Ruski zrakoplovi moći će se natjecati s inozemnim "Predatorima" i "Lightningom"
29. siječnja 2010. godine prvi je put poletio iskusni ruski lovac T-50 iz Dizajnerskog biroa Sukhoi. Letovi novog zrakoplova označili su sljedeću fazu u dugoj povijesti domaćih zrakoplova pete generacije koja je započela prije više od 30 godina.
Zahtjeve za budući stroj za prednje zrakoplovstvo prvotno je formuliralo vodstvo Zračnih snaga SSSR-a na prijelazu iz 70-ih u 80-e, kada su se lovci četvrte generacije, MiG-29 i Su-27, još uvijek testirali. Zapravo, u isto vrijeme započeli su radovi na obećavajućem zrakoplovu u Sovjetskom Savezu i Sjedinjenim Državama, a naši su ga dizajneri pokušali obdariti približno istim kvalitetama koje navodi Konstantin Bogdanov u materijalu o američkim strojevima.
POČETAK KVARA
Prvi domaći projekt lovca pete generacije bio je tema I-90 dizajnerskog biroa Mikoyan (jesen 1979.). Valja napomenuti da u ovoj fazi kupac, kao i u Sjedinjenim Državama, još nije pripremio taktičko -tehnički zadatak za ovaj zrakoplov. Bilo je jasno da će se njegove sposobnosti radikalno razlikovati od strojeva prethodnih modela, a prije razvoja TTZ -a, vojska s obje strane oceana htjela je shvatiti što im mogu dati najnovije tehnologije utjelovljene u nadolazećem projektu.
Taktičko-tehnički zadatak za I-90 objavljen je 1983. godine, kada je bilo moguće utvrditi karakteristike budućeg zrakoplova, njegovu avioniku i naoružanje. 1987. je prošla faza zaštite idejnog projekta, 1991. je obranjen idejni projekt MFI-a (višenamjenski lovac na prvoj liniji, tema je dobila ovo ime) i izgled lovca.
Stroj je, za razliku od prethodnih borbenih zrakoplova Mikoyan Design Bureau-a, bio glomazan: najveća poletna težina od 35 tona smjestila ga je između Su-27 i presretača teške protuzračne obrane MiG-31. Karakteristično je da se natjecateljski projekt dizajnerskog biroa Sukhoi, kao i američki projekti YF-22 i YF-23, nastali u okviru programa ATF, pokazali kao plus ili minus u istoj težinskoj kategoriji.
Najuvjerljivije objašnjenje takve "velike težine" strojeva koji obećavaju je želja za svestranošću novih zrakoplova i želja za povećanjem njihovih borbenih sposobnosti zbog velikog borbenog opterećenja i raspoređivanja snažnijih (a time i većih) elektroničkih oprema.
Lovac Mikoyan dugo je čekao na svoj prvi let: nakon taksiranja u zimi 1993. -1994., Zrakoplov, koji je dobio indeks MiG 1.44, poletio je u nebo tek u veljači 2000. - nakon raspada SSSR -a, tempo razvoja nove tehnologije iznimno usporen.
Ovo usporavanje postalo je kobno u sudbini MFI -a: tijekom njegove revizije napredovale su zrakoplovne tehnologije, promijenili su se pristupi osiguravanju tajnosti zrakoplova, ideje o najoptimalnijem rasporedu itd. Kao rezultat toga, ovaj zrakoplov Mikoyana Projektni biro pripremljen je za ulogu letećeg laboratorija.
Nešto kasnije od I-90, 1983. godine, paralelno s izdavanjem zrakoplovstva TTZ, Sukhoi Design Bureau pokrenuo je projekt koji je konačno dovršio najteže radove na redizajniranju stroja T-10 / Su-27. Već izgorjeli zbog pretjerane konzervativnosti pri odabiru izgleda T-10, što je dovelo do pogoršanja letačkih karakteristika zrakoplova u usporedbi s konkurentskim zrakoplovima i zahtijevalo gotovo potpuno prekrajanje projekta, inženjeri OKB-a odlučili su se rehabilitirati na novom lovac, koji je usvojio nekonvencionalan raspored s krilom preokrenutim unatrag i upotrijebio što je moguće šire složene materijale.
Ovaj zrakoplov razvijao se pet godina u sklopu programa istraživanja zrakoplovstva prema naprijed, a nakon što je program zatvoren 1988., nastavilo se stvaranje zrakoplova za zrakoplovstvo mornarice SSSR-a koji je trebao lovac na bazi nosača.
Kad se Sovjetski Savez raspao, radovi su izvedeni na račun samog Dizajnerskog biroa koji je uspio podići automobil u zrak 1997. godine. Zrakoplov, označen kao S-37 (kasnije promijenjen u Su-47 "Berkut"), ostavio je vrlo veliki dojam i na ruske i na strane stručnjake. Su-47 bio je mnogo bliži specificiranim zahtjevima, a izvanredne mogućnosti ovog stroja, u kombinaciji s mnogo boljim stanjem projektantskog biroa u cjelini, konačno su predodredile izbor Suhoja za vodećeg razvojnika nove lovački projekt pete generacije, koji je pokrenut 2002.
PAK FA: LOZINKE
Početak 2000 -ih obilježen je rastom ruskog gospodarstva i, posljedično, povećanjem vojne potrošnje. Pod tim uvjetima, pitanje budućeg krilatog borbenog vozila ponovno se našlo na dnevnom redu u Ministarstvu obrane RF. Tako je nastao program PAK FA - obećavajući zračni kompleks prednjeg zrakoplovstva. Borac, koji je od sredine desetljeća postao nepromjenjivi heroj vojno-tehničkog tiska, bio je poznat pod mnogim imenima: proizvod 701, I-21, T-50. Izgledi za njegovo stvaranje bili su vrlo sumnjivi, pogoršani odgađanjem prvog leta, koji se prvi put očekivao 2007., zatim 2008. i, konačno, 2009. … Nejasna situacija s motorom za automobil koji obećava također je dodala nervozu.
U međuvremenu se projekt razvijao i mora se reći da je u usporedbi s prethodnim programima PAK FA imao najčvršće temelje: temeljio se na već postojećoj značajnoj rezervi prikupljenoj tijekom stvaranja i testiranja dva prototipa Mikoyan Design Bureau i Sukhoi Design Bureau. Istodobno, "Berkut" je aktivno sudjelovao u razvoju PAK FA -a kako bi testirao brojna rješenja izgleda i odobrio nove sustave. Strano iskustvo također je imalo značajan utjecaj na razvoj zrakoplova: posebice mnogi stručnjaci vide mnogo zajedničkog između zrakoplova Sukhoi i američkog prototipa YF-23, nesretnog rivala YF-22, koji je, unatoč gubitku natječaja, zaradio vrlo visoke ocjene od stručnjaka.
Uzet je u obzir i primjer Raptora. Upoznavanje sa stranim iskustvom uvelike su olakšali opsežni kontakti inženjera OKB -a, koji su se pretvorili u AHK Sukhoi, s kolegama iz drugih zemalja, osobito tijekom provedbe projekta civilnih zrakoplova Sukhoi Superjet.
Kao rezultat toga, tvorci T-50 mogli su ići naprijed otvorenih očiju. Dodatna metoda sigurnosne mreže bio je razvoj lovca Su-35BM (Su-35S) u drugoj polovici 2000-ih opremljen opremom sličnom ili bliskom onoj koja se planira koristiti na vozilu pete generacije.
Uspješni testovi Su-35S i početak njihove serijske proizvodnje za ruske zračne snage pokazali su ispravnost odabranog puta. Osim toga, pouzdanost projekta T-50 povećava dostupnost redundantnih opcija za svaki od ključnih zrakoplovnih sustava. Dakle, za postizanje nadzvučnog krstarenja nakon izgaranja T-50 dovoljni su već postojeći "posredni" motori "117", što omogućuje mirno čekanje dovršetka razvoja njihovih analoga nove generacije, posebno dizajniranih za T-50.
Motori "117" NPO Saturn temelje se na obitelji AL-31. Razlikuju se od svojih prethodnika povećanom vučom i resursima.
Usput, sama elektrana ne može poslužiti kao kriterij za dodjelu automobila određenoj generaciji. Dovoljno je prisjetiti se, na primjer, glavnog lovca-presretača četvrte generacije američke mornarice F-14 Tomcat. Prvi put je krenuo 1970., a serijska proizvodnja posebno dizajniranih motora F110-GE-400 započela je gotovo 20 godina kasnije-1989. godine.
Zbog toga je samo 37 automobila izgrađeno s tim motorima, a još ih je 50 dobilo tijekom modernizacije. Svi drugi lovci za gotovo 20 godina serijske proizvodnje bili su opremljeni motorima TF30-P-414A, koji su se u početku smatrali privremenom mjerom, ali su se na kraju pretvorili u glavne motore ovog zrakoplova. Ta je "zamjena" dovela do blagog smanjenja letnih karakteristika u odnosu na izračunate, ali nije spriječila da F-14 postane jedan od najboljih zrakoplova svoje generacije.
Ostale ključne komponente T-50 također imaju "duplicirane opcije", što omogućuje s vrlo velikom vjerojatnošću računati na uspjeh programa u cjelini i govori o mogućnosti nadogradnje zrakoplova u budućnosti.
Zbog toga mnogi borci, uključujući i strane, već danas nazivaju lovca na testiranjima vrlo perspektivnom platformom. U budućnosti će T-50 moći poslužiti kao osnova za čitavu galaksiju zrakoplova, poput prethodnog razvoja Suhoja-T-10, koji je dao nastanak razgranatog stabla Su-27 i njegovih modifikacija.
Možemo sa sigurnošću reći da je projekt PAK FA spašen zahvaljujući sudjelovanju Suhojeve tvrtke. Tvorci najuspješnije komercijalne obitelji krilatih borbenih vozila u posljednjih 20 godina bili su jedina specijalizirana struktura u Rusiji sposobna "povući" razvoj fundamentalno novog lovca i posjedovati znanstvene, financijske i proizvodne resurse, kao i razina organizacije, neophodna za takav projekt.
IZBOR IZVODJAČA
Zračne snage Indije vrlo su se brzo zainteresirale za ruski rad na obećavajućim lovcima. Takva pažnja prema zrakoplovima pete generacije lako se može objasniti: zemlja koja tvrdi da ima vodeće mjesto među državama koje se nalaze na obali Indijskog oceana i vodeću poziciju u azijsko-pacifičkoj regiji, s ne baš prijateljskim susjedima (Pakistan i Kina), prisiljen podupirati svoje vojno zrakoplovstvo na odgovarajućoj razini.
Istodobno, ruska verzija bila je i, uglavnom, ostala neosporna. U Europi nema projekata lovaca pete generacije i nisu predviđeni u bliskoj budućnosti. Američki F-22, čak i ako se ne dotaknemo pitanja njegove cijene, ne izvozi se, a obećavajući F-35 još uvijek ne može izbjeći sve veći splet problema-tehničkih, financijskih itd.
Valja napomenuti da su u početku simpatije Indije bile sklone projektu lakšeg i jednostavnijeg borca Mikoyan Design Bureau-a, koji je za novo natjecanje predložio dvije varijante stroja-dvomotorni I-2000 bez repa, koji je kreativan razvoj platforme MiG-29 i jednomotornog zrakoplova, čiji se najbliži analog može nazvati projektom JSF (F-35) koji se pojavio otprilike u isto vrijeme.
Međutim, uskoro je projekt lakog lovca pete generacije proglašen sekundarnim, a Indija, koja je u doglednoj budućnosti željela dobiti najnoviji automobil, morala se pridružiti programu PAK FA, odabravši zrakoplov Sukhoi za ulogu FGFA (lovac pete generacije zrakoplov).
Indijska verzija zrakoplova, prema dostupnim informacijama, razlikovat će se od ruskog lovca u dvosjednoj kabini, nizu elektroničkih sustava i drugoj sekundarnoj opremi. Očekuje se da će ti zrakoplovi zamijeniti Su-30MKI 2020-2030. Očekuje se da će licencirana proizvodnja strojeva biti uspostavljena u Indiji. Istodobno, prema dostupnim informacijama, Delhi namjerava privući strane proizvođače za modernizaciju zrakoplova, uključujući najveće zapadne tvrtke, što bi teoretski moglo učiniti FGFA uspješnijim sustavom na tržištu od originalnog T-50.
S KOME SE T-50 KONKURENIRA
Ukupno, Indija namjerava nabaviti najmanje 200 FGFA vozila u roku od 10-12 godina. Nekoliko velikih serija lovaca trebalo bi ući u ruske zračne snage (uključujući 60 - do 2020.). Općenito, Sukhoi Design Bureau procjenjuje potrebe svjetskog tržišta zrakoplova za zrakoplove ove klase na oko 1.000 jedinica, dok T-50 ima sve šanse to zadovoljiti. Najbliži konkurent T-50, američki F-22, trenutno se ne proizvodi, a izvoz Raptora, kako je gore spomenuto, zabranjen je zakonom.
Usporedba s još jednim zrakoplovom pete generacije na testiranju, F-35, za koji se, naprotiv, očekuje da će se aktivno prodavati u inozemstvu, jasno pokazuje prednosti našeg lovca. Po nižoj cijeni, T-50 ima mnogo šire mogućnosti zbog superiornosti u borbenom opterećenju i rasponu naoružanja. Osim toga, T-50 u cjelini je stroj projektiran s mnogo manjim tehničkim rizikom u odnosu na F-35, koji je, osobito u varijanti F-35B, izgrađen doslovno "na rubu tehnologije". Taj se rub vrlo dobro osjeća u sve više novih problema Lightninga - od dizajna (u obliku "probijanja" u masi lovca) do onih koji se pojavljuju pomalo (na primjer, česti i iznenadni kvarovi naizgled istrošene komponente zrakoplova).
No, čak i u nedostatku ograničenja, poput onih nametnutih izvozu F-22, besplatna nabava američke vojne opreme po pristupačnoj cijeni udio je glavnih saveznika Sjedinjenih Država, kojima je, na primjer, Indiji se ne može pripisati.
LETEĆI TIGROVI CENTRALA
Baš kao i Rusija i Sjedinjene Države, NR Kina je shvatila potrebu za razvojem lovca pete generacije prilično rano - 80 -ih. Kineski inženjeri započeli su konceptualno istraživanje ovog programa 1989. godine. U rad su bili uključeni stručnjaci vodećih zrakoplovnih istraživačkih instituta u zemlji: 611 u Chengduu i 601 u Shenyangu.
Normalizacija odnosa između Moskve i Pekinga, koja se dogodila krajem osamdesetih i devedesetih, otvorila je NR Kini pristup ruskim rezervama. Kinezi su koristili znanje i iskustvo zaposlenika SibNIA -e (sibirska podružnica TsAGI -a, Novosibirsk). Inače, osim što su pružili praktičnu pomoć u projektiranju novog zrakoplova, sudjelovali su u modernizaciji strojeva proizvedenih u Nebeskom Carstvu, kao i u izmjeni kineskih zahtjeva izraelskog projekta Lavi, lansiranog u seriju pod indeksom J-10. Predstavnici drugih razvijenih zračnih snaga, uključujući Konstrukcijski biro Antonov, Boeing i Airbus industriju, također nisu stajali po strani.
Podaci o kineskim zrakoplovima pete generacije iznimno su kontradiktorni. Prema jednoj od verzija, u NR Kini se razvija dvomotorni teški lovac koji je "u istoj kategoriji" s F-22 i T-50. Međutim, 2008. godine pojavile su se informacije da se u Nebeskom Carstvu stvara i laki lovac - nešto poput analoga F -35. Istina, ovdje se dovode u pitanje izgledi za uspjeh: rad na ovom stroju u Sjedinjenim Državama odvija se s poteškoćama, pa se stoga ne može očekivati da će Kina moći brzo riješiti složeni skup tehničkih i ekonomskih pitanja.
IZLOG MOGUĆE BUDUĆNOSTI
Osim Sjedinjenih Država, danas je samo Japan postao postindustrijska država koja namjerava nabaviti vlastiti automobil pete generacije. Jedine informacije dostupne "širokim masama" o projektu su fotografije modela novog zrakoplova u tvornici. Istodobno, Tokyo je jedan od kupaca lovca F-35, koji bi se trebao temeljiti, osobito, na obećavajućim lakim nosačima zrakoplova japanske mornarice.
Zemlja izlazećeg sunca zasigurno ima potencijal potreban za projektiranje i stvaranje perspektivnih zrakoplovnih kompleksa, no ovdje se postavlja pitanje ekonomske izvedivosti takve potrošnje. Očito će rad na lovcu sličnih sposobnosti kao T-50 i F-22 biti jako skup.
U međuvremenu, nema posebne potrebe za takvim "podvigom" - Sjedinjene Države spremne su priskočiti u pomoć svom dalekoistočnom savezniku ako Japan napadne. Zbog toga bi razvoj zrakoplova pete generacije mogao biti donekle politički korak za to, što bi značilo želju Tokija za većom neovisnošću od Washingtona.
UMJESTO EPILOGA
Podjela poslijeratnih borbenih zrakoplova na generacije možda nije najuspješniji način klasifikacije, ali je vrlo vizualna. Možda, nema bolje ilustracije pristupa moderne industrije tehnološkoj barijeri od sužavanja kruga zemalja koje samostalno razvijaju i grade borbena krilata vozila sljedeće generacije. Još je življi dokaz smanjenje broja proizvodnih tvrtki i, shodno tome, projekata.
Svaka sljedeća generacija borbenih zrakoplova zahtijeva više vremena za razvoj (unatoč ogromnom rastu računalne moći) i košta nekoliko puta, ako ne i za red veličine, više od svojih prethodnika. Trenutno svako manje poboljšanje karakteristika performansi zahtijeva ogromne troškove i u načelu nije uvijek moguće.
Posljednji put s takvom je preprekom suočeno klipno zrakoplovstvo 40 -ih godina prošlog stoljeća i prevladano je prijelazom u mlazno zrakoplovstvo. Moglo je proći desetke godina "na uobičajen način", ali je u vojnom zrakoplovstvu razvijenih zemalja bilo potrebno pet godina, a u civilnom - u 15 godina zahvaljujući ogromnom impulsu koji je Drugi svjetski rat dao razvoju tehnologijama.
Danas oružani sukob istih razmjera vjerojatno neće dati takav impuls, već će dovesti do uništenja industrijske civilizacije, pa će se barijera morati ručno prevladati. Koliko će to trajati, kao i kako će završiti, dok se nitko ne obveže predvidjeti.
