Nakon Velikog Domovinskog rata rad na uzorcima naoružanja i vojne opreme za Zračno -desantne snage bio je široko razvijen u našoj zemlji. Ako govorimo o oklopnim vozilima, glavni napori bili su usmjereni na stvaranje protutenkovske samohodne topničke instalacije. Jedan od prvih koji je riješio ovaj problem bio je Specijalni projektni biro pri Inženjerskom odboru Kopnene vojske (OKB IC SV) pod vodstvom Anatolija Fedoroviča Kravtseva.
Lako oklopljena "samohodna amfibijska instalacija K-73" (ili "amfibijska zrakoplovna samohodna topnička instalacija ASU-57P") razvijena je u IK Design Bureau paralelno s oklopnim transporterom K-75. 1949. godine prvi prototip vozila proizveden je u vojnom remontnom pogonu GBTU br. 2 (Moskva). Drugi prototip bio je namijenjen topničkim ispitivanjima na GNIAP GAU. Dizajnirana je inačica ASU-57PT, ali nije implementirana u metalu, koji je također bio namijenjen za vuču topničkih sustava.
Za samohodno topničko postolje K-73 (ASU-57P) otvorenog tipa A. F. Kravtsev je odabrao raspored s elektranom montiranom sprijeda i krmenim kombiniranim odjeljkom za borbu i upravljanjem.
Trup zavaren zakovicama bio je otvoren pri vrhu i prekriven odvojivom ceradom. Prednji rub tende mogao bi se podići radi boljeg pregleda područja. Čeone ploče trupa izrađene su: gornja od čelika 8 mm (kut nagiba 42 '); srednji - od čelika 6 mm (kut nagiba - 25 '); dno - od čelika 4 mm (kut nagiba - 45 '). Bočni čelični limovi debljine 4 mm ugrađeni su okomito. Debljina dna (duralumin list) bila je 3 mm. Okomita stražnja stijenka debljine 1,5 mm i branici izrađeni su od duraluminija. Svi poklopci su opremljeni gumenim brtvama za brtvljenje vozila.
U pramcu trupa nalazio se štitnik od valova od duraluminija. Kad se SPG kretao kopnom, preklop se okrenuo i pritisnuo o tijelo. Kako bi se smanjio ulazak atmosferskog zraka u struju vode nakon vijka, na stražnjoj stjenci trupa postojao je okretni poklopac propelera od duraluminija, koji se spuštao kad je stroj ušao u vodu.
Kao elektrana korišten je šestocilindrični motor rasplinjača iz kamiona GAZ-51N sa sustavima za opskrbu gorivom, podmazivanjem, hlađenjem i pokretanjem. Elektrana je pregradom bila odvojena od upravljačkog i borbenog prostora.
Spremnik goriva nalazio se lijevo od motora, bio je izrađen od duralumin-a i zaštićen posebnom gumom od 8 mm, koja sprječava istjecanje benzina u slučaju da metak probije spremnik. Motor snage 70 KS (51 kW) osiguravao je najveću brzinu kretanja na kopnu 54 km / h, a na površini 7,8 km / h. Motor je pokrenut pomoću električnog startera. Sustav paljenja - baterija. Kako bi se olakšalo pokretanje motora na niskim temperaturama, upotrijebljen je kotlovski grijač iz automobila GAZ-51. Domet krstarenja K -73 (ASU -57P) na autocesti dosegao je 234 km, po zemljanim cestama s neravninama - 134 km, na površini - 46 km.
Kad se automobil kretao kopnom, zrak koji je hladio hladnjak ulazio je kroz otvor za usis zraka u prednjem dijelu krova kućišta iznad hladnjaka i uz pomoć ventilatora izbačen iz motornog prostora kroz lijevu i desni zračni kanali s žaluzinama. Kad su isplivali, otvor za usis zraka bio je hermetički zatvoren zaklopkama, zračni kanali su podignuti (kako bi se isključio ulazak morske vode), a dovod zraka za hlađenje motornog prostora iz ventilacijskog je prostora izveden ventilatorom.
Prvi uzorak samohodne jedinice K-73 (ASU-57P) na ispitivanjima 1950
K-73 (ASU-57 P) s podignutim štitom koji reflektira val.
Mehanički prijenos sastojao se od: glavne spojke za suho trenje (ferrodo čelik); trosmjerni, četverostupanjski mjenjač; glavni stupanj prijenosa; dvije visokokvalitetne spojke s plutajućim tračnim kočnicama; dva jednostupanjska završna pogona; glavna i bočna pogonska vratila. Glavna spojka (kvačilo), mjenjač (s izuzetkom glavčina vratila mjenjača) i spojevi pogonskog vratila posuđeni su od GAZ-51.
Manevriranje K-73 na vodi vozač je izveo pomoću upravljača. U tom je slučaju kroz pogon provedeno vodoravno skretanje trokrakog propelera koji je ugrađen na vanjski okretni dio osovine, montiran na stražnju stijenku kućišta stroja. Otklon osovine s vijkom osigurao je radni kut rotacije stroja 24 '. Prilikom vožnje kopnom vanjski dio osovine s vijkom uvučen je u posebnu nišu koja se nalazi s lijeve strane (u smjeru vožnje) u stražnjoj stjenci karoserije.
Ovjes automobila bio je pojedinačan, torzijski, s hidrauličnim amortizerima na posljednjim čvorovima. Hidraulični amortizeri imali su isti dizajn kao amortizeri putničkog automobila ZIS-110. Propeler s gusjenicama sastojao se od šest cestovnih kotača s jednim diskom s vanjskom amortizacijom udara, dva kotača u praznom hodu, dva lijevana pogonska kotača krmenog rasporeda i dvije gusjenice s pričvršćenim zahvatom. Prosječni specifični tlak u tlu iznosio je 0,475 kg / cm2.
K-73 mogao je prevladati okomiti zid visine 0, 54 m i jarak širine 1,4 m. Maksimalni kutovi uspona i spuštanja bili su 28 '.
Opći prikaz samohodne jedinice ASU-57PT (nacrt).
Postavljanje glavnih jedinica ASU-57P.
1 - spremnik za plin; 2 - motor; 3 - radio postaja; 4 - glavna spojka; 5 - mjenjač; 6 - sjedište zapovjednika; 7 - sjedalo vozača; 8 - prednji stalak za streljivo; 9 - sjedalo utovarivača; 10 - stražnji stalak za streljivo; 11 - bočno kardansko vratilo; 12 - glavni zupčanik; 13 - vijak; 14 - bočna spojka.
Posadu K-73 činile su tri osobe. Radno mjesto vozača nalazilo se desno od topa, iza njega je bilo radno mjesto utovarivača, lijevo od topa - zapovjednik vozila (zvani topnik). Borbeni odjeljak bio je odozgo prekriven platnenom tendom koja se može ukloniti. Vozač je promatrao teren kroz osmatrački blok u prednjem dijelu trupa i utor za gledanje s desne strane trupa vozila. U borbenoj situaciji, zapovjednik je promatrao teren kroz proreze za gledanje na čeonim i bočnim stranicama trupa.
Glavno oružje K-73 bio je top kalibra 57 mm 4-51, opremljen učinkovitom kočnicom s prorezom za smanjenje trzaja, što je bilo posebno važno pri pucanju iz vode. Pištolj je ugrađen u poseban zavareni okvir zavaren sa strana trupa. Prema uvjetima izgleda, pištolj je pomaknut ulijevo za 100 mm u odnosu na uzdužnu os vozila. Visina vatrene linije bila je 1160 mm. Pomoćno oružje bio je 62-mm mitraljez SG-43 uparen s topom 7. Osim toga, vozilo je uključivalo 7,62 mm automata PPS, ručne bombe F-1 i signalni pištolj SPSh. Prilikom gađanja iz dvostruke instalacije korišten je teleskopski nišan OP2-8. Okomiti ciljni kutovi uparene instalacije bili su u rasponu od -4 * 30 'do +15', vodoravno - u 16 'sektoru. Vođenje uparene instalacije provedeno je pomoću mehanizama s ručnim pogonom. Brzina gađanja iz topa dosegla je 7 oruđa / min. Za postavljanje 4-51 u spremljeni položaj postojao je poseban čep i podupirači. Top je pušten kabelskim pogonom sa zapovjednikovog mjesta.
Streljivo za pištolj sastojalo se od 30 metaka s oklopnim probodnim kalibrom, oklopnim i fragmentacijskim granatama, streljivo za mitraljez - 400 metaka, za puškomitraljez - 315 metaka, za signalni pištolj - osam signalnih metaka. Osam ručnih bombi bilo je smješteno u dvije strukture.
Prvi uzorak samohodne jedinice K-73 (ASU-57P) na ispitivanjima 1950
K-73 (ASU-57P) prilagođen je za padobranstvo na platformi odvojeno od posade i za slijetanje s jedrilicom Yak-14.
Za komunikaciju su korištene radijska postaja 10-RT-12 i tenkovski interfon TPU-47.
Električna oprema izrađena je u jednožičnom krugu. Napon mrežne mreže je 12 V. Dvije baterije za skladištenje ZSTE-100 i generator GT-1500 korištene su kao izvori električne energije.
Za gašenje požara automobil je imao aparat za gašenje požara OU-2 s ugljično-kiselinskom kiselinom.
Vanjska komunikacija ostvarena je pomoću radio stanice YURT.
U skladu sa naredbom ministra rata SSSR-a od 11. veljače 1950., na poligonima NIIBT-a, od 1. travnja do 5. lipnja 1950. godine, izvršena su terenska ispitivanja prototipa zrakoplovne instalacije ASU-57P. Povjerenstvo za ispitivanje vodio je general bojnik Inženjerijske tenkovske službe N. N. Alymov (zamjenik predsjednika Komisije - general bojnik tenkovskih snaga B. D. Supyan). Inženjerski odbor predstavljao je inženjer-pukovnik A. F. Kravtsev.
Ispitivanja prototipa ASU-57P provedena su prema programu koji je odobrio načelnik GBTU CA. Svrha ispitivanja bila je:
- utvrđivanje taktičko -tehničkih karakteristika prototipa i njihova usklađenost s taktičko -tehničkim zahtjevima;
- Vrednovanje dizajna prototipa i utvrđivanje pouzdanosti pojedinih jedinica i mehanizama, pogodnost njihove ugradnje, demontaže i održavanja, kao i provođenje rutinskih pregleda;
- određivanje učinkovitosti vatre na različite ciljeve gađanjem s mjesta i u pokretu, praktičnost pucanja i brzina vatre, pouzdanost
plemenitost montažnih dijelova topničkog sustava, nišanskih uređaja i mitraljeza, učinak hica na stabilnost nosača topa, učinak valjkastog vala na posadu;
- utvrđivanje mogućnosti forsiranja vodenih prepreka u pokretu u različitim uvjetima stanja obale i obalnih područja;
Morski pokusi provedeni su na poligonskoj bazi poligona, a plutajuća u akumulaciji Pirogov i rijeci. Moskva. Određivanje kutova ulaska i izlaska iz vode provedeno je na rijeci. Moskva, u blizini sela Agafonovo.
Opći prikaz samohodne puške ASU-57PT s topom 85 mm u vuči (gaz).
Tijekom ispitivanja, ASU -57P je kopnom prešao 1.672 km, od toga na autocesti - 500 km, na zemljanim cestama - 1102 km, izvan ceste - 70 km. Prešli smo 104 km plovidbe.
U zaključku o terenskim ispitivanjima rečeno je da prototip zrakoplovne amfibijske samohodne topničke instalacije ASU-57P koju je projektirao OKB na IR SA u osnovi zadovoljava određene taktičke i tehničke zahtjeve. U krugu od 1000 km jedinice i sklopovi ASU-57P pokazali su se pouzdanima u radu. Najznačajnija odstupanja od TTTT-a uključivala su višak težine za 90 kg (3340 kg umjesto 3250 kg), nepostojanje mehaničke pumpe za ispumpavanje vode i uređaja koji se lako može ukloniti za poboljšanje sposobnosti u prometu.
Osim toga, po brojnim parametrima ASU-57P je nadmašio posljednji model stroja ovog tipa, ASU-57, projektiran u tvornici # 40, koji je testiran 1949. U usporedbi s ASU-57 u tvornici # 40, stroj koji je projektirao OKB u IK SV imao je sljedeće prednosti:
- napravljen plutajući (iako njegova težina nije prelazila težinu postrojenja ASU-57 # 40);
- imao je mitraljez 7, 62 mm SG-42, koaksijalan s topom;
- odlikovao se prikladnijim postavljanjem streljiva za streljivo koje se moglo povećati;
- imali bolju pokretljivost (prosječna brzina na autocesti bila je 48 km / h umjesto 26,3 km / chuASU-57);
- imali veći domet krstarenja (234 km na autocesti umjesto 162 km);
-motor i glavna spojka automobila GAZ-51 bili su pouzdaniji u radu u odnosu na navedene jedinice automobila M-20 koji se koriste u ACS-57;
-opremljen serijskim mjenjačem automobila GAZ-51 (umjesto posebnog za ASU-57);
- svi cestovni kotači, torzijske šipke i balansne grede bili su zamjenjivi;
-topa je pustila posada bez izlaska iz auta.
Prototip samohodne puške K-73 (ASU-57P) nakon preinaka.
Prvi uzorak samohodne puške K-73 (ASU-57P). Pogled straga. Na fotografiji desno: prototip K-73 nakon preinaka. Trenutno se ovo vozilo nalazi u Vojno-povijesnom muzeju oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki.
Istodobno, ASU-57P predstavljen na testiranje imao je brojne nedostatke u dizajnu i proizvodnji koji umanjuju njegove borbene kvalitete. Glavni su bili:
- nedovoljna zategnutost tijela;
- mogućnost prodora u tijelo metaka i prskanja olova kroz zagrade topa, mitraljeza i nišana;
- prisutnost otisaka na dnu ispod kućišta radilice motora i bočnih spojki;
- nedovoljna čvrstoća nosača streljiva i montažnih dijelova za pištolj;
- zapovjednik vozila nema skošen blok za promatranje naprijed;
- niska pouzdanost prijenosa motora s klinastim remenom (tijekom ispitivanja, remeni su zamijenjeni tri puta);
- nezadovoljavajući rad sustava grijanja motora;
-nemogućnost pravolinijskog kretanja stroja na površini;
- nedostatak fiksnog položaja upravljača u radnom rasponu;
- velike smetnje u prijemu radijskog prijenosa zbog nedostatka oklopa električne opreme;
- niska pouzdanost rasvjetnih uređaja i pomoćne opreme zbog nedostatka amortizacije.
Sumirajući rezultate, povjerenstvo je smatralo da je svrsishodno organizirati proizvodnju pokusne serije vozila za vojna ispitivanja, pod uvjetom da se otklone utvrđeni nedostaci i dobiju pozitivni rezultati topničkih ispitivanja u Državnom znanstveno -istraživačkom institutu za zrakoplovstvo i zrakoplovstvo GAU. Iako se podaci o topničkim pokusima nisu mogli pronaći, poznato je da su se oni održali i bili uspješni.
Iz sjećanja veterana OKB -a IV B. P. Babaytseva i N. L. Konstantinov, slijedi da su ponovljena ispitivanja (plovidbene sposobnosti provjerene i na akumulaciji Pirogov) bila još uspješnija od prethodnih. Anatolij Fedorovič Kravtsev, budući majstor vožnje, u potpunosti je komisiji pokazao sve prednosti automobila.
Jedan od prototipova samohodne puške K-73. Okretni oklop propelera je jasno vidljiv, postavljen na stražnju stijenku trupa.
A. F. Kravtsev pokazuje sposobnosti prototipa K-73 da prevlada vodene prepreke. [Centar]
Utovar K-73 (ASU-57P) u desantnu jedrilicu Yak-14M. 1950 g.
Testovi su pokazali da je samohodna puška ASU-57P koju je projektirao OKB IK znatno premašila postojeći analog, a kreatori su se prirodno nadali pobjedi-usvajanju stroja za servis. Međutim, te se nade nisu ostvarile. Dekretom Vijeća ministara SSSR -a (vjerojatno, dekretom Vijeća ministara SSSR -a od 12.09.1951. Ili 16.09.1953.) Odlučeno je da se sva projektna dokumentacija i prototip premjeste u pogon br. - u KB MMZ, na čijem je čelu bila NA … Astrov. Od rujna 1951. tamo su radili na plutajućoj modifikaciji samohodne puške ASU-57. Prvi prototip plutajućeg samohodnog topa "Object 574" (ili ASU-57P) izgrađen je u studenom 1952. godine.
Jedan od prototipova K-73 prebačen je u Vojno-povijesni muzej oklopnog naoružanja i opreme (naselje Kubinka), gdje se može vidjeti i danas.
U Kubinki
III Međunarodni salon naoružanja i vojne opreme "MVSV - 2008"
