoja kako bi se uklonili manji kvarovi. Zuher piše:
"Na takvim tenkovima nemoguće je marširati, a bez rizika od gubitka ljudi i materijala nemoguće je krenuti u bitku."
Ova priča ilustrira stanje s kraja 1942. godine. Na frontovima se nakupilo toliko pritužbi na kvalitetu T-34 da je Staljin osobno skrenuo pozornost na problem. Među uputama Narodnom komesarijatu tenkovske industrije 5. lipnja 1942. od vrhovnog zapovjednika bilo je zahtjeva za poboljšanjem kvalitete tenka za jedan i pol do dva mjeseca, obratiti pozornost na nemogućnost dugih prijelaza bez kvarova, te također povećati pouzdanost prijenosa T-34. Staljin je zahtijevao da tenk bude jednostavan, grub, žilav i prikladan za prosječnog tankera. Svelo se na nepromjenjivost pojedinih velikih jedinica (na primjer, tornjeva) na dva tenka iz različitih tvornica.
Dok se situacija polako mijenjala za većinu tenkovskih poduzeća u industriji, bilo je određenih poteškoća s proizvodnjom montažnih spremnika u pogonu br. 112 "Krasnoe Sormovo". Do početka 1943., u neslužbenoj ocjeni kvalitete tenkova T -34, pogon br. 112 iz regije Gorki zauzimao je posljednju liniju - na prvom mjestu bila su vozila iz pogona br. 183 u Nižnjem Tagilu. Staljin u jednom od svojih pisama Malyshevu sredinom 1943. o ovome piše:
"… i na kraju, druže Malyshev, doista se želim nadati da ćete napokon uspjeti učiniti nešto sa" sormovskim čudakom ", na čemu se naši tankeri boje boriti."
Što nije u redu s tenkom T-34, koji je izašao iz vrata jednog od najstarijih brodogradilišta u zemlji? Nekoliko odlomaka iz arhive:
“Spremnici pogona br. 112 značajni su po nemarnom sastavljanju … Zavareni šavovi različitih debljina, u nekim slučajevima pretjerano neravni, isprekidani … dugi marševi u sustavu goriva u spremniku mogu uzrokovati curenje benzina i njegovo spontano izgaranje …"
Da, ovdje nema greške: do 1942. tenkovi iz Krasnog Sormova bili su opremljeni motorima rasplinjača M-17T i M-17F zbog nedostatka dizela V-2.
Datum početka rada tvornice Krasnoe Sormovo kao poduzeća za izgradnju tenkova može se smatrati 1. srpnja 1941. godine, kada je potpisana uredba Državnog odbora za obranu (GKO) SSSR-a br. 1ss. U dva mjeseca tvornički radnici morali su obnoviti proizvodnu liniju i 1. rujna dati zemlji prve tenkove. Gledajući naprijed, spomenut ćemo da su planovi ispravljeni (GKO dekret # 81ss), a tenkovi su se očekivali iz Krasnog Sormova u kolovozu. Zbog toga su se prvi T-34 pojavili tek u rujnu u oskudnoj količini od 5 primjeraka, a do kraja godine sastavljen je 161 spremnik benzina, dok je za plan bilo potrebno 710 vozila. Za usporedbu: 1942. godine sastavljeno je 465 T-34 s motorima s rasplinjačima, a 2115 s dizelima V-2.
Oklop za tenkove tvorničkim radnicima trebao je isporučiti Metalurški pogon Kulebak, a rasplinjač M-17 Automobilski pogon Gorki. Tvornica revolucije motora bila je odgovorna za opskrbu mjenjača, tvornica glodalica Gorky proizvodila je valjke i polirane zupčanike za mjenjač, glavnu i bočne spojke. U pogonu Gudok Oktyabrya obrađene su gusjenice i sastavljene gusjenice, a tvornica za popravak parnih lokomotiva Murom br. 176 bavila se proizvodnjom prednjih i potpornih kotača, obradom i montažom ljenjivaca. I ovo nije potpuni popis kooperanata o kojima je ovisio intenzitet procesa montaže T-34.
Više o tome kako je proces upravljanja bio organiziran u poduzećima obrambene industrije možete saznati u povijesnoj seriji „Bilten Državnog sveučilišta Voronež“. U jednom od materijala autori E. I. Podrepny i P. V.
“Početkom srpnja 1941. u tvornicu je došao zamjenik narodnog komesara tenkovske industrije. Okupio sve čelnike pogona u uredu ravnatelja. Sjeo je za redateljev stol. Iz džepa hlača izvadio je pištolj, stavio ga na stol i pokrio listom papira. Pročitao sam uredbu Državnog odbora za obranu od 01. 07. 41. o organizaciji proizvodnje tenkova T-34 u tvornici Krasnoye Sormovo i dao zadatak: organizirati serijsku proizvodnju naramenica za tenk T-34, termin je mjesec dana za razvoj. Upozorio je da će, ako tijekom tog vremena zadatak ne bude dovršen, tada vođe odgovorne za poremećaj biti odgovorne kao za sabotažu prema ratnim zakonima. Direktor tvornice N. Ye. Volkov ovdje je naredio svim upraviteljima da postave sklopive krevete u svoje urede, a niti jedan upravitelj nije imao pravo napustiti teritorij pogona bez osobnog dopuštenja direktora pogona. Kao rezultat napornog rada 28. dana izrađen je prvi set naramenica, a do kraja godine proizvedeno je 450 naramenica, a 1942. godine - 2140 kompleta."
Ipak, nitko od dobavljača tvornice Krasnoye Sormovo nije se mogao nositi s dodijeljenim zadacima - dijelovi su poslani u tvornicu ili u krivo vrijeme, ili ne u cijelosti.
Vrijeme teških odluka
Tvornica Krasnoye Sormovo nije bila 100% tenkovsko poduzeće. Početkom srpnja 1941. tvornica je dobila uputu da poveća broj isporučenih podmornica (glavni proizvodi) na 23 jedinice. Dekretom GKO-a od 13. srpnja 1941. tvornica broj 112 obvezna je organizirati proizvodnju alata, otkivaka, gotovih proizvoda i sklopova za 76-milionsku divizijsku pušku i isporučiti ih u pogon br. 92 "na vrijeme prema rasporedu postrojenja Broj 92 ", kao i prijenos u sustav Narodni komesarijat naoružanja nova je radnja na otvorenom. Općenito, s takvim opterećenjem poduzeća postaje razumljiv široki stupanj suradnje tenkova s lokalnim tvornicama u regiji Gorky: inače je bilo nemoguće organizirati proizvodnju.
Tvornica Krasnoye Sormovo do 1943. patila je od nedostatka gotovo svih resursa i sirovina. Dobavljači i kooperanti tretirali su tvornicu kao ružno pače i kronično su slali tvrtki nelikvidnu imovinu. Spomenuti "Gudok Oktyabrya" nekoliko je puta zaustavljao montažu tenkova, ne isporučujući tragove na vrijeme. Kao rezultat toga, u studenom 1941. sami su Sormoviti počeli bacati tračnice, kojih je također nedostajalo. U jednom od trenutaka rada tvornice nastala je situacija kada je sedamdeset T-34 bez gusjenica stajalo na mjestu gotovih proizvoda. Situacija je preokrenuta samo organiziranjem proizvodnje žigosanja kolosiječnih traka po uzoru na Staljingradsku tvornicu tenkova.
Prava katastrofa bio je nedostatak radne snage: do kraja 1941. bilo je potrebno dodatnih 2.400 radnika! Tijekom sljedećih pola godine samo 964 stručnjaka samostalno se osposobljavalo prema vrlo krnjem programu. Indikativna je reakcija narodnog povjerenika tenkovske industrije V. A. Malysheva 1. veljače 1942. koji je bio ogorčen: "… u Narodnom komesarijatu za tenkovsku industriju suradnja tvornica tenkova među sobom je nezadovoljavajuća". Zanimljivo je da je VAMalyshev, kako bi riješio ovaj problem, dopustio rezervirati 8 tisuća tona mazuta i odmah organizirati isporuku 1000 kompleta prošivenih hlača, prošivenih jakni i kožnih čizama, 45 tisuća paklica duhana, 30 tisuća paklica duhana, 100 kutija šibica i 25 tona sapuna za "Crveni Sormov". Dana 13. veljače 1942. Vijeće narodnih komesara koje je dopustilo posudbu iz mobilizacijske rezerve pogona broj 112 za proizvodnju tenkova od 50 kg pobijedit će s povratkom tijekom 1942. godine.
Nešto ranije, krajem 1941., VA Malyshev je na potpuno drugačiji način riješio pitanja zaostajanja tvornice za planovima. Kada je 10. listopada izdana naredba Narodnog komesara državne kontrole br. Kasnije je inženjera čekao vojni sud i zatvor. Direktor tvornice D. V. Mikhalev, zbog stvarnog narušavanja planova proizvodnje T-34, također je smijenjen i suđeno mu je. Imao je više sreće - nije dobio pravi mandat i ostao je u Krasnom Sormovu kao glavni inženjer. U svibnju 1942. Efim Emmanuilovich Rubinchik postao je direktor tvornice broj 112, čije je ime povezano s povećanjem proizvodnje tenkova T-34.
Slijedi kraj …
