Fighter Hunter (engleski "Hunter") postao je, možda, najuspješniji u smislu skupa karakteristika i komercijalno uspješan na stranom tržištu britanski mlazni lovac u 50-70-ima. U smislu broja britanskih borbenih zrakoplova prodanih stranim kupcima, Hunter se mogao natjecati samo s mlaznim bombardorom iz Canberre, koji je serijski izgrađen u isto vrijeme kad i on. Hunter je pokazao primjer rijetke dugovječnosti, postavši jedan od simbola britanske zrakoplovne industrije.
1950. britansko kraljevsko zrakoplovstvo, dio snaga UN-a, u Koreji se suočilo sa sovjetskim mlaznim lovcima MiG-15. Klipni lovci "Sea Fury" i mlazni "Meteor", koji su tada bili na raspolaganju Britancima, nisu se mogli ravnopravno boriti s Migovima. Osim toga, ispitivanje nuklearnog naboja u SSSR-u 29. kolovoza 1949. i početak proizvodnje bombardera velikog dometa Tu-4 doveli su Veliku Britaniju u vrlo tešku situaciju. Općenito, Britanci su bili prilično zadovoljni američkim mlaznim lovcem F-86 Sabre, ali nacionalni ponos i želja da podrže vlastitu zrakoplovnu industriju nisu dopuštali kupnju Sablji, iako su Amerikanci bili spremni pomoći u uspostavi licencirane gradnje ovog prilično uspješnog borca.
Od 1948. Hawker radi na stvaranju lovca sa zamahnutim krilom i transoničnom brzinom. Kako je zamislio glavni dizajner Hawker Sidney Camm, novi britanski lovac, zbog svog većeg dometa i snažnijeg naoružanja, usporedivih karakteristika brzine i upravljivosti, trebao je nadmašiti američkog rivala. U početku je glavni zadatak lovca bio borba protiv sovjetskih bombardera. Britanski stratezi, na temelju iskustva Drugoga svjetskog rata, pretpostavili su da će presretači, usmjereni na zapovijedi sa zemaljskih radara, susresti neprijateljske bombardere na znatnoj udaljenosti od obale. Međutim, događaji u Koreji i naglo povećane karakteristike borbenih zrakoplova donijeli su prilagodbe tim planovima, a prilično žurno istraživanje u Hawkeru moralo se dramatično ubrzati, a kako su sljedeći događaji pokazali, glavni zadatak projektiranog zrakoplova nikako nije bio borba protiv bombardera male brzine i manevriranja.
Lovac Hawker bio je potpuno metalni jednokrilni avion sa krilom srednjeg krila i jednim turboreaktivnim motorom. Kut zamaha krila je 40 stupnjeva uz liniju četvrt-akorda, koeficijent produljenja 3, 3, relativna debljina profila je 8,5%. U korijenu krila bilo je usisa zraka. Zrakoplov je imao uvlačivi stajni trap s prednjim kotačem. Trup je polumonokoknog tipa, izrađen od aluminijskih legura.
Od samog početka predstavnici zračnih snaga inzistirali su na naoružanju koje se sastoji od četiri topa kalibra 20 mm. No, dizajneri tvrtke uspjeli su uvjeriti vojsku da će najnoviji zračni top od 30 mm "Aden" (britanska verzija topa Mauser MG 213) lovac učiniti znatno učinkovitijim protiv zračnih ciljeva. I premda kasnije Lovac nije morao često voditi zračne bitke, moćno topničko oružje dobro je došlo prilikom izvođenja udarnih misija. Opterećenje streljivom bilo je vrlo čvrsto i iznosilo je 150 metaka po cijevi.
U jesen 1950. Hawker je od zapovjedništva Kraljevskog ratnog zrakoplovstva dobio nalog da ubrza rad i što je prije moguće u serijsku proizvodnju lansira novi lovac koji još uvijek ne leti. Međutim, unatoč povećanom tempu projektiranja, prototip, poznat kao R. 1067, poletio je tek 20. srpnja 1951. godine.
Testovi su provedeni u RAF zračnim bazama Boscombe Down, Dunsfold i Farnborough. Općenito, prototip je ostavio povoljan dojam na vojsku i ispitivače, pa je čak sudjelovao i na tradicionalnoj zračnoj paradi u Farnboroughu. Ubrzo je avion, koji je letio nešto više od 11 sati, vraćen u tvornicu na reviziju. Nakon što je prototip motora zamijenio serijskim Avonom RA.7 i izvršio izmjene u repnoj jedinici u travnju 1952., zrakoplov je ponovno poletio. Tijekom ispitivanja u ravninskom letu bilo je moguće postići brzinu od 0,98 M, a pri ronjenju ubrzati do 1,06 M. U svibnju 1952. drugi se prototip odvojio od tvorničke trake, koja je, uzimajući u obzir komentare i promjene, trebao je postati standard za proizvodne borce. Drugi prototip dobio je udobniju, ergonomsku i prostraniju kabinu. Također su odlučili o imenu zrakoplova; ušao je u povijest zrakoplovstva kao "Hunter" ("Hunter"). Krajem studenog uzletio je i treći prototip. Izgrađen je s rizikom da izgubi prva dva zrakoplova na umu tijekom testiranja, ali na sreću britanskih testnih pilota i inženjera, sve je prošlo glatko.
Nakon što je Hunter uspješno završio ciklus letačkog ispitivanja, zrakoplov je pušten u proizvodnju odjednom u tri britanske tvornice. Hawker je u Blackpoolu i Kingstonu sastavio lovce Hunter F.1 s turboreaktivnim motorom Rolls-Royce Avon RA.7 s potiskom od 3400 kg. Početkom 1954. godine prvih 20 lovaca proizvodnje F.1 predano je zračnim snagama. Svi su oni korišteni samo za upoznavanje letova i identificiranje slabosti u strukturi. Zapravo, prvi proizvodni zrakoplovi bili su u probnom radu i nisu bili uključeni u borbenu službu. Nešto kasnije, sa zakašnjenjem od gotovo 10 mjeseci, borbene jedinice počele su primati lovce Hunter F.2, izgrađene u tvrtki Armstrong-Whitworth u Coventryju, sa turboreaktivnim motorom Sapphire ASSa.6 s potiskom od 3600 kg. Ukupno je sastavljeno 194 lovca modifikacija F.1 i F.2.
Otprilike do sredine 1954. godine odvijalo se identificiranje i uklanjanje "dječjih bolesti", paralelno su nastajale nove, naprednije izmjene. 7. rujna 1953. godine postavljen je svjetski rekord u brzini od 1164,2 km / h na iznimno laganom modelu Hunter F.3 s prisilnim motorom s potiskom od 4354 kg i poboljšanom aerodinamikom. Međutim, ova je izmjena izvorno razvijena kao rekord i nije se masovno proizvodila. Prva varijanta lovca pogodnog za borbenu službu bila je F.4.
Njegova izgradnja započela je u listopadu 1954. godine. Na modifikacijama F.4 uvedena su brojna poboljšanja i inovacije radi poboljšanja borbenih i operativnih karakteristika. Najvažnija razlika od prethodnih modela bila je pojava stupova za ispuštanje spremnika goriva, bombi ili projektila te povećanje unutarnjih rezervi goriva. Kako bi se osigurala mogućnost sigurne salve paljbe iz četiri topa, na temelju rezultata rada modela F.1 i F.2, modificiran je nosač za ventralno topništvo, čime je ojačan nosač, te kako bi se spriječilo oštećenje kože zrakoplova odbačene čahure i kaiševi za remen, uveden je poseban spremnik za njihovo prikupljanje. Na modifikacijama F.4 počeli su instalirati poboljšani motor Avon 121, koji je bio manje sklon skokovima pri pucanju. Ukupno je u dvije tvornice izgrađeno 365 lovaca ove modifikacije.
Postavljanje cijelog topničkog naoružanja na jedan brzo odvojivi nosač oružja pokazalo se vrlo uspješnim. To je omogućilo znatno ubrzanje priprema zrakoplova za ponovljeni borbeni nalet. Kočija s iscrpljenim streljivom je demontirana, a umjesto nje je obustavljen drugi, unaprijed opremljen. Za dovršetak je bilo potrebno manje od 10 minuta. Zrakoplov je imao prilično jednostavnu opremu za nišanjenje: radijski daljinomer za određivanje udaljenosti do cilja i žiroskopski nišan.
RAF je imao vrlo neobičan pristup obuci pilota. Lansirajući serijski novi lovac, vodstvo zračnih snaga potpuno je izgubilo iz vida obuku letačkog osoblja. Piloti "Huntera" prethodno su se obučavali na zastarjelim zrakoplovima s ravnim krilom: "Trener vampira" T.11 i "Meteor" T.7, nakon čega su odmah prešli u borbene lovce. Naravno, ova je situacija dovela do velikog broja zračnih nesreća. Nekoliko godina nakon početka serijske proizvodnje lovca, 11. listopada 1957. godine, poletjela je dvosmjerna obuka "Hunter" T.7. Zrakoplov se odlikovao pojačanim krilom, sastavom oružja skraćenog na 1-2 topa i dvosjedom kokpitom s pilotima smještenim jedan pored drugog.
Glavnina dvosjeda Hunters nije obnovljena, već je pretvorena iz lovaca modifikacije F.4. S vremenom se u svakoj eskadrili britanskih "Lovaca" pojavio po jedan TCB T.7. Za RAF su izgrađena ukupno 73 aviona za obuku. Izvozna verzija TCB -a dobila je oznaku T.66.
"Lovac" T.7
1956. u proizvodnju je ušla modifikacija F.6. Bio je to već punopravni borbeni zrakoplov s prihvatljivom razinom tehničke pouzdanosti. Nakon uvođenja motora Avon 200 s potiskom od 4535 kg, bilo je moguće konačno pobijediti skokove u svim načinima leta. Zbog povećanja omjera potiska i težine zrakoplova povećala se maksimalna brzina leta dosegavši vrijednost od 0,95 M, povećala se brzina uspona i strop. Na Hunteru F.6 napravljene su značajne promjene u upravljanju i općenito poboljšana aerodinamika automobila. Također, zbog uvođenja posebnih kompenzatora na krajevima topovskih cijevi, bilo je moguće povećati točnost gađanja. Borci modifikacije F.6 dobili su novu radijsku opremu. Do kraja 1957. u Velikoj Britaniji je izgrađeno 415 lovaca Hunter F.6, a neke od ranijih verzija također su pretvorene u ovu modifikaciju.
Lovac F.6
Borcima s izuzetno moćnim naoružanjem, koji su u to vrijeme imali dobre podatke o letu, svidjeli su se mnogi potencijalni strani kupci. Piloti prosječne vještine mogli su slobodno letjeti na "Hunteru", dizajn je bio dobro osmišljen i temeljito britanski. Pravi komercijalni uspjeh postigao je nakon niza inozemnih putovanja i vojnih ispitivanja na Bliskom istoku, u Sjedinjenim Državama i Švicarskoj. Veliki borbeni potencijal "Huntera" primijetio je slavni američki pilot pilot Ch. Yeager. To je dovelo do činjenice da su Amerikanci dodijelili novac za uspostavu licencirane proizvodnje britanskog lovca u Belgiji i Nizozemskoj. Do kraja 1959. u ove su dvije zemlje izgrađena 512 Hunter F.4 i F.6. Posebno za Švedsku, na temelju F.4, Hawker je razvio izvoznu verziju F.50. Ovaj se stroj razlikovao od britanske "četvorke" po profilu krila, motoru Avon 1205 i švedskoj avionici. Već tijekom operacije Šveđani su lovce prilagodili ovjesu projektila Rb 324 i Sidewinder.
"Hunter" F.50 Zračne snage Švedske
Godine 1955. Peru je kupio Hunter F.4, van upotrebe u Velikoj Britaniji. Serija od 16 zrakoplova podvrgnuta je obnovi i djelomičnoj opremi. Zrakoplov je dobio oznaku F.52 i razlikovao se od osnovne verzije u američkoj navigacijskoj opremi. Danska je 1956. godine primila 30 lovaca modifikacije F.51. Za razliku od strojeva namijenjenih Švedskoj, ovi zrakoplovi bili su opremljeni turboreaktivnim motorom Avon 120 i avionikom britanske proizvodnje. Indija je postala jedan od najvećih kupaca Lovca. Godine 1957. ova je zemlja naručila 160 zrakoplova F.56 Hunter, koji su se razlikovali od britanske šestice prisutnošću kočnog padobrana. Od 1966. do 1970. Indija je također kupila pedeset modela lovaca-bombardera FGA.56A, blizu modifikacije FGA.9, o čemu će biti riječi u nastavku. Hunter F.6 je 1957. pobijedio na natjecanju za novog borca u Švicarskoj. Znakovito je da su osim britanskog automobila sudjelovali: kanadska proizvodnja "Sabre", švedski J-29 i MiG-15, sastavljeni u Čehoslovačkoj. Pobjeda u švicarskom natjecanju imala je potom najpovoljniji učinak na izvozne narudžbe Huntera. Švicarska je primila ukupno 100 boraca. Nakon isporuke 12 zrakoplova F.6 iz Kraljevskih zračnih snaga, prema ažuriranim zahtjevima švicarskih zračnih snaga, započela je izgradnja poboljšanog F.58. U samoj alpskoj republici borci su prošli niz poboljšanja. Opremljeni su bombama i Sidewinder projektilima zrak-zrak. 70-ih godina, turboreaktivni motor Avon 203 zamijenjen je Avonom 207. Od 1982. godine, u okviru programa radikalnog povećanja borbenih sposobnosti Huntera-80, zrakoplov je dobio radarski sustav upozorenja i blokove za gađanje toplinskih zamki. Izmjena ovjesnih sklopova i avionike omogućila je korištenje modernog zrakoplovnog naoružanja: kasetne bombe BL-755, vođene rakete zrak-zemlja AGM-65B i bombe ispravljene GBU-12.
"Lovci" zrakoplovne grupe "Swiss Patrol"
Dugo je aerobatička skupina švicarske patrole letjela u lovcima u Švicarskoj. Operacije britanskih "lovaca" u Alpskoj Republici nastavile su se do sredine 90-ih, bile su ugašene zbog završetka Hladnog rata nakon što je postignut dogovor o kupnji F / A-18 Horneta u Sjedinjenim Državama.
U engleskim postrojbama "prve linije" usluga "Hunters" nije bila preduga. Za učinkovitu borbu protiv sovjetskih bombardera zrakoplovu je očito nedostajao vlastiti radar i vođene rakete. Osim toga, već sredinom 60-ih godina lovac je počeo zaostajati za novim bombarderima najvećom brzinom. To je dovelo do činjenice da su već 1963. svi britanski "lovci" povučeni iz Njemačke. No, uzimajući u obzir činjenicu da je resurs većine strojeva kasnijih modifikacija još uvijek bio vrlo značajan, odlučeno je da se oni prilagode drugim potrebama. Kao dio alternativne uporabe zastarjelih lovaca, 43 F.6 je pretvoren u foto izviđački zrakoplov FR.10. Za to su umjesto radijskog daljinomera u pramcu ugrađene tri kamere, a ispod poda kokpita pojavio se oklop.
Za mornaricu je početkom 60 -ih 40 lovaca modifikacije F.4 pretvoreno u palubne trenere GA.11. Istodobno su iz zrakoplova uklonjeni topovi, a krilo zrakoplova pojačano. Četiri stupa ostavljena su za smještaj oružja. Radijski daljinomer i navigacijski radijski daljinomer demontirani su s vozila. Kao rezultat toga, zrakoplov je postao mnogo lakši i upravljiviji. Razoružani lovci korišteni su za obavljanje širokog spektra zadataka: simuliranje slijetanja na nosač zrakoplova te tijekom vježbe bombardiranja i gađanja NAR -a.
"Lovac" GA.11
Vrlo često su ti zrakoplovi bili prikazani u vježbama simuliranog neprijatelja i korišteni su za kalibriranje radarskih stanica ratnih brodova. Nekoliko mornaričkih lovaca pretvoreno je u izviđače za odnose s javnošću. 11 A, njihov prednji trup napravljen je slično FR.10. Po analogiji s trenerom T7 koji se koristi u zračnim snagama, modifikacija T.8 stvorena je za mornaricu.
"Lovac" T.8
Ovo dvosjedno vozilo bilo je opremljeno kočnom kukom i korišteno je za vježbanje uzlijetanja i slijetanja s palube nosača zrakoplova. Neka od vozila dobila su kompleks avionike bombardera sa nosača Bakenir. Nakon što je Kraljevska mornarica napustila punopravne nosače aviona, Lovci su se dugo koristili kao leteći laboratoriji za ispitivanje različitih elektroničkih sustava i oružja. U britanskoj mornarici obuka "Lovci" služila je do ranih 90 -ih i ugašena je istodobno s bombarderima Bachenir.
Godine 1958. Kraljevsko zrakoplovstvo dodijelilo je Hawkeru projektiranje specijalizirane udarne modifikacije. Zrakoplov s oznakom FGA.9 imao je novo pojačano krilo s četiri pilona, a prvi je put poletio 3. srpnja 1959. godine. Ispušteni spremnici goriva kapaciteta 1045 litara ili bombe, NAR i spremnici s napalmom težine do 2722 kg mogli bi se okačiti na stupove. Za britansko zrakoplovstvo preinačeno je ukupno 100 vozila.
Zbog težeg krila i postojanja čvrstih točaka, letačke sposobnosti lovaca na udarce donekle su se pogoršale. Dakle, najveća brzina pala je na 0,92 M, a s ovjesom četiri tenka iznosila je 0,98 M. No istodobno su se znatno povećale udarne sposobnosti još uvijek ne starog automobila, što je znatno produžilo život Britanaca " Lovci "u promijenjenim uvjetima. Glavno naoružanje FGA.9, osim topova, bio je NAR. U početku su se postavljale grede za 76-mm nevođene rakete Drugog svjetskog rata, kasnije su blokovi s 68-milimetarskim raketama Matra postali standardni.
Udarna modifikacija FGA.9 nije uživala manju, a možda čak ni veću popularnost na stranom tržištu nego čisti lovac. Za pretvaranje u lovački bombarder, Hawker je čak 60-ih godina prošlog stoljeća čak kupio istrošeni Hunter u Belgiji i Nizozemskoj. Impact Hunter FGA.9 koštao je nakon popravka i modernizacije 1970. godine 500.000 funti sterlinga. Udarne modifikacije namijenjene izvozu u pravilu su bile opremljene turboreaktivnim motorom Avon 207 i pojačanim krilom. Osim FGA.9, postojale su i čisto izvozne verzije: FGA.59, FGA.71, FGA.73, FGA.74 FGA.76, FGA.80. Zrakoplov se razlikovao po vrsti motora, opremi i sastavu naoružanja u skladu s nacionalnim preferencijama. Zajedno s lovcima-bombarderima izvoženi su i zrakoplovi za fotografsko izviđanje u bazi Hunter. U Čileu su prodali šest FR.71A, a u UAE - tri FR.76A.
Zemljopis opskrbe bio je vrlo širok. Irak je bio najveći primatelj Hunterovog udara, sa 42 poslana aviona FGA.59 i FGA.59A i četiri izviđačka zrakoplova FGA.59B. Drugo mjesto zauzima Singapur koji je krajem 60 -ih dobio 38 FGA.74, FGA.74A i FGA.74B. Također, modernizirani "Lovci" bili su u službi u Čileu, Indiji, Jordanu, Kuvajtu, Keniji, Libanonu, Omanu, Peruu, Kataru, Saudijskoj Arabiji, Somaliji, Rodeziji, Zimbabveu.
"Hunter" FGA.74, zračne snage Singapura
Borbena biografija Lovaca bila je vrlo sadržajna. Prvi put su britanski lovci ovog tipa korišteni tijekom Sueske krize 1956. za pratnju bombardera Canberre. 1962. Lovci su izvršili jurišne napade na pobunjenike u Bruneju. Od 1964. do 1967. godine 30 FGA.9 i FR.10 borilo se u Jemenu protiv pobunjenika. Stari topovi 76-mm NAR i 30-mm uglavnom su korišteni u zračnim napadima. Borbeni radovi izvodili su se velikim intenzitetom, britanski su zrakoplovi često obavljali 8-10 naleta dnevno. Lovci su djelovali na iznimno malim nadmorskim visinama, a nekoliko zrakoplova je izgubljeno u vatri iz malokalibarskog oružja. U pravilu je zahvaćen hidraulički sustav, a pilot je bio prisiljen izbaciti se ili hitno sletjeti. Unatoč lokalnim uspjesima postignutim kao rezultat bombardiranja, Britanci su izgubili kampanju u Jemenu i napustili ovu zemlju 1967. godine. Godine 1962. britanska FGA.9 20. eskadrile sudjelovala je u službeno neobjavljenom ratu protiv Indonezije. Zrakoplovi raspoređeni na otoku Labuan napali su gerilska sela na Borneu. U kolovozu 1963., lovci britanskih zračnih snaga suprotstavili su se indonezijskom amfibijskom napadu. Britanci su se ozbiljno bojali lovaca MiG-17 i MiG-21 isporučenih iz SSSR-a. Borbe su okončane 1966. nakon svrgavanja predsjednika Sukarna vojnim udarom.
Na Bliskom istoku, Lovci su od 1966. imali priliku sudjelovati u sukobima s Izraelom i u brojnim građanskim sukobima. Borci jordanskih zračnih snaga prvi su ušli u bitku 11. studenog. Nehotično podignuti da presretne šest izraelskih Mirage IIICJ -a, četiri "Lovca" su se uključila u beznadnu zračnu bitku, izgubivši lovac poručnika Saltija, pilot je poginuo. Kasnije se dogodio niz zračnih borbi s Miragesom. Izviješteno je da je tijekom bitke jedan Mirage oštećen i kasnije se srušio. 1967., tijekom Šestodnevnog rata, jordanski lovci bili su uključeni u napade na izraelska uzletišta. Tijekom uzvratnog bombardiranja, po cijenu gubitka jednog izraelskog zrakoplova, uništeno je svih 18 lovačkih bombardera u jordanskim zračnim snagama. U razdoblju od 1971. do 1975. Jordan je u različitim zemljama nabavio nekoliko stranaka "Huntera" u količini dovoljnoj za formiranje eskadrile. Godine 1972., tijekom graničnog sukoba sa Sirijom, jedan je avion izgubljen u protuzračnoj vatri. Dana 9. studenoga 1972. u Jordanu je pokušao državni udar, dok je pilot Hunter, kapetan Mohammed Al-Khatib, koji je stao na stranu pučista, pokušao presresti helikopter s kraljem Huseinom, ali su ga oborili lovci F-104, čiji su piloti ostali vjerni kralju.
Iračke FGA također su pretrpjele velike gubitke 1967. 59. Od samog početka situacija je bila nepovoljna za Arape. Zračne snage Izraela uspjele su uništiti značajan dio zrakoplova arapske koalicije na uzletištima i steći zračnu nadmoć. Tijekom zračnih borbi, Irački lovci oborili su dva Vautour -ova IIN -a i jedan Mirage IIICJ, izgubivši dva zrakoplova. Tijekom sljedećeg rata 1973. godine, Irački lovci, zajedno sa Su-7B, bombardirali su izraelska uporišta i uzletišta. Prema iračkim podacima, Lovci su u zračnim borbama uspjeli oboriti nekoliko Skyhawkova i Super mistera, dok su Mirages oborili pet zrakoplova, a dva protuzračnim topovima. Preživjeli irački lovci nakon 1973. redovito su korišteni za bombardiranje Kurda na sjeveru zemlje. Do 1980. godine oko 30 vozila ostalo je u službi, a sudjelovali su u ratu s Iranom. Godine 1991. nekoliko je iračkih "lovaca" još uvijek letjelo u zrak; jako istrošena vozila više nisu imala borbenu vrijednost i koristila su se za obuku letova. Svi su uništeni tijekom Pustinjske oluje.
Najduži među zemljama Bliskog istoka, "Lovci" su služili u Libanonu. Prvi put su libanski "Lovci" krenuli u bitku 1967. godine. Dana 6. lipnja 1967. izraelski protuzračni topnici oborili su dva libanonska zrakoplova tijekom izviđačkog leta iznad Galileje. 1973. godine u Libanonu je bilo 10 "lovaca", naravno da nisu mogli izdržati izraelsko zrakoplovstvo i brzo su uništeni. 1975. kupljeno je još devet vozila različitih modifikacija kako bi se nadoknadili gubici. Lovci su aktivno sudjelovali u bitkama 1983. protiv oružanih formacija Druza. Budući da su svi libanonski aerodromi uništeni, zrakoplovi su letjeli u borbene zadatke s autoceste 30 km od Bejruta. Poznato je o dva oborena "lovca", jedan je pogođen vatrom ZU-23, drugi lovac-bombarder pogođen je "Strelom-2" u mlaznici motora. Još je nekoliko vozila ozbiljno oštećeno, ali su se uspjeli vratiti. Posljednja dva libanonska lovca ugašena su 2014. godine.
Indijski lovci prvi su put raspoređeni u borbama 1965. za vrijeme Indo-pakistanskog rata. Prije toga, 1961. godine, borci koji su nedavno primljeni iz Velike Britanije pokrivali su ulazak indijskih trupa u portugalsku koloniju Goa. Tijekom indijske ofenzive u Kašmiru u rujnu 1965., Lovci su izvršili bombardiranje i jurišne napade na uzletišta i položaje pakistanskih postrojbi, a također su osigurali i protuzračnu obranu. U sukobu 1965., koji je trajao tri tjedna, Indija je izgubila 10 lovaca u zračnoj borbi s pakistanskim lovcima F-86 i F-104 i iz protuzračne vatre, dok su Indijanci oborili 6 pakistanskih aviona.
Lovci su imali vrlo istaknutu ulogu tijekom sljedećeg rata s Pakistanom 1971. godine. Zahvaljujući dobroj suradnji zračnih snaga i indijskih kopnenih snaga, kao i kompetentnoj uporabi moćnih oklopnih šaka, rat je završio poraznim porazom Pakistana, uslijed čega je Istočni Pakistan postao neovisna država Bangladeš.
U to su doba indijske zračne snage već imale više od stotinu "lovaca"; u borbama su sudjelovali zrakoplovi od šest eskadrila. Koristeći snažnu bateriju, koja se sastoji od četiri topa kalibra 30 mm i nevođenih projektila, lovci-bombarderi razbili su pakistanske vojne baze, skladišta goriva i maziva i streljiva, željezničke postaje, radarske postaje i uzletišta, a također su paralizirali i neprijateljske komunikacije. U ovom sukobu "Lovci" su se dobro pokazali u borbi protiv oklopnih vozila. Međutim, i gubici su bili značajni, pakistanski lovci i protuzračno topništvo, prema indijskim podacima, uspjeli su oboriti 14 zrakoplova. Glavni gubici "Lovci" su pretrpjeli u zračnim borbama s F-86, J-6 (kineska verzija MiG-19) i "Mirage-3". Zauzvrat, piloti Huntera oborili su tri Sablje i jedan J-6. Više od polovice indijskih lovaca-bombardera pogođeno je raketama Sidewinder. Značajni gubici Lovaca objašnjavaju se činjenicom da su indijski piloti, usredotočeni na udaranje u tlo, bili slabo pripremljeni za zračnu borbu i nisu imali navođene projektile zrak-zrak.
Nakon pobjede u ratu za neovisnost Bangladeša, borbena karijera Lovaca nije završila. Zrakoplovi su redovito sudjelovali u jurišnim napadima tijekom brojnih oružanih incidenata na indo-pakistanskoj granici. U ljeto 1991. posljednja indijska borbena eskadrila predala je svoj jednosjedni FGA.56 i obuku T.66 te se preselila u MiG-27, ali kao lovački lovci u indijskim zračnim snagama koristili su se do kraja 90-ih.
Godine 1962. izbili su oružani sukobi između vladinih snaga i beduina u Sultanatu Oman. 12 godina trupe Narodne fronte za oslobođenje Omana, uz podršku Južnog Jemena, uspjele su preuzeti kontrolu nad većim dijelom zemlje, a sultan Qaboos obratio se Velikoj Britaniji, Kuvajtu i Jordanu radi oružane pomoći. Iz tih je zemalja isporučeno dvadesetak "lovaca" različitih modifikacija. Strani piloti sudjelovali su u borbenim misijama. Ubrzo su borbe poprimile žestok karakter, "Lovcima" su se suprotstavili ZSU "Shilka", 12, 7-mm DShK, 14, 5-mm ZGU, 23-mm i 57-mm vučena protuzračna oruđa i MANPADS "Strela-2". Najmanje četiri lovca su oborena, a nekoliko je stavljeno van pogona kao nepopravljivi. Krajem 1975., zahvaljujući stranoj pomoći, pobunjenici su istjerani iz Omana. "Lovci" su bili u službi u ovoj zemlji do 1988. godine.
Prvi na afričkom kontinentu ušao je u bitku "Lovci" zračnih snaga Rodezije. Od 1963. u ovoj je zemlji bilo 12 FGA -a. Aktivno su ciljali i rodezijski teritorij pod kontrolom pobunjenika i logore u Bocvani, Mozambiku, Tanzaniji i Zambiji. Rodezijski "lovci na zrak" u lokalnim zrakoplovnim radionicama ponovno su opremljeni s ciljem korištenja moderne, vrlo učinkovite kasetne municije u tropskoj džungli. Tijekom napada na Zambiju, Lovci su pratili bombardere Canberre, jer su se bojali presretanja zambijskih MiG-a 17. Unatoč činjenici da su partizani imali na raspolaganju protuzrakoplovne topove 12, 7, 7, 14, 5, 23, 23 mm i Strela-2, samo dva lovca oborena su protuzračnom vatrom, iako je zrakoplovi su se više puta vraćali s borbenih oštećenja.
Godine 1980. na vlast je došla crnačka većina, a Rodezija je preimenovana u Zimbabve. U isto vrijeme zračne snage dodale su pet lovaca koje je donirala Kenija. Uskoro gerilski vođe nisu dijelili vlast, a u zemlji je ponovno izbio građanski rat, a zimbavski "Lovci" ponovno su počeli bombardirati džunglu i sela koja su trpjela. U srpnju 1982. pobunjenici su napali aerodrom Thornhill, a nekoliko vozila je uništeno. Ipak, u Zimbabveu su se "Lovci" aktivno koristili do kraja 80 -ih.
Čileanski borci proslavili su se u rujnu 1973. godine kada su Lovci tijekom vojnog udara izveli nekoliko napada na palaču La Moneda u centru Santiaga. Kao rezultat toga, to je najnegativnije utjecalo na borbenu spremnost zračnih snaga čileanskih borbenih zrakoplova. Nakon ubistva predsjednika Salvadora Allendea, britanska vlada uvela je embargo na rezervne dijelove koji je trajao do 1982. godine. Sredinom 80-ih dio čileanskih "Lovaca" podvrgnut je obnovi i modernizaciji. U zrakoplov su ugrađeni senzori upozorenja na radarsko zračenje i jedinice za gađanje toplinskim zamkama. To je omogućilo produljenje vijeka trajanja do početka 90 -ih.
Stvoren za uporabu kao presretač protuzračne obrane "Hunter" brzo je zastario. Upotrebu u ovoj hipostazi otežale su dvije okolnosti: odsutnost radara i vođenih projektila u sklopu naoružanja. No zrakoplov je imao mnoge neosporne prednosti: jednostavnost upravljanja, jednostavna i čvrsta konstrukcija, nepretencioznost prema osnovnim uvjetima, dobro održavanje, velika brzina penjanja i moćno naoružanje. Jača strana podzvučnog zrakoplova bila je sposobnost vođenja obrambene borbe s modernijim lovcima. Sve to, uz relativno niske troškove, učinilo ga je gotovo idealnim udarnim zrakoplovom za siromašne zemlje Trećeg svijeta.
LTH "Lovac" FGA.9
Trenutno su svi lovci povučeni iz zračnih snaga zemalja u kojima je bio u službi. Međutim, to uopće ne znači da je biografiji leta zrakoplova došao kraj. U privatnim je rukama još mnogo "lovaca" raznih modifikacija. Lovci redovito izvode pokazne letove na raznim zračnim priredbama. Štoviše, zrakoplovi ovog tipa koriste se u procesu borbene obuke američkih oružanih snaga.
U posljednjem desetljeću u Sjedinjenim Državama zabilježen je brz rast privatnih tvrtki specijaliziranih za pružanje usluga osposobljavanja i obrazovanja za američko i strano vojno osoblje. Poznato je da nekoliko privatnih tvrtki upravlja zrakoplovima strane proizvodnje za vojne vježbe i razne obuke (više detalja ovdje: američke privatne vojne zrakoplovne tvrtke).
"Lovac" F.58 ATAS -a
Jedna od najvećih i najpopularnijih tvrtki je ATAS (Airborne Tactical Advantage Company). Tvrtku su osnovali bivši visoki vojni djelatnici i piloti zračnih snaga i mornarice. ATAS posjeduje uglavnom zrakoplove izgrađene 70-80-ih. Krilati strojevi kupljeni po razumnoj cijeni u različitim zemljama, unatoč starosti, u dobrom su tehničkom stanju i u pravilu imaju značajan preostali resurs. Osim drugih stranih borbenih zrakoplova, američka zrakoplovna tvrtka u svojoj floti ima i nekoliko lovaca. Ti su strojevi kupljeni u cijelom svijetu i vraćeni su u popravke tvrtke. Istodobno, zajedno sa zrakoplovom, kupljen je set certificiranih potrošnog materijala i rezervnih dijelova, što u kombinaciji s mukotrpnim radom tehničkog osoblja omogućuje nesmetan rad.
U vježbama postrojbi Mornarice, ILC -a, zračnih snaga i protuzračne obrane Kopnenih snaga SAD -a "Lovci" obično prikazuju neprijateljske jurišne zrakoplove koji se pokušavaju probiti na maloj visini do zaštićenog objekta. Kako bi se povećao realizam, kako bi se što više približili stvarnoj borbenoj situaciji, na zrakoplove su instalirani simulatori protubrodskog raketnog sustava i sustava za elektroničko ratovanje. Zrakoplovi ATAS stalno su smješteni u zračnoj bazi Point Mugu (Kalifornija) i redovito sudjeluju u vježbama koje se provode u sljedećim zračnim bazama: Fallon (Nevada), Zaljev Kaneohe (Havaji), Zweibruecken (Njemačka) i Atsugi (Japan).
