Eksperimentalni lovac F-107A "Ultra Sabre" (SAD)

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 22:13

U različito vrijeme, u različitim zemljama, proizveden je veliki broj zrakoplova za različite namjene. Među njima su stvoreni vrijedni divljenja i za žaljenje što ti krilati zrakoplovi nisu ostavili značajniji trag u povijesti zrakoplovstva. U većini slučajeva ostaju u maketama, ponekad "dogovore" letne testove, a u rijetkim slučajevima ulaze u muzej kao eksponati. Ovi primjeri uključuju lovački bombarder F-107A "Ultra Sabre" koji je razvila tvrtka North American Aviation. Činilo se da je vjerodostojnost Sjeverne Amerike u prvoj polovici 1950 -ih u razvoju lovačkih zrakoplova nepokolebljiva. Tvrtka je u Drugom svjetskom ratu zauzela vrh američke zrakoplovne industrije nakon stvaranja uspješnog frontalnog bombardera B-25 Mitchell i jednog od najboljih lovaca tog vremena-P-51 Mustang. Akumulirano iskustvo, snažan proizvodni i kadrovski potencijal, kao i mogućnost istraživanja zarobljenih njemačkih razvoja u području zrakoplovstva omogućili su Sjevernoamerikancima u drugoj polovici 1940-ih uspješan ulazak u mlazno doba s lovcem F-86 Sabre.

F-86 Sablja

Od svog debija u Koreji, Sabre je stekla reputaciju "kralja boraca". Republic F-84 Thunderjet, Lockheecl F-80 Shooting Stare, zrakoplovi najbližih konkurenata, "stisnuti" u kategoriju lovaca-bombardera. Također, po narudžbi flote izvršena je serijska proizvodnja palubne varijante "Sabre" - lovca FJ1 Fury. Osim u Sjedinjenim Državama, Sablje su izgrađene u Australiji, Kanadi, Italiji i Japanu, a njihov je ukupni broj dosegao gotovo 8 tisuća. Dugo su se koristili u zračnim snagama 30 zemalja. Sjevernoamerički je 1949., nadovezujući se na svoj uspjeh, započeo projektiranje svog prvog nadzvučnog lovca, Sabre-45 ili modela NAA 180. Na ovom zrakoplovu je bilo planirano ugraditi krilo sa zamahom od 45 stupnjeva. Međutim, u ovom trenutku Pentagon je dao prioritet u financiranju strateškim bombarderima - nosačima nuklearnog oružja. S tim u vezi, razvoj borbenih programa značajno je usporen. Tek krajem 1951. na temelju "Sabre-45" dovršen je razvoj projekta novog lovca F-100, namijenjenog stjecanju zračne nadmoći. U siječnju sljedeće godine potpisali smo ugovor o njegovoj izgradnji. Izvrsna reputacija F -86 bila je poticaj za činjenicu da se tvrtka odlučila na dobar marketinški trik - novi automobil dobio je naziv "Super Sabre". Prototip YF-100A poletio je 5. svibnja 1953. godine. Već pri prvim naletima u ravninskom letu, premašila je brzinu zvuka.

Prvi serijski F-100A izgrađen je 29. listopada. Tako je sjevernoamerički zrakoplov postao prvi serijski nadzvučni lovac na svijetu. Uskoro je potpukovnik Frank Everst iz ispitnog centra zračnih snaga postigao 1216 km / h pri tlu na ovom avionu. 27. rujna 1954., nakon niza izmjena, F-100A je službeno usvojen. No, unatoč Hladnom ratu, interes kupaca za čist lovac znatno je opao. Čak ni američki proračun za obranu nije mogao povući razvoj nekoliko različitih programa. Doba višenamjenskih zrakoplova je započela. Taktičko zračno zapovjedništvo (TAC, Tactical Air Comnnand) u prosincu 1953. preporučilo je tvrtki proizvodnju nove verzije "Super Sabre", koja bi mogla izvršavati zadaće ne samo presretača, već i lovca-bombardera. Ovaj prijedlog utjelovljen je u modifikaciji F-100C. Ovaj zrakoplov imao je pojačano krilo s spremnicima za gorivo i šest točaka za pričvršćivanje oružja. F-100C mogao je nositi 2270 kilograma bombi i projektila, uključujući taktičke nuklearne bombe Mk.7. Zrakoplov bi mogao biti opremljen sustavom za dolijevanje goriva "crijevo-konus". 20. kolovoza 1955. F-100C postavio je svjetski rekord u brzini od 1323 km / h.

Gotovo svi prvi nadzvučni zrakoplovi ušli su u službu kroz niz ozbiljnih letačkih nesreća. Super Sabre nije bila iznimka. 12. listopada 1954. godine ubijen je George Welch, glavni pilot sjevernoameričke tvrtke. Tijekom izlaska iz zarona s velikim preopterećenjem zrakoplov se počeo ljuljati uzdužno i poprečno. Zbog toga se avion srušio u zrak. Kako bi se spriječio nastanak ovog problema u budućnosti, promijenjen je sustav kontrole visine tona. Štoviše, većina inovacija uvedena je izravno na pokretnu traku, a gotovi borci vraćeni su na reviziju. Unatoč tome, "Super Sabre" je ušao u povijest američkih zračnih snaga kao zrakoplov s velikom stopom nesreća. Jedan od čimbenika koji je tome pridonio bila je velika brzina slijetanja koja je dosegla 330 kilometara na sat. To je zbog činjenice da zrakoplov nije imao zakrilce ili zakrilce za slijetanje, za koje jednostavno nije bilo mjesta na krilu, budući da su, zbog opasnosti od preokreta elerona, morali biti premješteni u trup aviona.

F-100D

Najnaprednija i najmasovnija (proizvedeno 1274 primjerka) modifikacija "Super Sabre" bio je lovački bombarder F-100D, koji je stvoren 1956. godine. Automobil je dobio autopilot i poboljšanu elektroničku opremu, kao i opterećenje bombom povećano na 3190 kg. Kako bi se poboljšala stabilnost kolosijeka, okomito područje repa povećano je za 27 posto. Krilo je značajno izmijenjeno. Raspon mu je povećan na 11,81 m (11, 16 m), a uz zadnji rub izveden je dotok korijena, što je omogućilo ugradnju zaklopki. Ukupno je do listopada 1958. izgrađeno 2294 borca različitih opcija. Ti su se strojevi koristili do ranih 1980 -ih. Još prije stvaranja F-100A bilo je jasno da utrka za brzinom nije daleko od kraja. U Sovjetskom Savezu razvijen je lovac MiG-19, a započeo je i razvoj projekata nadzvučnih bombardera. Bio je potreban zrakoplov sposoban letjeti dvostruko većom brzinom od zvuka. Naravno, Sjeverna Amerika pokušala je to maksimalno iskoristiti. temelj za F-100.

Početkom 1953. tvrtka je od američkih zračnih snaga dobila preliminarne zahtjeve za poboljšanu Super Sabre. Na temelju F-100 u ožujku 1953. pripremljene su dvije varijante projekta: lovac-presretač F-100BI ili "model NAA 211" (slovo "I"-"Presretač") i lovac F-100B- bombarder ili "model NAA 212" … U svjetlu "trenutnih sklonosti" Taktičkog zračnog zapovjedništva, odlučeno je da se koncentriramo na drugu opciju. Na lovac-bombarder, projektiran brzinom od oko 1,8 M, planirano je ugraditi motor P&W J57, kao i na "Super Sabre", ali s izmijenjenim dizajnom mlaznica. Dizajn nosa trupa trebao je biti izveden slično lovcu-presretaču F-86D. No, došlo je do problema s organizacijom nadzvučnog usisa zraka. S tim u vezi, u lipnju 1953. projekt je ponovno radikalno izmijenjen. F-100B dobio je novi leđni usisnik zraka s oštrim rubovima i automatski podesivim središnjim klinom, takozvani VAID (ulazni kanal promjenjive površine) ili ulaz s promjenjivom površinom. Gornji položaj zračnog kanala motora i usisa zraka omogućio je podizanje krila i organiziranje zone ispod trupa za polupotopljeno postavljanje specijalnog streljiva (taktička nuklearna bomba B-28 ili TX-28) ili dodatnog goriva spremnik kapaciteta 250 litara (946 litara).

Nosni dio, izrađen u obliku spljoštenog stošca, i nadstrešnica s velikom površinom ostakljenja pružali su izvrsnu preglednost prema dolje i prema naprijed, što je vrlo važno za jurišni zrakoplov. Poklopac svjetiljke bio je preklopljen i to nije dopuštalo pokretanje motora sve dok se nije zatvorio. Zrakoplov je bio opremljen modificiranim krilom iz F-100C, ali je imao stražnji dotok i zakrilce. Kontrola kotrljanja provedena je pomoću spojlera na donjoj i gornjoj površini krila. Glavni stajni trap premješten je na trup trupa. Stajni trap je povučen u odnosu na let. Najzanimljivije inovacije primijenjene na F-100B bile su okretanje (3 stupnjeva s obje strane) vertikalnog repa povećane površine, što je poboljšalo stabilnost zrakoplova u smjeru. U zrakoplov je ugrađen integrirani sustav upravljanja oružjem HMA-12, masa tereta bombe povećana je na 4535 kg.

U listopadu 1953. izgrađen je model lovca u punoj veličini, koji je prema tadašnjim standardima izgledao vrlo futuristički. Otprilike u isto vrijeme donesena je odluka o upotrebi najnovijeg turboreaktivnog motora P&W YJ75-P-11. Prema izračunima, to je omogućilo povećanje brzine na 2M. Dana 11. lipnja 1954. potpisan je ugovor između projektanta i zračnih snaga za izgradnju 33 lovca-bombardera F-100B. Prva tri od njih bila su namijenjena letačkim ispitivanjima. Sjevernoamerikanac je bio toliko siguran u pobjedu da je 8. srpnja zrakoplov dobio novu oznaku F-107A (u oznaci je nedostajalo prvo slovo "Y" koje označava zrakoplove u predproizvodnji). Programer je, promičući svoj projekt, pokušao ponuditi flotno zrakoplovstvo pod nazivom "Super Fury" verzija palube, ali to nije dalo rezultate.

Službeni dizajn F-107A lansiran je 1. svibnja 1955. godine. Ispitni pilot Bob Baker 10. rujna 1956. podigao je F-107A u zrak sa piste zračne baze Edward. Tijekom ovog ronilačkog leta bilo je moguće postići brzinu od 1,03 M, no tada je otkazala pumpa regulatora motora. Pilot je morao hitno sletjeti. Povećana brzina slijetanja (više od 360 km / h), uzrokovana otkazom zaklopki i kvarom hidrauličkog sustava, kao i neispravnim kočnicama kotača, uzrokovala je kilometražu od 6.700 metara. Zrakoplov se zabio na neasfaltiranu sigurnosnu traku, gdje je oštetio prednji stajni trap. Avion je brzo obnovljen, a već 1. listopada razvio je brzinu od 2M. Ukupno je u prvoj fazi testiranja obavljeno 30 letova. U drugoj fazi ispitivanja (03.12.1956 - 15.02.1957), bio je uključen i drugi prototip, na kojem su izvršena 32 leta. Nakon toga avion je korišten za vježbanje uporabe oružja. Piloti su rekli da je u usporedbi s F-100 pilotiranje F-107A ugodnije. Za treću fazu testiranja izgrađen je treći i posljednji F-107A. Na njemu je u različitim načinima leta testiran rad usisnika zraka. Istodobno je na prvom prototipu provedeno nekoliko testova uspona tijekom kojih je tijekom uspona zrakoplov premašio brzinu zvuka.

Sjevernoamerički nije bio jedini programer koji se borio za pobjedu. "Republika", koja je imala veliko iskustvo u stvaranju lovaca, 1952. godine izašla je s prijedlogom inicijative i sklopila ugovor s zapovjedništvom taktičkog zrakoplovstva za projektiranje i izradu 199 strojeva (kasnije se njihov broj smanjio na 37 primjeraka), stvorila zamijeniti lovce-bombardere F-84F Thunderstreak. Novi zrakoplov trebao je isporučiti taktičko nuklearno oružje i konvencionalne zračne bombe nadzvučnom brzinom u različitim vremenskim uvjetima. Maketa lovca u punoj veličini, pod imenom YF-105 i vlastitim imenom Thunderchief, izgrađena je u listopadu 1953. godine. Završni zadatak formuliran je u prosincu 1953. godine. Istodobno je potpisan ugovor o isporuci 15 predprodukcijskih zrakoplova. Planirano je izgraditi 2 primjerka YF-105A namijenjenog preliminarnim letnim ispitivanjima, 3 prototipa izviđačkog zrakoplova RF-105B (preimenovan u JF-105B), 10 u verziji F-105B namijenjenim vojnim ispitivanjima. Budući da potrebni motor P&W J75 još nije bio spreman, YF-105A je napravljen sa "starim" P&W J57. Planirano je instaliranje nove elektrane iz trećeg prototipa.

22. listopada 1955. odigrao se prvi let YF -105A - dakle, bio je ispred konkurencije gotovo godinu dana. Naravno, nadmašio ga je F-107A u gotovo svim pogledima, osim zbog prisutnosti unutarnje bombe, kao i najnovijeg vulkanskog topa M-61 Vulcan, koji je omogućio snalaženje s jednim pištolj, ne četiri. F-105B bio je manje-više jednak konkurenciji, ali F-105D, koji se pojavio dvije godine nakon završetka natjecanja (1959.), bio je doista punopravni taktički udarni zrakoplov. U ljeto 1957. vodstvo Zračnih snaga donijelo je pravomoćnu presudu. YF-105 "Thunderchief" je pobijedio. Proizvedeno je 923 primjerka. Najvjerojatnije je Pentagon napravio politički izbor. U to vrijeme Republika nije imala drugi softver u razvoju, a sjevernoamerička je bila potpuno učitana. Istodobno su započele prve studije nadzvučnog strateškog bombardera XB-70, nadzvučnog nosača nuklearnog oružja na bazi nosača A-5 Vigilante i brojni drugi programi. Tako je vojska htjela zadržati "Republiku", a F-105 joj je postao "spas".

YF-105A

Vjerojatno su Amerikanci bili u pravu. Tijekom rata u Indokini, F-105 pokazao je vrlo visoku sposobnost preživljavanja i zaslužio ljubav posada. I premda su operativni i borbeni gubici "Thunderchiefsa" iznosili 397 vozila (gotovo 45 posto proizvedenog broja), oni su izvršili 75 posto svih bombardiranih misija. No, F-107A u povijesti "Sjeverne Amerike" bio je posljednji lovac. Nakon izgubljenog natječaja, izgradnja preostalih zrakoplova je otkazana. Prototip F-107A neko je vrijeme bio testiran na uporabi oružja, uključujući posebno streljivo, čije je pražnjenje razrađeno brzinama do 2M. Dvije preostale kopije prenesene su u NACA, gdje su korištene za razvoj nadzvučnog usisa zraka i kobilice koja se okreće. 1. rujna 1959. jedan se zrakoplov srušio pri polijetanju i više nije poletio. Koristila se za obuku vatrogasaca. Preostali automobili kasnije su prebačeni u muzeje, gdje se i danas čuvaju.