Potreba za stvaranjem i razvojem samohodnog topništva određena je pogledima sovjetske vojne znanosti tridesetih godina prošlog stoljeća. Njihova se suština svodila na činjenicu da bi za provođenje uspješnih neprijateljstava tenkovske i mehanizirane formacije Crvene armije možda trebale povećati vatrenu moć. Budući da je vučeno topništvo po mobilnosti znatno inferiorno u odnosu na tenkove, samohodno topništvo trebalo je povećati vatrenu moć postrojbi. U skladu s tim stavovima, SSSR je počeo stvarati male, lagane i teške samohodne topove. Samohodne jedinice, označene kao SU-5, bile su dio takozvanog "malog tripleksa". Taj se izraz odnosio na samohodne topove nepotpune rezervacije, nastale na temelju lakog tenka T-26 i predstavljale univerzalnu lansirnu lance samohodnu, na temelju koje je bilo moguće postaviti 3 topa: SU-5 Divizijski top -76 mm mm mod. 1902/30, SU-5-2-haubica 122 mm mod. 1910/30 g, SU-5-3-divizijski minobacač mm 152 mm mod. 1931 g.
Prema tada rasprostranjenoj teoriji, prisutnost ovog tripleksa mogla bi u potpunosti pokriti cijeli postojeći raspon zadaća vojske na razini divizije. Za razvoj sva tri sustava Konstrukcijski biro Eksperimentalnog strojarskog pogona imena V. I. Kirov (tvornica br. 185) pod vodstvom P. N. Syachentova i S. A. Ginzburga. Odgovornim projektantom ovog projekta imenovan je V. Moskvin.
Značajke dizajna
Laki tenk T-26 mod. 1933. čija je proizvodnja uspostavljena u Lenjingradu. Zbog činjenice da je postojeći raspored tenkova bio potpuno neprikladan za ACS, trup T-26 je značajno preoblikovan.
SU-5-1
Upravljački pretinac, zajedno s kontrolama ACS -a, vozačevim sjedalom, kao i elementima prijenosa, ostali su na mjestu u nosu automobila. No motorni prostor morao se premjestiti u središte trupa, odvajajući ga od ostatka odjeljaka za samohodne topove s oklopnim pregradama. U motornom prostoru ugrađen je standardni benzinski motor iz spremnika T-26 snage 90 KS, glavna spojka, skraćena osovina propelera, hladnjak, ventilator, spremnici ulja i goriva, koji su bili odvojeni zapečaćenim pregradama. Motorni prostor ACS SU-5 bio je povezan pomoću posebnog džepa sa bočnim otvorima, koji je služio za izbacivanje rashladnog zraka. Na krovu motornog prostora nalazila su se 2 otvora za pristup svijećama, rasplinjač, ventili i filter za ulje, kao i rupe s blindiranim kapcima koji su služili za ulazak u rashladni zrak.
Borbeni odjeljak nalazio se u stražnjem dijelu vozila. Ovdje se iza oklopnog štita od 15 mm nalazilo naoružanje samohodnih topova i mjesta za proračun (4 osobe). Kako bi se ugasio trzaj tijekom paljbe, poseban otvarač, smješten u stražnjoj strani stroja, spušten je na tlo. Osim toga, mogli bi se koristiti dodatni bočni graničnici.
Šasija se nije promijenila u usporedbi sa serijskim tenkom T-26. Za svaku od strana sastojao se od sljedećih komponenti: 8 cestovnih kotača, koji su bili sastavljeni u 4 postolja (prva i druga / treća i četvrta postolja imala su zajednički ovjes s amortizacijom udara na oprugama), 4 potporna valjka. Volan je straga, vožnja sprijeda.
SU-5-2
Sva tri samohodna topa imala su jedno kućište i razlikovala su se uglavnom po korištenom oružju:
1. Glavno naoružanje ACS SU-5-1 bila je 76,2-milimetarska divizijska puška mod. 1902/30 (duljina cijevi 30 kalibra). Brzina njuške je 338 m / s. Okomiti kutovi pištolja kretali su se od -5 do +60 stupnjeva, vodoravni kutovi u sektoru od 30 stupnjeva, bez okretanja tijela instalacije. Prilikom gađanja posada je koristila teleskopski nišan i Hertzovu panoramu. Maksimalni domet gađanja bio je 8.760 metara s kutom uzvišenja pištolja od 40 stupnjeva. Brzina paljbe iz pištolja bila je 12 metaka u minuti. Gađanje je izvedeno s mjesta bez upotrebe otvarača sa spuštenim podom utovarivača. Prevezeno streljivo samohodnih topova sastojalo se od 8 hitaca.
2. Glavno naoružanje samohodnih topova SU-5-2 bila je haubica 122 mm modela 1910/30. (duljina cijevi 12, 8 kalibra), koje su se razlikovale po modificiranom dizajnu kolijevke. Brzina njuške bila je 335,3 m / s. Kutovi vođenja u okomitoj ravnini kretali su se od 0 do +60 stupnjeva, vodoravno - 30 stupnjeva bez okretanja instalacijskog tijela. Prilikom gađanja posada je koristila teleskopski nišan i Hertzovu panoramu. Maksimalni domet paljbe bio je 7 680 m. Upotreba klipnog vijka osigurala je pristojnu brzinu paljbe na razini od 5-6 metaka u minuti. Gađanje je izvedeno s mjesta bez upotrebe otvarača sa spuštenim podom utovarivača. Nošeno streljivo sastojalo se od 4 metka i 6 punjenja.
3. Glavno naoružanje ACS SU-5-3 bilo je 152,4 mm divizijskog minobacača mod. 1931 (duljina cijevi 9, 3 kalibra). Početna brzina projektila je 250 m / s. Pokazni kutovi u okomitoj ravnini bili su od 0 do +72 stupnja, kutovi pokazivanja u vodoravnoj ravnini bili su 12 stupnjeva bez okretanja instalacijskog tijela. Prilikom snimanja izračun je koristio Hertzovu panoramu. Maksimalni domet gađanja bio je 5.285 metara. Korištenje klinastog vijka osiguralo je brzinu paljbe od 4-5 metaka u minuti pri kutovima kote do 30 stupnjeva i 1-1,5 hitaca pri kutovima kote iznad 30 stupnjeva. Nošeno streljivo sastojalo se od 4 metka. Prilikom gađanja korištena su 2 otvarača koji su ugrađeni izvan krmenog dijela ACS -a.
Za isporuku streljiva u SU-5 ACS na bojnom polju trebalo je koristiti poseban oklopni nosač streljiva.
SU-5-3
Borbena težina SU-5 ACS kretala se od 10, 2 do 10, 5 tona, ovisno o modifikacijama. Posadu ACS -a činilo je 5 osoba (vozač i 4 člana posade). Kapacitet spremnika goriva s volumenom od 182 litre bio je dovoljan da pređe 170 km. marš autocestom.
Sudbina projekta
Tvornička ispitivanja sva tri tripleks stroja odvijala su se od 1. listopada do 29. prosinca 1935. godine. Ukupno su samohodne puške prošle: SU-5-1-296 km., SU-5-2-206 km., SU-5-3-189 km., Dok je posljednji 1. studenog 1935. poslao na paradu u glavni grad. Osim trčanja, vozila su testirana i samohodne topovnjače SU-5-1 i SU-5-2 ispaljivale su po 50 hitaca, samohodne puške SU-5-3 ispaljivale su 23 hica.
Na temelju rezultata provedenih ispitivanja izvedeni su sljedeći zaključci: „ACS se odlikuju taktičkom pokretljivošću koja im omogućuje kretanje po cestama i izvan njih, prijelaz u borbeni položaj za SU-5 od 76 i 122 mm je trenutno, za verziju od 152 mm, potrebne su 2-3 minute (budući da snimanje uključuje korištenje zaustavljanja). Tijekom ispitivanja utvrđeni su i nedostaci stroja koji su uključivali: nedovoljnu čvrstoću konzole, koja je povezivala kolijevku s držačem cijevi, kao i slabe gume nosivih kotača. Svi identificirani nedostaci nisu bili od temeljne važnosti i lako su se uklonili.
Prema planovima 1936. godine trebala je napraviti seriju od 30 samohodnih topova SU-5. Štoviše, vojska je preferirala verziju SU-5-2 s haubicom 122 mm. Napustili su SU-5-1 u korist topničkog tenka AT-1, a za minobacač 152 mm šasija SU-5-3 bila je prilično slaba. Prvih 10 serijskih vozila bilo je spremno za ljeto 1936. godine. Dvojica od njih su gotovo odmah poslana u 7. mehanizirani korpus na vojne probe, koja su trajala od 25. lipnja do 20. srpnja 1936. i odvijala su se na području Luge. Tijekom ispitivanja, strojevi su svojim pogonom prešli 988 i 1014 km. odnosno ispalio je svaki po 100 hitaca.
Prema rezultatima provedenih vojnih ispitivanja utvrđeno je da je SU-5-2 ACS prošao vojna ispitivanja. SU-5-2 bili su prilično pokretni i snažni tijekom kampanje, posjedujući dovoljnu upravljivost i dobru stabilnost pri pucanju. U pravilu su se samohodne puške koristile za gađanje s otvorenih položaja, djelujući kao topničko pratnje. Kad se u njihov dizajn unese niz dodataka, ove samohodne topove po mogućnosti bi trebale usvojiti mehanizirane postrojbe, kao sredstvo izravne topničke potpore.
Glavni uočeni nedostaci vozila bili su: nedovoljno streljiva, predloženo je povećanje na 10 granata. Također je predloženo povećanje snage motora jer je ACS bio preopterećen i jačanje opruga. Predloženo je premještanje prigušivača na drugo mjesto, a upravljački odjeljak opremiti ventilatorom.
Neki od ovih prigovora vojske uklonjeni su tijekom proizvodnje preostalih 20 samohodnih topova, ali nije bilo moguće povećati snagu motora i ojačati ovjes. Brojni posljednji strojevi, koji su proizvedeni u jesen 1936., također su dobili dodatne oklopne ploče, koje su prekrivale sjedala posade pištolja sa strane. Predložene su izmjene u dizajnu SU-5 ACS i prema rezultatima vojnih ispitivanja, nakon čega bi se pokrenula njihova masovna proizvodnja, no umjesto toga, 1937. godine rad na programu "malog tripleksa" bio je potpuno ograničen. Možda je to bilo zbog uhićenja jednog od dizajnera P. N. Syachentova.
Već proizvedene samohodne puške iz prve serije ušle su u službu s mehaniziranim korpusom i pojedinim brigadama Crvene armije. U ljeto 1938. ta su vozila čak sudjelovala u neprijateljstvima protiv Japanaca u blizini jezera Hassan. SU-5 djelovao je u području visoravni Bezymyannaya i Zaozernaya u sklopu topničkih baterija iz 2. mehanizirane brigade Specijalne dalekoistočne vojske. Zbog kratkog trajanja neprijateljstava, koja su završila 11. kolovoza 1938., upotreba samohodnih topova bila je vrlo ograničena. Unatoč tome, izvještajni dokumenti ukazuju na to da su samohodne puške pružale značajnu podršku pješaštvu i tenkovima.
U rujnu 1939., tijekom "oslobodilačke" kampanje u Zapadnoj Bjelorusiji i Ukrajini, baterija SU-5, koja je bila dio 32. tenkovske brigade, napravila je marš od 350 km, ali nije sudjelovala u vojnim sukobima s poljskim postrojbama. Nakon ovog marša jedna je jedinica poslana u pogon na remont.
Crvena armija je od 1. lipnja 1941. imala 28 SU-5: 8 samohodnih topova u Zapadnom specijalnom i 9 u Kijevskim posebnim vojnim okruzima, 11 na Dalekoistočnom frontu. Od toga je samo 16 u dobrom stanju. Još nisu pronađeni nikakvi podaci o korištenju ACS podataka u Velikom Domovinskom ratu. Svi su oni, najvjerojatnije, napušteni zbog kvarova ili izgubljeni u prvom tjednu borbi.
Karakteristike performansi: SU-5-2
Težina: 10, 5 tona.
Dimenzije:
Duljina 4, 84 m, širina 2, 44 m, visina 2, 56 m.
Posada: 5 ljudi.
Rezervacija: od 6 do 15 mm.
Naoružanje: haubica 122 mm model 1910/30
Streljivo: do 10 hitaca
Motor: linijski 4-cilindrični rasplinjač hlađen zrakom iz spremnika T-26 snage 90 KS.
Maksimalna brzina: na autocesti - 30 km / h
Napredak u trgovini: na autocesti - 170 km.
