U nizu članaka "Rumunjske fregate u 21. stoljeću" upravo sam usput spomenuo da se svaka od fregata temelji na jednom palubnom helikopteru Puma Naval rumunjske proizvodnje. U ovom članku pokušat ću kronološkim redoslijedom prikazati povijest stvaranja i razvoja rumunjskog zrakoplovstva na bazi nosača.
U otvorenim izvorima, kako o rumunjskim nosačima helikoptera, tako i o helikopterima koji su se temeljili na njihovim palubama, ima vrlo malo službenih podataka, ali ima puno entuzijastičnog jingoističkog domoljublja. S tim u vezi, obratio sam se proizvođaču za informacije: tvrtki za izgradnju zrakoplova “Industria Aeronautică Română”. Odbacio sam poveznice na prethodno objavljene materijale o rumunjskim fregatama i zatražio povijesne podatke vezane za palubne helikoptere, imena stručnjaka koji su sudjelovali u razvoju, znatiželjne činjenice iz njihovih biografija. No odgovora nije bilo. Možda im se nije svidio ton mojih članaka o rumunjskoj mornarici.
Ni zapovjednik helikopterske skupine nije odgovorio na moj zahtjev za pomoć: očito je za to bilo razloga. Stoga sam, koliko sam mogao, odlučio prikupiti što više podataka i podijeliti ih s vama. Možda sam negdje pogriješio, negdje maštao. Ali siguran sam da sam ispravno odrazio bit pitanja. Nadam se da ćete naučiti nešto novo i uživati u čitanju ovog materijala. Bio bih zahvalan na dodatnim informacijama i komentarima.
Srdačan pozdrav, Mikhail Zadunaisky.
Pozadina
U ljeto 1985. brod zrakoplova Muntenia, projektiran i izgrađen u Rumunjskoj (Mangalia), primljen je u rad rumunjske mornarice.
Ceausescu je ovaj brod osobno klasificirao kao laku krstaricu helikoptera.
Od 2004. godine, nakon nekoliko preimenovanja i reklasifikacije, brod se zove fregata Marasesti. Želio bih napomenuti da je mnogo prije nego što je u Rumunjskoj počeo razvoj kruzera Muntenia, već je pokrenuta serijska proizvodnja helikoptera pod licencom francuske tvrtke Aerospatiale-France (kasnije Eurocopter Francuska, sada Airbus Helicopters).
Opće je poznato da je Rumunjska bila članica Varšavskog pakta. Zahvaljujući tvrdoglavoj prirodi svog vođe, Nicolae Ceausescu bio je gotovo jedina zemlja iz socijalističkog tabora * koja si je mogla priuštiti kupovinu u zemljama iz kapitalističkog tabora.
Uključujući i oružje. (* Jugoslavija je također kupovala oružje sa Zapada.)
Tako je Rumunjska sklopila sporazum s Francuskom o licenciranoj proizvodnji zrakoplovnih helikoptera. Njihovu je proizvodnju u gradu Brašovu izvodila tvrtka za proizvodnju zrakoplova Industria Aeronautică Română (skraćeno IAR). Tamo su, počevši od 1971., počeli proizvoditi lake višenamjenske helikoptere IAR-316 Alouette. Godine 1974. pokrenuta je proizvodnja srednjih višenamjenskih helikoptera IAR 330 Puma.
Stoga je još u fazi projektiranja kruzera Muntenia bilo planirano na njega postaviti grupu helikoptera od tri helikoptera: dva laka IAR-316B Alouette III (Skylark) i jedan srednji IAR 330L Puma.
Ruka Moskve
Sredinom 80-ih odlučeno je revidirati sastav helikopterske skupine rumunjske krstarice. Razlog za to bilo je potpisivanje sporazuma između Rumunjske i SSSR -a za proizvodnju helikoptera Kamov OKB u Rumunjskoj. 1984. potpisan je ugovor za proizvodnju lakih višenamjenskih helikoptera "Ka-26" (NATO oznaka Hoodlum: "Hooligan") s dva klipna motora.
Godinu dana kasnije, 1985., zemlje su potpisale protokol za proizvodnju poboljšane modifikacije Ka-26: Ka-126 (s jednim plinskoturbinskim motorom i poboljšanim mjenjačem). Odlučeno je pokrenuti proizvodnju helikoptera marke Ka u istom poduzeću u kojem su se Alouette i Puma već proizvodile pod francuskom licencom. Strojevi dizajnerskog biroa Kamov, proizvedeni u Rumunjskoj, dobili su oznaku "IAR Ka-126".
Inače, mađarske zračne snage daleke 1971. godine usvojile su 21 helikopter Ka-26 (do tada civilni helikopter). Policija DDR -a i FRG -a također je koristila Kamove helikoptere za vlastite potrebe.
Osvrćući se na Mađare i Nijemce, rumunjska je vojska odlučila opremiti svoj brod strojevima Kamov, prethodno ih je opremila za protupodmorničke operacije. S obzirom na malu veličinu sovjetskih helikoptera, u hangar krstarice "Muntenia" mogli su se smjestiti 3 helikoptera IAR Ka-126.
Sovjetski stručnjaci pomogli su u organizaciji proizvodnje helikoptera Kamov u tvornici IAR u Brašovu. Prvi let Ka-126 rumunjske proizvodnje dogodio se 31. prosinca 1988. Tijekom godine bilo je moguće sastaviti seriju od 15 serijskih helikoptera (neki izvori ukazuju na 10 ili 12 strojeva).
Ova je pošiljka, očito, prevezena u SSSR.
I točno godinu dana nakon prvog leta Ka-126, u Rumunjskoj se dogodila revolucija (prosinac 1989.). Ceausescuova vlada je srušena, u zemlji je dugo vladao nered i proizvodnja helikoptera (kao i mnogi drugi) je prestala. U istom razdoblju počinje raspad Sovjetskog Saveza pa helikopter Ka-126 nije proizveden u SSSR-u.
Daljnji razvoj sovjetskog Ka-126 bio je ruski helikopter Ka-226 s dva plinskoturbinska motora, koji je prvi put poletio u jesen 1997. godine. Pa, godinama kasnije, rumunjska mornarica ponovno je razmišljala o modifikacijama palube helikoptera IAR, koji su se u zemlji proizvodili pod francuskom licencom.
Prvi helikopter na palubi rumunjskog broda
Godine 1998. snage NATO -a i njihovi partneri, Strong Resolve 98., održali su vježbu koja je započela u Biskajskom zaljevu, a bila je raspoređena u Atlantskom oceanu. U njima je sudjelovao i rumunjski brod, fregata Marasesti (F 111). Iz niza članaka o rumunjskim brodovima znate da je to bivša krstarica s helikopterima Muntenia. Na palubi fregate Marasesti temeljio se helikopter.
Za rumunjsku mornaricu ove vježbe i prisutnost helikoptera na brodu bile su od povijesne važnosti. Uostalom, F 111 je prvi rumunjski ratni brod koji je nakon Drugoga svjetskog rata uplovio u Sredozemno more, a zatim u Atlantski ocean. I prvi brod u povijesti rumunjske mornarice koji je na brodu nosio helikopter.
Također tijekom vježbi 98. godine dogodio se prvi let rumunjskog helikoptera nad Sredozemnim morem. Ovaj helikopter bio je lagani IAR-316B Alouette (Naval). Očigledno je Alouette Naval prvi pokušaj korištenja helikoptera za potrebe Mornarice.
U to vrijeme u Rumunjskoj nije postojala takva vrsta trupa kao što je zrakoplovstvo mornarice, helikopteri na bazi nosača ili piloti pomorskog zrakoplovstva. Isprva su koristili kopnenu verziju helikoptera Alouette s minimalnim preinakama, a vojni su piloti upravljali automobilom bez posebne obuke. U to vrijeme stvarali su se temelji rumunjskog pomorskog zrakoplovstva: izrađeni su tehnički uvjeti za palubne helikoptere, a piloti su razvili posebne vještine.
Tvrtka Aerospatial proizvela je modifikacije palube Aluette. Između ostalih razlika, njihovi su rotori sklopivi. Takve su izmjene, na primjer, bile u službi belgijske mornarice. Autor nije uspio saznati: Rumunji su izvorno proizvodili IAR-316B Alouette sa sklopivim propelerima ili su kupili jedan palubni helikopter sa strane. Na web stranici proizvođača nema opisa, samo PDF dokument s karakteristikama rada stroja.
Bilo kako bilo, prva rumunjska paluba Alouette s repom broj 39, za razliku od ostalih (u kamuflaži), bila je u cijelosti obojena tamnom bojom.
Na jednom od rumunjskih foruma pisali su o vježbama Olympia'99. Kao da je F 111 tamo sudjelovao s helikopterom. A navodno u Grčku, helikopter IAR-316B isporučen je transporterom C-130 Hercules. Tražio sam podatke o učenju Olimpije 1999., ali nisam našao nikakve službene podatke.
Još jedan helikopter na palubi rumunjskog broda
Nakon vježbe NATO-a pod nazivom Strong Resolve 98. godine, Rumunji su došli do zaključka da laki helikopter Alouette nije sasvim prikladan za rješavanje protupodmorničkih obrambenih misija. Na primjer, laki Ka-27 ruske mornarice djeluje u paru: prvo vozilo (s opremom za pretraživanje na brodu) detektira neprijateljsku podmornicu, a drugo vozilo s oružjem pogađa otkriveni cilj.
Vidjeli smo rumunjske vojne mornare i djelovanje palubnih helikoptera Lynx njihovih budućih NATO partnera. Došli smo do zaključka da je za zrakoplovstvo rumunjske mornarice potrebno vozilo različite klase: jedan medij bolji je od dva laka helikoptera. Nije trebalo dugo tražiti, jer se u Rumunjskoj od 1977. proizvodio i bio u službi srednje višenamjenski helikopter Puma.
Modifikacija palube prve generacije Puma Naval počela se razvijati na temelju protutenkovske inačice helikoptera IAR 330L Puma.
U to je vrijeme njegovo oružje uključivalo:
- Raketa:
4x lanseri za 57 mm NAR S-5 (64 projektila);
4x ATGM Baby na bočnim vodilicama (samo za testiranje).
- Top:
2x 23 mm topa NR-23 u pramčanim gondolama;
- Snimanje:
1 ili 2 DShKM 12, 7 u otvorima kliznih vrata.
- Bomba:
4x bombe kalibra 50 ili 100 kg (samo za testiranje).
Tijekom pisanja ovog članka konzultirao sam se s Bongom (Sergey Linnik).
Što se tiče 12,7-milimetarskog mitraljeza DShK, govorio je ovako:
Pucao sam iz DShKM -a. Vrlo je neprikladan za upotrebu kao zrakoplovni mitraljez, a izbor Rumuna je čudan. U svakom slučaju, ovo je vrlo neprikladan uzorak za uporabu u zrakoplovstvu.
Puma Naval 1. generacija
Prvi rumunjski helikopter na bazi nosača malo se razlikovao od svojih "kopnenih kolega": dobio je istu opremu i oružje.
Valja napomenuti da se ovaj stroj koristio samo za uvježbavanje slijetanja na palubu fregate Marasesti (F 111). Stoga je helikopter bio iznimno loše opremljen za operacije na moru, a uopće nije bio prikladan za protupodmorničke operacije.
Prvo, bio je opremljen balončićima za hitno prskanje. Zatim su razvili četveroosovinski stajni trap za spuštanje automobila na palubu u nepovoljnim vremenskim uvjetima uzburkanog mora, no pokazalo se da je bio neuspješan i da je napušten. S vremenom su iz helikoptera demontirani nepotrebni lanseri za nevođene rakete i topovsko naoružanje, koji su samo dodatno otežali vozilo. Sudeći prema fotografijama, mitraljezi su također demontirani.
Vjerujem da je broj izgrađenih palubnih helikoptera Puma Naval uvijek odgovarao broju nosača zrakoplova u rumunjskoj mornarici. Odnosno, prije kupnje britanskih fregata, Rumunji su imali samo jedan palubni helikopter, koji se postupno dorađivao, a nakon što su resursi iscrpljeni, otpisan je i zamijenjen novijim.
S obzirom na to da na helikopteru Puma Naval nema prve generacije protupodmorničkog naoružanja, među zadaćama koje je stroj obavljao bili su: promatranje, traženje i spašavanje, transportna logistika. A ako je vozilo imalo odgovarajuću opremu, onda izviđanje i prijenos taktičke situacije na brod.
Formiranje zračnih snaga rumunjske mornarice
Godine 2003. Rumunjska je kupila dvije ukinute fregate tipa 22 (tip 22) od Velike Britanije. To su bili HMS Coventry (F98) i HMS London (F95). Pročitajte više u seriji članaka “Rumunjske fregate u 21. stoljeću”.
U jesen 2004. brodovi su testirani i pušteni u rad rumunjske mornarice kao Regele Ferdinand (F-221) Regina Maria (F-222).
Nastala je flotila fregata. A u lipnju 2005. najiskusniji pilot Tudorel Duce prvi je uspješno sletio helikopterom Puma na palubu fregate "Reggele Ferdinand". Bio je to IAR 330 Puma: najmasivniji helikopter u rumunjskim oružanim snagama.
U studenom 2005. u Glavnom stožeru rumunjskih pomorskih snaga formirana je nova struktura: Centar za upravljanje zrakoplovstvom. Otprilike u isto vrijeme kod proizvođača zrakoplova u Brašovu izdana je narudžba za prvi helikopter na bazi nosača. Bila je to adaptacija najnovije modifikacije IAR 330 LRo Puma za potrebe Mornarice.
Koja je točno adaptacija bila nepoznata. U članku specijaliziranog izdanja “Marina Română” kratko je rečeno: modernizirano kako bi zadovoljilo zahtjeve za rad na brodu fregate. Isti članak napominje da nitko nikada prije nije pokušao sletjeti helikopter Puma na palubu broda. Neki su rekli da je automobil pretežak, previsok itd.
Dalje - prijevodi izvadaka iz istog članka. Zapovjednik helikopterske skupine Tudorel Duce odgovara na novinarska pitanja.
U prosincu 2005. prva skupina od 8 pomorskih časnika postala je kadetima letačke škole Aurel Vlaiku. Paralelno se provodila i obuka zrakoplovnog osoblja. Odabir kandidata proveden je među mornaričkim časnicima i predradnicima. Centar je pojasnio zahtjeve i procedure za certificiranje, dopunio kriterije i sigurnosne mjere.
Prva faza ispitivanja trebala je u prosincu 2006. proći zrakoplovnom osoblju i infrastrukturi fregate u vezi s dolaskom palubnog helikoptera. Stoga se 2006. smatra godinom osnutka zrakoplovstva rumunske mornarice na bazi nosača.
Pitanje: Je li jedna godina dovoljna da se časnici pretvore u pilote pomorskih helikoptera? Kako je to strukturirani tečaj obuke, koliko je sati dodijeljeno letenju i kada počinju letjeti?
Odgovor: Prema postojećem sustavu obuke u Rumunjskoj, vojni pilot formira se u roku od 5 godina. No, budući rumunjski piloti stekli su ozbiljno akademsko obrazovanje i visoku tehničku kulturu. Stoga, zahvaljujući već stečenom znanju, mogu mnogo brže preći s teorije na praksu i posebnu obuku.
U ožujku 2006. kadeti su položili teorijske ispite (prolazna ocjena u zrakoplovstvu 7 od 10) i počeli su letjeti. Svaki kadet ima 170 sati praktične početne letačke obuke.
Pitanje: Kakav će biti sustav obrazovanja i osposobljavanja pilota pomoraca nakon ovog tečaja?
Odgovor: U školi će mladi piloti dobiti kartu za nebo, ali svoju karijeru kao pomorski piloti zaista će započeti sjedeći u kokpitu palubnog helikoptera. Oni će proći tečaj početne letačke obuke na zemlji i na fregati, zatim osnovni tečaj obuke. Nakon - osnovne, a zatim i osnovne taktičke obuke.
Nakon završenih tečajeva u školi letenja, mornarički časnici stigli su do fregate i započeli letačku obuku. Proces pripreme, koji je ovisio o financijskim i materijalnim čimbenicima, trajao je oko 3-4 godine.
