Povijest budućeg "japanskog proboja" započela je 1994. godine, kada su Institut za tehnička istraživanja i razvoj (TRDI) i Mitsubishi Heavy Industries (MHI) pokrenuli projekt TD-X (Technology Demonstrator eXperimental). "Experimental Technology Demonstrator"). Tema se počela razvijati s ciljem stvaranja letećeg stroja koji će zamijeniti F-15J početkom XXI stoljeća i za to je osigurano oko milijardu dolara. Godine 1995. Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) privukao je rad na motoru s potiskom od 5000 kgf, koji je nudio da se kao baza uzme turboreaktivni motor F3-30. Predviđeno je bilo da se na njegovoj osnovi razvije motor zaobilaznice s raspršivačem XF3-400, ali je dobio samo 3500 kgf. Kao rezultat toga, potrebnih 5000 kgf postignuto je tek 2008. na modelu XF5-1.
ATD-X, zvani X-2, zvani Shinshin u zaštitnom znaku crveno-bijele livreje. Izvor: airwar.ru
U početku je avion trebao poletjeti u zrak 2000. godine, zatim je to razdoblje odgođeno za 2007., a zatim je preimenovano u ATD-X, dodajući Advanced (obećavajući). Odgoda je uvelike posljedica projekta Mitsubishi F-2, koji je povećani "američki" F-16 s velikom površinom i rasponom krila. Inače, F-2 je postao prvi lovac na svijetu s AFAR lokatorom vlastitog japanskog dizajna-J / APG-1. Japanci su radili zajedno s Lockheed Martinom i do početka 2016. uspjeli su staviti u pogon čak 64 takva stroja. Dakle, ATD-X je trebao zamijeniti F-2 u redovima japanskih snaga za samoobranu negdje oko 2027. godine. Zlovolja u Sjedinjenim Državama zbog odbijanja dijeljenja tehnologije i njihov vlastiti ponos dali su Japancima razlog da projekt nazovu drugom riječju - Shinshin ili "duh nacije". 2000. godine pojavilo se prvo akrobatsko postolje koje je simuliralo nove koncepte zračne borbe, a od 2002. Japanci rade na samoiscjeljujućem prilagodljivom sustavu upravljanja zrakoplovima. Sustav se naziva SRFCC (mogućnost samopopravljajuće kontrole leta) i omogućuje kontrolu nad zrakoplovom u slučaju borbenih oštećenja ili kvarova. Upravljački signali se prenose optičkim kanalom protiv ometanja-tehnologijom fly-by-light.
Shinshin taksira. Izvor: airwar.ru
Učinkovita disperzijska površina novog lovca morala se mjeriti u Francuskoj u poligon kompleksu SOLANGE u Bruzu - Japanci nemaju takve uvjete. Za to je napravljen model 1: 1, 33 koji je, u potpunoj tajnosti, u rujnu-studenom 2005. "ugažen" na francuskom ispitnom stolu. No, aerodinamika budućeg lovca pete generacije već je proučavana u Japanu na poligonu Hokkaido na radijski upravljanom modelu razmjera 1: 5. No 2008. izbila je kriza i japansko Ministarstvo obrane smanjilo je proračun za ATD-X 7 puta odjednom, što nije moglo utjecati na tempo razvoja stroja. I tek sljedeće godine novac je došao u prihvatljivom iznosu i to je omogućilo početak izgradnje prvog demonstracijskog zrakoplova. Ugovor o njegovoj izgradnji potpisan je krajem 2011. godine. Cijeli japanski svijet odlučio je sastaviti automobil - trup i konačna montaža pali su na gore spomenuti MHI, Fuji Heavy Industries je bila odgovorna za konzole krila, a kokpit je povjeren Kawasaki Heavy Industries. Završni primjerak ima duljinu 14,2 m, raspon krila 9,1 m i visinu s ispruženim stajnim trapom - 4,5 m. Prazan Shinshin teži od 9000 do 9700 kg (podaci se razlikuju), a na "maksimumu" - 13000 kg.
Motor XF5-1 koji se koristi na prototipu X-2. Očito, ova pogonska jedinica ne ispunjava zahtjeve za tehnologiju lovaca pete generacije. Izvor: wikipedia.org
Na fotografiji su zaklopci kontrole vektora potiska motora. Ovo je rješenje definitivno privremeno - ni na koji način se ne kombinira sa stealth tehnologijama. Izvor: airwar.ru
Tvrdi se da udio kompozita u strukturi može doseći 30%. Prvi automobil je još uvijek bez radio -upijajućeg premaza trupa - ima ga samo nadstrešnica. No vojno vodstvo japanskog Ministarstva obrane tvrdi da je stealth tehnologija za Zemlju izlazećeg sunca sasvim sposobna i da će ATD-X (pozornost!) Imati EPR "manji od onog ptice, ali više od onog kukac." Zrakoplov ima dva motora spomenutog tipa XF5-1 s potiskom potpalioca od 5000 kgf s trostupanjskim kompresorom niskog tlaka, šest stupnjeva visokog tlaka i dvije turbine niskog i visokog tlaka. Vektor potiska motora skreću tri ravnine iza mlaznica svakog XF5-1. Svečano "prvo zakivanje" okvira trupa izvedeno je u tvornici MHI u Tobisimi 28. ožujka 2012. u nazočnosti predstavnika Ministarstva obrane i menadžera TRDI -ja. Dvije godine kasnije, zrakoplov u jarkocrvenoj i bijeloj boji, trup broj 51-0001, napustio je radionicu MHI u Komakiju, prefektura Aichi. Na samom početku 2015. počeli su problemi sa softverom sustava za upravljanje motorom, a prvi let odgođen je za gotovo 12 mjeseci. No, ni ovaj rok nije ispoštovan - 28. siječnja 2016. avion je tek službeno predstavljen novinarima (tada su mu dali ime X -2), taksiranje i trčanje započeli su 2. veljače. Prvo ubrzanje brzine odvajanja od trake dogodilo se 12. travnja.
Usporedba kontura i veličina Shinshina s najbližim konkurentima. Izvor: globalsecurity.org
U 8.47 sati 22. travnja 2016. godine, pilot-pilot, čije ime nije objavljeno, uzletio je eksperimentalni borbeni avion pete generacije X-2 sa piste u Nagoyi. Kao i obično u takvim slučajevima, let se odvijao na "minimalnim postavkama" s produženim stajnim trapom brzinom od 370 km / h i bez kontrole vektora potiska motora. Zrakoplov se nakon polijetanja nije vratio kući, a 26 minuta kasnije sletio je u zračnu bazu japanskih snaga za samoobranu u Gifu. Tijekom leta nije se dogodilo ništa neobično, samo je nekoliko promatrača primijetilo vrlo kratko polijetanje X-2.
Skica projekta F-3, vjerojatno proizvodne verzije X-2. Izvor: defenceforumindia.com
Japansko vodstvo povezuje budućnost Shinshina X-2 s nekoliko ključnih aspekata. Prvi je stvaranje EPR -a, koji je manji od onog sličnih neprijateljskih zrakoplova. S tim u vezi, Japanci aktivno rade na novim materijalima za upijanje radija i novim oblicima usisnika zraka. Drugi je razvoj radara nove generacije sposobnog za otkrivanje suptilnih objekata. Treći aspekt je princip gađanja u oblaku ili "gađanja u oblaku", koji dopušta udare na temelju vanjskih izvora označavanja ciljeva (AWACS ili drugi lovci). Četvrti je razvoj novog motora manje veličine i mogućnosti letenja na nadzvučno krstarenje, što zasad X-2 ne može.
Shinshinov prvi i zasad jedini let. Izvor: airwar.ru
Prema dostupnim informacijama, motor, radar i stealth tehnologije sada su u razvoju i trebali bi biti spremni do 2020. godine. Do kraja 2018. Japanci će razmišljati o razvoju novog lovca na temelju Shinshina pod indeksom F-3, a prvi letovi ovog prototipa predviđeni su za 2024.-2025. U najoptimističnijoj verziji, automobil pete generacije trebao bi u seriju ući 2027. godine, međutim, s obzirom na "brzinu" Japanaca po tom pitanju, teško je vjerovati u to. Alternativno, Japanci do tada mogu surađivati s Amerikancima (čitaj s Lockheedom Martinom) u stvaranju zajedničkog zrakoplova, uzimajući u obzir vlastiti razvoj. Hoće li Japan imati vremena naoružati se vlastitim novim lovcima do trenutka kada će "prijatelji" u okrugu već imati avione pete generacije? Ili će, uzimajući u obzir nedavne sumnje vodstva u svrsishodnost projekta ATD-X, ostati tehnološki ovisni o Sjedinjenim Državama?
