Od samog početka zore ere izgradnje tenkova, Francuska je bila zemlja koja je krenula svojim putem na ovim prostorima. Ovdje su stvoreni mnogi originalni projekti, od kojih su neki utjelovljeni u metalu, pa čak i masovno proizvedeni, a neki nikada nisu izgrađeni, ostavljajući iza sebe samo crteže. Istodobno, upravo su papirnati projekti francuskih tenkova, koji su se razvijali neposredno prije izbijanja Drugoga svjetskog rata, jednostavno razmahali maštu svojom veličinom i težinom. Već 1939. godine u Francuskoj su postojali projekti oklopnih mastodonta koji se neće izgubiti u pozadini kasnijeg njemačkog "Mausa" ili bi ga čak mogli nadmašiti.
Već smo pisali o dva superteška tenka u Francuskoj ovog razdoblja. O nevjerojatnim borbenim vozilima, koji su, naravno, bili Char 2C, također poznat kao FCM 2C, i 140-tonski FCM F1, možete pročitati u članku “Čelična čudovišta: super teški tenkovi u Francuskoj”. Danas ćemo pobliže pogledati dva druga, ništa manje iznenađujuća, francuska projekta: teški tenk FCM 1A, čiji je raspored bio poznatiji i karakterističniji za tenkove Drugog svjetskog rata nego 1917. godine, i super- teški tenk AMX "Tracteur C", koji se prema francuskoj terminologiji odnosio na "tenkove-tvrđave" (Char de forteresse).
Teški tenk FCM 1A
Povijest ovog tenka seže u ljeto 1916. Tada je francuska vojska uspjela formulirati sve one kvalitete koje bi željele vidjeti u teškom tenku. Nisu toliko željeli, ali tih je godina njihova vizija razvoja tenkova bila napredna. To je kasnije potvrdio i laki tenk Renault FT-17, koji je postao prvi tenk klasičnog rasporeda i vrlo uspješno borbeno vozilo koje se aktivno izvozi. Od novog teškog tenka u ljeto 1916. Francuzi su htjeli: postavljanje naoružanja s kupolom, sposobnost pouzdanog svladavanja rovova i nabora terena, čime se Schneider i Saint-Chamond nisu mogli pohvaliti, kao i normalne protuprovalne -topovski oklop (do tada su Nijemci već naučili kako se nositi s francuskim tenkovima uz pomoć svojih 77-milimetarskih topova). Planirano je na teški tenk staviti onoliko mitraljeza koliko bi stalo. Istodobno, francuskoj vojsci hitno je jučer, kako kažu, trebalo novo teško borbeno vozilo.
U pozadini prvih francuskih tenkova, projekt koji je predstavilo Mediteransko društvo željezare i brodogradilišta (F. C. M.) izgledao je mnogo bolje. Tvrtka je dobila zadatak razviti teški tenk u srpnju 1916. od načelnika Automobilske službe francuske vojske. Gotovo odmah nakon što su primili prve informacije o borbenoj upotrebi britanskih tenkova Mk. I, stručnjaci iz francuske tvrtke FCM stvorili su vlastiti projekt tenka težine više od 38 tona, naoružanog topom od 105 mm i odlikovanog 30 mm oklop. Na tenk je bilo planirano ugraditi Renault motor snage 200 KS.
Ubrzo, 30. prosinca 1916., projekt tenka, označen kao Char Lourd A, dostavljen je na razmatranje Savjetodavnom odboru jurišnog topništva Francuske vojske. Napori inženjera FCM -a ocijenjeni su pozitivno, ali zaključci povjerenstva nisu bili tako optimistični. Preliminarna procjena ovog projekta pokazala je da bi s punim setom oružja, streljiva i goriva, kao i s oklopom od 30 mm, masa tenka prelazila 40 tona. S tadašnjim tehnologijama nije bilo moguće stvoriti prikladan i pouzdan prijenos mehaničkog tipa za takav spremnik, pa je odlučeno stvoriti električni prijenos. Ovaj je projekt također razvio general Etienne, koji je predložio dva alternativna tenka sa 75 mm topovima i različitim vrstama prijenosa - električnim i mehaničkim.
Istodobno, zahtjev za rezervacijom ostao je nepromijenjen, tenk je morao biti zaštićen od udara njemačkih poljskih topova kalibra 77 mm. Također, iskustvo borbene uporabe prvih francuskih tenkova pokazalo je da je nemoguće učiniti bez postavljanja glavnog naoružanja u rotirajuću kupolu, isti je Saint-Chamond mogao usmjeriti svoj top u vrlo ograničeni sektor, više kao SPG nego tenk. S tog položaja oklopna kupola FCM 30 mm izgledala je vrlo dostojanstveno za svoje vremensko razdoblje.
Podvozje spremnika nije bilo osobito originalnog dizajna. Prema zahtjevima, na teškom tenku morao je biti napravljen prilično visoko, gotovo u ljudskoj visini. Ovjes cestovnih kotača malog promjera blokiran je, ali je krutost staze djelomično nadoknađena njihovim brojem. Pogonski kotači bili su sprijeda, vodeći kotači s grebenima straga. Svi otvoreni elementi šasije bili su pouzdano prekriveni oklopnim ekranima.
Spremnik FCM 1A odlikovao se klasičnim rasporedom. Ispred njegovog trupa nalazio se kontrolni odjeljak u kojem su se nalazila sjedala vozača i njegovog pomoćnika. Dalje se nalazio borbeni odjeljak, uz čije je bočne strane bio jedan uređaj za gledanje i dva uloška za pucanje iz mitraljeza. U borbenom odjelu smješteno je 5 članova posade odjednom: zapovjednik tenka, topnik, utovarivač, mitraljezac i mehaničar. Tako se posada tenka sastojala od 7 ljudi. Odsjeci za motor i prijenos smješteni su u stražnjem dijelu borbenog vozila, zauzimajući više od 50% cijele duljine tenka. Rezervacija FCM 1A je diferencirana. Tako su toranj i čeoni dio trupa imali oklop od 35 mm, bočne i stražnje strane trupa - 20 mm, krov i dno trupa - 15 mm. Na tenku je bilo malo uređaja za promatranje. U tijelu borbenog vozila nalazila su se 4 utora za gledanje, prekrivena neprobojnim staklom (dva sprijeda i dva sa strane). Osim toga, zapovjednik tenka mogao je nadzirati bojište pomoću zapovjedničke kupole ili teleskopskog nišana.
Naoružanje teškog tenka FCM bilo je impresivno. U stožastu kupolu, koja se nalazila na krovu borbenog odjeljka, planirano je ugraditi top kalibra 105 mm i mitraljez Hotchkiss od 8 mm. Prema projektu (i prema izgledu), drugi mitraljez trebao je biti instaliran u kuglični nosač na čelu trupa s blagim pomakom prema lijevoj strani tenka, međutim, ovaj mitraljez nije bio na izgrađenom prototip. Osim toga, u spremištu unutar borbenog odjeljka nalazio se mitraljez Hotchkiss dimenzija 4x8 mm, koji se mogao koristiti za gađanje iz granata na bokovima trupa.
Prije nego što su izgradili prototip spremnika u metalu, Francuzi su stvorili drveni model u prirodnoj veličini. Manekenka, koja je pregledala rad, bila je zadovoljna onim što su vidjeli. Izgled teškog tenka FCM 1A bio je vrlo impresivan. U isto vrijeme, borbeno vozilo dobilo je rotirajuću kupolu i oklop, koji je nadmašio bilo koji od engleskih "rombova". Prototip je mogao ući u morska ispitivanja tenka, koja su se dogodila u blizini grada Seine, 10. prosinca 1917. godine. Službeno, ispitni ciklus borbenog vozila počeo je 21.-22. prosinca trčanjem na cesti između gradova Seine i Sublette, nakon čega je odlučeno poslati tenk na pješčanu plažu. Zbog prisutnosti visokog podvozja, FCM 1A je relativno lako savladao prepreke, među kojima su bile: okomiti zid visine 0,9 metara, rov širine 2 metra i jama promjera 3,5 metra. Žičane prepreke, kao i mali krateri od granata, nisu mu bile prepreka. Punom brzinom tenk je mogao srušiti drvo promjera oko 35 cm. No, tenk je također imao očite slabosti koje su se ticale mobilnosti. FCM 1A bio je težak za rukovanje u zavojima. Spremnik se mogao dobro kretati samo u ravnoj liniji. Prilikom pokušaja "skretanja", borbeno vozilo, zbog velike duljine podvozja i male širine, nedovršenog prijenosa i dizajna gusjenica, teško je moglo skrenuti čak i na tvrdoj podlozi.
Istodobno, vatreni testovi tenka bili su vrlo uspješni. Pucanje iz 105-milimetarskog topa pokazalo je svoju visoku učinkovitost u borbenim uvjetima, ali 75-milimetarski topovi još su se trebali instalirati na serijske tenkove. Izbor u korist manjeg kalibra francuska je vojska odredila nekoliko čimbenika: manji trzaj pri pucanju, manje dimenzije pištolja i veliko opterećenje streljivom, koje je već bilo veliko. Dakle, za top kalibra 105 mm u tenk bi moglo stati 120 metaka, a za top od 75 mm 200 metaka. Osim toga, za svaki od 5 mitraljeza bilo je od 2500 do 3000 metaka.
Usput su inženjeri FCM -a stvorili još dvije varijante tenka FCM, 1B i FCM 1C. Posljednji je bio najteži. Njegova je masa trebala iznositi 62 tone, a duljina se povećala na 9, 31 metar. Istodobno, rezervacija i naoružanje ostali su nepromijenjeni. Varijanta FCM 1C proizvedena je sredinom 1918., čak se planiralo kupiti 300 ovih strojeva, ali predaja Njemačke i kraj Prvog svjetskog rata doveli su do činjenice da u ratom razorenoj Francuskoj jednostavno nije bilo potrebe za tako teške probojne tenkove.
Unatoč tome, izmijenjena verzija tenka 1C, koja je dobila novi Char 2C indeks, ipak je nekoliko godina kasnije puštena u masovnu proizvodnju. Spremnik je proizveden u maloj seriji. Char 2C zauvijek je ostao kruna razvoja teških oklopnih vozila tijekom Prvog svjetskog rata, međutim pokazalo se da je borbeno vozilo namijenjeno pozicijskom ratovanju potpuno neprikladno za Drugi svjetski rat, motorizirani rat, s brzim probojima u dubinu obrane, strateški doseg i utrku uz nebranjenu stražnju stranu neprijatelja. Kasno za Prvi svjetski rat, do sljedećeg rata, teški francuski tenkovi bili su beznadno zastarjeli.
Karakteristike performansi FCM 1A:
Ukupne dimenzije: duljina - 8350 mm, širina - 2840 mm, visina - 3500 mm.
Borbena težina - približno 41 tona.
Rezervacije: čelo kupole i čelo trupa - 35 mm, stranice trupa i krma - 20 mm, krov trupa i dno trupa - 15 mm.
Naoružanje-top 105 mm ili top 75 mm, strojnice 5x8 mm.
Streljivo-120 metaka za top kalibra 105 mm, 200 metaka za varijantu s topom od 75 mm i više od 12,5 tisuća metaka za strojnice.
Elektrana je 8-cilindrični benzinski motor snage 220-250 KS.
Maksimalna brzina je do 10 km / h.
Domet krstarenja autocestom je oko 160 km.
Posada - 7 osoba.
Super teški jurišni tenk ili "tenkovska tvrđava" AMX "Tracteur C"
1920 -ih i 1930 -ih francusku tenkovsku industriju pogodilo je dugo razdoblje "stagnacije", koja je prekinuta tek prije izbijanja Drugog svjetskog rata. Međutim, ovaj proboj nije značio da bi teorija korištenja tenkova i tenkovskih formacija od strane Glavnog stožera francuske vojske mogla ići čak do ideje dizajna. S tako golemom mrežom utvrda kao što je "linija Maginot", zapovjedništvo francuskih kopnenih snaga do svibnja 1940. bilo je s punim povjerenjem da je jednostavno nemoguće probiti ovu liniju obrane. Potpuno isto su očekivali i od vječnog neprijatelja - Njemačke, koja je imala svoju "Siegfriedovu liniju". Upravo za proboj potonjeg, kao i dobro utvrđenih neprijateljskih obrambenih zona u Francuskoj, razvijeni su projekti tenkova s topovima velikog kalibra, koji su se u britanskoj i njemačkoj terminologiji nazivali jurišni, a na francuskom-„tvrđava tenkovi”(Char de forteresse). Užasi rovovskog rata Prvog svjetskog rata i nanesene mu psihološke traume bili su toliko jaki u Francuskoj da je rođeno nekoliko projekata fantastičnih mastodonata koji su trebali probiti svaku neprijateljsku obranu.
U studenom 1939., kada je Poljska već postala prva žrtva izbijanja Drugog svjetskog rata, Glavni stožer francuske vojske postavio je tehničke uvjete za sljedeću "tenkovsku tvrđavu", koja bi mogla nadvladati i najjaču obranu linije. Za to je, prema generalima stare škole, bilo potrebno opremiti borbeno vozilo topovima dva kalibra kako bi se uspješno borili s različitim vrstama ciljeva na bojnom polju. Ovdje možemo vidjeti analogiju s tenkovima s više kupola koji su se razvijali u SSSR-u, no ostali su zahtjevi očito nadišli razum i doveli do pojave projekata takvih čeličnih čudovišta kao što su FCM F1 i AMX Tractuer C. Razorna i brzi poraz Poljske nije ništa naučio francuske generale.
Narudžba za razvoj superteškog tenka za tvrtku AMX nije iznenadila, iako se ispunjavanje svih zahtjeva vojske, čak i u fazi projekta, činilo teškim zadatkom. Novi tenk je zbog tajnosti dobio ime "Tractuer C". U isto vrijeme, tvrtka je radila na projektu srednjih tenkova Tracteur B, koji je bio adekvatniji i ispunjavao je tadašnje zahtjeve. Što se tiče izgleda, trup tenka Tractuer C iz 1939. bio je vrlo sličan "drevnom" Char 2C, koji je u maloj seriji proizveo FCM. U pramcu borbenog vozila nalazio se kontrolni odjeljak, u kojem je bilo mjesta za vozača (lijevo) i radija (desno). U prednjem borbenom odjelu planirano je postavljanje mjesta zapovjednika tenka i utovarivača. Iza njih je bila elektrana i prijenos tenka, a u stražnjem dijelu vozila planirano je ugraditi malu kupolu s pištoljem i sjedalo za stražnjeg vozača (!). Prisutnost drugog mehaničarskog pogona na krmi bila je relikvija Prvog svjetskog rata, budući da je tih godina jednostavno bilo nemoguće osigurati ekvivalentno manevriranje tenkom naprijed i natrag, nitko nije uspio.
105. pištolj izabran je kao glavno oružje za "tenkovski tenk", najvjerojatnije Canone 105L mle1913, koji se nalazio u glavnom tornju, čiji je najveći promjer bio 2,35 metara, a 47-mm SA35 pištolj u malom polukuglasti toranj u stražnjem dijelu trupa, smješten s blagim pomakom s desne strane središnje kralježnice tenka. Zbog velike mase, planirano je da se rotacija glavnog tornja izvede pomoću elektromotora. Dodatno naoružanje za Tractuer C trebao je biti mitraljez MAC31 4x7, 5 mm, koji je postavljen uz bočne strane u prednjem i stražnjem dijelu trupa.
Planirano je da rezervacija tenka bude impresivna. Trup zavarene konstrukcije trebao se sastaviti od oklopnih ploča debljine do 100 mm (čelo i bokovi), vjerojatna rezervacija glavnog tornja bila je u istim granicama, rezervacija stražnjeg malog tornja bila je oko 60 mm. Šasija borbenog vozila jasno je gravitirala tenkovima Prvog svjetskog rata. Sa svake strane sastojao se od 24 cestovna kotača malog promjera, kao i 13 potpornih valjaka, stražnjeg pogonskog kotača i prednjeg praznog hoda.
Dimenzije tenka Tractuer C također su bile odgovarajuće (duljina uz kolosijeke - 9,375 metara, širina - 3 metra, visina - 3,26 metara), iako se u tom pogledu nije mnogo razlikovao od sovjetskog mastodonta T -35. Težina spremnika AMX procijenjena je na 140 tona. Kako bi se pokrenulo tako teško vozilo, bilo je planirano opremanje spremnika s dva motora, čija je snaga ostala nepoznata, kao i električni prijenos. No, odmah je dogovorena zapremina spremnika goriva - 1200 litara.
Projekti tenkova FCM F1 i AMX Tractuer C predstavljeni francuskoj vojsci u prosincu 1939. izazvali su istinsko zanimanje za zapovjedništvo vojske, ali je prvi projekt priznat kao pobjednik. Vjerojatno je vojno povjerenstvo smatralo da je raspored i postavljanje oružja na ovom tenku racionalniji, ali glavni adut FCM -a u to vrijeme bio je drveni model njihovog borbenog vozila. Izgubivši prvi krug borbe, AMX inženjeri nisu odustali. Već u siječnju 1940. predstavili su vojsci značajno redizajnirani tenk, koji je ostao poznat kao AMX Tractuer C iz 1940. godine.
Tijelo "tenkovskog tenka" pretrpjelo je velike promjene. Kao i u prethodnom projektu, njegova je struktura zavarena i sastavljena od oklopnih ploča od 100 mm, ali je izgled bio potpuno drugačiji. Dizajneri su napustili malu krmenu kupolu kao relikt prošlosti, premješteni su u pramčani dio tenka, što mu je donekle nalikovalo na FCM F1 i sovjetske tenkove T-100 i SMK. Spremnici goriva i motori premješteni su na stražnju stranu trupa spremnika. U sredini trupa nalazio se borbeni odjeljak na čijem se krovu pojavio glavni toranj tipa ARL8 s ugrađenim 90-milimetarskim topom. U maloj kupoli, koja se sada nalazila ispred borbenog vozila, desno od vozačevog sjedala, zadržan je top SA35 od 47 mm. Također očuvan i mitraljez 4x7, 5 mm MAC1931 sa strana trupa.
Zbog izmjena na projektu, duljina spremnika se povećala, što je također dovelo do poboljšanja u šasiji. Sada je sa svake strane bilo 26 cestovnih kotača. Ukupne dimenzije Tractuera C iz 1940. bile su sljedeće: duljina - 10 metara, širina - 3,03 metra, visina - 3,7 metara. Međutim, nikada nije došlo do provedbe ovog projekta u metalu, iako su neki preduvjeti još uvijek postojali. Komisija francuske vojske, najvjerojatnije u svrhu reosiguranja, dopustila je FCM -u, ARL -u i AMX -u da puste po jedan prototip kako bi izvršili usporedna ispitivanja strojeva - tenkove je trebalo predati do ljeta 1940. godine. Paralelno s tim, Schneider je u siječnju 1940. dobio narudžbu za 4 tornja za prototipove budućih superteških tenkova. Istodobno je najavljeno da će se tornjevi proizvoditi samo za ugradnju topova kalibra 105 mm. No, vrlo brzo je postalo jasno da AMX jednostavno nije bio u mogućnosti osigurati projekt tenkova Tracteur C do ljeta 1940., projekt je ostao samo na papiru, a već krajem lipnja 1940. Francuska je doživjela katastrofalan poraz, postavši još jedna žrtva njemački Blitzkrieg.
Čak i da je ovo čelično čudovište dospjelo na ratišta Drugoga svjetskog rata, njemački ratni stroj prevrnuo bi se preko njega. Superteški tenkovi Francuske nisu bili prilagođeni munjevitom ratu. Ta ogromna spora čudovišta bila su savršena meta neprijateljskog topništva i zrakoplova. Čuveni "Stukovi" ne bi ostavili kamen na kamenu od ovih "kornjača". Bilo je i velikih zahtjeva za trkačku "stonogu" s velikim brojem malih cestovnih kotača i gusjenica iz dotrajalog spremnika B1 Bis. Činilo se da francuska vojska i dizajneri nisu razmišljali o takvim pitanjima kao što su sposobnost prelaska na mekim i močvarnim tlima.
Karakteristike performansi AMX Tractuer C 1939:
Ukupne dimenzije: duljina - 9375 mm, širina - 3000 mm, visina - 3260 mm.
Borbena težina - oko 140 tona.
Rezervacije - čelo i stranice trupa, kao i glavni toranj - 100 mm, stražnji toranj - 60 mm.
Naoružanje-jedan top 105 mm mm Canone 105L mle1913, jedan top 47 mm mm SA35 i 4x7,5 mm strojnica MAC1931.
Elektrana je dva motora s rasplinjačem (snaga i tip nisu poznati).
Kapacitet goriva - 1200 litara.
Posada - 6 osoba.
