Vrhovni zapovjednik Zračnih snaga, general-pukovnik Aleksandar ZELIN, postao je gost sljedećeg broja programa Vojnog vijeća, koji se emitira na radijskoj postaji Eho Moskve i televizijskom kanalu Zvezda.
Aleksandre Nikolajeviču, započnimo naš razgovor malim izletom u povijest ruskih zračnih snaga
- U 12. godini prošlog stoljeća veliki vojvoda Aleksandar Mihajlovič, prilikom izvješćivanja Nikole II, dao je sljedeću izjavu: bez zrakoplovnih jedinica i jedinica moderne ruske vojske nemoguće je postići uspjeh u bitkama. A ako se ova vrsta trupa ne stvori, Rusija će biti poražena. Zapravo, nakon ovog izvješća izdana je visoka uredba koja je postavila temelj za stvaranje zrakoplovnih snaga ruske vojske.
Koje zapovijedi predstavljaju zračne snage danas?
- Trenutno zračne snage predstavlja sedam zapovjedništava- zapovjedništvo dalekometnog, vojnog transportnog zrakoplovstva, zapovjedništvo operativno-strateškog zapovjedništva zračno-svemirske obrane i četiri zapovjedništva zračnih snaga i protuzračne obrane, koja se izravno nalaze u vojnim okruzima.
Sada nema vojnih okruga. Što se promijenilo stvaranjem četiri zapovijedi o strateškim operacijama?
- Ne bih to rekao. Vojne oblasti su ostale, njihov broj se smanjio. Sada će postojati četiri vojna okruga - to su teritorijalne cjeline, čiji su se nazivi donekle promijenili: Zapadni vojni okrug, Južni vojni okrug, Središnji i Istočni … Predviđali smo da će do takvih promjena doći kad Zračne snage počela reforme. E, sad, kad je utvrđen status quo, u sva četiri vojna okruga, ujedinjena strateška zapovjedništva, stvorene su 4 komande - prva, druga, treća i četvrta.
Je li se interakcija s drugim rodovima Oružanih snaga na bilo koji način promijenila?
- Riječ "interakcija" zamijenio bih "kontrolom". Budući da se interakcija prakticira kada nema dovoljnog i stabilnog zapovijedanja i kontrole nad postrojbama.
Dakle, prva stvar je upravljanje?
- Da, prvi je menadžment. Sada se sustav upravljanja, organizacija ujedinjenih snaga u strateškim smjerovima, radikalno mijenja, zapravo, zašto je ova reforma trebala biti. Nacrti dokumenata, regulatorni okvir se razrađuju, raspravlja se o vrstama, granama vojske. Izdan je glavni normativni dokument-ovo je ukaz predsjednika, vrhovnog vrhovnog zapovjednika. Sada je u tijeku produktivan rad, gdje iznosimo svoje stavove o organizaciji zapovijedanja i upravljanja, prvenstveno o stvaranju strukture zajedničkih strateških zapovjedništva, o ulozi i mjestu, naravno, velikih formacija i postrojbi postrojbi zračnih snaga u ovu organizacijsku strukturu.
Jedan od naših slušatelja postavlja pitanje: "Pomažu li zračne snage u gašenju i otkrivanju požara?"
- Aktivno, snage i sredstva koja postoje u Zračnim snagama, s izuzetkom osoblja, a zatim i na određenim područjima, nisu riješili ovaj problem. Glavni zadatak zračnih snaga bio je usmjeren na izviđanje požara i izvještavanje nadležnih struktura Ministarstva za hitne slučajeve. Za organiziranje gašenja požara angažirano je osoblje na žarištima požara koji su se nalazili u blizini vojnih postrojbi. Želim reći lijepe riječi čelniku Sveučilišta vojnog zrakoplovnog inženjeringa u Voronežu, kadetima ove obrazovne ustanove za njihovo aktivno djelovanje. Oni su riješili svoj problem.
Ali najvažnije, ono što su zračne snage radile. Prebacili smo inženjerijske cjevovodne jedinice i podjedinice na ona mjesta gdje je zaista postojala kritična situacija, a zamjenik ministra obrane general pukovnik Dmitrij Vitalievič Bulgakov to je primijetio.
Drugi je tako opsežan zadatak. Zrakoplovstvu EMERCOM već smo izdali više od tisuću tona zrakoplovnog kerozina i drugih goriva i maziva. Odnosno, zadatak koji su mi postavili ministar obrane i isti Dmitrij Vitalievič Bulgakov osobno meni je riješen i nastavlja se rješavati …
Imate li svoje avione koji se bave gašenjem požara?
- U zrakoplovstvu nema posebnih zrakoplova opremljenih opremom za gašenje požara. No, ni ovo nije naš zadatak. Svojevremeno su se proizvodili zrakoplovni uređaji za punjenje zrakoplova Il-76. Imaju i dokumentaciju. Koliko ja znam, takva sredstva su dostupna u zrakoplovstvu Ministarstva za izvanredne situacije. A kad postoje takvi požari, takva jednokratna upotreba zrakoplovstva ne daje svoj rezultat. Smatram da je potrebno masovno, masovno primijeniti ta sredstva kako bi se ispunila zadaća suzbijanja ili uništavanja mjesta nastanka požara. IL-76 uzima oko 40 tona vode, a ako ima 10-12 takvih strojeva, onda možete zamisliti, odmah izlijte 400 tona na mjesto požara-to će već biti rezultat …
Aleksandre Nikolajeviču, jeste li općenito zadovoljni razinom inženjeringa i tehničkog razvoja zrakoplovstva? Tradicionalno smo bili ispred mnogih u aerodinamici i osjetno zaostajali u pogledu elektronike. Kakva je sada situacija?
- U zrakoplovima pete generacije postoje revolucionarne ideje. Oni su ugrađeni u cijeli naoružani kompleks koji će biti ugrađen u ovo vozilo. Letne i taktičke karakteristike naših zrakoplova zajedno s elektranama - ono što smo pokazali na svim nedavnim zračnim priredbama, naravno, impresivno je. Unatoč činjenici da su naši kolege iz Sjedinjenih Država rekli da bliska borba nema izgleda, ipak je F-22 počeo izvoditi super manevre. Razumijemo čemu ovo služi. Da se ne razmećete po salonima i pokažete letne karakteristike svog automobila. Smatram da je to kao pilot lovac uvjet vremena. Ovo je vlasništvo svakog zrakoplova koje vam na kraju omogućuje da izađete kao pobjednik iz zračne borbe.
Prvi zadatak koji je, osim izviđanja, bio u onih 98 godina, kada su počele zračne bitke?
- Da. Bilo je i razdoblja kada je iz zrakoplova vađeno topovsko naoružanje, a korištene su samo rakete. Tada smo shvatili da ne, topovsko naoružanje mora ostati, a sada niti jedan zrakoplov, ni kod nas ni u inozemstvu, ne leti bez ugrađenog topa.
Super-upravljivost zrakoplova omogućuje kvalitativnu promjenu borbenih sposobnosti zrakoplova, te povećava sposobnost pilota da ostvari punu snagu raspoloživog oružja.
Što možete reći o sposobnostima samog pilota? Potrebna nam je obuka koju moramo stalno poboljšavati. Što je s vojnim školama sada?
- Imali smo sustav za obuku vojnog osoblja još u Sovjetskom Savezu … Ali proučavamo svjetsko iskustvo. Uzmemo li SAD, Veliku Britaniju, Francusku - nema brojnih obrazovnih institucija. Tamo postoje obrazovne ustanove za svaku vrstu, ali svi se tamo obučavaju. Vjerujem da je ovo preplitanje svih stručnjaka u jednoj obrazovnoj ustanovi budućnost. Do 2012. preselit ćemo se u jedinstveni znanstveni centar za vojnu obuku za zračne snage. Stvorit će se u Voronežu na temelju vojnog sveučilišta koje sada postoji. Obuhvatit će podružnice koje će školovati stručnjake pilote i, na primjer, stručnjake za protuzračnu obranu. Gradit ćemo u blizini, a zapravo je ministar obrane već dao odobrenje za to, glavni centar za borbenu uporabu i prekvalifikaciju letačkog osoblja i vojna ispitivanja nalazi se na bazi centra u Lipecku. Odnosno, idemo prema konsolidaciji, prema objedinjavanju svih specijalnosti koje postoje u zračnim snagama.
Ali ne obučavamo samo stručnjake za zračne snage, već i za sve vrste i grane Oružanih snaga Rusije, za strukture moći Ruske Federacije. Mislim na letačko osoblje, inženjersko i tehničko osoblje, koje je izravno dostupno u zrakoplovstvu Ministarstva za izvanredne situacije, u zrakoplovstvu FSB -a, u zrakoplovstvu unutarnjih postrojbi.
Odnosno, trebao bi postojati jedinstveni oblik obuke, jedinstvena razina, jedinstveno razumijevanje i vizija zadatka?
- Još uvijek postoji. Sve škole koncentriramo na jedno mjesto. Ovo vojno obrazovno znanstveno središte istodobno će obučavati do 10 tisuća ljudi na moćnoj suvremenoj obrazovnoj i materijalnoj bazi. U Voronježu planiramo stvoriti zrakoplovnu bazu prve klase; središte Lipecka udaljeno je 90 kilometara. Odnosno, istovremeno s proučavanjem teorijskih pitanja, ovdje će biti i potrebna vojna obuka.
Koliko je sada ponovno opremanje intenzivno?
-Prema državnom planu naoružanja, koji je već praktično izrađen, u ovih 10 godina ponovno ćemo opremiti prednje i vojno zrakoplovstvo za 100% te nadograditi vojno transportno zrakoplovstvo do 70%. Modernizacija, obnova čeka i strateško zrakoplovstvo. Ovo je objektivna stvarnost. Bez obzira na to kako želimo, svaki zrakoplov ima određeni životni ciklus. Postoje određene granice koje osiguravaju sigurnost korištenja ili primjene bilo kojeg zrakoplova.
Vodstvo Ministarstva obrane odlučilo je da su zračne snage, poput protuzračne obrane, prioritetna vrsta. A pitanja ponovnog opremanja zračnih snaga novim vrstama naoružanja bit će implementirana u novi državni program.
Rusko ratno zrakoplovstvo u Abhaziji. Kakvo je stanje i na koje se probleme obraća pozornost?
- Ne vidim nikakvih problema s ruskim ratnim zrakoplovstvom u Abhaziji. Mislim da zajedno s vodstvom Abhazije moramo oživjeti i osigurati redovite letove s uzletišta Babyshar ili Sukhumi, tako da se izvode normalni, redoviti letovi, tako da Abhazija može komunicirati sa cijelim svijetom.
Što se tiče prisutnosti postrojbi protuzračnih raketnih snaga Zračnih snaga, to načelno svi razumiju. Imamo odgovarajuće sporazume i izvršavamo zadatke koji su dodijeljeni svakoj službi Oružanih snaga, uključujući i zračne snage. Postoji zadatak, mi ga pružamo i rješavamo u skladu s tim.
Imate li osjećaj da je zrakoplov vrlo ranjiva meta u suvremenim uvjetima, u modernim ratovima? Gosti našeg programa govore o tome kako se pogađaju mete koje se kreću brzinom ispod 3 kilometra u sekundi. I osjećaj da avion više nije teško srušiti. A događaji u Gruziji prije dvije godine pokazali su da je praktički nemoguće biti uspješan isključivo u zračnoj borbi, a da nije pogođen ultra preciznim oružjem, a da se ne postigne zračna superiornost
- Naravno, nadmoć u zraku zadatak je koji pretpostavlja da su zrakoplovi opremljeni i dizajnirani da se suprotstave sredstvima o kojima govore. No, jedan od glavnih uvjeta za nadmoć u zraku je, naravno, uništenje ili poraz ili potiskivanje sustava protuzračne obrane. Ovo je vrlo strašno oružje. Iskustvo pokazuje da se, rješavajući problem potiskivanja, uništavanja oružja protuzračne obrane i posjedovanja aktivnih sredstava koja bi izravno suprotstavljala snagama protuzračne obrane, ovaj zadatak može uspješno riješiti u kompleksu. Ovo je složen zadatak za svakog zapovjednika zračnih snaga. Ovaj zadatak, ovaj problem postoji ne samo u našoj zemlji, već u svim zemljama zračnih snaga.
A kako se danas pruža zaštita Moskve i okolice?
- Stanje i učinkovitost sustava protuzračne obrane središnje industrijske regije i uglavnom grada Moskve prioritetan je zadatak koji je pod kontrolom načelnika Glavnog stožera. Glavni naglasak sada se stavlja na kvalitativnu promjenu sustava koji postoji za protuzračnu obranu glavnog grada i središnje industrijske regije. Novi sustav protuzračne obrane već je u pripravnosti. Ići će izravno u trupe. Ovo je sustav S-400. Njegova daljnja izmjena aktivno se razvija. Iako čak možemo reći da nije modifikacija - ovo je, zapravo, novi kompleks s novim borbenim sastavom naoružanja. U svom streljivu ima višestruko aktivnija sredstva kako bi ispunio zadaću protuzračne obrane. I, konačno, sustav S-500, koji će riješiti problem ne samo protuzračne obrane, već uglavnom proturaketne obrane. Do 2020. ovaj će sustav biti stavljen u upotrebu zračnim snagama.
Neki stručnjaci vjeruju da je S-500 oružje koje ide praktički u svemir. Jesu li u tijeku neki događaji za stvaranje takvih zrakoplova koji bi mogli biti i zrakoplovi i svemirske letjelice i odlaziti u svemir?
- Naravno da jesu. Cijeli svijet se bavi takvim razvojem. Mi ih također vodimo. Ne možemo zaostati.
Aleksandre Nikolajeviču, želio bih da kažete još par riječi o međunarodnoj doktrini "Budni orao"
- Svi zadaci koji su postavljeni u ovoj vježbi potpuno smo razradili. Glavni ciljevi bili su razumjeti kako se ponašati u slučaju da zrakoplov otmu teroristi. Jasno je da smo morali razumjeti prijenos datog zrakoplova iz jednog stanja u drugo. Kako se upravljanje provodi u ovom slučaju. Ako je potrebno prestati, kako to učiniti. Vjerujem da je nemoguće zatvoriti u tom pogledu - moramo više letjeti zajedno, raditi, tada ćemo biti razumljiviji jedni drugima.
Kako sada ide s brojem naših pilota?
- Počeli smo više letjeti. Obuka leta se značajno poboljšava.
A ako usporedimo: koliko ste sati letjeli u godini i koliko borbenih zrakoplova sada leti?
- S godinama, u prosjeku, ako distribuirate, kad sam ja bio pilot, tada je vrijeme leta bilo nešto više od 100 sati, pa, oko 120 sati. A kad sam već bio instruktor, zapovjednik, tamo je, prirodno, racija bila ispod 200, a ponekad i preko 200 sati. Bio je takav, jer je morao obučavati podređeno letačko osoblje.
Koliko pilota sada leti?
- Sada je u prosjeku zračno zrakoplovstvo letjelo do 80 sati. U vojnom zrakoplovstvu već je duže od 100 sati.
Jesu li ti pokazatelji blizu optimalnih?
- Vidite, postoje dvije granice povezane sa sigurnošću leta. Kad pilot malo poleti, to je vrlo opasno. Ali čak i kad puno muha, to je također opasno.
Opuštanje?
- Nije da opušta, samo može doći do pretjerane popustljivosti. Postoji medicinski utvrđena stopa leta - ovisno o vrsti zrakoplovstva, to je oko 100-150 sati. Za vojno-transportno zrakoplovstvo potrebno je 150-200-250. Ovo je normalna stopa cvjetanja koja omogućuje stručnjaku da zadrži svoju razinu i izvršava zadatke koji su mu dodijeljeni.
