Uspon s jezera Il-2. Pilot mlađi poručnik V. I. Skopintsev, topnik-radijski operater Crvene mornarice V. N. Humennoy
U posljednje vrijeme tražilice često pronalaze domaće zrakoplove i tenkove koji su oštećeni tijekom borbi i dugi niz godina počivali na dnu jezera ili u močvarama. Identificiranjem motora, osobnih stvari pilota i tankera moguće je ustanoviti tko se borio u ovoj tehnici i poginuo.
Domaći jurišni zrakoplovi Il-2 tijekom Velikog Domovinskog rata pretrpjeli su značajne gubitke u usporedbi s drugim zrakoplovima. To se objašnjava činjenicom da su, prema taktici njihove uporabe, morali napadati naciste na malim visinama. Nacisti su čak pucali iz pištolja u ove avione, a u motornim prostorima pojedinih vozila tehničari su ponekad pronalazili kape fašističkih časnika koje su usisavali tijekom strmih zarona. U razdoblju 1941.-1945. Proizvedeno je 34.943 ovih izvrsnih zrakoplova, formirano je više od 350 pukovnija, gubici su iznosili 23.600 zrakoplova.
Prema statistikama, vjerovalo se da je jedan nepopravljivi gubitak jurišnog zrakoplova Il-2 pao na 35 naleta. Gubici pilota ovih legendarnih zrakoplova tijekom Velikog Domovinskog rata premašili su 7.500 ljudi. Il-2 nije bio samo "leteći tenk", već i "betonbamber", kako su ga nacisti prozvali zbog velike preživljavanja.
Tražilice, otkrivajući borbena vozila Velikog Domovinskog rata, pokušavaju ih ne samo podići, već i nakon identifikacije putem Ministarstva obrane Ruske Federacije rodbini šalju pisma i osobne stvari članova posade. Među ruskim stanovništvom te su poruke već dobile naziv "Pisma s fronta". Vrlo udaljeni rođaci članova posade borbenih vozila često ih primaju, vrijeme uzima svoj danak - bliski rođaci također umiru. Ali ovo je uvijek značajan događaj za prijatelje i rodbinu, takva se pisma čuvaju, pokazuju poznanicima, ponosni su na njih.
Mlađi poručnik V. I. Skopintsev i topnički radijski operater Crvena mornarica V. N. Humennoy
Zamislimo sada da bi takvo pismo trenutno stiglo u kuću jednog od stanovnika Ukrajine. Nedavno sam u VO -u objavio esej “Cijena izdaje ili nesposobnosti” u kojem sam pokušao otkriti razloge tragedije koja se dogodila u ovoj našoj bivšoj republici. U Ukrajini je bilo više od 10 poduzeća podređenih Glavnoj upravi Ministarstva radio -industrije SSSR -a na čijem sam čelu. Zapošljavali su 95 tisuća stručnjaka. Trenutno su ta poduzeća prestala postojati. Obrambena poduzeća ostalih 8 obrambenih ministarstava u Ukrajini navodno su praktički smanjila svoj rad. Gorbačov i pijanac "cijele Rusije" nisu zamišljali da uništavaju ne samo državu, već su i stanovništvo Ukrajine "barem 95% njezinih stanovnika pretvorili u svakodnevne idiote" ("VO" od 24.04.2016. "O najbolja zemlja na svijetu, zabavna mehanika i miomiriski rep”i neprijatelji Rusije.
Što je s Il-2 mlađeg poručnika V. I. Skopintseva se našao na dnu jezera Krivoye? Dana 25. studenoga 1943. dvije eskadrile 46. zrakoplovne pukovnije Sjeverne flote imale su zadatak pratiti pratioce lovaca: „napasti finsko uzletište Luostari, gdje su bile smještene zrakoplovne jedinice 5. zračne flote Luftwaffe (eskadrila Icemeer), koje su se borile u nebo nad Murmanskom."
Pogled na aerodrom Luostari 1943. godine
Kao rezultat misije uništeno je više od 10 fašističkih zrakoplova, 6 protuzračnih točaka, 13 lovaca. No, Il-2, kojim je upravljao mlađi poručnik, je oštećen. Do aerodroma Vaenga V. I. Skopintsev nije mogao izdržati i sletio je oštećeni jurišni zrakoplov na led jezera Krivoye. Izvukavši ranjenog topnika-radija, mlađi poručnik ga je nosio na ramenima do svojih više od 3 kilometra. Nakon bolnice zajedno su se borili do kraja rata.
Tražilice su 2012. pronašle IL-2 u jezeru Kryvoy. Kada su identificirani brojevi na ovom automobilu, identificirani su članovi posade. Do trenutka podizanja Il-2 sa dubine od sedamnaest metara, Elena Viktorovna Skopintseva, kći pilota V. I. Skopintsev. A onda se avion pojavio iz vode. E. V. Skopintseva je zatvorila oči rupčićem i mentalno zamislila da se njezin otac diže iz pilotske kabine. Redovi veterana svakim danom se smanjuju. I možemo se samo sjetiti preminulih, kao i ponositi se njihovim podvizima tijekom Velikog Domovinskog rata.
Po prirodi svoje djelatnosti morao sam sudjelovati u stvaranju aerodroma u našoj zemlji i u zemljama Varšavskog pakta. Trenutno Rusija ima preko tisuću aerodroma s mjestima za slijetanje. Konkretno, u Murmanskoj regiji: Rogačevo, Murmansk, Kirovsk-Apatity, Monchegorsk, Olenya, Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3, Kanevka, Krasnoschelye, Lovozero, Sosnovka, Tetrino, Umba, Chavanga, Chapoma Afrikan,, Guba Gryaznaya, Kachalovka, Kilpyavr, Kirovsk, Koshka-Yavr, Luostari (ovdje je svoju službu započeo kozmonaut YA Gagarin, a ovo je aerodrom 1945. ušlo u sastav SSSR-a), Thaw Stream, Umbozero, Khariusny, Arctic (naselje Rosta), Arctic (Naselje Molochny), Bijelo more, Vaengi, Zapadnaya Litsa, Kildin, Taibola, Kovdor, Ponoy, Pummanki (Branio je formacije naših torpednih brodova. U VO-u sam objavio esej "Prvi napad"), Salmijärvi, Teriberka, Ura- Guba, Shongui. U SAD -u postoji više od 15 tisuća aerodroma, više od 4 tisuće u Brazilu, u Kini će do 2030. broj aerodroma premašiti 2 tisuće.
Doživljavajući zajedno s E. V. Skopintseva, trenutak podizanja IL-2 s jezera Krivoye i razmjene osjećaja, sjetio sam se kako me kći upoznala nakon letova početkom 60-ih. NII-33 je imao svoju letačku eskadrilu. U zimu 1964. kao kopilot LI-2 morao sam razraditi sustav automatskog slijetanja. Vratio sam se kući u letećem krznenom odijelu i visokim krznenim čizmama. Kći ih je nazivala čizmama-psima i uvijek ih grlila. Dirljivo je prisjetiti se ovoga sada.
