Prošlo je 20 godina otkako je uprava ANPK -a (danas RSK) MiG -a javnosti predstavila svoj novi prototip višenamjenskog lovca na prvoj liniji - MFI. Ovaj stroj prvo je dobio kod 1.42, a kasnije je postao poznatiji kao MiG 1.44. Predstavljanje ovog zrakoplova održano je u Zhukovskom u blizini Moskve u Institutu za ispitivanje letenja Gromov. Ovaj događaj postao je jedan od glavnih i najsjajnijih za rusko zrakoplovstvo na prijelazu s kraja 1990 -ih u početak 2000 -ih. U tome nema ništa čudno, jer je zrakoplov koji je, kad je lansiran u masovnu proizvodnju, trebao dobiti indeks MiG-35, bio eksperimentalni prototip lovca pete generacije.
Tada su demonstraciji borca bile nazočne prve osobe države: ruski ministar obrane Igor Sergejev, ministar gospodarstva Andrei Shapovalyants, pomoćnik predsjednika Jevgenij Šapošnjikov i vrhovni zapovjednik ruskih zračnih snaga Anatolij Kornukov. Heroj Ruske Federacije, pilot -pilot Vladimir Gorbunov predstavio je novi avion gostima okupljenim u Institutu za istraživanje letenja Gromov. Javno izlaganje novog lovca bilo je zakazano za 60. godišnjicu poznatog dizajnerskog biroa Mikoyan i izvorno je zamišljeno kao pravi praznik.
Od trenutka prve javne demonstracije do prvog leta eksperimentalnog borbenog zrakoplova prošlo je vrlo malo vremena. Po prvi put lovac MiG 1.44 poletio je 29. veljače 2000. godine. Prvi let novog zrakoplova trajao je 18 minuta i bio je u potpunosti u skladu s letećom misijom. Tijekom leta lovac je dobio visinu od 1000 metara i preletio dva kruga iznad uzletišta Instituta za istraživanje leta brzinom od oko 500-600 km / h, nakon čega je uspješno sletio. Nakon završetka leta, počasni pilot pilot Vladimir Gorbunov primijetio je: „let, koji smo svi toliko dugo čekali, protekao je iznenađujuće rutinski, avion se ponašao poslušno, iako smo, naravno, u pogledu svojih akrobatskih kvaliteta imati temeljno novi stroj, rad na njemu tek predstoji . Riječi glavnog pilota RSK -a MiG -a nisu postale proročanske, već 2002. godine rad na projektu je potpuno obustavljen, a jedini prototip izgrađen danas se nalazi u skladištu na uzletištu u Žukovskom kod Moskve, uz druge eksponate domaće zrakoplovne tehnike.
MiG 1.44
Iako su stručnjaci MiG -a nazvali svoje zrakoplove apsolutno novim zrakoplovom, kao i svi uzorci suvremene zrakoplovne tehnologije, uspio je otići daleko u svom stvaranju. Prvi radovi na projektu novog borbenog lovca započeli su još u SSSR-u krajem sedamdesetih godina prošlog stoljeća, kada su, općenito, definirani svi zahtjevi koje je vojska postavila borcima budućnosti. To uključuje multifunkcionalnost, nevidljivost u svim spektrima promatranja, super-manevriranje i mogućnost letenja krstarećom nadzvučnom brzinom. Prve opće značajke budućeg zrakoplova oblikovale su se početkom 1980 -ih.
Zapravo, skup zahtjeva za novi borbeni zrakoplov bio je skup zahtjeva za avione pete generacije. Otprilike u isto vrijeme, glavni geopolitički neprijatelj Sovjetskog Saveza počeo je raditi na stvaranju perspektivnog taktičkog lovca ATF (Advanced Tactical Fighter). U SAD -u su radovi na takvom zrakoplovu započeli 1983. godine, a već 1986. godine zračne snage SAD -a odredile su pobjednike natjecanja, među kojima su bili Lockheed i Northrop, koji su trebali dostaviti prototipove budućih borbenih vozila na testiranje. Pobjednik ovog natjecanja bio je Lockheed koji je predstavio lovac pete generacije, indeksiranog F-22 Raptor. Prvi predprodukcijski model poletio je u nebo 1997. godine, a već 2001. u serijsku proizvodnju lansiran je F-22, koji je postao prvi lovac pete generacije koji je stupio u službu. Proizvedeno je ukupno 187 proizvodnih zrakoplova koji su u službi američkog ratnog zrakoplovstva.
Ekonomska kriza 2008. i vrlo visoki troškovi lovca F-22 natjerali su američku vladu da odustane od daljnje nabave ovog zrakoplova (prema prvotnom planu, planirano je da se izgradi 750 Raptora), usredotočujući se na program stvaranja nova obitelj višenamjenskih lovaca-bombardera F-35. U razvoj zrakoplova, koji je trebao postati jedinstveni lovački bombarder zemalja NATO-a, koje su također uložile u ovaj projekt, sudjelovale su mnoge zemlje. Istodobno, devedesetih godina prošlog stoljeća novi lovac MFI, koji su stvorili stručnjaci RAC-a MiG, mogao bi se smatrati potencijalnim konkurentom američkog F-22. Druga je stvar što su kriza koja je izbila u zemlji, raspad SSSR-a i gotovo pravi kolaps cjelokupnog gospodarstva učinili perspektivu prvog domaćeg lovca pete generacije vrlo nejasnom.
F-22 Raptor
MiG 1.44 bio je jednokrilni jednokrilni avion, izrađen prema shemi "patka" s repom s dvije peraje. Prema klasifikaciji usvojenoj u našoj zemlji, avion je bio blizak teškom lovcu. Među rijetkim službeno objavljenim karakteristikama zrakoplova izdvojili su duljinu od 20 metara, raspon krila 15 metara i najveću poletnu težinu od oko 30 tona. U dizajnu novog zrakoplova naširoko su se koristili polimerni kompoziti i plastika ojačana ugljičnim vlaknima, čiji je udio u ukupnoj masi konstrukcije trebao iznositi oko 30 posto. S tim u vezi valja napomenuti da je u to vrijeme ideja o sveobuhvatnoj uporabi kompozitnih materijala zamijenjena idejom o njihovoj razumnoj dostatnosti. Za MiG 1,44 od njih planirano je proizvesti krilne ploče, poklopce i zaklopke grotla, prednji vodoravni rep. Novosti ovog projekta mogle bi se pripisati i širokoj upotrebi lakih i izdržljivih legura aluminija-litija u strukturi zrakoplova, čiji je udio trebao iznositi 35 posto, čelik i titan činili su još 30 posto, a preostalih 5 postotak za ostale materijale (staklo, gumu itd. itd.). Vrijedi napomenuti da je F-22 Raptor svojedobno doživio slične promjene u dizajnu, čiji su tvorci odlučili smanjiti upotrebu udjela kompozitnih materijala, promijenivši ih u čelik i titan.
Motori AL-41F s kontrolom vektora potiska, koje su razvili dizajneri NPO Saturn, trebali su postati srce novog zrakoplova. Pokrenut 1982. godine, ovaj zrakoplovni visokotemperaturni turboreaktivni motor s gorionikom prvotno je dizajniran za zrakoplove pete generacije. Motor je omogućio zrakoplovu da razvije supersoničnu krstareću brzinu leta bez upotrebe dodatnog plamenika. Deklarirana najveća brzina lovca MiG 1.44 trebala je iznositi 2, 6 Mach, a krstarenje je iznosilo oko 1, 4 Mach. Osim toga, novi borbeni zrakoplov trebao je dobiti suvremeni radar na vozilu s aktivnom faznom antenskom rešetkom i digitalnim sustavom upravljanja po žici.
Zrakoplov je bio opremljen ventralnim usisnikom zraka, koji je bio podijeljen u dvije sekcije (svaka je morala opsluživati svoj motor). Zračni usisnici imali su gornji podesivi vodoravni klin i donji otklonjivi rub, koji je osiguravao glatku regulaciju protoka zraka na ulazu (američki lovac F-22 imao je neregulirane usisnike zraka optimizirane za nadzvučni let). Položaj zračnih otvora s dna bio je povoljan u smislu visokih manevarskih karakteristika potrebnih za novi zrakoplov, dopuštajući zrakoplovu da izbjegne zastoj u protoku tijekom intenzivnih manevara u zavojima i izlazima do velikih kutova napada.
MiG 1,44 u četiri projekcije
Smanjenje radarskog potpisa zrakoplova u općem slučaju postignuto rasporedom stroja i radio-upijajućom oblogom površina lovca MiG 1.44 moglo se procijeniti samo posebnim dizajnerskim rješenjima koja su dali stručnjaci MiG Design-a Bureau, smanjujući EPR i štiteći brojne zrakoplovne jedinice koje su posebno uočljive u ovom spektru. Istodobno, zrakoplov nikada nije dobio pokriće koje nije bilo potrebno za početna letačka ispitivanja budućeg lovca. Istodobno, sada je očito da se niz odluka vezanih za pojedinačne karakteristike projekta ne uklapa dovoljno dobro sa suvremenim zahtjevima koji se primjenjuju na načine smanjenja RCS-a i relevantni su za zrakoplove pete generacije, na primjer, donje kobilice MiG -a 1.44, koji je igrao ulogu kutnih reflektora.
U RSK-u MiG rekli su da je jedno od postignuća u razvoju novog višenamjenskog lovca na prvoj liniji fronta to što je ostvarena mogućnost postavljanja oružja u tijelo zrakoplova. Ovaj je korak također bio usmjeren na rješavanje problema slabe vidljivosti stroja. Istodobno, nije se sav njegov arsenal mogao smjestiti u unutarnje odjeljke lovca, pa je dizajn zrakoplova imao i vanjske ovjesne oružane točke, čija je upotreba u borbi ne samo smanjila tajne performanse lovca, već je i ne dopustiti zrakoplovu da krstari nadzvučnom brzinom. Iskreno rečeno, valja napomenuti da mogućnosti vanjskog obustavljanja naoružanja nisu bile osnovne i mogle su se koristiti samo za rješavanje ograničenih zadataka.
Ukupno, u sklopu projekta stvaranja novog višenamjenskog lovca na prvoj liniji, dizajneri MiG-a razvili su sljedeće strojeve:
Borac s kodom 1.42 bio je prototip na kojem su stručnjaci MiG Design Bureau -a prakticirali nove tehnologije; 1994. izgrađen je jedini prototip koji je korišten za statička ispitivanja.
Lovac 1.44 bio je modificirani 1.42. Ovaj je model trebao ići u masovnu proizvodnju, a u budućnosti i za nadopunu zrakoplovne flote ruskih zračnih snaga. Godine 1999. izgrađen je jedan primjerak, još 4 zrakoplova različitih stupnjeva spremnosti bila su u tvornici Sokol u vrijeme zatvaranja projekta.
Lovac s šifrom 1,46 bio je duboka modernizacija 1,44, značajno premašivši prethodnika u pogledu letnih karakteristika. U vrijeme zatvaranja projekta bio je proces pripreme za izgradnju prvog prototipa zrakoplova. Neki stručnjaci vjeruju da su neke tehnologije i opći izgled stroja prenesene u NR Kinu, a pri stvaranju svog lovca J-20, Kina je koristila crteže projekta 1.46, nabavljene od RSK MiG-a. Predstavnici RAC -a "MiG" izašli su sa službenim opovrgavanjem ovih podataka.
MiG 1.44
Lovački projekt MiG 1.44 konačno je zatvoren 2002. godine. Kvar je, najvjerojatnije, bilo ispreplitanje različitih čimbenika. Na primjer, početkom 2000 -ih, novi ruski lovac još je bio grubi projekt. Kao što je iskustvo razvoja F-22 i F-35 pokazalo, to bi moglo zahtijevati intenzivnu reviziju za 10-15 godina bez jamstva za postizanje pozitivnog rezultata na izlazu. Istodobno, već tada je bilo očito da stroj u tehnološkom smislu zaostaje za američkim lovcem pete generacije Raptor. Slabost ruskog gospodarstva, koje početkom 2000 -ih jednostavno nije moglo izvesti takav projekt i serijska proizvodnja zrakoplova vrijedna oko 70 milijuna dolara, također je odigrala svoju ulogu. Odvojeno, postoji niz financijskih skandala, uključujući korupciju, koji su šokirali poduzeće MiG -a početkom 2000 -ih, a mogli bi biti i razlog postavljanja točke u stvaranju lovca MiG 1.44 i prenošenja zadatka stvaranja lovca pete generacije konkurentima koje zastupa Dizajnerski biro Sukhoi.
Istodobno, očito je da je Rusiji tada bio potreban borbeni zrakoplov pete generacije, a treba mu i danas. Polako se razvija i program za stvaranje lovca PAK FA, zvanog T-50, zvanog Su-57 (službeno odobrena oznaka proizvodnih vozila), koji se provodi od početka 2000-ih. Valja napomenuti da nakon 19 godina od prvog leta perspektivnog eksperimentalnog lovca MiG 1.44, Rusija još uvijek nema niti jedan serijski lovac pete generacije u službi. Prvi proizvodni zrakoplov trebao bi ući u zrakoplovne snage zemlje 2019. godine, bit će to Su-57 s motorom prve faze, drugi proizvodni zrakoplov (u okviru ugovora za dva vozila potpisanog 2018.) primit će Rus vojska već 2020.
MiG 1,44 na MAKS-2015
U isto vrijeme, RSK MiG danas na tržištu promovira višenamjenski lovac MiG-35, koji nema nikakve veze s projektom MiG 1.44. Ovo nije zrakoplov pete generacije, već višenamjenski laki lovac generacije 4 ++, koji predstavlja duboku modernizaciju lovaca MiG-29. Državna ispitivanja novih zrakoplova trebala bi biti završena 2019. godine, a jedini ugovor u ovom trenutku je naredba ruskog Ministarstva obrane. Ugovor je sklopljen u okviru foruma Army-2018 i uključuje kupnju vrlo male serije od 6 zrakoplova do 2023. godine.
