Koliko god se pisalo o ratu koji je završio prije 65 godina, i o ovom tenku, ne možete sve reći, a još manje osjetiti. Ali ni nemoguće je pobjeći od ove teme …
Naredba sijedog, tmurnog pukovnika iz starog filma iz 1968. "U ratu, kao u ratu" iz nekog razloga urezana u sjećanje jednom zauvijek: "Podržite nas vatrom i manevrom!" …
S mukom, dodirujući sve što je moguće, za sve što je moguće, stišćući se na mjesto vozača, pričvršćujem se na neugodne pedale, pokušavajući se nositi s ručicom mjenjača, kao da je zavarena za pod. Pritisnem tipku. Starter je kratko i tupo pjevušio, a automobil je ispunila tutnjava starog, ali snažnog dizelskog motora od 500 konjskih snaga. Danas neće biti požara, ali pokušat ćemo podržati manevar onih koji su se u takvim strojevima borili prije više od 65 godina.
Žalba 1940
Sada je teško zamisliti da je automobil, koji su brojni povjesničari, političari i vojska prepoznali kao izvanredan, došao do pokretne trake i vojnih postrojbi nimalo lako. Zamisao dizajnera Harkovske tvornice parnih lokomotiva, na čelu s Mihailom Iljičem Koškinom, našao je mnoge protivnike - tenk je vrlo neobičan, rad na kojem je započeo 1938. godine. Pokazalo se da je vozilo neobično teško, jer nije imalo zaštitu samo od lakog naoružanja, poput prethodnih masovnih sovjetskih tenkova. S nepovjerenjem su se odnosili prema dizelskom motoru i nedostatku … kotača. Uostalom, SSSR će "pobijediti neprijatelja na svom teritoriju", što znači da će tenkovi brzo marširati europskim autocestama. Je li se netko sjetio ovih planova u strašnu jesen 1941. ili teško ljeto 1942.? Ako su se sjetili, onda s gorčinom …
Godine 1938. na budući rat se gledalo drugačije. No, dizajneri iz Harkova, na sreću, našli su pristaše u vojsci. Nakon prototipa T-46-5 slijedio je A-20 s V-2 dizelskim motorom. Zatim su stvorili prototipove A-32, uključujući one s moćnim topom 76 mm, a početkom 1940. i verziju s debljim oklopom A-34. On je nakon manjih preinaka postao serijski T-34.
Konačna odluka o puštanju automobila donesena je u Moskvi, u ožujku 1940. godine. Iz Harkova, kako bi se izvela posljednja faza ispitivanja, tenkovi su dovezeni u glavni grad … vlastitom snagom. Nakon što su prikazani najvišem rukovodstvu i testirani na poligonu u Kubinki kod Moskve, automobili su opet neovisno otišli do "parne lokomotive". Ukupna kilometraža bila je oko 2800 km. Na ovom putovanju, u vlažno proljeće 1940. godine, Koshkin je dobio upalu pluća koja je postala fatalna. U rujnu 1940. talentirani dizajner umro je, ali je njegov automobil, na sreću, već postao serijski.
T-34 je bio opremljen mitraljezom DT kalibra 7,62 mm. Ispod su rezervni tragovi.
Do lipnja 1941. napravljeno je oko 1000 T-34. Prema zahtjevima vojske, pripremala se modernizirana verzija: osobito su pokušali poboljšati ne baš ugodno radno mjesto vozača. No 24. lipnja narodni komesar obrane S. Timošenko i načelnik Glavnog stožera Crvene armije G. Žukov zahtijevali su povećanje proizvodnje serijskih vozila. Vrijeme za pokuse je neprikladno: nakon šest dana Nijemci su ušli u Minsk, nešto više od mjesec dana kasnije - u Smolensk …
SIGNAL ZA NAPAD
U filmovima djetinjstva i adolescencije rad tankera izgledao je pomalo zanosno, pa čak i romantično. Jedan od rijetkih filmova koji manje -više pobliže prenosi rad četvorice ljudi u skučenoj blindiranoj kutiji, ispunjenu tutnjavom motora, hukom hitaca, užarenim dimom u prahu - samo djelo redatelja Viktora Tregubovicha " U ratu, kao u ratu. " Tamo se, međutim, bore u samohodu, ali to ne mijenja bit. Imamo ovdje, 2010. godine - bez hitaca, bez spaljivanja, a još manje od rizika da pogodimo minu ili budemo meta "Tigra" …
Topničko mjesto. Lijevi kotač odgovoran je za okretanje tornja, a desni kotač za kretanje cijevi. Bilo je i električnih pogona, ali češće su strelice radile ručno - to je pouzdanije i točnije.
Iscijedio je usko kvačilo, s mukom je stavio prvo, poluge su potpuno na sebi (vozači koji poznaju ovaj automobil kažu: sila je do 70 kg!), Sada možete ispustiti kvačilo i, dodajući gas, otpustiti poluge prema naprijed. Ići! Samo to treba učiniti puno brže! Kakav je ovo napad? Čak i s otvorenim poklopcem, vozač prosječne visine prisiljen je sagnuti glavu kako bi vidio cestu ispred automobila. A kako ići kad je otvor zatvoren? I koliko dugo treba trenirati dok ne naučite pravilno vladati tvrdoglavim "pokerom" kutije?
Istina, s ručicama koje koče spojke lako je raditi. Povukao sam lijevu - automobil se okrenuo još poslušnije nego što se očekivalo. Naravno, T -34 je u stanju okrenuti na licu mjesta - jednu od poluga do kraja prema sebi i dodati gas. Samo je neobično shvatiti da se prtljažnik negdje okreće odozgo.
Okrugla papučica iza desne poluge je plin, lijeva je spojka, u sredini je brdska kočnica. Lijevo od desne poluge kvačila nalazi se gumb koji postavlja minimalni broj okretaja motora. S desne strane je ručica mjenjača, čak s desne strane su spremnici za mitraljez.
Desno je radijski operater s otvorom za hitnu evakuaciju pod nogama. No, u pravilu se pokazalo beskorisnim, pogotovo ako je automobil ušao u kolotečinu. Kažu da je pametni radijski operater uspio napustiti spremnik kroz vozačev poklopac gotovo prije sebe. Iza i iznad nalaze se još tri (u T-34-85 posada je povećana, čime je zapovjednik oslobođen funkcija topnika). Zapovjednik s lijeve strane, iznad svih ostalih, na sklopivoj stolici - "roost". Ispod njega, zapravo, njegova glava između koljena je topnik, a s desne strane je utovarivač. Čaure ispadaju samo između njega i zapovjednika. Dobro je što vozilo s gusjenicama ima divnu vožnju. Inače bi bilo potpuno neshvatljivo kako se ovdje možete boriti - ciljati u nešto i udarati u nešto!
Hladan vjetar puše vam u lice, noge su vam utrnule od neugodnog slijetanja, čini se da se prenapregnute ruke već smrzavaju do poluga. Ali ne želim stati - sramim se pred autom i onima koji su nekad na njemu krenuli u bitku.
Između ispušnih cijevi (prekrivene su blindiranim kapicama) nalazi se otvor za pristup prijenosnim jedinicama.
ČUVARI
“6. listopada, južno od Mtsenska, 4. tenkovsku diviziju zaustavili su ruski tenkovi … Prvi put se superiornost ruskih tenkova T-34 očitovala u oštrom obliku. Divizija je pretrpjela značajne gubitke. Planirani napad na Tulu morao je biti odgođen. " Intonacija poslijeratnih memoara Heinza Guderiana iznimno je nepristrana. Prema riječima očevidaca, u jesen 1941., kada je prvih "tridesetčetvorica" probijalo tornjeve njemačkih T-III-a, čije su se granate odbijale od moćnih nagnutih oklopnih ploča sovjetskih vozila, general je reagirao mnogo emotivnije. Usput, napisao je i da su Nijemci nakon temeljitog pregleda zarobljenog T-34 čak imali ideju kopirati automobil. No, "ono što je bilo neugodno, inače, nije bila averzija prema imitaciji, već nemogućnost oslobađanja najvažnijih dijelova T-34, osobito dizelskog motora, s potrebnom brzinom".
Najnoviji T-34-85, kao i druga poslijeratna oklopna vozila, opremljeni su radio stanicom R-113.
Mnogi "trideset četiri" nazivaju najboljim tenkom Drugog svjetskog rata. On je, doista, bio upravljiv, ekonomičan, relativno jednostavan za proizvodnju. Dizelski motor pružao je bolju sigurnost od požara od njemačkih automobila. No T-34 je imao i dovoljno nedostataka: slaba optika, neugodno vozačko sjedalo. Motor B-2 je trošio mnogo ulja. On je, inače, osim dizelskog goriva, transportiran u bačvama pričvršćenim na tijelo. Život tenka tijekom rata iznimno je kratak, ne samo zbog neprijateljskog oružja i mina. Jamstveni vijek motora bio je samo oko 100 sati, a prvi motori pobrinuli su se za četvrtinu ovog razdoblja. Ipak bi! Motore i same tenkove izrađivale su uglavnom napola izgladnjele žene i dječaci s FZU-a (tvorničke škole). Ti vojnici Velikog Domovinskog rata nisu imali stražarske značke na prsima, rijetko su se pojavljivale medalje i ordeni …
Zapovjednik se nalazio iznad svega, ispod samog otvora. On je, poput topnika, periskopom procjenjivao borbenu situaciju.
Nijemci nisu kopirali trideset četiri, ali naravno, nisu odbili stvoriti nove strojeve. U prosincu 1942. u blizini Mgoya naši su se tankeri prvi put susreli s "panterima", koje su naši topovi od 76 milimetara mogli pogoditi samo s 500-600 m. A onda su se pojavili "tigrovi" s snažnim frontalnim oklopom koji je odolio udarima sovjetskih granata. Tankeri koji su prošli rat rekli su da je u borbi s jednim "Tigrom" ponekad poginulo i do deset "tridesetčetvorki". Pa čak i nakon što su se 1943. pojavila vozila sa snažnijim topom od 85 mm, "tigrov strah" progonio je naše ljude do samog kraja rata. O cijeni Pobjede može se suditi prema sušnim i strašnim statistikama s prve linije. Od 5. do 20. srpnja 1943. kod Kurska 1. tenkovska armija od 552 vozila izgubila je 443, od čega je 316 izgorjelo! Ali u svakom tenku ima četiri ili pet jučerašnjih dječaka … Rat možete mjeriti mostobranima i strijelama na kartama, ali ispravnije je koristiti živote običnih ljudi, koje su sudbina i vrijeme naučili da prevladaju normalni ljudski strah i pomoći onima koji su u blizini da to prebrode. A ovo je, zapravo, - hrabrost.
… Dakle, čini se da su poluge postale lakše. "Trideset i četiri" prijeteći urla svojim motorom, kao da zaista moramo podržati dečke koji su krenuli u napad prije više od 65 godina vatrom i manevrom …
STROJ ZA POBJEDU
Serijska proizvodnja T-34 s topom 76 mm (34-76), dizelskog motora V-2 V12 snage 500 KS. a četverostupanjski mjenjač počeo je 1940. u Harkovu. Od 1941. automobili su se proizvodili i u Staljingradu i Gorkom, od 1942. u Nižnjem Tagilu, Omsku, Čeljabinsku, Sverdlovsku. U razdoblju 1941-1942. sagradio 1201 spremnik s benzinskim karburatorskim motorom M-17. Od 1942. T-34 je opremljen petostepenim mjenjačima. Od 1943. izrađuju T-34-85 s topom 85 mm i peteročlanom posadom.
Na temelju T-34 proizvedeni su tenkovski bacač OT-34, samohodne topove SU-122, SU-85 i SU-100; inženjerska vozila. T-34-85 izrađen je prije 1950. 1940-1945. proizveo 58.681 primjerak svih T-34. Nakon rata proizvodili su se i u Poljskoj i Čehoslovačkoj; T-34 su dugi niz godina bili u službi s desetak zemalja.
