U prethodnom članku razmatrani su njemački tenkovi Prvog svjetskog rata. Evolucija i izgledi tenkova pridonio stvaranju tenkova u Francuskoj.
Zahtjevi francuske vojske za tenk
Gotovo istodobno s Engleskom, početkom 1916., u Francuskoj je započeo razvoj jurišnih tenkova za svladavanje pripremljene neprijateljske obrane, koji je kulminirao stvaranjem srednjih tenkova CA-1 Schneider i Saint-Chamond. Nešto kasnije, u svibnju 1916., u Renaultu, koji proizvodi automobile, pod vodstvom Louisa Renaulta, predložen je koncept za stvaranje tenka bitno drugačije svjetlosne klase - tenka za izravnu potporu pješaštva.
Tenkovi SA-1 i "Saint-Chamon" svojom namjenom i sposobnostima nisu mogli zadovoljiti vojne zahtjeve. Glomazni i nespretni srednji tenkovi, kojima je dodijeljena uloga „ovnova za udaranje“, bili su lak plijen neprijateljskog topništva, te su ih morali nadopuniti brojnim lakim borbenim vozilima za izravnu potporu pješaštvu i djelovanje u njegovim borbenim sastavima, što bi imaju veće šanse za uspjeh i opstanak na terenu.
U početku je vojni odjel nije žurio s podrškom ovom projektu, usredotočujući se na razvoj jurišnih tenkova, ali je kasnije podržao lansiranje tenka u masovnu proizvodnju, te je postao najmasovniji tenk Prvog svjetskog rata. Tenk je u službu ušao 1917. pod oznakom Renault FT-17.
Najmasovniji tenk Prvog svjetskog rata
Ovaj je spremnik postao prvi lagani tenk u svijetu koji se proizvodi masovno i prvi je spremnik proizveden na pokretnoj traci. Renault FT-17 bio je i prvi tenk s klasičnim rasporedom-imao je rotirajuću kupolu, upravljački odjeljak u prednjem dijelu trupa, borbeni odjeljak u sredini tenka i odjeljak za prijenos motora straga trup. Renault FT-17 postao je jedan od najuspješnijih tenkova Prvog svjetskog rata i uvelike je odredio daljnji razvoj dizajnerskih ideja u izgradnji tenkova. Masovnost spremnika Renault FT-17 osigurana je zbog jednostavnosti dizajna i niskih troškova u proizvodnji. Spremnik je razvijen u tvrtki koja je proizvodila automobile masovne proizvodnje, s tim u vezi mnoge su ideje i načini proizvodnje iz automobilske industrije prešli na dizajn spremnika.
Usvojenim rasporedom tenka s dva člana posade otklonjeni su brojni nedostaci u nastanjivanju posade srednjih i teških tenkova tog vremena. Vozač je smješten u pramac trupa i omogućen mu je dobar pregled. Strijelac s oružjem (topom ili mitraljezom) nalazio se u rotirajućoj kupoli stojeći ili napola sjedeći u platnenoj petlji, koja je kasnije zamijenjena sjedalom podesivim po visini. Spremnik Renault FT-17 u usporedbi s drugim tenkovima bio je neupadljiv, njegove dimenzije su 4, 1 m (bez "repa"), 5, 1 m (s "repom"), širina 1, 74 m, visina 2, 14 m.
Nastanjeni odjeljak bio je ograđen od motornog prostora čeličnom pregradom s dva rešetkasta prozora za cirkulaciju zraka. Prozori su bili opremljeni preklopima za zaštitu posade u slučaju požara motora. Time je eliminiran ulazak benzinskih para i ispušnih plinova u kontrolni odjeljak, smanjena opasnost za posadu u slučaju požara u MTO -u, osigurana bolja raspodjela težine po dužini spremnika i poboljšane upravljivosti.
Slijetanje posade izvršeno je kroz trodjelni pramčani otvor ili kroz rezervni otvor u stražnjem dijelu kupole.zaokret tornja strijelaca izveden je naporom ramena i leđa uz pomoć jastučića za ramena, stvarajući grubo nišanjenje oružja. Uz pomoć naslona za ramena topa ili mitraljeza točnije je uperio oružje u metu. Težina tenka u mitraljeskoj verziji bila je 6,5 tona, u topovskoj 6,7 tona.
Trup tenka bio je "klasičnog" zakivanog dizajna; oklopne ploče i dijelovi ovjesa pričvršćeni su na okvir izrađen od uglova i oblikovanih dijelova zakovicama i vijcima. Prvi uzorci tenka imali su lijevani čeoni dio trupa i lijevanu kupolu sa sfernom promatračkom "kupolom", koja je izrađena u jednom komadu s krovom kupole. Kasnije je "kupola" zamijenjena cilindričnom kupolom s pet utora za gledanje i poklopcem na šarkama u obliku gljive. Ovo pojednostavljuje proizvodnju i poboljšava ventilaciju.
Poteškoće s izradom odljevaka oklopa željenog profila prisiljene su prebaciti se na trup i kupolu potpuno zakovane od valjanih limova. Debljina oklopa čela trupa i kupole u livenoj verziji bila je 22 mm, u zakovicama 16 mm. Debljina oklopa u zakovitoj izvedbi trupa iznosi 16 mm, prednji dio kupole je 16 mm, krma kupole je 14 mm, krov kupole je 8 mm, a dno 6 mm.
Korištenje rotirajuće kupole osiguralo je veću vatrenu moć u borbi u usporedbi s bezobzirnim tenkovima. Tenk je proizveden u dvije verzije - "top" i "strojnica", koje se razlikuju po ugradnji odgovarajućeg oružja u kupolu. Većina tenkova proizvedena je u verziji "strojnica". U "topovsku" verziju ugrađena je poluautomatska 37-milimetarska puška "Hotchkiss" duljine cijevi 21 kalibra, u "mitraljeskoj" verziji "dugačak" 8-mm mitraljez "Hotchkiss" instaliran u kupoli.
Oružje se nalazilo u prednjem dijelu tornja, u poluloptastoj oklopnoj masci na vodoravnim stupovima, ugrađenom u okomito okretnu oklopnu ploču. Vođenje oružja izvodilo se slobodnim zamahom pomoću naslona za ramena, maksimalni okomiti kutovi navođenja kretali su se od -20 do +35 stupnjeva.
Streljivo sa 237 metaka (200 fragmentacija, 25 oklopnih i 12 gelera) bilo je smješteno na dnu i zidovima borbenog odjeljka. Streljivo za mitraljez bilo je 4800 metaka. Za gađanje je korišten teleskopski nišan zaštićen čeličnim kućištem. Top je pružao brzinu paljbe do 10 oruđa / min i domet paljbe do 2400 m, međutim, u smislu vidljivosti mete iz tenka, djelotvorna vatra je bila do 800 m. Oklopno gađajući projektil mogao probiti oklop od 12 mm na dometu do 500 m.
Kao elektrana, tenk je bio opremljen motorom iz kamiona Renault snage 39 KS, koji je pružao najveću brzinu od samo 7, 8 km / h i raspon krstarenja od 35 km, što očito nije bilo dovoljno za lagani spremnik. Okretni moment prenosi se preko stožaste spojke na ručni mjenjač, koji je imao četiri brzine prema naprijed i jednu prema natrag. Mehanizmi za upravljanje bili su bočne spojke. Za upravljanje spremnikom, vozač je upotrijebio dvije ručice za upravljanje, ručicu za upravljanje mjenjačem, papučice za gas, spojku i nožnu kočnicu.
Podvozje sa svake strane sastojalo se od 9 potpornih i 6 potpornih valjaka malog promjera, vodećih i pogonskih kotača i gusjenica. Ovjes vage postavljen je na lisnate opruge prekrivene oklopnim pločama. Šest nosivih valjaka spojeno je u kavez, čiji je stražnji kraj bio pričvršćen na šarke. Prednji kraj opružen je spiralnom oprugom kako bi se održala stalna napetost kolosijeka. Šasija je tenku osigurala minimalni radijus okretanja od 1,4 m, jednak širini traga vozila. Tenk je bio dobro prepoznatljiv po velikom promjeru kotača za vođenje, iznesenom prema naprijed i prema gore kako bi se povećala upravljivost pri svladavanju okomitih prepreka, rovova i kratera na bojnom polju.
Gusjenica spremnika bila je s velikim karikama, pričvršćenim zahvatom širine 324 mm, osiguravajući mali specifični tlak tla od 0,48 kg / m². cm i zadovoljavajućim karakteristikama terena na rastresitom tlu. Kako bi se povećala sposobnost cross-countryja kroz jarke i rovove, tenk je imao odvojivi "rep" koji se okretanjem mogao okrenuti na krov motornog prostora, uz pomoć kojeg je stroj uspio prevladati jarak do 1,8 m širine i eskarpe visine do 0,6 m i nije se prevrnulo na padinama do 35 °.
U isto vrijeme, tenk je imao malu brzinu i malu rezervu snage, što je zahtijevalo korištenje posebnih vozila za isporuku spremnika do mjesta korištenja.
Unatoč nedostacima, Renault FT-17 je zbog svojih malih dimenzija i težine bio mnogo učinkovitiji od srednjih i teških tenkova, osobito na neravnom i šumovitom terenu. Postao je glavno vozilo francuskih oklopnih snaga, "simbol pobjede" Francuske u ratu, te je na najbolji način pokazao obećanje tenkova. Tenk Renault FT-17 postao je najmasivniji tenk Prvog svjetskog rata, a oko 3500 ovih tenkova proizvedeno je u Francuskoj. Pod licencom se proizvodio u drugim zemljama, ukupno je proizvedeno 7820 ovih tenkova različitih modifikacija, a bio je u funkciji do 1940. godine.
Godine 1919. Crvena armija zauzela je šest tenkova Renault FT-17 kod Odese. Jedan tenk u tvornici Krasnoye Sormovo pomno je kopiran i proizveden s AMO motorom i oklopom iz tvornice Izhora pod imenom "Borc za slobodu drug Lenjin", koji je postao prvi sovjetski tenk.
Jurišni tenk SA-1 "Schneider"
U Francuskoj, gotovo istodobno s Engleskom, započeo je razvoj tenkova. Koncept tenka uključivao je i ideju stvaranja jurišnog tenka za proboj pripremljene neprijateljske obrane. Odluka o razvoju tenka donesena je u siječnju 1916. godine, a na inicijativu "oca" francuskih tenkova, Jeana Etiennea, njegov razvoj povjeren je tvrtki "Schneider". U kratkom vremenu proizvedeni su i ispitani prototipovi tenka, a u rujnu 1916. u vojsku su počeli ulaziti prvi jurišni tenkovi SA-1.
Francuzi su, poput Britanaca, stvorili tenk SA-1 kao "land cruiser". Tijelo tenka bila je oklopna kutija s okomitim zidovima. Prednji dio trupa bio je u obliku pramca broda, što je olakšavalo svladavanje rovova i rezanje žičanih barijera.
Tijelo tenka sastavljeno je od oklopnih ploča, pričvršćeno vijcima i zakovano za okvir, postavljeno na kruti pravokutni okvir i uzdignuto iznad šasije. Straga je trup bio opremljen malim "repom", što je pomoglo u povećanju sposobnosti vozila za vožnju po terenu i osiguralo svladavanje rovova širine do 1,8 m. Spremnik je bio impresivne veličine, duljine 6, 32 m, širine 2,05 m i visine 2,3 m i težine 14,6t.
Posada tenka je 6 ljudi- zapovjednik-vozač, zamjenik zapovjednika (koji je ujedno i topnik pištolja), dva mitraljezaca (lijevi je također mehaničar), pune topove i nosač stroja- remenje za oružje. Slijetanje posade izvedeno je kroz dvokrilna vrata u stražnjem dijelu vozila i tri otvora na krovu, jedan u krovu zapovjedničke kabine i dva iza mitraljeskih instalacija. Ispred lijeve strane postavljen je motor, desno od nje mjesto zapovjednika-vozača. Za promatranje je korišten prozor za gledanje sa sklopivom blindiranom zaklopkom i tri utora za gledanje.
Debljina oklopa trupa tenka bila je 11,4 mm, dno i krov 5,4 mm. Pokazalo se da su rezervacije slabe, oklop su probili novi meci njemačke puške. Nakon prvih borbi morao je biti ojačan dodatnim limom debljine 5, 5 do 8 mm.
Naoružanje tenka sastojalo se od 75-mm kratkocijevne haubice Blockhaus-Schneider s duljinom cijevi od 13 kalibara, posebno dizajnirane za ovaj tenk, te dva mitraljeza Hotchkiss od 8 mm s brzinom paljbe od 600 metaka u minuti.
Budući da je veći dio pramca tenka bio zauzet motorom i radnim mjestom zapovjednika-vozača, jednostavno nije ostalo prostora za ugradnju pištolja, on je, poput broda, postavljen sa desne strane tenka u sponzorstvu, kako bi se na neki način osigurali prihvatljivi kutovi vatre, ali je i dalje imao vrlo mali vodoravni sektor vatre od samo 40 stupnjeva. Zapovjednik-vozač morao je pokazati izuzetnu spretnost kako bi držao metu u zoni zahvata pištolja pri manevriranju.
Domet nišanjenja bio je 600 metara, efektivni domet nije bio veći od 200 m. Početna brzina projektila od 200 m / s bila je sasvim dovoljna za suočavanje s lakim utvrdama na kratkoj udaljenosti, poput drvenih zemunica,. Pištolj je ispalio pomoćnik zapovjednika, iza kojeg je bila rezerva streljiva od 90 granata.
Puškomitraljezi su postavljeni uz bokove u sredini trupa u gimbalnim nosačima prekrivenim hemisferičnim štitovima. Vatru iz desnog mitraljeza ispalio je mitraljezac, s lijeve - mehaničar, koji je također nadzirao rad motora. Mitraljezi su također imali velike mrtve zone koje nisu pružale učinkovitu vatru.
Kao pogon korišten je motor Schneider ili Renault od 65 KS, spremnik goriva od 160 litara najprije je stavljen ispod motora, a zatim je premješten na stražnju stranu spremnika. Prijenos je uključivao trostupanjski mjenjač za vožnju unatrag koji je dopuštao promjenu brzine u rasponu od 2-8 km / h, te mehanizam za upravljanje diferencijalom. Elektrana je pružala maksimalnu brzinu autoceste do 8 km / h, ali stvarna brzina bila je 4 km / h na autocesti i 2 km / h na neravnom terenu. Domet tenka bio je 45 km na autocesti, 30 km na neravnom terenu.
Jedna od prednosti tenka bila je njegova visoka udobnost u vožnji, zahvaljujući dobroj apsorpciji udara u sustavu ovjesa, što je smanjilo umor posade i povećalo točnost pucanja. Podvozje spremnika posuđeno je od traktora Holt koji je podvrgnut velikom remontu.
Sa svake strane podvozje se sastojalo od par postolja s cestovnim kotačima (tri sprijeda, četiri straga), usmjeravajući kotače sprijeda i vodeći straga. Prednost dizajna ovjesa bio je polukruti ovjes. Gusjenica široka 360 mm sadržavala je 34 velike gusjenice, koje se sastoje od podloge i dvije tračnice duž kojih su se kotrljali valjci s prirubnicama. S duljinom potporne površine gusjenice 1,8 m, specifičnim tlakom tla od 0, 72 kg / m². cm
Učinkovitost tenkova CA-1 nije bila tako visoka kao što je planirano. Neuspješan raspored s prekratkim podvozjem za tako masivan trup, tromost, nedovoljna upravljivost i loša zaštita učinili su tenk ranjivim na neprijateljsku vatru.
Prva masovna upotreba tenkova SA-1 dogodila se u travnju 1917. godine. Francusko zapovjedništvo planiralo je baciti veliki broj tenkova u bitku odjednom i uz njihovu pomoć probiti njemačku obranu. Međutim, Nijemci su uspjeli točno odrediti mjesto nadolazeće ofenzive i pripremili protutenkovsku obranu u smjeru udara, dovodeći dodatno topništvo.
Ofenziva koja je uslijedila pretvorila se u pravi masakr za Francuze. Tenkovi su pod snažnom topničkom vatrom. Francuzi su ukupno uspjeli u borbu baciti 132 tenka SA-1, dok su tenkovi uspjeli probiti samo prvu liniju njemačke obrane, izgubivši 76 vozila i njihove posade na koje su pucali njemački zrakoplovi. Dakle, prvi debi tenkova SA-1 nije bio posve uspješan.
Ukupni broj proizvedenih tenkova SA-1 procjenjuje se na oko četiri stotine i nije postao masivan tenk Prvog svjetskog rata.
Jurišni tenk "Saint-Chamond"
Razvoj drugog jurišnog tenka "Saint-Chamond" pored već razvijenog CA-1 francuske vojske nije bio potreban, ali su ambicije vojnih zapovjednika ovdje imale ulogu. Razvoj tenka SA-1 naručio je "otac" francuskih tenkova Jean Etienne, koji je svoj projekt realizirao samoinicijativno u tvrtki Schneider bez pristanka topničkog odjela. Uprava odjela odlučila je provesti projekt razvoja istog stroja u tvrtki FAMH koja se nalazi u gradu Saint-Chamond. Tako su se pojavila dva jurišna tenka, koja se međusobno bitno nisu razlikovala.
U veljači 1916. godine izdat je zadatak za projektiranje tenka, a u travnju je projekt pripremljen. Ispitivanja prvih uzoraka započela su sredinom 1916., a prve isporuke vojsci u travnju 1917., u početku kao oklopna opskrbna vozila bez oružja
Izvana se Saint-Chamond razlikovao od SA-1 po većoj veličini i prisutnosti topa s dugom cijevi u nosu tenka. Trup je bio oklopljena kutija s okomitim stranicama i kosim pramčanom i krmenom jagodicom, daleko izvan dimenzija gusjenica. Trup je sastavljen od limova valjanog oklopa zakivanjem na okvir i montiran na okvir na koji je bilo pričvršćeno šasija. U početku su bočne oklopne ploče prekrivale šasiju i dospjele do tla, no nakon prvih ispitivanja to je napušteno jer je takva zaštita pogoršala ionako nisku sposobnost cross-countryja.
Na prvim uzorcima na trupu ispred nalazile su se cilindrične kupole zapovjednika i vozača, zatim su umjesto cilindričnih kupola ugrađene kupole u obliku kutije. Top po osi tenka nalazio se u velikoj prednjoj izbočini trupa koja je bila uravnotežena stražnjom nišom, a motor i prijenos bili su u sredini trupa.
Posada tenka bila je 8-9 ljudi (zapovjednik, vozač, topnik, mehaničar i četiri mitraljeza). Ispred, s lijeve strane, bio je vozač, a s desne strane, zapovjednik, koji je za promatranje koristio utore i kupole. Topnik se nalazio lijevo od topa, mitraljezac desno. Na krmi i sa strane bila su još četiri mitraljezaca, od kojih je jedan bio i mehaničar. Za slijetanje posade, vrata su služila sa strana prednje strane tenka. Prozorski prozori i prozori opremljeni su kapcima.
Duljina trupa bez topa bila je 7,91 m, s topom 8,83 m, širina 2,67 m, visina 2,36 m. Težina tenka bila je 23 tone. Debljina oklopnih ploča na čelu trup je bio 15 mm, bočna strana 8,5 mm, hranilica - 8 mm, dno i krov - po 5 mm. U budućnosti je debljina frontalnog oklopa povećana na 17 mm, kako bi se isključio prodor novih njemačkih oklopnih metaka.
Kao naoružanje topova korištena je poljska puška duge cijevi 75 mm s cijevi duljine 36,3 kalibra i ekscentričnim zasunom. Dimenzije takve instalacije i relativno dug trzaj pištolja prilikom ispaljivanja rezultirali su velikom duljinom nosa trupa.
Domet nišanjenja pištolja bio je do 1500 m, ali nije bilo moguće postići takve karakteristike zbog nezadovoljavajućih uvjeta pucanja iz tenka, jer je navođenje uz horizont bilo ograničeno na 8 stupnjeva. Tako je prijenos vatre bio popraćen rotacijom cijelog tenka, štoviše, okomiti kut ciljanja pištolja bio je samo od -4 do +10 stupnjeva. Za borbu protiv pješaštva korišteni su čeoni, krmeni i dva bočna nosača 8-milimetarskih mitraljeza Hotchkiss. Streljivo za pištolj bilo je 106 metaka, za strojnice 7488 metaka.
Spremnik je pokretao benzinski motor Panar-Levassor snage 90 KS, s kapacitetom goriva od 250 KS. Izvorna značajka tenka bio je njegov električni prijenos. Motor je radio na električnom generatoru, čiji se napon napajao dvama vučnim elektromotorima, od kojih je svaki, putem mehaničkog stepenastog zupčanika, pokrenuo gusjenicu s jedne strane. Elektrana je tenku osiguravala prosječnu brzinu od 3 km / h, maksimalnu 8 km / h i raspon krstarenja od 60 km.
Vozač je istovremeno s jednom pedalom upravljao ventilom za gas rasplinjača, podešavajući brzinu motora, a otpor primarnog namota mijenjao je podešavanjem struje u primarnom namotu generatora. Prilikom okretanja mijenjala se brzina vrtnje elektromotora, a kad su prebačeni u rikverc, spremnik je premješten obrnuto. Električni prijenos omogućio je glatku promjenu brzine i radijusa okretanja u širokom rasponu, smanjio je opterećenje motora spremnika i zahtijevao malo napora od vozača pri kontroli kretanja. No, električni prijenos bio je glomazan i težak, što je dovelo do povećanja težine spremnika.
Šasija se također temeljila na tegljačima Holt, koji su značajno poboljšani. Podvozje je uključivalo tri postolja s dvostrukim kotačima na jednoj strani. Okvir karoserije podupiran je postoljima kroz okomite spiralne opruge. Šina je bila široka 324 mm i sastojala se od 36 kolosijeka, uključujući cipelu i dvije tračnice. Duljina potporne površine bila je 2,65 m. S takvom gusjenicom postojao je visoki specifični pritisak na potpornju, a širina gusjenice povećana je na 500 mm, dok se specifični tlak smanjio na 0,79 kg / m². cm
Zbog nadvišenja prednjeg dijela trupa preko gusjenica, vozilo je teško moglo prevladati okomite prepreke i jarke širine 1, 8 m. Propusnost tenka na tlu bila je osjetno lošija od one tenka CA-1. Teški nos doveo je do čestih deformacija prednjih postolja i urušavanja gusjenica.
Općenito, tenk Saint-Chamond bio je mnogo inferiorniji od istog SA-1, koji sam po sebi nije zasjao pouzdanošću i upravljivošću, pa je vojska završila s drugim jurišnim tenkom vrlo osrednjih karakteristika.
U prvoj bitci u svibnju 1917. tenkovi Saint-Chamond nisu mogli svladati rovove, zaustavili su se ispred njih i bili su pogođeni neprijateljskim topništvom ili su bili u kvaru zbog kvarova. Druge bitke bile su jednako neuspješne za ove tenkove.
Posljednjih mjeseci rata Saint-Chamond se često koristio kao samohodne puške, zahvaljujući dugocijevnom topu od 75 mm uspješno su se borili protiv njemačkih baterija u metežu. Ovaj tenk također nije postao raširen tijekom rata; ukupno je proizvedeno 377 tenkova različitih modifikacija.
