Amfibijski zrakoplovi zauzimaju važno mjesto na međunarodnom zračnom tržištu. Glavni dio ove niše otpada na laku opremu, ali postoji i potražnja za teškim vodozemcima uzletne mase veće od 30-35 tona. Trenutno su samo tri zemlje spremne boriti se za ugovore za takve strojeve-Rusija, Japanu i Kini. Dvojica od njih već nude svoje zrakoplove potencijalnim kupcima, a treći se još uvijek testira.
Rusko vodstvo
Stvarni lider na tržištu teških vodozemaca je ruski zrakoplov Be-200 iz tvrtke TANTK im. G. M. Beriev. Ovaj je stroj prvi put poletio 1998. godine, a od 2003. godine serijski se proizvodi i radi. Razvijeno je nekoliko modifikacija s različitom opremom i funkcijama. Be-200 je sposoban za prijevoz ljudi i tereta, sudjelovanje u operacijama traganja i spašavanja te rješavanje protupožarnih zadataka.
Zrakoplov je dugačak 32 m s rasponom krila 32,7 m i najvećom uzletnom težinom od 41 do 43 tone (s kopna i vode). Nosivost - 5 tona ili 43 putnika. Trup ima spremnike od 12 t za gašenje požara. Postoji mogućnost primanja vode u režimu blanjanja.
Od početka dvije tisućljetne godine TANTK ih. Beriev je dobio nekoliko narudžbi za Be-200 od domaćih i stranih organizacija. Ukupne količine takvih ugovora nisu prevelike, ali se također povoljno uspoređuju s ostalim sudionicima na tržištu. Ministarstvo vanjskih poslova Rusije kupilo je 12 zrakoplova Be-200ES; 2017. godine pojavila se narudžba za 24 vozila. Jedno vodozemce kupilo je Ministarstvo obrane za uporabu u zrakoplovstvu Ratne mornarice. Očekuje se novi ugovor za dodatnu opremu.
Prvi strani kupac Be -200 bilo je Ministarstvo za izvanredne situacije Azerbajdžana - u svibnju 2008. dobilo je svoj jedini zrakoplov. 2015. započeo je pregovarački proces o prodaji četiri Be-200ES vladinim agencijama u Indoneziji. 2016. pojavio se rusko-kineski ugovor za dva zrakoplova s opcijom za drugi par. 2018. godine potpisan je ugovor za 4 zrakoplova i opciju za 6 za američku tvrtku Seaplane Global Air Services. U isto vrijeme pojavila se čileanska narudžba za 2 zrakoplova i opcija za 5.
Međutim, ispunjenje postojećih narudžbi komplicirano je problemima s opskrbom motora. Ukrajinski D-434TP sada nisu dostupni, a uporaba stranih analoga povezana je s određenim poteškoćama. Međutim, takvi se problemi rješavaju - nedavno je prvi Be -200 nove konstrukcije otišao služiti u pomorsko zrakoplovstvo.
Cijena Be-200 ovisi o različitim čimbenicima. Dakle, šest zrakoplova za rusko Ministarstvo obrane prema ugovoru iz 2013. godine (koje je sud naknadno raskinuo) koštalo je 8,4 milijarde rubalja. - 1,4 milijarde po zrakoplovu. "Američki" ugovor za 10 automobila u fazi pregovora procijenjen je na 3 milijarde dolara, odnosno svaki po 300 milijuna dolara.
Tako je do danas izgrađeno manje od 20 zrakoplova Be -200, ali postoje narudžbe za nekoliko desetaka - prije svega, iz domaćih odjela. Ipak, zbog male veličine tržišta, čak i takva prodaja omogućuje govoriti o svjetskom vodstvu.
Japanski pokušaji
Godine 2003. japanska tvrtka ShinMaywa Industries prvi je put letjela hidroavionom US-2-dubokom modernizacijom prethodnog US-1, nastalog šezdesetih godina. Novi višenamjenski vodozemac bio je namijenjen pomorskom zrakoplovstvu Samoobrambenih snaga i morao je rješavati širok spektar zadataka - prijevoz robe, sudjelovanje u operacijama traganja i spašavanja, gašenje požara itd. 2007. godine prvi US-2 isporučen je mornarici. Nekoliko godina kasnije dobivena je dozvola za izvoz takve opreme.
US-2 je četveromotorni turboelisni zrakoplov nešto veći od ruskog Be-200. Maksimalna težina pri polijetanju je 47-55 tona. Ovisno o konfiguraciji, zrakoplov može ukrcati do 20 putnika ili 10-12 tona tereta. Protupožarna modifikacija prima spremnike za 15 tona vode s mogućnošću usisavanja na blanjanju.
Japanske pomorske snage za samoobranu naručile su 14 novih zrakoplova. Do danas je samo polovica puštena u rad, a gradnja se nastavlja. Već početkom prošlog desetljeća US-2 počeo je napredovati na svjetskom tržištu. Indija bi mogla postati prvi kupac - trebalo joj je do 18 vodozemaca, za što su mogli ponuditi 1,65 milijardi dolara (više od 90 milijuna po zrakoplovu). Kasnije se pojavio zahtjev za organizaciju licencirane proizvodnje u Indiji. Koliko znamo, pregovori još uvijek traju - a do sada nisu ni do čega doveli. Indija već gotovo 10 godina održava status profitabilnog, ali i dalje potencijalnog kupca.
U razdoblju 2015.-16. Prijavljen je interes Indonezije za US-2. Od tada nema vijesti o ovoj temi. Očigledno je indonezijsko vodstvo odlučilo kupiti ruske vodozemce, a potreba za japanskom opremom je nestala. Još jedan perspektivan kupac iz iste regije je Tajland. Od 2016. godine u tijeku su pregovori koji još nisu dali prave rezultate.
Zbog takvih procesa Grčka bi mogla postati prvi strani kupac US-2. Nakon požara 2018. grčke vlasti bile su zabrinute problemom stvaranja flote vatrogasnih zrakoplova i pokazale su interes za japanske vodozemce. Pregovori su u tijeku; potreban broj zrakoplova nije imenovan, ali je naznačena cijena - 82 milijuna dolara po jedinici. Nije jasno koliko brzo će se ugovor pojaviti i isporuke će početi.
Dakle, postoji samo jedan čvrsti ugovor za zrakoplov ShinMaywa US-2, štoviše, iz vlastitih snaga za samoobranu. U bliskoj budućnosti (već nekoliko godina) očekuju se nove narudžbe, sada iz inozemstva. Vrijeme će pokazati jesu li nade u njihovo dobivanje opravdane.
Kineski planovi
Kineska korporacija zrakoplovne industrije Kine (AVIC) započela je krajem 2017. letačke testove naprednog hidroaviona AG600 Jiaolong (Water Dragon). Materijali o ovom projektu više su puta demonstrirani na raznim izložbama i privlačili su pozornost potencijalnih kupaca. Opet govorimo o teškom višenamjenskom vodozemcu sposobnom za djelovanje u vojnom i civilnom zrakoplovstvu.
Prvi let AG600 s uzletišta obavio se 24. prosinca 2017. U listopadu 2018. izvršena su prva polijetanja i slijetanja. 26. srpnja 2020. godine Vodeni zmaj prvi je put poletio s površine mora, a zatim sletio. Takvi letovi približavaju završne testove, nakon čega će započeti izgradnja isporukom gotove opreme kupcima.
Veličina četveromotornog turbopropelerskog AG600 nadilazi ruske i japanske zrakoplove-raspon krila je 38,8 m, duljina je 37 m. Maksimalna težina pri polijetanju doseže 53,5 tona. Teretno-putnička kabina može primiti 50 ljudi ili sličnu teret. Opcija za gašenje požara nosi 12 tona vode.
Hidroavion AG600 još je u letačkom testiranju i nije spreman za servis. Međutim, kupci su već zainteresirani za njega. AVIC najavljuje čvrste ugovore za 17 zrakoplova. Istodobno se ne imenuju kupci i cijena opreme. Također, vrijeme dovršetka testova i početka serije ostaje nepoznato.
Uzorci za usku nišu
U području teških višenamjenskih amfibijskih zrakoplova uočava se vrlo zanimljiva situacija. Vjeruje se da je takva oprema od interesa za različite kupce - u tom svojstvu se smatraju državne i komercijalne organizacije kojima su potrebni zrakoplovi za gašenje požara, traženje i spašavanje i transport sposobni za djelovanje iz vode. S obzirom na ove potrebe tržišta, neki proizvođači zrakoplova razvijaju takve projekte.
Međutim, kako pokazuje praksa, ova tržišna niša nije prevelika i ne treba očekivati velike ugovore u njoj. Vjerojatno iz tog razloga najveći proizvođači zrakoplova ignoriraju teške hidroavione. Na tržištu postoje samo tri uzorka ove klase, a zasad se samo Be-200 može pohvaliti velikim narudžbama i prilično velikom serijom.
Be-200 je, očekivano, ušao u flotu dvaju ruskih ministarstava, a osim toga uspio je zainteresirati pet stranih zemalja, od kojih je jedna već dobila svoju opremu. U međuvremenu, japansku amfibiju US-2 opskrbljuju samo vlastite snage za samoobranu, a kineski AG600 još nije spreman za predaju operaterima.
Tako je ruski Be-200 zauzeo vodeću poziciju u prilično uskom segmentu tržišta višenamjenskih hidroaviona, proizvodi se s ograničenim temama i aktivno se eksploatira. Dva druga zrakoplova iste klase još nisu uspjela postati dostojni konkurenti za to, iako se na njih polažu velike nade. Još nema preduvjeta za promjenu ove situacije. Konkurencija za ugovore je u tijeku - ali još nije počela.
