Danas na svjetskom tržištu naoružanja postoji značajan broj različitih tipova brodova s amfibijskim i borbenim sposobnostima, dok najveći podrazred, univerzalni amfibijski jurišni brod (UDC), po veličini i borbenom potencijalu odgovara prosječnom nosaču zrakoplova.
Općenito, možemo uvjetno razlikovati tri glavne podskupine modernih velikih amfibijskih jurišnih brodova s izvoznim izgledima:
- univerzalni amfibijski jurišni brodovi ukupne istisnine 16.000 do 30.000 tona s proširenim zrakoplovnim sposobnostima;
- multifunkcionalni desantni brodovi-pristaništa helikoptera (DVKD) ukupne istisnine od 9.000 do 20.000 tona, usmjereni na rješavanje najvećeg mogućeg broja zadataka;
- "jeftini" pristaništa za transport amfibija (DTD) i mali pristanišni brodovi amfibijskih helikoptera ukupne istisnine od 6 000 do 13 000 tona, usmjereni uglavnom na rješavanje problema transporta amfibija.
Zapravo, prve dvije podskupine ideološki su bliske; u zapadnoj terminologiji praktički se ne razlikuju, ujedinjujući se u jednu LHD klasu. Kao nove "prijelazne" podklase mogu se identificirati hibridni brodovi koji kombiniraju amfibijske transportne sposobnosti sa zadaćama opskrbnih brodova, a broj će se takvih jedinica u budućnosti povećavati.
Unatoč procvatu nabave i izgradnje modernih velikih amfibijskih jurišnih brodova, njihovo je tržište i dalje vrlo malo u količinskom smislu. To se posebno odnosi na UDC, čiji su troškovi izgradnje, popuna i rad toliko visoki da čine ugovor o nabavi takvog broda, u smislu stupnja jedinstvenosti, usporedivim s ugovorima o izgradnji cjelokupnog broda. nošeni nosači zrakoplova. S obzirom na to, maksimum koji si "prosječne" flote svijeta u kategoriji amfibija mogu priuštiti je DVKD. Prijedlog ove posebne podklase brodova u posljednje se vrijeme najaktivnije razvijao.
Možemo reći da je globalna gospodarska kriza ozbiljno "ohladila" tržište velikih desantnih brodova. Postoji jaka konkurencija i jasna prekomjerna ponuda. Istodobno, specifičnost (a često i nesigurnost) zahtjeva kupaca dovodi do neobično širokog raspona projektnih prijedloga, kao i želje za stvaranjem čisto nacionalnih nestandardiziranih projekata. Očito je da je sada ovo tržište za kupce, a Rusija, koja želi nabaviti čak četiri UDC-a tipa Mistral, ne bi trebala to zaboraviti.
Budući da članak Ilye Kramnika daje ideju o univerzalnim amfibijskim jurišnim brodovima, prijeći ću na opis njihove "braće".
SAD
Valja napomenuti da su prijenos i iskrcaj tereta i opreme od strane Amerikanaca sada povjereni specijaliziranom DVKD -u, koji se smatra svojevrsnim brodovima "drugog ešalona" nakon iskrcavanja s UDC -a. Od 2000. godine SAD grade dvkd tipa San Antonio, zamjenjujući brodove tipa Austin. Izgradnju izvodi Northrop Grumman u vlastitim brodogradilištima Ingalls Shipbuilding i Avondale Shipyard, cijena jednog broda je od 1, 4 do 1, 7 milijardi dolara. Od 2006. već je pušteno u rad pet jedinica (LPD 17 - LPD 21), još su četiri u izgradnji (LPD 22 - LPD 25), a ukupno se planira imati 10 ili 11 brodova do 2014. godine. DVKD tipa San Antonio veliki su brodovi ukupne istisnine 25 tisuća tona s dizelskom snagom. U arhitekturi broda koristi se tehnologija Stealth. Brod je sposoban za prijevoz 704 osobe, značajnu količinu opreme i standardno je opremljen bolnicom. U pristanišnoj komori nalaze se dva čamca sa zračnim jastucima tipa LCAC (KVP), a u hangaru dva helikoptera CH-46 ili jedan CH-53E ili jedan nagib MV-22B.
Kako bi se zamijenio sadašnji američki DTD, planira se započeti izgradnja obećavajućih transportera amfibija u okviru programa LSD (X) s ukupno 11-12 jedinica od 2020. godine. Ukupna istisnina broda procjenjuje se na 22 tisuće tona, preliminarni trošak iznosi 1,2 milijarde dolara po jedinici.
Međutim, svi gore navedeni brodovi američke mornarice od interesa su uglavnom kao najnaprednije i savršene jedinice suvremenog razvoja amfibijske klase za napad, budući da se ne nude za izvoz i, u načelu, nemaju izvoza zbog svoje usklađenosti sa specifičnim američkim zahtjevima i njihovom visokom cijenom. Istodobno, stari pristanišni brodovi koji se povlače iz američke mornarice pronalaze određenu potražnju. Brazil je 1990. iznajmio dva bivša američka dizelska motora Thomaston, Tajvan je 1999. dobio LSD 38 Pensacola dizelske motore, a Indija je 2006. kupila LPD 14 Trenton DVD -ove.
UJEDINJENO KRALJEVSTVO
Kako bi zamijenila dva stara dizel motora tipa Fearless, britanska mornarica je 1996. naredila, a 2003.-2004. Pustila u rad LPD-ove Albion i Bulwark, izgrađene u brodogradilištu BAE Systems u Barrow-in-Furnessu. Riječ je o prilično velikim brodovima (pune istisnine - 18, 5 tisuća tona) brodova tradicionalne arhitekture "pristaništa", koji posjeduju veliku komoru za pristanište (primaju četiri desantna plovila tipa LCU ili jedno plovilo LCAC u zraku) i usmjereni su uglavnom na prijevoz opreme (kapacitet - do 67 različitih strojeva, uključujući 31 tenk i 300 vojnika). Istodobno, u prisutnosti opsežne palube helikoptera, nije predviđeno trajno baziranje helikoptera na brodovima, budući da podaci DVKD -a moraju biti u interakciji s nosačem helikoptera za slijetanje Ocean. Albion i Bulwark također imaju opremu za upotrebu kao zapovjedni brodovi. Brodovi su opremljeni dizel-električnim pogonskim sustavima.
Kao jeftiniju opciju za nadopunjavanje amfibijskih snaga, Ujedinjeno Kraljevstvo je u razdoblju 2000.-2001. Naložilo četiri LSD-a tipa Bay, koje su u paru izgradili Swan Hunter u Tynesideu i BAE Systems u Govanu, a predali mornarici 2006.-2007. Projekt je razvio Swan Hunter na temelju serije desantnih brodova Enforcer nizozemske tvrtke Royal Schelde. Glavni zadatak brodova tipa Bay (pune istisnine - 16, 2 tisuće tona) smatra se prijevozom i istovarom tereta i opreme, a uglavnom u opremljenim lukama. U pristanišnu komoru može se smjestiti samo jedan desantni brod tipa LCU, dok kapacitet tereta doseže 150 vozila ili 24 tenka, a kapacitet slijetanja je 356 ljudi. Zrakoplovne sposobnosti predstavljene su jednim uzletištem za teške helikoptere. Cijena brodova iznosila je samo 95 milijuna funti po jedinici, a općenito su ti DTD tipična vrsta modernih jeftinih transportnih brodova amfibija, koji postaju sve češći čak i u mornaricama Trećeg svijeta.
NIZOZEMSKA
Početkom 90-ih nizozemski i španjolski brodograditelji zajednički su razvili projekt višenamjenskog punopravnog DVKD-a za flote obiju zemalja prema kojemu su brodovi Rotterdam (u službu 1998.) za Nizozemsku mornaricu i Galiciju i Castilla (1998-2001) za mornaricu izgrađena je Španjolska. Rotterdam je ostavio veliki dojam na pomorske stručnjake diljem svijeta. Ovaj DVKD nije samo poslužio kao izravan prototip za stvaranje sličnih brodova u nizu drugih zemalja, već je i pokrenuo svojevrsni procvat u amfibijskoj izgradnji.
S ukupnom istisninom od 12.750 tona, Rotterdam ima tipičnu arhitekturu "transporta i pristaništa", s visokim stupnjem automatizacije, znatnim amfibijskim kapacitetom (588 marinaca i 170 jedinica opreme) i značajnim zrakoplovnim sposobnostima. Ima veliku letačku palubu i hangar za nadgradnju za šest srednjih helikoptera NH90 ili četiri teška helikoptera AW101. Istodobno, na bazi broda mogu se temeljiti i protupodmornički helikopteri, za što je opremljen podrumima za skladištenje zrakoplovnog streljiva i sonarskih bova. Rotterdam je prilagođen za obavljanje zadataka traganja i spašavanja, dostave humanitarnih potrepština, zapovjednog broda, bolničkog broda, plutajuće baze snaga za čišćenje mina itd. DVKD je izgrađen prema komercijalnim standardima i opremljen je električnom centralom.
2000. nizozemska je vlada odlučila napuniti mornaricu zemlje drugim poboljšanim DVKD-om tipa Rotterdam. Brod Johan De Witt izgradila je grupa Damen s proizvodnjom trupa u svom brodogradilištu u Galatiju (Rumunjska), nakon čega je uslijedilo dovršenje Damena Scheldea u Vlissingenu, a floti je predana 2007. godine. Razlikuje se od vodećeg broda Johan De Witt po veličini (ukupna istisnina povećana je na 16,8 tisuća tona), što je omogućilo povećanje veličine pristanišne komore, kapacitet za slijetanje na 700 ljudi, a također i mjesto zapovjedno središte za snage mornarice na brodu. Električna elektrana nadopunjena je elisama kormila.
Na temelju iskustva u stvaranju brodova Rotterdam, brodogradilište Royal Schelde (sada Damen Schelde) 90 -ih je godina razvilo i sada na tržište promovira cijeli niz LPD (LPD) pod Enforcer kodom, uključujući 12 projekata različitih veličina, oba arhitektura "pristaništa" i nosača zrakoplova (UDC). Iako najveći projekti serije Enforcer nisu našli kupce, jedna od "mlađih" varijanti postala je osnova za britanski Bay DTD tip. 2009. čileanska mornarica odabrala je projekt Enforcer LPD 8000 kao osnovu za izgradnju jednog broda (9000 tona, kapacitet slijetanja - 500 ljudi) u nacionalnom brodogradilištu.
Krajem 2009. godine nizozemski vojni odjel Damenu je dodijelio ugovor u iznosu od 365 milijuna eura za izgradnju višenamjenskog opskrbnog broda Karel Doorman ukupne istisnine 27,8 tisuća tona. Ovo je zanimljiv hibridni DVKD s integriranim opskrbnim brodom, dizajniran za rješavanje širokog raspona zadaća za podršku amfibijskim operacijama i potporu borbenim aktivnostima mornarice. Brod je opremljen pristanišnom komorom, teretnim palubama površine 1.730 m2, opsežnim hangarom za baziranje šest helikoptera NH90 ili dva helikoptera CH-47, kao i značajnim količinama za prijevoz tereta i goriva. Izgradnja Karela Doormana slijedit će iste linije kao Johan De Witt i trebala bi biti dovršena do 2014. godine.
Još jedan nizozemski programer projekata modernih desantnih plovila je tvrtka IHC Merwede. Napravila je projekt za relativno mali (pune istisnine 9000 tona) višenamjenski brod Canterbury, po narudžbi Novog Zelanda, koji je u biti kompaktni DVKD. Canterbury se temelji na civilnom ro-ro plovilu, izgrađenom u brodogradilištu IHC Merwede u Rotterdamu, koje je dovršio Tenix u Australiji i predao kupcu 2007. godine. Brod nema klasično pristanište-dva desantna broda tipa LCM spuštaju se niz rampu u krmi i ukrcavaju se na površinu pomoću 60-tonskih dizalica. Kapacitet slijetanja Canterburyja je 360 ljudi i 54 jedinice vozila na kotačima. U hangaru su smještena četiri helikoptera NH90.
NJEMAČKA
Njemačka je 2009. godine razvila plan izgradnje flote do 2025. (Flotte 2025+), prema kojem se planira izgradnja dva zajednička broda za podršku (JSS) i dva višenamjenska pristaništa Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES) - potonji su dizajnirani za igranje ulogu amfibijskog transporta, plutajućih baza i plovila za opskrbu. Istodobno, za UDC tipa JSS postavljaju se zahtjevi za prijevoz najmanje 800 osoblja s opremom, za što će, prema njemačkim procjenama, biti potrebni brodovi istisnine 27-30 tisuća tona. Alternativno, predložena su tri JSS -a kapaciteta 400 ljudi svaki s opremom pune istisnine oko 20 tisuća tona. Zbog očito visokih troškova ovih projekata, konačna odluka o njihovoj provedbi odgođena je za 2016. godinu.
Blohm + Voss (sada dio ThyssenKrupp Marine Systems - TKMS) proaktivno je razvio i promovirao na svjetsko tržište niz koncepata DWKD (pa čak i UDC) MRD150 / MHD150 / MHD200 u posljednjem desetljeću (brojka znači ukupni pomak u stotinama tona) izvorna "polu-zračna" arhitektura. Varijanta MHD150 može nositi do 776 marinaca, ima pristanište za dva LCM čamca ili jedan nosač helikoptera LCAC, a također može osigurati stalnu bazu za 11 helikoptera NH90 u hangaru. Istodobno, električna elektrana omogućuje vam postizanje brzine do 22 čvora. Brodovi ovih projekata ponuđeni su brojnim kupcima (osobito Portugalu i Južnoafričkoj Republici), ali narudžbe nikada nisu zaprimljene.
Daljnji razvoj ovih projekata bio je projekt koji je TKMS predložio za modularni višenamjenski brod MEK MESHD (Multi -role Expeditionary Support Helicopter Dock) - vrstu UDC -a sposobnog, osim rješavanja amfibijskih zadaća, obavljati i transportne i integrirani brod za opskrbu. Ukupna istisnina doseže 21 tisuću tona, dok se unutarnja zapremina broda može razlikovati, pretvarajući se prema potrebama u halogere za helikoptere (s kapacitetom od najviše 14 helikoptera NH90), palube za prijevoz opreme i tereta, bolnice itd. Projekt MEK MESHD predlaže se kao osnova za buduće njemačke brodove JSS.
ITALIJA
Prvi korak prema razvoju modernih amfibijskih jurišnih brodova u Italiji bilo je stvaranje DVKD -a izvornog dizajna tipa San Giorgio. S ukupnom istisninom od samo 8000 tona, ovaj brod ima arhitekturu nosača zrakoplova s kontinuiranom gornjom palubom i vrlo visokim transportnim mogućnostima (do 400 ljudi s opremom), iako zbog nedostatka hangara ne pruža trajno baziranje helikoptera. San Giorgio se može koristiti kao brod za obuku, a također je od samog početka bio usmjeren na moguću uporabu u humanitarnim misijama. 1987. -1994., Tri DVKD -a ovog tipa uvedena su u talijansku mornaricu - San Giorgio, San Marco i modificirani San Giusto. U početku su imali pramčanu rampu za izravno slijetanje opreme na obalu, međutim, na temelju radnog iskustva, ova metoda se smatrala neprikladnom.
Početkom 2006. godine Ministarstvo obrane zemlje objavilo je 15-godišnji plan razvoja talijanske flote, prema kojemu se planira zamijeniti tri DVKD tipa San Giorgio do 2020. godine brodovima iste klase, ali s veće istisnine, a talijanski laki nosač zrakoplova Guiseppe Garibaldi trebao bi biti zamijenjen velikim UDC (LHA), sposobnim za nošenje zrakoplova F-35B.
ŠVEDSKA
Švedska je vlada 2008. godine odlučila izgraditi dva višenamjenska broda za nacionalnu flotu pod oznakom L10, čije je puštanje u rad predviđeno za 2014.-2015. (iako će, možda, iz financijskih razloga, slučaj biti ograničen na jednu jedinicu). Projekt razvija švedska tvrtka Saltech. Brodovi moraju rješavati zadatke prijevoza i iskrcavanja trupa, a također moraju igrati ulogu opskrbnih plovila i plutajućih baza. Ukupna istisnina L10 bit će 13.430 tona, površina teretne palube 2.150 m2, kapacitet slijetanja 170 ljudi, a u hangaru bi se trebala nalaziti dva helikoptera NH90. Nema priključne kamere, ali do 12 jurišnih brodova klase Combatboat može se smjestiti s klizanjem i dizalicom.
JAPAN
U razdoblju od 1998. do 2003. godine, pomorske snage za samoobranu zemlje uključivale su tri nacionalno razvijena DVKD-a tipa Oosumi, izgrađena od brodogradilišta Mitzui u Tamanu i Hitachiju u Maizuruu i strukturno blizu talijanskog San Giorgia. Ukupna istisnina japanskih brodova iznosi 14 tisuća tona, opremljeni su dizelskom elektranom i imaju arhitekturu nosača zrakoplova, dok ne postoji hangar pod palubom i baza helikoptera (dva CH-47 i dva SH- 60 nominalno) pruža se samo na palubi. U pristanišnu komoru smještena su dva zrakoplova LCAC. Kapacitet u zraku - 330 ljudi i do 40 oklopnih vozila (uključujući do 10 tenkova).
JUŽNA KOREA
Ova je zemlja postala treća u svijetu koja posjeduje punopravni univerzalni amfibijski jurišni brod (nakon Sjedinjenih Država i Francuske), nakon što je 2007. u flotu uvela UDC Dokdo, koji je projektirao i izgradio Hanjin Heavy Industries u Busanu. S ukupnom istisninom od 19 tisuća tona, Dokdo ima arhitekturu nosača zrakoplova, pristanišnu komoru s dva zrakoplova LCAC i hangar ispod palube koji može primiti do 10 helikoptera UH-60. Kapacitet u zraku - 720 ljudi i do 40 komada opreme (uključujući šest tenkova). Brod nosi prilično značajno obrambeno naoružanje. Dizelska elektrana omogućuje brzinu do 23 čvora.
Općenito, koncept UDC Dokdo je od interesa, budući da, očito, za razliku od sličnih brodova u drugim zemljama, nije usmjeren na prekomorske ekspedicijske operacije, već na operacije u obalnim vodama. Južnokorejska flota planira imati tri takve UDK -e, smatrajući ih vodećim jedinicama triju pomorskih udarnih skupina koje se formiraju. Također se odnosi na mogućnost osiguravanja baziranja zrakoplova F-35B na njima.
Južnokorejska korporacija Daewoo razvila je jeftini izvozni projekt DVKD-a u kojem je njezina Daesun brodogradnja u Busanu izgrađena za Indoneziju 2003. godine za samo 35 milijuna dolara Tanjung Dalpele, namijenjena uglavnom za upotrebu kao bolnički brod. Ukupna istisnina mu je 11,4 tisuće tona, izgrađen je prema civilnim standardima, ali ima sve značajke modernog DVKD -a, uključujući pristanišnu komoru za dva LCM čamca, opsežnu heliodrom i hangar za stalnu bazu dva helikoptera Super Puma. Zračni kapacitet je 518 ljudi, osiguran je prihvat značajne količine opreme, uključujući 13 lakih tenkova. Godine 2004. Indonezija je potpisala ugovor u iznosu od 150 milijuna dolara za izgradnju četiri broda iste modificirane izvedbe sa istim karakteristikama koje će se već koristiti kao punopravni amfibijski jurišni brodovi (klasa Makassar). Dva DVKD-a proizvela je Daesun Shipbuilding u Busanu, a pustili su ih u rad 2007. godine, dok su druga dva izgrađena prema licenci indonezijskog državnog udruženja PT PAL u Surabayi za prijenos floti 2009.-2010. Niz drugih azijskih zemalja pokazuje interes za ove brodove.
KINA
Prvi amfibijski jurišni brod kineske flote nove generacije bio je Kunlunshan DWKD projekt 071, izgrađen od strane Šangajskog brodogradilišta Hudong-Zhonghua i ušao u kinesku mornaricu krajem 2007. godine. Projekt 071 (zapadna oznaka Yuzhao) veliki je brod (procijenjena ukupna istisnina od 20 do 25 tisuća tona), kojemu je američki DVKD očito poslužio kao model. Vjeruje se da je Kunlunshan sposoban nositi do 800 ljudi s opremom, četiri mala ili dva velika KVP-a kineske proizvodnje smještena su u opsežnu komoru za pristane, a u hangaru se nalaze do četiri teška helikoptera Z-8. Sada je u Šangaju u tijeku izgradnja drugog broda, projekta 071. Kineska udruga CTSC je, osim toga, 2008. godine predložila smanjenu verziju ovog projekta (s ukupnom istisninom od 13 tisuća tona) za natječaj u Maleziji.
Zapadni tisak tvrdi da će daljnji razvoj amfibijskih snaga u NR Kini navodno biti povezan s izgradnjom UDK -a projekta 081. Nema pojedinosti o ovom brodu, a u svakom slučaju njegova izgradnja još nije započela.
