Uglavnom su vojna vozila ostala slična svojim civilnim kolegama od svog početka u Prvom svjetskom ratu. U većini vojski često se nisu razlikovale od komercijalnih opcija, iako su bile obojene u zeleno ili pješčano i imale su neke vojne opcije
Paradigma se promijenila i to prilično brzo, pa je rezultat toga što su mnogi taktički kamioni poprimili novi oblik. Neke su razlike vidljive golim okom, dok su druge skrivene duboko u sebi. Sve je to zbog činjenice da mnogi razmatraju novu stvarnost neprijateljstava, koja se vode sada i koja će se voditi u budućnosti. Ključne promjene u dizajnu vojnih vozila događaju se u tri područja: zaštita posade, prohodnost izvan ceste i pouzdanost / dostupnost.
Zaštita
Taktički kamioni, poput njihovih civilnih kolega, tradicionalno su bili nenaoružani. U doktrini kopnenih snaga smatrani su vozilima za podršku koja djeluju iza prednjih ešalona. U stvarnosti, kao kamioni, nikada nisu bili "sigurni" i često su postajali mete neprijatelja i sudjelovali u neprijateljstvima. Taktika zasjede konvoja postala je uobičajena praksa, a Viet Kong je naširoko koristio tijekom američke invazije na Vijetnam od 1965. do 1975. godine. U operativnim jedinicama kamioni su u pravilu bili opremljeni improviziranom zaštitom. Danas je povećanje razine zaštite kamiona postalo standardno rješenje u mnogim vojskama. Potreba za zaštitom posade i tereta odgovor je na oživljavanje minskog rata i pojavu improviziranih eksplozivnih naprava (IED), osobito u iračkom i afganistanskom ratnom kazalištu. Zamućena linija bojišnice i izbor militanata kao meta logističkih i logističkih jedinica opremljenih neoklopljenim vozilima, zajedno s povećanom osjetljivošću na vojne gubitke, osobito među zapadnim silama, prisiljavaju vojsku da doda posebne zaštitne komplete za lake, srednje, teške i čak i kamioni na duge relacije odgovorni za premještanje robe između baza ili logističkih centara.
Američka vojska, kao odgovor na masovne napade na svoje opskrbne jedinice, osobito tijekom rata u Iraku, započela je ubrzani program razvoja i postavljanja kompleta za zaštitu kabine koji će se postaviti na postojeće kamione. Na primjer, Stewart i Stevenson (koji su trenutno dio BAE Systems) razvili su oklopnu kabinu LSAC (Low Signature Armored Cab) za obitelj srednjih vojnih vozila američke vojske (FMTV). Osim toga, razvijeni su kompleti oklopa za transporter teške opreme M-915 proizvođača Oshkosh. Američka vojska trenutno planira opremiti većinu svojih vojnih kamiona zaštitnim kompletima, uključujući neprobojne i poboljšano protuminsko djelovanje. Sada, ako prođete kroz sva dostupna vozila američke vojske, bit će teško pronaći nenaoružani taktički kamion.
Mnoge su zemlje slijedile njihov primjer, a njihova je industrija preuzela taj zadatak, integrirajući i fiksne i uklonjive zaštitne komplete u svoj vojni transport. Na primjer, vozila marke Mercedes Benz Unimog, Zetros i Actros imaju standardnu oklopnu zaštitu u obliku zavarenih čeličnih limova, nadopunjenu kompozitnim pločama i protutrusima. Neke oklopne konfiguracije gotovo se ne razlikuju od neoklopljene verzije. Najčešće razine zaštite pružaju zaštitu od malokalibarskog naoružanja i opstanak posade kada ih minira ili IED raznese. Sudjelovanje u afganistanskoj kampanji prisililo je vojske i proizvođače vozila mnogih zemalja izravno povezanih s tim da na svoje vojne kamione instaliraju zaštitne komplete, kako u aktivne jedinice, tako i odmah u proizvodnju. Renault Trucks Defense, Iveco, Volvo, Rheinmetall-MAN Military Vehicles i mnogi drugi nude oklopne kamione. Osim toga, Plasan, Ceradyne, QinetiQ, TenCate i drugi nastavljaju razvijati i usavršavati rješenja zaštite koja najbolje odgovaraju kamionima. Dodatna zaštita od mina tvrtke QinetiQ's Blast Pro, sjedala koja apsorbiraju energiju Blast Ride i POSLJEDNJI oklop iznad glave dizajnirani su za neutraliziranje prijetnji specifičnih za vozila i posadu. Plasan se udružio s proizvođačima vojnih vozila Oshkosh i Tatra kako bi stvorio ECP-59 Armor Protection Kit (APK) i ponudio ga obitelji vojnih vozila MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement), Wrecker HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) i druga vozila. APK, koji uključuje zaštitu kabine i oklop teretne platforme, kao i nadogradnje ovjesa i klimatizacije, tipičan je primjer takvog napora.
Mobilnost
Poboljšanje terenskih terenskih sposobnosti vojnih kamiona uvođenjem novih tehnologija u sustave ovjesa također je u posljednje vrijeme dobilo veliku pozornost. Poticaj za donošenje ovih mjera je, između ostalog, povećanje mase zbog ugradnje zaštitnih sustava; na primjer, ARC komplet dodaje 3045 kg. Osim toga, vrlo je poželjno da pomoćna vozila putuju izvan ceste. Ovdje je ideja da terenska vožnja otežava protivniku određivanje prometnih obrazaca i, kao posljedicu, lokacije mina. Mogućnost slobodnijeg kretanja znači da taktički kamioni mogu učinkovitije podupirati naprijed kopnene snage. Međutim, u ovom slučaju povećava se rizik od napada neprijatelja, što opet povećava potrebu za zaštitom posade.
Povećano prianjanje na mekom i pjeskovitom terenu omogućit će vam da svladate i najteže terene, poput blata ili pješčanih dina, popnete se na travnate obale i prijeđete vodene prepreke. CTIS (središnji sustav napuhavanja guma), koji se prije smatrao opcijom "lijepo imati", a sada je standard, značajno poboljšava performanse vojnih vozila na terenu. CTIS omogućuje vozaču napuhavanje, ispuhavanje i podešavanje tlaka u gumama kako bi odgovarao različitim uvjetima opterećenja i tipovima terena. CTIS vam čak omogućuje nastavak vožnje s manjim oštećenjima kotača zbog stalnog dovoda zraka.
Najznačajnije poboljšanje mobilnosti došlo je zbog napretka u sustavima ovjesa za vozila na kotačima. Jedan od prvih takvih široko rasprostranjenih sustava bio je TAK-4 koji je razvio Oshkosh. Jennifer Christiansen, potpredsjednica za poslovni razvoj u Oshkosh Defense, objasnila je da „neovisno ovjes TAK-4 omogućuje hod kotača od 400 mm i, u skladu s tim, izvrsnu sposobnost prolaska na terenu u područjima gdje prevladavaju neravni teren i neasfaltirane ceste. Također pruža povećanu fluidnost tijekom vožnje, dopuštajući vojnicima da budu budniji u borbenim misijama nakon dugog putovanja.”Daljnji korak naprijed je inteligentni neovisni ovjes TAK-4i, razvijen za oklopni automobil JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), koji u velikim količinama ulazi u američku vojsku i marince. S tim u vezi, napomenula je da „inteligentni sustav TAK-4i koristi dušik pod visokim tlakom za postizanje hoda ovjesa od 508 mm, napredne amortizere i visinu vožnje podesive s upravljačke ploče u kabini. Omogućuje vam povećanje brzine putovanja po neravnom terenu za 70 posto. TAK-4 je instaliran na vojnom kamionu MTVR, M-ATV (terensko vozilo otporno na mine, zasjeda-terensko vozilo s poboljšanom zaštitom od mina), kamion PLS (sustav paletiziranog utovara-sustav utovara i istovara pomoću paleta) vozila za opskrbu američke vojske i logističkog sustava zamjene vozila (LVSR), a sve proizvode Oshkosh.
Hidropneumatski ovjes nudi značajne prednosti i proizvode ga mnoge tvrtke. VSE iz Nizozemske poboljšao je hidropneumatski ovjes i razvio naprednu elektro-hidrauličku kontrolu stražnjih osovina kamiona. Glasnogovornik tvrtke rekao je da "ti sustavi pružaju dodatnu nosivost, povećane upravljivosti i izvrsnu raspodjelu opterećenja na kotačima", dodajući da su "naši sustavi već instalirani na više od 50.000 kamiona". Hendrickson Defense proizvodi cijelu liniju visokotlačnih sustava ovjesa na plin, uključujući integrirane sustave poput hidro-pneumatskog ovjesa, koji omogućuju podešavanje visine vožnje i vrhunsku udobnost u vožnji, lakoću upravljanja, poboljšanu stabilnost, povećanu izdržljivost, sve što vam je potrebno za teške uvjete u kojem djeluje vojni transport. Sustavi tvrtke mogu zamijeniti postojeće mehaničke komponente i ponuditi poboljšanu vožnju i stabilnost uz smanjenje težine za 50 posto, a volumena za 60 posto.
Hidraulični amortizer Horstman Defense HydroStrut lagani je, strukturno dovršen sustav koji kombinira rad opruge s prigušnim elementom. Omogućuje vam dobivanje podesivog ovjesa s zaustavljanjem pri vožnji unatrag i automatskom kompenzacijom promjena krutosti opruge ovisno o vanjskim uvjetima i temperaturi. Tehnički direktor tvrtke Mark Bowles rekao je da su „ključne karakteristike ovjesa maksimalni hod kotača, najmanja težina i velika pouzdanost u teškim radnim uvjetima. U osnovi, sve se vrti oko oslobođene energije i njezina smanjenja. Korištenje dušika pri vrlo visokom radnom tlaku plus opružni blok rezultira vrlo kompaktnim dizajnom, a progresivna brzina opruge smanjuje udarna opterećenja. To ne samo da doprinosi poboljšanoj udobnosti posade, već također osigurava stabilnost tereta i bolje rukovanje. Osim što se mogu uhvatiti u koštac sa težim terenima i raditi to pri većim brzinama, ovi učinkovitiji sustavi ovjesa mogu pozitivno utjecati na pouzdanost drugih podsustava vozila. Udarna opterećenja pri vožnji po neravnom terenu prenose se preko tijela vozila na posadu, kao i elektronika i druge komponente, a to povećava vjerojatnost njihova kvara. Smanjenje učestalosti i veličine udarnih opterećenja tijekom vožnje zasigurno će povećati pouzdanost komponenti i podsustava vozila.
Drugo rješenje je aktivna kontrola ovjesa. Na primjer, sustav ASM (Active Shock Management) koji je razvila tvrtka General Kinetic Engineering Corporation sastoji se od elektroničkih kontrola za podesivi prigušni ventil i vlasničkih softverskih algoritama za nesmetan rad. ASM sustav omogućuje nadogradnju postojećih sustava; može se primijeniti na postojeće amortizere i amortizere, nakon čega se ovjes pretvara u "poluaktivan" sustav sa značajno povećanom učinkovitošću. MR suspenzija koju je moguće kontrolirati korporacije LORD koristi drugi pristup temeljen na magnetoreološkoj tehnologiji za premještanje tekućine u sustav. Ovi integrirani sklopovi kontinuirano reagiraju na kretanje vozila i uvjete terena, prilagođavajući ovjes situaciji u mikrosekundama i na taj način povećavajući dinamičku stabilnost.
Održavanje, popravak, rad
Treće područje povećanja učinkovitosti vojnih vozila je poboljšanje održavanja i popravaka te povećanje pouzdanosti i operativne spremnosti. Za vojnu opremu, osobito u borbenim operacijama, "spremnost" je od iznimne važnosti. Dostupnost opreme spremne za djelovanje i izvršavanje borbenog zadatka u trenutku kada je to potrebno može odrediti potpunost i uspjeh nadolazeće misije. To vam omogućuje da u svakom trenutku jasno razumijete raspon zadataka odjela i njegove dostupne resurse. Kombinacija novih dizajnerskih pristupa, inovativnih metoda održavanja i popravaka i uporabe nekih tehnologija, prethodno široko primjenjivanih i testiranih na komercijalnim kamionima, omogućilo je, čak i u teškim borbenim uvjetima, podizanje razine operativne spremnosti na 90 posto ili više.
Glavna briga vojske kada se vozilo ili komponenta pokvari je koliko brzo se može popraviti i vratiti u službu. Vojno zrakoplovstvo suočavalo se s ovim problemom dugi niz godina, budući da je iznimno važno držati ograničen broj zrakoplova uvijek spremnim za polazak. Kako bi to riješili, vojni su piloti usvojili metodologiju otkrivanja i ispravljanja kvarova, čija je osnova identifikacija neispravnih komponenti i njihova neposredna zamjena. Borbena vozila bila su među prvim kopnenim platformama koje su usvojile ovaj pristup. Na primjer, tvrtka Kraus-Maffei Wegmann za svoj glavni borbeni tenk Leopard-2 i borbeno vozilo Marder razvila je takozvani koncept „pogonske jedinice“, kada se motor, mjenjač, pogoni, pumpe za gorivo i sustav hlađenja kombiniraju u jedna kompaktna jedinica. Učinjeni su svi napori za pojednostavljivanje spojnih sklopova i elemenata tako da možete brzo "izvući" agregat iz stroja i postaviti ga natrag. Ovaj se koncept trenutno usvaja i za taktičke kamione.
Za taktičke kamione sada je jasno prepoznata potreba ne samo pojednostavljenja popravaka i vremena koje je potrebno, već i potreba za svakodnevnim preventivnim održavanjem. Primjer je linija vojnih kamiona Mercedes Benza koja ima lako dostupna servisna mjesta za pojednostavljivanje pregleda i postupaka te smanjenje vremena provedenog na njima. Svo iskustvo stečeno u radu vojne opreme govori o velikoj važnosti preventivnog održavanja.
Suvremena tehnologija također pruža još jedan alat za revoluciju u održavanju i popravku vozila. Sustav, nazvan VHM (Vehicle Hearth Monitoring) ili Integrirani VHM, koristi povećanu razinu digitalizacije modernih sustava vozila za prikupljanje podataka sa senzora instaliranih na različitim mjestima. Oni prikupljaju podatke o svim okretajima, motoru, hodu ovjesa, kilometražama, satima rada motora i tako dalje, koji se šalju i pohranjuju u jedinicu za nadzor zdravlja HMD (Unit Monitoring Unit). Zatim se tijekom održavanja ti pohranjeni podaci mogu učitati kako bi se dobio "snimak" skoro stvarnog vremena o stopi iskorištenosti i ispravnosti svakog od podsustava stroja. Prikupljeni podaci mogu se koristiti za procjenu trošenja različitih podsustava i uvjeta opterećenja. Bežični odašiljač može automatski slati i preuzimati te podatke čak i s udaljenog mjesta.
Glavni zadatak IVHM sustava je unaprijed, pomoću dijagnostičkih i prognostičkih metoda (prediktivna dijagnostika), utvrditi moguće kvarove kako bi se provele daljnje korektivne mjere. Dodatne prednosti koje pruža sustav: povećana dostupnost vozila kroz planirano održavanje na temelju iskorištenosti i stvarnog trošenja, povećana pouzdanost kroz bolje razumijevanje ukupnog stanja vozila i podsustava te smanjeno vrijeme i troškovi održavanja. No, praćenjem, snimanjem i analizom karakteristika performansi moguće je razumjeti koja opterećenja i naprezanja djeluju na stroj. Sve se to sada može kombinirati s podacima o lokaciji temeljenim, na primjer, na GPS -u (Global Positioning System) kako bi se dodatno procijenili uvjeti u kojima je stroj radio. Okupljanje svih ovih podataka moguće je pomoću programa predviđanja, koji često koriste akumulirane tehničke "priče" o strojevima istog modela, ne samo za identifikaciju slomljenog dijela, već za predviđanje vjerojatnosti budućeg kvara. To vam omogućuje da popravite i zamijenite dio ili sklop unaprijed, dok značajno smanjuje vjerojatnost kvara tijekom važnih zadataka. Osim toga, poboljšava učinkovitost održavanja i popravaka zamjenom komponenti tijekom planiranog održavanja, odnosno prije nego što otkaže.
Zapovjedna zona integriranog elektroničkog sustava za dijagnostiku i nadzor tvrtke Oshkosh omogućuje dijagnosticiranje svih glavnih mreža vozila. Glasnogovornik tvrtke objasnio je da je „srce sustava Command Zone napredna tehnologija multipleksiranja. To omogućuje da komponente strojeva rade zajedno, optimiziraju dijagnostiku i rješavanje problema … omogućuje pristup kritičnim informacijama u stvarnom vremenu putem upravljačkih mreža, prijenosnih računala, ugrađenih zaslona ili ručnih osobnih uređaja lokalno ili daljinski.” Sustav je ugrađen u oklopni automobil JLTV i može se integrirati u druga vojna vozila.
Sjevernoatlantska industrija također nudi IVHM sustav kao "dodatak". Njegova crna kutija IVHM-35CP0C je standardna jedinica koja može primati podatke s ugrađenih senzora, "dopuštajući tehničarima da planiraju održavanje na temelju stvarnih performansi i uvjeta, a ne kada je komponenta već pokvarena." prelazak na otvorenu arhitekturu umreženih sustava vozila omogućuje proaktivnu dijagnostiku ne samo motora i šasije, već i gotovo bilo koje opreme na vozilu.
Mnoge vojske razumiju potencijalne prednosti usvajanja IVHM sustava. Za taktičke kamione temeljene na komercijalnim modelima poput onih koje nude Mercedes, DAF i Mack, IVHM i OBD postaju standardni. Ako se ova tehnologija široko usvoji, vojska može steći niz prednosti, osobito u upravljanju velikim voznim parkom kamiona i teške / građevinske opreme. Poboljšanje operativne spremnosti taktičkih platformi (što je već implementirano u komercijalna vozila) od vitalnog je značaja i od iznimne je važnosti za vojsku. Predviđanje problema i prije nego što se dogode omogućuje vam da ih ispravite kada sustav nije zauzet izvršavanjem zadatka, uključujući i tijekom kratkih pauza (čekanje tereta, istovar, utovar). To vam omogućuje održavanje visoke razine dostupnosti vozila i povećanje razine povjerenja u njih. Vojska ima najvažniju prednost u planiranju i izvođenju vojnih operacija, kada je često (osobito u raspoređenim postrojbama) količina opreme ograničena. Osim toga, smanjenje vjerojatnosti kvara vozila tijekom operacija u neprijateljskom okruženju ili u neposrednoj blizini borbenih postrojbi omogućuje u skladu s tim smanjiti vjerojatnost operacije spašavanja (često pod neprijateljskom vatrom).
Što je sljedeće?
Povećanje brzine računalstva i količine računalne memorije, napredak geografskog pozicioniranja i komunikacijskih alata, kao i izgradnja različitih vrsta mreža otvaraju nove mogućnosti. Jedan od smjerova je daljnje poboljšanje dijagnostičkih i prognostičkih alata. Sposobnost automatskog predviđanja kvara komponente i prijavljivanja poduzimanja preventivnih korektivnih radnji jasna je i predvidljiva. Sustav koji je u kvaru se identificira i prijavljuje odjelu za popravak, koje ga naručuje ili priprema (ako je dostupno) kako bi se odmah zamijenilo što je prije moguće.
Računalna snaga, u kombinaciji s potpuno podesivim sustavima ovjesa, koji često rade na dušiku pod visokim tlakom, bez sumnje će poboljšati performanse vozila na temelju podataka o terenu, opterećenju i brzini. To će poboljšati sposobnost vozila za vožnju po terenu na neravnim terenima, uzeti više tereta na brod, povećati stabilnost i, sukladno tome, sigurnost. Sljedeći bi korak bio pretvaranje taktičkih vozila u potpuno autonomne sustave bez posade. Američka vojska održala je nekoliko demonstracija tehnologije konvoja bez posade u lipnju 2016. Oshkosh Defense je tamo predstavio vlastiti razvoj tehnologije bespilotnih vozila TerraMax. Kamion s integriranom TerraMax tehnologijom pokazao je svoje sposobnosti ne samo kao zaseban sustav, već i kao dio kolone.
Još nije jasno kada će i hoće li bespilotna vozila (barem opskrbna vozila) uopće postati uobičajena, ali je nedvojbeno da taktički kamion poprima novi oblik. Iako ove promjene ostaju uglavnom nevidljive oku, mogućnosti koje pružaju vozilima su značajne. Osim toga, radikalno mijenjaju način upravljanja i održavanja vozila. Pred nama su velike promjene, pa će stoga biti zanimljivo vidjeti kako će vojska reagirati na njih, hoće li u konačnici uvidjeti dobrobiti koje će donijeti uvođenje ovih novih tehnologija.
